美国交规与中国区别|||||
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车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F2017年新版 科目三/科目四考试2017年科目一模拟考试2017年新版 车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F2017年科目四安全文明2017年新版 车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F科目一考试科目四考试中国车价再过多少年才能跟美国一样？
和中国市场是全球最大的两个市场。中国人和人的用车喜好有很多相通之处，但目前中美两国本土生产的价格差距还是比较大的。例如前不久刚时的共推出6款T6版本车型，售价区间为79.80-101.78万元，而在某平行进口车电商上，全新的报价仅为65万至75万元，而市场的最低报价合人民币30万元出头。尽管这个报价比售价高很多，但仍比中国市场的价格低不少。那么，究竟什么时候，我们才能够享受到人民买车的待遇呢？其实中国的价格一直在降，如今想买一款车不是什么难事，特别是10万左右的车非常多。要是回到80年代，一辆就已经是奢侈品，90年代巅峰时期的价格是20万-22万人民币。从市场竞争程度看，目前已接近白热化中国虽然是全球最大的市场，但是也是竞争最激烈，车型最多的市场，今年一季度，销量是同比回落的，连都已经开始宣布官方降价，这说明，中国车主的钱已经不那么好赚了。未来几年，车价的降幅会更快！从时间节点上看，中国市场要达到饱和之后，价格才会降2014年，中国乘用车的总销量大概是1970万辆。今年应该还会增长一点，但增速已经大幅回落，最高峰的时候也是1900万左右，虽然我们人口更多，但富裕程度不如，所以，中国车市的饱和点应该就在未来几年之内。中国自主品牌的成长速度决定合资车的降价速度去年以来，一些自主品牌明显开始发力，虽然整体销量还是不算很乐观，但从产品本身来说，无论是设计造型，还是内在性能，都有了很高的提升。如果自主品牌一 旦做到了真正的物美价廉，那合资车自然也就卖不出高价了，这在是个很典型的例子。如果自己国家造的车便宜好看又好用，干吗要买更贵的外国车？现在很多15 万以下的合资车价格，其实已经和差不多，有些甚至更便宜总体看来，价格在20万以下的车型产品技术水平要求不高，基本已经实现国产化，由于劳动力成本优势，中国和车价相差不大，有些甚至比的便宜。但从20万 元开始，价格开始有较大差距，即使是已经实现国产化的车型，价格也多是中国高于，进口车差价比则更为夸张，出现成倍增长。究其原因技术上的壁垒仍 然是导致中国车价更高的主要因素。即使是合资企业在中国国产化程度较高的车型，发动机这类零部件的核心技术还是掌握在外方企业手中，要使用就必须支付费 用，导致成本的增加，车价自然水涨船高。进口就不说了，还需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，价格翻番很正常。车问:我们愿意做爱车人的基地，买车人的指南针，在这里可以了解最新鲜热辣的资讯和信息，如果您想了解更多关于的事情，请搜索微信订阅号，关注：chewen2013
(来源：车问网)
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时至今日，全球各国对速度已经有了大量卓有成效的研究，但速度设置的合理与否，仍很难满足站在不同角度、出于不同需求的各个群体。不过有一点是人所共识的：速度的设置，一旦脱离了通行效率与交通安全的缰绳，无论朝哪个方向奔跑，最终必然半途而废。不管在哪个国家，设置者是谁。
