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发动机是20:1~~40:1之间的.低速时润滑油在25：1，而高速时却只要50：1，在有机油泵的前提下，它是根据转速是自动控制加油润滑量的，但我们现在模型用的发动机和园林用的是用预混方式来配油的,我们取中间值就可以了，只要是二行程发动机它的润滑系统是一样的，直机和固定翼也没有区别的.模型用的发动机和园林用的也没什么大的区别，但有高速发动机和低速发动机的区别，所以，在常在5000转以下工作的发动机 可以用FB级润滑油，但常工作以上转速的发动机，最好要选FC级的， 不要认为是通用的.要有一个好的正常效率的发动机，CRRCPRO班主推荐的油是适合航模汽油二冲程发动机最佳润滑油之一。
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一般BP加油站卖的二冲程机油或者加实多机油就非常好用了,也不用跑大老远去买,也不担心买到假货,16元一升一桶,长期在使用,一点问题也没有,如果要求功率,可以买意大利的机油又或者真品的阿马哈越野机油,发动机就马力强劲了
未曾清贫难成人，不经打击老天真
一个追求价格的社会，只会越来越贱，只有一个追求质量的社会，才会越来越发展
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二冲程发动机的随便使用润滑油 会怎么样呢
你用一段时间 保养你的发动机时，你会发现排气口的积碳和曲轴箱内的油泥&&你就知道了&&一般的FB机油在燃烧中不会被完全燃烧&&会留下很多的积碳和硫化物，这些腐浊物和碳粉变成磨料，在发动机高温高压的工作环境下会变得很坚硬，加快汽缸和活塞，活塞和活塞环之间的磨损，（碳在一定的高温和高压下可以产生人造金刚石），暂时的使用FB也许不会马上让你感觉到什么，但我们毕竟希望我们用银子换来的宝贝，青春常在，还是提前磨损和夭折呢，希望大家用科学的态度来对待我们的宝贝。不求最好，适合就好。 仅供大家参考交流
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王哥的帖要顶!谢谢你的指导!
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把我个人对发动机的感情理解和经验来与大家一起分享 那是我的快乐
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我有一台CRRCpro GF26I汽油发动机，说明书要求磨合期间使用FB级二冲程汽油发动机润滑油，这如何理解呢？
由于本人刚刚接触汽油发动机，所以只会按照使用说明书操作（这台发动机已地面磨合7个小时，美孚FB级二冲程汽油发动机润滑油，30:1混合比），打算地面磨合10小时以上在装机使用。
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汽油机磨合期推荐使用普通矿物二冲程机油，按说明书用FB级机油是没有错的，磨合期过后使用FC或FD级全合成机油可以增加功率和减少积碳
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我用意大利阿吉普agip赛车机油
我用意大利阿吉普agip赛车机油 这个机油专为踏板2冲程摩托竞技设计&&合成机油和矿物油使用起来就是不一样！&&而且还是香味机油！我们很多两冲程的公路赛都使用这个机油 车跑过以后马路上都是香味！而且价格不贵 40多元1L 一般都是马来西亚产的。 大家可以去TAOBAO里查查这个机油！
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只要确实是经过API鉴定而定标的FC及FC以上的级别的油&&都是最好的油，不要盲目来攀比什么牌子，不同的牌子&&它有不同系列的标号，确确实实达标的就是好油
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机油之我见
市面上供应的BP,嘉实多,美孚,倍耐力二冲程燃烧机油无论FB级FC级FD级用在模型汽油发动机上都完全没有问题,就算是16-22元一升的FB级机油,这几家公司的产品都非常可靠,完全没有积碳等问题,那为什么用到78-88元一升的FD级机油?因为人人都想自己的发动机马力更加强劲,这样就要减低润滑油的混合比了,通常说明书推荐的FB级机油的混合比都是在32-50:1这个比例,如果使用意大利的FD级机油,润滑油的比例合可以到80:1-100:1,这样发动机就更加干净,马力更加强劲了,但前提是你的发动机一定要有良好的材质和加工精度,如果不是的话,这样会更加加速发动机的死亡,如果是国产的汽油发动机,机油比通常都是在32:1以下的那就FB级就已经是足够了,轻微的积碳会更好的研磨汽缸,增加汽缸的汽密性,这个对于加工精度和材质相对于进口汽油发动机差很多的国产汽油机来说,只有好处没坏处,当然这个积碳不是肉眼能看到的那种积碳,这样就太严重了,是要用显微镜才能看到的那种积碳,以前看过有论文使用石墨类的东西去修补汽密性变差的发动机,也就是这个道理.
