昨天加班，准备打滴滴快车回家。打快车的理由很简单，比专车便宜。今天彻底发现，便宜有便宜的道理。这辆车没有最破只有更破，当时想拒单，但是司机到了，索性就上车了。一般打出租我都会坐前面，专车或者快车我都会坐后面，具体为什么我也不知道。今天这辆快车的后排空间非常小，车辆也比较老旧，真没想到这样的车滴滴也会审核通过，我坐的车是一辆奇瑞A3，大概五成新。说实话看着司机大哥也不容易，矿泉水瓶里好像装的是白开水，之所以这样认为，是因为那瓶子已经很旧了！一路上司机大哥开的很快，给我的感觉就像坐轿子，但是车那么破，我还真怕我看不到明天的太阳，因为这位大哥不断的超车，限速100的高速上时速最高达到110。显然，他没有顾及到我的感受，还有发车的时候，他朝相反的方向走，被我发现了，他说去前面调头。潮汐路，应该原地就能调头吧？对于滴滴司机，不认路和绕路仍是滴滴急需解决的问题。到达目的地以后，司机大哥手机出现信号故障，等了几分钟后还是得不到解决，因为滴滴打车在停车的时候是按时间计费的，所以我看他重启两次手机都不行时，给他开了热点，最后支付走人。司机大哥问我，你怎么弄的，怎么一下就行了？我告诉他，那是热点。司机大哥满脸迷茫的哦了一声就走了。偶然看到了手机短信，同样的距离，这次相差近7元。如果这是我第一次打专车，可能以后我再也不会用滴滴了！　
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今天媒体人阳淼发布了一篇《滴滴打车的产品设计黑魔法》的文章，讲述他和朋友都因为在用滴滴打车叫车时说了无关的话而被禁用，与客服交涉无果的经历。滴滴打车这个惩罚机制本来为了避免乘客或司机作弊套取补贴，但给用户带来了不好的体验。我们转载这篇文章，希望给产品设计者一些启发，去体会下如何在制定有效规则和用户体验之间找到更好的平衡。
以下为《滴滴打车的产品设计黑魔法》原文。
畸形市场决定了畸形的供求关系，畸形关系又决定了畸形的产品设计。
淼叔要写一篇滴滴打车的负面。
又要先扯点闲篇。平时在山寨发布会里聊天时，记者们是非常不喜欢别人管自己的稿子叫“负面”“正面”之类的，因为一篇好的新闻作品如果被这么形容，好像是带有了先行判定或感情倾向；所以记者们一般会比较累赘地形容为“批评稿件”“监督稿件”等等。不过呢，淼叔这几年磨练下来，对这个倒也不是太在意了。正面稿、负面稿一开始是企业公关的一种判定，但现在很多普通受众也接受了这个说法，他们是从自己阅读后的感受、体验出发的。既然约定俗成，这么形容又的确是最简洁的，按照语言学发展规律，那就是最易流传的，所以就随大流，来写一篇有理有据的“负面”吧。
在经济新闻领域，关于公司战略、人事变动、市场形势等等题材，可以写出很多正面负面来。但今天淼叔要写的是产品负面。互联网是个产品驱动的行业，而每个产品背后都凝聚着一群人最直接的心血和努力，体现着从业者对用户需求的思考、产业形势的判断，以及公司自身的实际情况。所以，单就产品而言，淼叔的基准态度是“尊重且理解”，先试图去理解产品设计的意图，尽量往好的方面想；如果走不通，那就只能做另一个方向的设想。
所以关于产品的负面，在淼叔写作前会有三个阶段：首先，通过官方渠道向产品研发方反馈，产品的某些地方体验、逻辑似乎不对；如果研发方未予回应或者回应说服力不足，淼叔会通过朋友圈、微博等自身社交网络进行“吐槽”，这样可以在小范围内调研用户群对这个产品问题的看法。吐槽之后还没回应，那就进入第三步，写文章来系统分析这个问题的成因、危害和未来可能性，这就是所谓的“负面”了。滴滴打车的这篇文章在写作前，即严格遵循这个流程。
要打车？别“废话”
话说最近几天突然有同学密集在朋友圈投诉，说自己被滴滴打车封号。比较有代表性的是一位同学在语音打车时带了“支付宝”三个字，然后滴滴帐户就被封了，无法打车；昨天下午，前同事、《商业价值》记者孙彤更详细地描述了她的遭遇：“大热天的打车去机场。说完诉求补了一句「不爱开空调的师傅就别抢了」。当即被滴滴鉴别为作弊停号。致电客服，测评了我的录音后表示只要有「别抢」二字就无法恢复。据朋友说语音里如果监听到「支付宝」字样也是当即停用。哈哈哈快的你赢得这么容易花了十多亿何苦啊”（最后这句淼叔特意保留下来的）。
