路虎柴油版发现4报空气流量柴油机故障诊断断

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-09 16:37 标签： 路虎柴油版
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路虎发现4柴油版5用年久会问题很多吗
还没听说有其他问题得，平时加油尽量去两桶油的加油站，按照保养手册按时保养维护这机头还行啊
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柴大气粗--试驾路虎发现4 3.0TDV6HSE柴油版
日 15:22来源：南方都市报
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考虑到国内节节上升的油价，如果有一部LS U V车既能保持日常油耗不到十升，也能出没各大高级场合而不失身份，这样的车岂不是相当完美？路虎发现43.0TDV6HSE柴油版便具备这样的特质。
全新柴油引擎性能大幅提升
众所皆知，柴油引擎的特性就是低油耗、低转速大扭力，因此，柴油引擎用在车重超过两吨半的路虎发现4身上，可说是再适合不过了。路虎发现43.0TD V 6H SE柴油版搭载了一具全新的3.0升T D V 6柴油引擎，该引擎通过先进的双涡轮序列双模式增压系统，使其同时具备灵敏的引擎反应与强大的动力输出性能。发现4的这具3.0升TD V 6柴油引擎最大输出功率为180kW/4000rpm，比上一代发现3的2.7TD V 6柴油引擎提升27%的输出性能；在2000rpm即能输出600N m最大扭力的性能，也比发现3提升达36%。发现43.0TDV6HSE柴油版0-100km /h的加速成绩也从上一代的11.5秒进步到9.6秒，极速则同样维持在180km /h。
另外， 路虎发现43.0TD V 6H SE低速时使用轻量化的小尺寸涡轮，高速运转时则使用较大尺寸的涡轮增压器，引擎的高扭力输出使其可以在高挡位时运用更宽松的齿比，因而可以创造出比上一代2.7更优异的燃油经济性，9.3升/百公里的油耗表现也比过去有10%的燃油效率提升，而在CO 2排放方面也比过去减量10%。
媲美汽油引擎的低震动低噪音
换装新款3.0TD V 6柴油引擎的发现4，在车重增加到2650kg的情况下，整体的动力性能表现依旧有亮眼的表现。实际进行，坐进驾驶舱中发动引擎之后，这具T D V 6柴油引擎怠速转速跟柴油引擎没有差别，都为较低的700rpm上下，但引擎震动和噪音程度却相当细微，尤其静止状态下怠速时的引擎运转声，几乎与汽油车款一模一样。
不同于平常的试驾，这次路虎在一处平坦的结冰湖面上，通过设计若干个试驾科目让我们体验发现4的on-road操控性能，在这种低附着力路面上，发现4配备的柴油引擎低转速大扭力的输出特性无疑能更好地派上用场。将挡位挂入“D”挡后起步，发现4柴油版的动力输出的平顺性依然像极了汽油引擎，转速上升相当轻快、可一下拉到接近5000rpm的断油点，并且这时也能够保持不错的引擎静肃性与低震动，整体的运转质量让人相当满意，可以说，发现4庞大的身躯与分量十足的车身重量，加速起来却与一般中型性能轿车没什么两样，不过声势却是相当惊人。
与之搭配的6速手自动一体化变速箱的齿比分布相当广泛，从而也更容易将低转速大扭力的特性转化成更快的速度，同时，新车的换挡反应也有不小的进步，尤其是K ick-D ow n的再加速性。试驾中在油门加深或是全油门的状态，可以明显感受到引擎强劲的动能输出，不像传统单涡轮柴油引擎会有明显的加速力道涌现与涌现后的失落。
再者，发现4的这具柴油引擎与其它输出接近的柴油引擎相比，动力输出调校得相当温和，低转速的扭力没有动力数据看起来那么暴烈，力量输出过程让人感到平和、线性，因此即使瞬间急加速乘客乘坐起来不会有突然后仰的诟病，但其随后而来的推力却是相当持续，搭载五个人在冰雪路面攀爬陡坡都一样轻松愉快。
