如图所示，如果轮胎有箭头则表示其方向性，左右车轮可以互换安装。- 经验交流 - 驾校一点通
如图所示，如果轮胎有箭头则表示其方向性，左右车轮可以互换安装。
答案：错误
《出租汽车驾驶员从业资格考试》第六章第二节：出租汽车使用技术可知，轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以更换。轮胎的使用极限是残留花纹深度小于1.6毫米时。为了解轮胎是否已到使用极限，一般在轮胎上都设置了极限磨损记号。
实在搞不懂
iPhone用户：
左右可以换的呀
神马东东？？
让心跳停了，我们就到这里：
记住他说的是有箭头方向的，左右互换方向会变，只能前后
拯救你的品位：
反正可以换的只要方向不变
总有刁民想害我：
艹特么的什么驴题，左右互换怎么就不行了
点击加载更多汽车更换轮胎时需要把车轴抬起来，这时可以使用“油压千斤顶”．下图是油压千斤顶的原理图．向下按动手柄，圆柱形小活塞把小油缸中的机油压向大油缸．大油缸中的油量增多，把圆柱_答案网
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&汽车更换轮胎时需要把车轴抬起来，这时可以使用“油压千斤顶”．下图是油压千斤顶的原理图．向下按动手柄，圆柱形小活塞把小油缸中的机油压向大油缸．大油缸中的油量增多，把圆柱分类:&&&【来自ip:&13.174.160.56&的&热心网友&咨询】
&问题补充：
汽车更换轮胎时需要把车轴抬起来，这时可以使用“油压千斤顶”．下图是油压千斤顶的原理图．向下按动手柄，圆柱形小活塞把小油缸中的机油压向大油缸．大油缸中的油量增多，把圆柱形大活塞向上推，带着上面的重物上升．实验表明，加在密闭的液体上的压强，能够按照原来的大小向各个方向传递（这个规律叫做帕斯卡定律）．现在有一个油压千斤顶，有关尺寸如图所示．如果希望在手柄上用20牛顿的力向下压时就能在大活塞上举起1吨的重物，大活塞的直径至少是多少？
&（此问题共168人浏览过）我要回答:
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&网友答案：
解：（1）如图，0A=OB+BA=6cm+54cm=60cm=0.6m，OB=6cm=0.06m，由杠杆平衡条件得：F×OA=F小×OB即：20N×0.6m=F小×0.06m，∴F小=200N，∵p大=p小即：=，=，则：D2=d2=×（1cm）2解得：D=7cm．答：大活塞的直径至少是7cm．解析分析：（1）根据杠杆平衡，知道动力臂OA=60cm，阻力臂OB=6cm，和动力大小，求出作用在小活塞上的力；（2）根据帕斯卡原理（加在密闭液体上的压强能够大小不变的向各个方向传递）得出大小活塞上产生的压强相等，可得=，据此求出大活塞的直径．点评：本题难度较大，需要学生熟练掌握杠杆平衡条件，明确找出力臂的大小，还需要熟悉帕斯卡原理的公式和圆面积的计算公式．
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&1、&2、&3、&4、&5、&6、&7、&8、&9、&10、最近车子需要换轮胎了,发现这个很受用,分享一下
汽车轮胎的磨损分析
（贵州航天职业技术学院，贵州 遵义 563000）
[摘要]本文对汽车轮胎磨损的原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。
[关键词]汽车；轮胎磨损分析；解决办法
随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了汽车。如果你心爱的坐骑的轮胎出现不正常的磨损，那就得好好查找一下原因，千万别以为换了轮胎就万事大吉。轮胎的正常使用与否不但直接影响汽车的运行状态，而且对汽车的安全行驶也有很大的影响。
轮胎的磨损，看似简单，其实有着较复杂的因素在影响着。下面就汽车轮胎磨损的主要原因进行分析。
一、 汽车底盘技术状况的影响
1、 前轮定位的影响
前轮定位对轮胎的使用寿命影响很大。汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。其中不论哪一个参数不符合技术要求，都会导致轮胎的不正常磨损，尤以前轮外倾和前轮前束匹配不正确所造成的磨损更为严重。