淼叔转发了她这条状态，有两位朋友在评论里表示自己也在使用滴滴打车时被封号，其中一位是下车时支付没成功，通过滴滴让司机回来拿钱，然后被封号；另一位未说明原因，但她在一家新锐互联网公司做高管，应该没精力去作弊骗补贴什么的。滴滴的工作人员看到后，表示可以手动去为他们解除被封状态。
精彩的来了。淼叔正好要出门，于是也用滴滴打了辆车，并按照孙彤的经验，语音说了上车地点和目的地之后加了句“不能用微信支付的就别抢了”。几乎就在语音发送出去的同时，淼叔手机收到一条滴滴发来的短信：
“您于 18:34:44 的订单存在作弊行为，故禁用3天，请您谅解。如有疑问请致电400XXXXXXX。”
一分钟后有司机接单，顺利上车，下车使用微信支付。但是再用滴滴叫车，就显示账户已被禁啦。
淼叔致电这个400电话并进行了录音。下面是整理的对话大意：
客服：您发布订单时，说了与目的地信息无关的信息，不论是文字还是语音，都将被认定为作弊行为，进行封号。
（插个硬广，我正在打听滴滴用的哪家语音识别技术，相关厂商也可以直接在评论里回复认领一下，这准确度和识别效率真高）。
淼叔：那我要说一些乘车要求呢，比如说必须开空调，到楼下需等候5分钟等等。
客服：叫车要求发送前有个功能“给司机捎句话”，可以提供16字的附言。
淼叔：我用语音叫车就是图个方便，你让我语音叫完后又文字输入附加条件，这过程太不流畅了啊。
客服：非常抱歉，您下单时如果说了目的地信息以外的信息，就将被认定为作弊，禁用帐号。
淼叔：如果我要车20分钟后到，这种情况怎么办呢？
客服：那请您使用软件中的预约服务。（注：后来淼叔查看了滴滴的预约功能，其最短预约时间为15分钟，也就是说15分钟以下的预约，既不能用预约功能，也不能用语音叫车）。
大概的交流过程就是这样。说实在的，淼叔用互联网产品这么多年，能一次就如此精准地复现出朋友们投诉场景的，这是为数不多的几次。下面来分析一下滴滴为什么这么做，以及在这个过程中它使用了哪种“产品黑魔法”。
滴滴存在的套利空间
滴滴如此严厉地禁止用户在语音中加入目的地以外信息，据淼叔观察，至少出于两个原因。一是反作弊，二是反营销。
作弊空间何来？因为滴滴打车长期以来对司机实行按单现金补贴的措施。早在今年春节期间滴滴、快的爆发用户补贴大战之前很久，打车软件行业即普遍存在补贴司机的情况，以此来占有数量固定的出租车司机，鼓励他们开机抢单，也防止司机流失。人性与经济规律决定，有补贴处，必有套利作弊之法。常见的作弊方法是司机乘客串通，乘客把一段路程在多次下单中完成，通过车费减免与司机共同套利；或者乘客使用滴滴、快的对同一辆车下单完成不同段路程，共同向打车软件运营方套取补贴。
不管以何种方式套利，通常最终都必须有乘客下单、司机接单两个环节。为了避免中间被其他司机截单，就出现了乘客口播车号下单、司乘双方共同约定暗号下单接单等串通方式。这就是滴滴将所有包含非目的地信息的下单信息，都判定为作弊的原则；并不惜为此增加产品环节、提高使用难度，额外增加了一个下单后文字备注的必需环节。
另一方面，因为滴滴鼓励司机在行车过程中外放用户的叫车语音，所以滴滴客户端大有成为出租车优势声音媒体的趋势。有个笑话说，广播电台在小轿车普及后日子好过了，没想到打车软件最终革了它的命——出租车都听打车软件去了。有覆盖的媒体就有营销价值，一些公司因此盯上了打车软件。百度前不久玩过一次非常有创意的营销，他们找了一批人同一天内不停用滴滴打车，在语音信息的末尾大声喊出广告语。如果滴滴打车的下单半径是5公里，那这相当于一个营销人员就能覆盖5公里以内的所有滴滴打车司机和用户——大家都开着客户端听打车信息广播呢。这次事件之后，滴滴工作人员曾表示将严厉打击这种行为——后果你们看到了，淼叔都跟着中枪了。
反作弊与反营销，这两个需求在表面上看都是成立的，套取补贴令公司成本虚增，声音营销不仅降低了用户体验，还潜在地分流了滴滴的商业价值。不过，自百度之后，这些天还没听说有别的公司采用了这种营销方式，大概一有苗头就被封了；所以反作弊应该是这种严刑峻法所主要针对的目的。而从滴滴一刀切式地规定“只要有非目的地信息就算作弊”来看，目前的作弊现象可能会比较严重，会令滴滴冒着误伤无辜顾客的风险，也要将之扼杀。