&&一台不稳定的发动机,不会因为改用昂贵的机油而变得稳定,同样润滑油比例的情况,也不会因为改用昂贵的机油而有非常明显的功率提升,如果有这样的机油,那就大神了,那这个机油就可以上电视台去直销而不会被人投诉了.
&&除非是假冒伪劣的机油,如果是可靠品牌的机油,无论FB级FC级FD级,都有不错的使用效果,磨车时更加是要找FB级,说明书甚至推荐用纯矿物油的FA级.
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汽车维修知识 发动机烧机油的故障解析
　　在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。
　　(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
　　(2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
　　(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
　　(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
　　(5)机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
稿源： 车主之家
编辑： 莫玉丽
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一、不同品牌的机油可以混用吗？
正常情况下不建议混用。不同品牌的机油采用的基础油、添加剂无论在技术上还是在剂量上完全不同，不同的机油还有粘度、等级区分，因此在对不同油品情况不了解时，应避免混用，以免影响油品性能甚至造成润滑故障。当然，如果在行驶中出现油量不足，一时没有相同油品时，也可以添加少量同一类型、粘度相近的机油，以使发动机正常运作。
二、使用劣质廉价油会省钱吗？
从两个角度来分析，一是不同的产品在理化特性、添加剂技术及添加剂含量等方面，有着极大的差别。不同性能的机油对发动机的保护及汽车性能的发挥所起的作用完全不同，劣质机油不但难以为发动机提供全面的保护，而且造成油耗增加影响汽车的使用性能，反而要花费更多金钱。二是从汽车操作费用中润滑油所占的比例及故障率来看，有统计显示在发动机故障中，与润滑有关的接近四成，而维修费用又较高。长期使用劣质机油是造成润滑问题的主因之一。为此选用一种高质量润滑油，不但可以大大减少故障率，节省金钱，而且更能令汽车按设计者的意图淋漓尽致地发挥出应有的动力。
三、合成油和矿物油究竟有何差异？
&&& 矿物油来自原油，当汽油、煤油、柴油、重油从原油中被蒸馏提取后，剩下的重质部分就被提炼生产矿物油，它们构成了某些润滑油的主要组成部分（以基础油的形式）。用这种矿物油生产同时用化学添加剂改良的机油被称为矿物油。由于矿物油来源于天然的产物，所以它们分子形式不是理想的结构，且存在非润滑功能的其他物质，从而会影响其性能。全合成油是用化学的方法以某种化工原料进行合成，与矿物油相比，它分子结构是针对润滑性能而合成的，具有更高级的特性，包括高温稳定性以及抗氧化的特性。由于它极高的性能和品质，用化学方法合成的基础油，更加针对用于需要高性能的场合。
四、发动机油有何作用？
发动机是由很多重要的活动部分组成的，例如活塞、曲轴、阀门、凸轮轴。在确保这些部分正常的工作中，润滑油扮演着几个重要的角色。
润滑功能：减少当部件互相运动时发生的摩擦和磨损，例如汽缸套与活塞环之间的摩擦和磨损。
冷却功能：吸收和发散发动机内部燃烧产生的部分热量及摩擦产生的热量，冷却发动机，防止发动机过热。
密封功能：密封活塞环和汽缸套之间的间隙，防止汽缸压力下降。
清洁功能：防止燃烧产物和氧化产生的积碳和油泥粘附在发动机内部，有效保持发动机内部清洁。
防锈防腐蚀功能:中和燃烧产生的酸性物质，防止发动机生锈和产生腐蚀现象。
五、成品机油还需要额外加入添加剂吗？
完全不需要。为了适应现代高性能发动机的要求，优质机油配方中已含有如分散/清净剂、抗氧化剂、抗磨剂、防锈剂等各类添加剂。这些添加剂在基础油中处于最佳的平衡状态并有良好的综合整体表现，是润滑油公司的技术所在，也是机油性能高低的体现。
额外加入的添加剂必然会影响原来机油添加剂体系的最佳平衡状态，可能导致机油性能下降，甚至令发动机受损。大润滑油公司都禁止在自己机油中另外加入各类添加剂，以防止破坏各种性能的综合平衡。许多著名的汽车与摩托车制造商也在使用说明书中明确规定，禁止在符合API和ACEA性能等级的油品中另外再添加添加剂，由于使用额外添加剂而产生的损坏将不被列入保修范围。
六、机油消耗量增大的原因是什么？
一般情况下，机油时在曲轴箱与气缸盖内这个相对密封对的空间内循环工作，只要发动机工况正常，机油是不可能无故大量减少的。机油消耗量多通常与以下发动机故障有关：