前轮外倾是指前轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜的现象（见图一）。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，前轴将因承载变形和各部分间隙而出现车轮内倾。这样，地面垂直反力便产生一个向外的横向分力，这个分力将使轮胎外端小轴承及各紧固件松动，同时也加剧轮胎的偏磨。所以安装车轮时应预先使车轮有一定的外倾角，这样可补偿因前轴静载荷而产生的变形，提高车轮工作时的安全性，保持前轮直立滚动，减少行驶阻力和轮胎与地面的磨擦，使轮胎磨损均匀。但是前轮外倾角不正确，同样也会加剧轮胎的磨损。前轮外倾角过大时，轮胎外侧胎肩磨损严重；前轮外倾角过小时，轮胎内侧胎肩加速磨损。当两前轮的外倾角不相等时，会引起前轮向外倾角大的一边拖拽，并产生前轮摇摆，从而加剧轮胎的磨损。
对于独立悬架式汽车，若外倾角不符合规定值，应根据车型的结构加以调整。如桑塔纳轿车的前轮外倾角是通过移动下悬架长孔中外倾调整杆的球形接头的位置来进行调整的。对于采用非独立悬架的汽车，若车轮外倾角不符合规定值，可检查前轮轮毂轴承、转向节衬套是否松旷，前桥是否变形。因此，发现轮胎单侧磨损较快时，应及时检查校正这些部位。
前轮前束是指汽车前轮的两个旋转平面不平行，前端略向内束的现象（见图二）。因为前轮外倾和纵向阻力将使前轮前端向外滚开造成滑移，加剧轮胎和机件的磨损。为了消除此不良现象，在前轮安装时调整使其呈“八”字形，即留有一定的前束值，保证两前轮在运动时，接近平行滚动，提高操纵稳定性，减少车轮与地面的拖磨。如果前轮前束值调整不当，就会使前轮出现边滚边滑的状况，造成轮胎的不正常磨损。当前轮前束值过大时，前轮偏离行驶中心线，在滚动中必然有向外的滑移，结果使胎面发生从外侧到内侧的横向磨损，胎面外侧磨损严重，内侧花纹沟起毛；如前轮前束值过小，则情况与前束值过大时正好相反，胎面内侧磨损严重，外侧花纹沟起毛。前轮前束值不正确对轮胎磨损的共同特点是，胎面磨得很平，磨损的速度很快。
造成前轮前束值不正常的主要原因是对前束值的检查调整不准确，前桥和横拉杆变形，以及前轮轴承和横直拉杆球头松旷等，故平时应注意这些部位的检查和维护。检查前束值时，应用专用工具，不能采用眼睛看、绳子比量的方法。
③ 主销后倾是指主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜的现象（见
图三）。主销后倾后，其轴线延长线与路面的交点a位于轮胎与地面的接触点b 之前，这样b点到 a点
之间就有一段距离L。若汽车转弯时（见图三所示右转弯），则汽车产生的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力F，F 通过b
点作用于车轮上，形成稳定力矩M=F
•L，其方向与车轮旋转方向相反。具有使车轮恢复到原来中间位置的趋势。另外车轮偏转时，内侧转向轮上的b
点将向后移动，从而使车桥该端提高，而外侧转向轮上的b点则向前移动，从而使车桥该端降低。两个车轮偏转的结果使两边悬架产生不等的变形，同时也使车架产生扭曲变形的应力，这种应力也力图使偏转的车轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶，并使转向轻便，减少轮胎磨损。
主销内倾是指主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜的现象（见图一）。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时（为解释方便，图中画成转了180°，实际车轮偏转角一般不超过50°），车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上是不可能的，而是将转向轮连同汽车前部向上抬起一个相应的高度。一旦外力消失，前轮就在汽车前部的重力作用下，力图恢复到原来的直驶位置，从而保证汽车直线行驶，减轻轮胎磨损。此外，主销内倾还使得转向臂c（见图一）缩短，减少驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到转向盘的冲击力，减轻驾驶员的疲劳强度。如果主销后倾角和内倾角过大、过小，都会使前轮产生摇摆和振动，使冲击负荷增大，加剧轮胎磨损。若主销内倾角不符合规定值，应校正前横梁；若主销后倾角不符合规定，可在钢板下垫不同斜度的楔形铁片。
2、 前、后桥保持平行的影响
汽车前、后桥的平行度是通过前、后桥两端的轴心距离来测量的。对于新车来说，前、后桥两端的轴心距离差不应大于5mm。如果前、后桥的不平行度过大，汽车行驶中就会像前束值过大、过小那样，造成轮胎边滚边滑的情况而加速轮胎的磨损。
前、后桥不平行通常有两种情况：固定性不平行和变动性不平行。存在固定性不平行时，轮胎总是在偏斜一定角度下边滚边滑，因而胎面的磨损情况与前束值不正常时相似，是平面形磨损。存在变动性不平行时，轮胎的偏斜度是左、右不断变化的，易引起前轮摆头，因而轮胎磨损的特征是胎面波浪形磨损。造成前、后桥不平行的主要原因是钢板弹簧窜动或某一侧钢板弹簧弹性过低，后桥变形或车架变形、钢板弹簧衬套和吊耳严重损坏或松动。因此在汽车使用过程中，要对这些部位加强检查和维护，发现故障要及时排除。