但从深层次看，这两个需求都是伪需求，因为存在更为简单、误伤范围又不那么大的解决方案。例如，如果所有的司机都不在汽车行驶的过程中外放声音，那么第三方营销将无处下手——整个广播平台都没了。而如果滴滴对下单与上车时间间隔进行判定（过短则为串通作弊），或者干脆取消司机补贴，套取补贴的行为也会自然消失。滴滴为什么不这么做？因为“产品设计黑魔法”的存在。
滴滴用了哪些“黑魔法”
淼叔有一位神交已久的朋友，以前在腾讯和YY做产品经理，现在是迅雷的产品总监。他维护了一个公众号BLUES，专门写有关产品经理的各种知识。其中有个系列叫“产品经理的黑魔法”，翻译自英国一位用户体验设计师的网站“黑暗模式”，来说明一些产品经理通过功能设计，诱导或迫使用户协助产品经理完成各类指标KPI的方式。“黑魔法”与通常所见的“糟糕设计”不同，后者常常因为经验不足、调研不细、考虑不周等原因，但黑魔法则是通过刻意设计，扭曲用户的行为，达成一些指标。
这个概念淼叔十分喜欢，并运用来分析了一些中国互联网产品。以滴滴打车为例：司机载客过程中，有必要全程像开着收音机一样，收听所有下单信息吗？显然没有，即使从提高效率的角度考虑，在目的地到达前5到10分钟打开收听模式，已经算是极限了，何况司机还可以使用蓝牙耳机等设备收听，一来更加安全，二来不会扰民。淼叔现在坐出租车，上车后就会要求关闭打车软件外放声音，求个清静。
但之所以现在还坚持下单信息声音外放，一个重要原因，应该就是这样可以让更多的人知道滴滴，达成持续营销效果；同时也让司机和乘客都习惯这种“播音”，为将来的商业化进行考虑。这种产品设计黑魔法，客观上造就了一个营销空间，令第三方趁虚而入，也让滴滴出台了措施，宁可伤及无辜乘客，也要在保留公开播音的前提下，遏制非目的地信息。
简单地对司机予以现金补贴，导致作弊套利行为出现，这同样是一种黑魔法。任何补贴的本意，应该是提高服务质量、鼓励正向改进，而不是保证留存、笼络司机。不要怪淼叔唱高调，现金补贴这种方式，是一种最懒惰、最不利于精细化设计和运营，从而也最容易被钻空子作弊的产品运营方式。有没有更好的办法来鼓励司机接单、提高产品忠诚度、减少司机流失？一定有，但作为消费者，淼叔没义务为厂商做这种策划和设计。
更进一步说，互联网服务仗以挑战甚至颠覆传统行业的最根本精髓，其实是提高用户的选择权与福利，从而利用消费者的力量重塑整个产业链（脱不花对此有精确的描述：区分一个企业是否有互联网思维，就看它是把消费者放进自己的业务链条之中还是之外）。
在打车市场中，乘客是最终的消费者，但一切打车软件去讨好的却不是乘客，而是司机——因为畸形的市场决定了，司机的总量稀缺且不可提高，所以司机资源相对乘客资源更加供不应求，所以一切措施都是首先围绕司机来设计：对乘客的补贴只有一个多月，算是营销；对司机的补贴贯彻始终，算是成本；乘客违规，被禁止使用软件；司机违规，只取消当次违规的补贴。因为司机如果也被禁用，他们就会流失到竞争对手那边去。
畸形市场决定了畸形的供求关系，畸形关系又决定了畸形的产品设计。上述种种滴滴打车的不合理设计，其根本原因都是因为，那些设计更有利于“讨好”司机，哪怕因此而影响了乘客的利益。
还有一个小例子。很多iPhone用户都会对程序右上角的角标数字十分敏感，要消之而后快；所以如微信等一批极为注重用户体验的APP，在角标数字使用上都非常慎重，微信为此折叠了公众号的未读信息，还在各种群中反复提示用户，可以关闭群提示。而滴滴打车却经常出现数字角标，哪怕你已经交钱下车，这个角标还是顽固地存在。经过研究，淼叔发现这个角标是在提醒用户“你还有N次打车没有评价”。即使是淘宝，都有一个一段时期内不评价默认给好评的缺省设置，一个打车软件，怎么能利用用户的洁癖心理强迫他们去手动评价，从而提高程序的活跃度和司机的评价数呢？这是一种更为明确的“产品设计黑魔法”。