发动机密封不良，机油漏到发动机外部；气门油封质量低劣或损坏，造成润滑油下漏进入燃烧室被烧掉；活塞环密封不良、对口、装反、在环槽内卡死等，使机油由曲轴箱上窜进入燃烧室；空气滤清器阻塞，使曲轴箱废气循环管道吸力过大，使机油过多地从这个管道吸进燃烧室；废气循环管道堵塞，造成曲轴箱压力太大，进一步使机油在曲轴箱与燃烧室二腔压力差的作用下窜入燃烧室；另外，发动机过热、长时间高速运转、或机油油位过高都会加剧机油的泼溅作用，使机油过多地窜入燃烧室中被燃烧。
七、机油可以存放多久？
机油的保存期一般为五年，在贮存时应避免在严寒、阳光下暴晒或放在潮湿的环境中，尤其机油非常怕水，只要一遇到水，就会变成乳白色。所以若是有开过瓶而未用完的机油，在下次使用前最好先留意一下有无变质现象。
八、机油加得越多越好吗？
发动机润滑油面的正常高度是在油尺上下刻线之间，为了保持润滑油油面高度正常，应经常检查、及时补充，以免油位过低造成润滑不足。但是，也应切忌添加过量，油位过高。油位过高，会使曲轴的搅油阻力增大，造成油温过高，缩短机油寿命；由于阻力增大，还会降低发动机马力，增加燃油消耗；过多的润滑油因泼溅作用加强而窜入燃烧室，在燃烧室、活塞环区形成大量积碳，引起发动机一系列故障；此外，过多的机油在剧烈的搅动下，还会产生较多泡沫，影响润滑及散热。吸进燃烧室，造成烧机油。
九、SN级所代表的含义是什么？
这是美国石油学会制定的在于体现润滑油等级的标准。字母S用来表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保护等级，A表示最低而X表示最高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎，它们的分类表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前最高等级的润滑油就是SN级。
十、SN级相比SM级的优势？
与API SM相比较，新的API SN规格在活塞的清洁性能方面提高了14%以上。能更有效减少积碳保护涡轮增压器。SN级机油的适应性更广，最大程度地延缓机油对密封材料的老化影响，减少了机油泄漏并进一步降低排放。
十一、润滑油的颜色有何含义？
单看润滑油的颜色并无特殊含义，应该综合考虑多种因素，比如提炼过程和基础油的类型、使用的添加剂和原油。用过的润滑油含有许多悬浮颗粒，颜色就会变深——原因就是润滑油清洁引擎，使其中的碳微粒等高温燃烧产生的沉淀物保持悬浮，这样才能防止在引擎表面形成沉积。
十二、如何理解发动机油的消耗？
发动机油所起到的作用包括润滑、密封、清洁和散热。发动机在正常运转过程中都会消耗机油，这是因为机油会在汽缸壁与活塞之间形成油膜，微量机油会被燃烧室里的高温点燃从而导致消耗。另外，在发动机运转产生的高温环境中部分机油会蒸发为机油蒸汽，然后被曲轴箱通风阀强制吸入燃烧室并最终被燃烧消耗掉。机油进入燃烧室过多，很容易造成机油消耗异常，那么机油是如何进入燃烧室的呢？1、通过气门导管进入燃烧室，2、活塞环刮油后的残留，3、活塞环与气缸壁之间的密封不严，4、曲轴箱中的润滑油蒸气通过曲轴箱通风管进入进气管。
&&&&机油消耗异常，与油品本身关系不大，我们通常做如下分析。活塞环因结胶卡死在环槽内或活塞环磨损严重、润滑油选用不当（粘度过小）、机油被冷却液或燃油污染、空气压缩机窜油、润滑油加得过多超过了规定刻度、曲轴箱通风装置被堵塞、气门杆油封损坏、气门导管或气门杠磨损严重、活塞环搭口排成一线、使用劣质滤芯、机油更换间隔过长，另外还有涡轮增压器油封渗漏及其他外部渗漏，如：机油滤清器接口、曲轴前后油封、气门室罩垫和机油盘衬垫等处。
十三、过滤会影响润滑油的性能么？
&&&&润滑油越干净，部件的磨损越少，从而延长设备的寿命。过滤有助于保持润滑油的清洁，因此过滤设备的过滤能力是不是越精细越好呢？&润滑油所需的清洁度由这些因素决定：机器部件的公差、机器对润滑油清洁度的要求，不同的机械对润滑油的清洁度要求不同，例如液压系统对油品的清洁度要求非常高，相比之下工业齿轮箱对油品的清洁度要求就低一些，当然，齿轮箱也需要干净的油品。滤清器有助于提高润滑油的清洁度，但是在追求过滤精度的过程中有个问题需要注意，有些滤清器的过滤能力可以达到1微米以下，这么精细的过滤器有能力过滤极为细小的杂质，同时也会把润滑油里面的添加剂过滤掉，例如抗泡剂是润滑油里最常见的添加剂之一，这么高精度的过滤器会把抗泡剂给过滤掉，因为抗泡剂的颗粒相对较大。其它颗粒较小的添加剂，也可能面临被过滤掉的风险（取决于过滤器使用的材料），例如使用了化学性较活泼的过滤材料，如含硅藻土（fuller’s earth）的过滤器，会把带有极性的添加剂分子（如极压添加剂、抗磨添加剂、抗乳化剂等）过滤掉。很明显，添加剂被滤掉会影响润滑油的性能。润滑油越干净越好，但是在选择滤清器的时候要从具体的机器所需要的润滑油清洁度出发，在清洁度要求特别高的情况下，理性的选取过滤器种类，充分了解过滤器的介质种类，对可能的风险做出正确的评估。