3、 转向机构间隙、轮毂轴承间隙和轮辋摆动量的影响
这些部位技术状况不良，不仅会对前轮定位产生影响，而且可以直接造成轮胎的不正常磨损。转向机构和轮毂轴承松旷，轮辋转动时摆动量超过规定标准，都将使车轮摇摆，造成轮胎的波浪形磨损。
4、 制动器的影响
制动系统的技术状况不好，往往引起自发制动或个别车轮“发咬”现象，使轮胎经常在滚动中夹杂着拖滑，产生严重的磨损。如制动蹄与制动鼓之间的间隙过小或制动蹄回位不良时，就会造成自发制动；如果制动鼓失圆，就可能使车轮在某个部位“发咬”，造成轮胎周期性的拖磨，使胎面的某一局部发生严重磨损。
5、 转向角的影响
前轮转向角过大，汽车急转弯时将增大轮胎与地面的横向滑移，轮胎易与翼子板直拉杆发生摩擦；转向角过小，则使汽车转弯半径增大，转弯困难，行车安全受到影响，并增大轮胎的磨损。
二、 轮胎使用条件的影响
1、 轮胎气压的影响
轮胎气压要适中，不能过高和过低。一般人们都认为轮胎气压不能太足，而欠压问题不大，其实这是十分片面的。轮胎在汽车重力作用下会产生如图四所示的变形，其变形大小与负荷、气压有关。当负荷一定时，气压愈低，变形则愈大。一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态。如果气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损，如遇障碍物时，局部变形过大，使胎体内部破裂并逐渐发展最后导致外胎爆裂。
气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐扎性能下降。
2、 前、后轮胎互换位
轮胎每隔一万公里就应互换位置。对于轿车一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，4个胎上的载荷不均等，造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好的方法便是前、后轮胎互换位置。
3、 轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损，静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。所以定期做动、静平衡检查并调整，可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
4、 同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，会造成转向过度或不足，或容易造成测滑，也将加剧轮胎的磨损。
三、 驾驶员技术水平的影响
1、 行车避免急加速
在汽车运行当中，急加速、急制动和急转向，不但对汽车本身机械性能有坏处，而且对轮胎的寿命也有极大的影响，如果反复进行急加速、急制动和急转弯等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆胎的状态。
2、 超载的影响
汽车装载超载或装载不正确，便会引起轮胎超载。超载时轮胎的损坏除与气压过低引起的破坏相同之外，还由于轮胎变形增大，使线层承受应力增加，易在胎侧较薄弱的部位发生爆破。合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20%轮胎寿命减少30%，超载40%轮胎寿命减少50%。
3、 道路状况的影响
路面质量直接影响轮胎的寿命，若汽车在无路（草地、沙地和灌木林等地带）或坏路（冬季冰雪路、砂土路和雨后翻浆土路）的条件下行驶，由于路面附着系数减小和车轮滚动阻力增加，将会加剧轮胎的磨损。因此，驾驶员在日常驾驶操作过程中要注意：选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱型路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎因负荷增大而使轮胎磨损不均。
通过对汽车轮胎的磨损分析，提醒我们平时要随时注意检查汽车底盘的技术状况，保持轮胎正常的气压，防止轮胎超负荷，正确驾驶汽车，及时维护、修补轮胎，合理安装轮胎。
千里之堤溃于蚁穴，我们只有将安全牢记心中，防微杜渐，才能从轮胎磨损的细微之处洞察出整车的安全隐患。
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