汽车发明至今，速度一直是一个复杂且相当有争议的话题。年英国对蒸汽汽车的速度限制是城镇街道英里小时、乡村公路英里小时，在现代人眼里，这个几乎可以忽略的限速值，没有阻止女科学家玛丽&沃德不幸成为有史以来第一个交通事故遇难者。
&&&美国高速公路网在各州的法定速度却大不相同
四通八达的美国高速公路网（州际公路系统），到今天通车里程已经达到英里（公里）。这个源于艾森豪威尔总统，始于上世纪五十年代的庞大工程，由联邦政府规划、制定标准和资助建设资金，建设、管理和维护的责任全部由各州政府承担。管理的内容，理所当然包括了设置车辆的行驶速度。这也就不难解释，为什么一条条穿越美国南北，横跨东西海岸的高速公路，即便地质环境、气候条件完全一样，在各州的法定速度却大不相同。
&&&影响全球的石油危机对降速节能的影响
爆发于年月的第四次中东战争，虽然只持续了天，却因为以中东土豪为主的石油输出国组织（），为打击以色列以及所支持的美国等西方国家采取的石油禁运和暂停出口政策，造成原油价格从每桶不到美元，涨到将近美元，酿成了一次影响全球的石油危机。
这场战争对万里之外的美国普通民众生活的影响是结结实实的。就像人对水不可或缺的依赖一样，美国人没有一天能离开石油，但禁运之后的现实着实悲惨，大批加油站倒闭，硕果仅存的加油站外等待加油的车辆排着见不到尾的长队。好容易排到油泵前，工作人员却一把关闭油枪，拿出了早已准备好的牌子：，没油了。
那一年，加油站工作人员道歉的次数，比其他人一生都多。
既要开源增加进口渠道，还要节流防止不必要的浪费，无论总统还是国会，美国的当家人心急如焚。巍然屹立在世界西方的美利坚合众国，何曾受过无米之炊的委屈，苦于没有其他好办法，剪了无数次盟国、友邦、第三世界国家的羊毛剪子，破天荒地朝向了美国民众：你们要少开车直至不开车；加油站周六晚、周日全天不准供油。已经上路的也别高兴，降速！
1973年月日，脑洞大开的尼克松总统郑重向全国提出了降速节能计划：全国乘用车（普通小轿车、等）高速公路的时速要降到每小时英里（约公里小时），卡车和公共汽车为英里。
总统话音落地，全国一片哗然！
&& 美国总统亲自操心车辆通行速度
对在用道路的车辆通行速度，关注者莫过于交通运输、执法部门、安全研究者、驾驶人、道路使用者（如行人和非机动车驾驶人），以及住宅区、商业区的业主等等。什么时候需要总统本人亲自操心了？
掌握权力的人容易产生认为自己能量很大甚至一手遮天的错觉。如果尼克松总统及早认识到这点，就不会因水门事件被迫辞职，也许也就没有了降速节能的突发奇想。
1973年的全美个州：个州的限速是英里，个州是英里，而法定速度在英里以上的有个州，占了一多半。面对突如其来的降速要求，大多数州政府、各种运输协会、专家学者立即从不同角度提出了在全国一刀切地限制速度并不明智的意见，但任性的国会还是很快通过了包括限速内容在内的高速公路应急能源法案（最高限速法案），火上房的尼克松总统更是充耳不闻，于年月日迅速批准了这个法案，规定全国州际公路的最高速度不得超过英里小时。石油危机、水门事件中手忙脚乱疲于奔命的尼克松居然急中生智地想到了一个汽车节油的饥饿疗法：马儿啊，你慢些走。
1974年月的尼克松已心力憔悴
眼看着生米煮成熟饭却无能为力，满腹牢骚的各州不得不打碎钢牙往肚里咽，准备修改本州法律以降低车速。总统和国会站在节约能源的道德制高点上，州政府如果说不，不仅要顶着冒天下之大不韪的雷，而且因为犯上，还将承担巨大的经济损失，丢失来自联邦政府数目可观的州际公路建设资金。
&&&各州被迫修改了法律&但个州议会还是发出了反对最高限速法案的声音
州长的&帽子&，不是本州选民给的吗？不是联邦管不了州的事务吗？没错，联邦确实管不了州里的大事小情，但可以对州政府施加影响，偶尔还能让州政府穿一次小鞋。国会早在年就出台了一部联邦资助地方建设高速公路的《联邦资助公路法案》，州际公路由联邦资助、各州建设，出资比例是∶，联邦政府占了绝对的大头，而对各州的要求只有一个&&听联邦的话。仗着这一法案，联邦可以挺直粗壮的腰杆要求各州与联邦政府保持一致。联邦政府有的要求，与高速公路直接相关，比如全国限速、实施统一的醉驾标准等。手伸得没边的时候，联邦甚至要求各州公开儿童性侵罪犯的信息，否则断供，哪管公路不公路。多年前的年，联邦政府资助给个州建设州际公路的资金有亿美元之多，每个州都能分到少则几亿多则几十亿的美元，哪个州敢不假思索地一口回绝掉？面对好大一陀钱，即便你是范冰冰李冰冰，你敢冷冰冰？