十四、汽车机油的标号及如何选用 ？
&&&&在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。&以机油为例，10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。&API SN代表这个润滑油达到了汽油发动机润滑油最新的认证(柴油发动机润滑油是以C开头的)。在我国国四排放标准下，现在只有SJ、SL、SM、SN四种标号的机油是可以被使用的。不同的标号代表了机油添加剂中的锌含量和磷含量标准，SN级的机油是现在标准最高的，锌和磷含量最低的，对我们爱车的三元催化器也是最好的。另外，机油产品标签上经常还会有ILSAC(国际润滑剂标准化及认证委员会)，ACEA(欧洲汽车制造协会)，JASO(日本汽车标准组织)等认证和一堆汽车厂家标准认证，对于普通用家来说，这些标准看看就行了。简单点讲，矿物油就是用最基本的分馏塔塔底油提炼而成的润滑油，成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油是提炼出原油中较好的成份作为基础，经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，稳定，高性能，耐久性强的产品。全合成机油是目前最好的机油产品，价格也是最高的，机油外包装上一般会有“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”的标识。各大厂商的矿物油和半合成油产品差异化极小，但在全合成产品上各个厂家性能取向并不一样。有些厂家注重清洁，有些主打激烈驾驶的保护，有些主打长寿命。在不同级别机油的选择上，我们建议根据自己的经济状况，车辆年限，行驶路况，驾驶习惯等进行选择。
&&&&机油粘度在选择机油时是非常重要的一环，会直接影响到油耗，噪音，提速感等方面。粘度越低的机油提速感都会越好，也会更省油，粘度越高的机油则正好相反；粘度低的机油相对比较适合新车，年限较久的磨损较大的发动机建议使用高粘度机油。经过重度改装的车，发动机转速经常到达红区，或者装备的是增压发动机或新型高性能发动机的车，建议选用较粘的合成机油，最好是40以上标号的。因为结构精密，压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高，要求机油有更好的高温抗剪切性。而使用相对较粘的机油也可能会减少一些非正常的机油消耗。
十五、使用高质量级别的润滑油就可以大量延长换油周期吗？
用户认为由于他们花了更多钱购买了质量级别高的油，使用时间应当更长些。例如，如果他们以某低级别两倍的价格购买了高级别润滑油，他们希望能使用两倍长的时间。这种想法是错误的。因为：
1、为了达到最长的发动机寿命，客户应当按设备生产商建议的换油周期更换他们的发动机油，发动机比油贵得多，因此发动机寿命远比换油周期来得重要。
2、低质量级别的发动机油只含有很少添加剂去对抗烟灰和高温。应按生产商的建议换油，高质量级别油品添加剂含量是低质量级别油品的多倍，并提供了“质量保证”以达最长的发动机寿命。
3、用延长换油周期以补偿油价对客户的发动机寿命并没有真正好处。因为发动机的使用寿命更长，使用者才能够从中得到更多的利润。
十六、汽车亮红灯的原因？
当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。
1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。
2、在发动机以800转/秒的转速（怠速）运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。
3、在发动机转速超过2000转/秒时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。
4、柴油发动机装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。
5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道滤芯有阻塞或限压阀失灵。
6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。
7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。
8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。
9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大，高温时油料过稀。
10、油料中混入燃油，致使油料高温粘度迅速下降，立即发生灯闪现象。