Off-road辅助系统更细腻
Off-road配备方面，发现4也在上一代车型强悍功底的基础上对越野性能加以升级。新车毫无悬念地同样也配备路虎专利的TerrainResponse全地形反馈适应系统，新系统在保留原先一般路面、草地/砂砾/雪地、泥地/土路、沙地、山石等五种不同路面设定的基础上，这次改款的同时也针对沙地及巨石地形进行强化，新追加的SandLaunchC ontrol(沙地起步功能)能帮助驾驶限制车轮打滑程度，避免陷入沙坑的窘态；而越野必备的陡坡缓降系统(HDC)则追加了陡坡释放辅助(G radientR eleaseControl)功能，在驶入陡降坡时系统会控制起始速度，避免因坡度倾斜角度过大而造成车速过快影响安全。
越野过程如履平地
为了让我们体验发现4在越野路面的O ff-road性能，路虎的试驾工程师刻意在哈尔滨郊区冰雪覆盖的一座小山上开辟出一条试驾道路。这一条小路没有柏油、满是烂泥跟结冰的车辙冰面，再加上路旁半人高的积雪，虽然在原厂试驾前的技术说明会上，路虎工作人员没有特别强调发现4柴油版的越野能力，但这并不是什么意外的事，路虎强悍的 越野能力早已是深入人心的事情，对付这段“普通”的越野路面，不用说肯定也知道是“小菜一碟”。
就拿我的试驾经历来说，试驾前只需通过气压式悬挂控制系统将车辆的底盘举高、切入全地形反馈适应系统的雪地路面模式，便可以放心踩油门起步，除了试驾结束停车之外，这段越野试驾的全程根本不需要踩到刹车，即使面对光滑的长冰面陡坡下坡路段，只要交给路虎的H D C陡坡缓降系统去完成便可以。在越野路段的试驾过程中，发现4的单体式车身设计在面对恶劣路况时依然保持不错的车身刚性，车内的我们随着路面起伏晃动不已，但车内却没有因车身扭曲而传来多余的异音。
造型经典 内装精进
2010款路虎发现4在整体外观造型上依旧保持方正的车身设计，跟现在一些豪华LSU V的流线造型比起来，似乎缺乏了那么一点点前卫的设计感，但是这也充分说明了发现4实用取向的定位，再加上经典的家族外观造型，也是不容易看腻的设计，同时也更富有越野的硬汉色彩。2010款路虎发现4采用全新的双横条式水箱进气格栅，其独特的穿孔设计与侧面进气口相呼应之下，使得整辆车更豪华，也更具性能风味。
内装方面，路虎设计师对发现4进行了不少精进提升的设计。这些改变包括全新的仪表板、全新中控台和车辆控制键等，并设计出豪华舒适的车室环境。
在中控台主要的控制区域内，发现4采用全新的空调控制面板和音响控制面板，一改过去的直立式中控台设计，将这两个面板均向后倾斜设计，营造出更动感的驾驶舱氛围。因此，整个中控台区域不仅看上去相当个性，而且也更符合人体工学，使用起来更方便。发现4中控台下方的全地形反应系统控制旋钮，向前移至更加显著的位置，这便可将杯架移到挡位拉杆后面，使整体操作接口更符合人体工学，便于驾驶者和前排乘客使用。
另外，发现4的内饰用料高档考究、做工精细，完全显露出高雅奢华的英式细腻质量。发现4在仪表板和中控台的许多区域都以触感柔软的新材质来取代上一代的硬质塑料组件，使内装的质量和做工无论是从视觉还是触感上均得到不同程度的提升。
不用说，发现4这具安静、低震动又顺畅的3.0升TD V 6柴油引擎，应该很适合对引擎运转质量高要求的多金人士，同时其低转速大扭力的输出特性也让发现4这种如坦克般的LSU V车更加好开，在越野路面也更安全；另外，还有重要的一点就是其如同一部汽油型号中级车一样的油耗表现，让人第一次接触就留下了良好的印象。
采写/摄影：南都记者 刘俊
[责任编辑：robot]
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