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四平火车站到四平东站怎么走
日期： 17:24
四平火车站在哪，四平东站又在哪，从四平火车站到四平东站有公交车可以到吗，路程需要多长时间，这些对网友们来说都是困扰着他们的难题，今天小编在此为提供些方便快捷的路线，希望可以帮到网友们。
四平火车站简介：
四平站始建于1900年8月，现隶属于沈阳铁路局，位于吉林省四平市铁西区英雄大路。是全国铁路十八大编组站之一，主要承担普速旅客列车(Z、T、K、普快)的停靠到发。同时是京哈、平齐、四梅铁路交汇处，是中国东北重要的铁路枢纽之一。
四平火车站到四平东站具体路线信息如下：
从四平火车站步行220米到车站，然后乘坐2路公交, 经17站在老城站下车 ，下车后沿烟厂路走40米，直走进入沥山公路，沿沥山公路走220米，向左后方转，走190米，左转进入南宁路，沿南宁路走50米，直走进入环城路，沿环城路走750米，右转，走60米，即可达到四平东站。希望小编的解答能帮到您。
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这是zf的规划，不是个人的规划
不会吧，现在的地方是哈大的主干道。
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不知道的就别瞎说，高铁是高铁，普通列车要是在高铁线上跑，高铁能快开吗，简直是脑残。
根据四平市城市发展规划绘制的四平铁路规划图。1.四平编组站，全国二十大区域性编组站之一，将要迁至十家堡附近（姑且称之为四平北站）。这对四平发展是个利好消息，该位置同四平规划的东北方向物流中心相吻合。四平城市骨架将延伸到十家堡。2.新平齐线（也可能是四平=通辽快速铁路）将从梨树县城南2公里处通过，此处必将设梨树火车站。这同吉林省将所有县城均通火车的规划是一致的。可能性十分大。由此梨树县城必然向四梨交界处发展，同前期梨树称将在四平-梨树-十家堡三角地带发展新城是一致的。3.四平东站明显将引入普速站功能。有两种可能，一种是将四平站的全部功能迁入。另一种可能是保留四平站为普速站，但四平东站将成为高速、普速换乘站，而不是简单的通过站。后者对提升四平的地位意义更大。4.总之，四平城区将进一步扩大。不要认为四平城区不该扩。对比同四平地位差不多的两个城市。宝鸡、大同和四平一样，交通枢纽，辐射面积、人口相仿。经济水平差不多。四平，1.4万平方公里，340万人，2010GDP为810亿。宝鸡，1.8万平方公里，380万人，2010GDP为976亿。大同，1.4万平方公里，320万人，2010GDP为694亿。宝鸡、大同市区非农业人口均为100万左右。而四平只有不到60万。完全可以提升四平城市规模。
楼上做梦，平齐线会绕个大圈去梨树，哪修铁路也不能这么修啊，四平到通辽也没说新修条线呀，只不过郑家屯到通辽间今年修复线。还有说四平站搬的，这能可能吗，高铁上160的车都不能跑，还能让你跑140和120的，四平站搬不搬市里说了也不算呀，像四平这种规模的车站得铁道部同意才能搬啊。
这是你自己画的还是从官方得来的啊
搬吧！搬吧！脑科医院走了，师范走了，火车站也完了，四平还有啥了？
16楼说的有道理
不是我做梦，是根据官方公布的四平城市规划图，绘制的。没说高铁上120，你没看哈大高铁和普速京哈线在四平东站并行，但却是分开的吗？就如同350公里时速在天津站、北京南站，但两站还有普速场一样。 对比两图。
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你们不知道吗，四平要搬深圳那边去
既有铁路废掉重建的可能性不大即使车站搬了，四马路还是商业中心顶多再增加一个商业中心，但规模不会超过四马路
40、41楼的图 我看像是开发商为方便卖房子自己画的图这图没有依据 也没用效力
我今天打了市长热线，也问了高铁站施工的师傅，他们都说四平站搬不搬走是铁道部说了算的事情，基本不可能。