总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。
十七&柴油发动机机油压力低的原因？
机油压力过低,是柴油机使用和维修中的常见故障,偶尔也会发生在新发动机上。柴油机热车怠速时机油压力若低于0.1 MPa（俗称1个压），机油压力过低报警器就会报警；中、高速时机油压力若低于0.2 MPa，则认为机油压力过低。柴油发动机机油压力低主要有以下几种原因：
1、机油量不足&若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。曲轴与轴承，缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。&&
2、发动机温度过高&&& 若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质、也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管路中的水垢，调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。
3、机油泵停转&& 若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。
&&& 4、机油泵出油量不够&&& 当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙与径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。应及时更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm 。
5、曲轴与轴承配合间隙过大&& 当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0.01mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术标准。
6、机油滤清器堵塞&&& 当机油因滤清器堵塞而不能流通时,设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤直接进入主油道。如果，安全阀的压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压下降。应经常保持滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力（一般为0.35-0.45mpa);及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能。
7、回油阀损坏或失灵&& 为保持主油道有正常的油压，此处设有回油阀。若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。应检修回油阀，将其压力调整在0.28-0.32mpa之间
8、机油散热器或管路漏油&&&& 漏油及脏污发动机，又会使油压下降。管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使油的流量减少，导致油压下降。应取也散热器，焊补或更换散热器，并经过压力试验后方可使用；清除管道脏物。
9、压力表失灵或油管堵塞&&&&& 若压力表失灵，或由主油道至压力表的油管因污垢积聚而流通不畅时，机油压力便明显地下降。可在发动机底速空转时，徐徐地松开油管接头，根据涌出油流的情况确定故障部位，然后通洗油管或更换压力表。&
10、吸油盘堵塞致使压力表指针忽高忽低&&&&&&&& 一般来说，机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时高，但有时会出现反常情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞吸油盘，当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的阻力，因而油压正常；但加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少。于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。&应清洗机油盘，或更换机油。
11、机油牌号不对或质量不合格&&&&&& 不同型号的发动机应加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季节的变化或地域不同来合理地选用机油。&
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