对于不合理的产品设计，你可以有三种选择，跟淼叔一开始说的“负面前奏三部曲”差不多。最低层次的选择，你就忍着，习惯了也不是不能活。次低层次，你可以不用。淼叔也不会推荐大家用快的来代替滴滴，因为在帝都畸形的出租车市场上，哪种软件的最终原则都是讨好司机而非乘客，用户体验都存在人为的上限。淼叔插个硬广，你可以考虑用易到用车和AA租车等商务用车软件来取代打车软件，价格，高得有限。从基本的经济学原理上说，易到、AA的作用是增加车辆供给，而非维护存量，这才是解决供需矛盾的基本思路；当供给与需求达到平衡时，大家就开始在用户体验上竞争，用户才能真正得到实惠。
你的最后一种选择，就是像淼叔这样，把你看到的、感受到的不合理产品写下来。超过800字的，你就可以自己开个公众号发表，或者投给虎嗅、新浪、搜狐、网易、腾讯，还能赚点稿费。不到800字的，就直接发微博、微信朋友圈，在小范围内影响周围的朋友，也算做了件好事。
记住，你的沉默和无所作为，就是对“黑魔法”的最大纵容。拿起魔杖战斗吧，少年，别管额头上有没有那道闪电伤疤。
（文/阳淼 来源：虎嗅网）（文章为作者独立观点，不代表经理人分享立场）
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男子用滴滴打车软件约车 没上车却被扣276元
　　约车 没上车钱被扣了
　　本报讯(记者李环宇)使用打车来约车，让不少人体验了高科技带来的便利，不过最近两天，在首都机场上班的国先生遇到了一件烦心事，他使用打车约车，明明没有坐上车，却被扣了276.3元。
　　前天早上8点，国先生用手机上的滴滴打车预约了下午1点40分出发的一辆快车。“当时我还在睡觉，手机就扔在一边。”国先生回忆，早上10点钟，他被短信声惊醒，拿起手机一看，发现竟然被扣了276.3元的车款。“我约的车是下午的，为什么上午就给我扣钱了？”国先生说，从他家打车去首都机场一般只需要15元钱，不知道这276.3元钱是怎么打出来的。国先生赶紧拨打对方在打车上留下的电话号码，想问问情况，没想到对方的电话竟然已经停机。
　　国先生的打车与微信支付相连，此前，他需要输入密码才能完成支付，而最近一个月，他发现只要司机那边点击了确认键，车款就被直接扣走了。“实在是太不安全了。”国先生随后拨打了滴滴打车的客服电话，经过核实相关信息，国先生被扣的276.3元车款将在5到7个工作日之内返还，但是对于没有密码就进行支付这种情况，国先生感到了后怕：“虽然方便，但是风险太大了，直到现在我都不知道自己的钱是怎么扣的。”
　　其实，国先生遭遇的事情并不是偶然。今年9月份，市民葛先生也遇到了类似的情况，没有出行，却被扣了4笔专车出行费用，每笔294元。
　　早在今年5月份，互联网漏洞曝光平台——乌云网向媒体提供的数据显示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共发布59个关于打车的安全漏洞，涉及厂商多达9家，其中危害等级为“高”的漏洞达33个，占比55.9%；中危漏洞14个，占23.7%；低危漏洞 12个，占20.3%。滴滴打车漏洞数则为7个。而这些存在的漏洞很有可能会被不法分子利用进行拖库，而“拖库”是指黑客入侵有价值的网络站点，把注册用户的资料数据库全部盗走。当资料数据库被盗后，不法分子也极有可能使用这些数据尝试登录个人的、微信等，进入账号，把里面的钱进行转账和消费。 J002
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嘀嘀打车司机端怎么注册?滴滴打车司机端注册方法
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　　嘀嘀打车司机端怎么注册?嘀嘀打车软件已经上线有一段时间了，小编发现有一些新加入到嘀嘀打车的司机还不了解滴滴打车司机端怎么注册?下面统一小编就教司机师傅们嘀嘀打车司机版注册方法..
　　嘀嘀打车司机端注册方法：
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　　接着请输入自己的真实姓名，公司，车牌号，准驾证号，再点击&下一步&按钮进入身份审核阶段，如图所示
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