显然不是开发商的，城市建设规划，上至北京、下至梅河口，都在制定。
肯定是铁道部和地方政府共同决定的，比如当初四平东站设址。但这个规划中大部分是可以实现的。 比如四平东站目前只是一个中间站。但未来四平=松江河铁路正准备建，这条铁路既有250公里时速动车组，又有普通客货列车。在四平肯定即同高铁连接，又通普铁连接。这样，四平东站有普速场是必须的。至于四平站，很可能也保留。四平同时有两个主火车站。 货运是铁路的主力。编组站大多在城市边缘，建在市中心绝无仅有。位于四平站南的四平编组站外迁是很可能的。另外四平两大开发区缺乏铁路专用线，沈局答应解决，这个规划已经将通往两区的专用线规划上了。正是靠新修铁路连接。可能性很大。
真要像42楼的图那样，不仅要多修将近100公里的铁路，还得拆除现有的哈大铁路，尤其是编组站的搬迁量更大，10多根铁轨.如果国家考虑梨树县的发展，还说不定有点儿可能，如果不考虑的话，我觉得实在没戏。四平市政府是肯定考虑的，因为长春到辽源的铁路已经开修，设伊通站，这样四个县市只剩梨树没火车了。
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土地貌似不够，四平站不可能修到高铁桥的下面，这样的话，剩下的土地还要建设公路客运中心，建完后，剩余的土地，对于四平站这样一个大站来说，就不够了。对于梨树通铁路的问题，我建议修四平到松原的铁路，这样可以经过梨树县，也方便将松原的石油资源运到四平。
新修的铁路主要在新平齐线部分，这部分工程如果算做平齐线改造工程，那就不是为四平专修的，预算就可以打到平齐线改造了。像长白、四松，都是在旧有单线基础上另建双线新线路。 编组站早就有迁十家堡的传闻，只是这一次已经正是进入书面规划了。
可以在现有高铁东侧建普速场。 其实对四平意义更大的是修四平-阜新客货运铁路。路线延四平=康平-阜新-承德-北京高速公路方向。后者本来就是开建时命名为北京-四平高速公路，作为东北出关第二通道，可见这条线路是可行的。后来辽宁省改为朝铁高速公路，但实际上是修到四平家门口。现在正式名称是康平以南为长深高速，康平-四平为平康高速。 人算不如天算，如今高铁建设被停滞，国家转而发展货运了。如果能借此机会新建一个四平编组站，将为四平的交通地位和城市发展奠定50年的新机遇。四平本来就是靠交通发展起来的。
新修的平齐线在哪呀，也没这个项目呀，平齐线现在唯一的项目就是上封闭网。新修一个四平这种规模的编组场，没有上百亿恐怕下不来吧。
高铁站不是平民百姓坐的，现在做动车组的都不多，所以四平车站还是要保留的，顶多变成货运车站
四平平齐线 是从双辽 通辽方向回四平的一个线 是饶到十家堡进四平的 仔细看了奉化区的发言 感觉说的很有道理 支持继续发表自己的见解.
问题是现在根本就没有平齐线从十家堡到四平的这个项目，通辽从郑家屯（双辽）叫大郑线，平齐线有什么必要多拐10多公里到十家堡绕个远再回四平。我现在就常年在平齐线咕噜，大到沈铁局的领导，小到工人都没听说过这信。
四平东太小了，不具备搬迁的条件大的火车站必须具备这些条件，一是足够的候车室，二是旅客进出站分流，天桥地道齐全，三是站台足够宽，四是为一定的停车预留场地。四平东站线路高架，即高铁离地面数米高，旅客在站房一楼候车，进站后穿过线路下面，顺台阶滚梯抵达站台，这种布局如果要修天桥就要让旅客爬上三楼，而东站只有二楼，所以说，四平东没有按大站预留，更不可能把现有四平站搬去了，如果真要如楼主说的那样，只有一个办法，把四平东拆了建新的
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规划图是规划图。还规划我家农村要盖高楼呢。咋没动静呢
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四平站列车时刻表
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