调戏你了，怎么着吧？美国政府从来就是胡萝卜加大棒，就这么霸道！
岂止修改法律者强忍着被调戏，最高限速法案留给孩子们的也是无尽的痛苦。往年月份才开始的夏令时，年要从总统签署法案后的第天，月日立即实施。这可是夏令时啊！为了不浪费宝贵的太阳能，十冬腊月里可怜的小朋友们要比公鸡起得还早才不至于上学迟到，数九寒天的夏令时，给孩子们留下了何等扭曲的童年记忆。
虽然各州迫不得已修改了法律，但个州议会还是明确发出了反对最高限速法案的声音。修改后的降速法律在各州跌跌撞撞地开始执行，不仅司机怨声载道，就连执法部门也批评这个缺乏常理、有悖于工程实践的法案。执勤警察公开质问，&为什么要让我们在设计时速英里的高速公路上，去抓时速英里的超速者？&有的州为了平息民愤，不得不在法律的执行上大打折扣：或者对时速不超过英里不予处罚，或者对车速不到英里小时的超速者，以&浪费能源&的名义象征性地罚款至美元了事。
死心眼的外国人也会变通。这样看来，执法不严问题的根源也有来自法律本身的一面。法案在争议中勉强执行到了年后的年，事情出现了转机，国会连续通过两项提速法案：允许各州将州际公路的限速提高至英里小时、允许虽非州际公路但达到建设标准的其他公路的限速提高至英里小时。喜大普奔的好消息瞬时传遍北美大地、东西海岸！被最高限速法案摧残了多年的各州终于扬眉吐气，兴高采烈地更换限速标志，有的州马上提高了规划中自建公路的等级，以便&晋级&提速。年月日，这个争议巨大的法案，在摇曳中差强人意地执行了年后轰然倒下。从仓促出台、争议中执行直至被国会废除，以失败告终的最高限速法案，也为高速公路车辆行驶速度，总统说了不算，历史性地画上了句号。
&& 法案废除 40个州高速限速提高到每小时英里
在法案被国会废除、速度限制重新回到各州自定的轨道之后，美国高速公路的限速值，伴随着车辆安全技术水平的提高持续上调。截至年月，全美已经有个州将高速公路的限速提高到每小时英里（公里），占全国的。除了远离本土的夏威夷，其他各州法定的限速已经全部提高到了英里小时以上。
美国各州最高限速图
经历这个过程，事无巨细不分内外都要插一杆子的国会对道路交通有了新的认识，美国的速度管理在波浪中继续摸索，各州可以不受干扰地继续提高通行限速。在没有最快、只有更快的当今，高速公路速度上限连连突破，已经从上世纪年代的英里提高到了英里。年美国竟然出现了英里小时的限速！全美面积第、人口第的得克萨斯州，从州府奥斯丁到圣安东尼奥的一段英里的收费公路，法定限速竟然令人瞠目结舌地设置为英里&&公里，是不是&&太丧心病狂了？可能得州预感到驾车的队伍里有人会心脏受不了，体贴地把夜间时速回归到了英里，使胆小者可以不必像白天一样心惊肉跳地听着风驰电掣的超车声。
经过了多年的折腾，在全体美国人民的共同参与、全球人民的强势围观下，美国国会、政府共同加深了对速度的理解。终于：
美国国会舒心了&&我们废止最高限速法案的做法是正确的！
各州政府放心了&&我们还可以继续上调高速公路的限速值！
全国司机宽心了&&我们将踏住油门踏板，直到脚脖子踩酸！
美国警察闹心了&&天天处理事故，让不让人休息了？重罚！
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中国交通安全联盟倡议书
我们严格遵守道路交通安全法律法规，携手共建中国交通安全联盟，以实际行动践行倡议，珍惜生命、关爱他人，守护交通安全的生命线...&&
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