有些人在骑乘上坡路段时，会站立起来踩踏板。但除非是特别陡的坡段或需要加速冲刺，否则此种姿势应该避免。　　做好万全的准备，骑行就可以开始上路了。但在骑乘的过程中，以下归纳出的事项是要特别去避免的：　　使用煞车不当　　煞车时请先煞后轮，避免煞车力道过大而摔车。可因个人习惯不同更改后煞车手把的位置。在上路前应该请专业技师调整煞车线松紧度，检视煞车块与车轮间隙及磨损程度。不当的转弯方式　　在转弯时车身会倾斜，这时内侧的脚踏版应保持水平或置于上方，以免碰触地面。在进入弯道前就应先减速，在转弯过程中煞车是很危险的事。错误的上下坡方式　　有些人在骑乘上坡路段时，会站立起来踩踏板。但除非是特别陡的坡段或需要加速冲刺，否则此种姿势应该避免。除了较耗费体力之外，骑乘重心提高造成操控不佳，后轮也容易打滑。正确的方式应为：上坡时，坐姿往前移，上身压低保持重心，以轻齿比踩踏前进。下坡时，身体重心往后移，身体压低，大腿夹紧坐垫。注意控制速度，应采用渐进煞车的方式，严禁紧急煞车。未保持安全距离　　若跟随车队进行团体骑乘，应随时保持车辆间的安全距离。在长途骑乘中会以前车进行挡风，以利骑乘;宽广笔直的路段时，较容易让骑乘者精神涣散，建议骑乘者间需至少间隔一台单车的距离，以策安全。　　碾压路面突出物　　台湾的路面状况众所皆知，骑乘时需将视线放远，避免车速过快，观察路面有无障碍或坑洞。若闪避不及，建议可上拉把手，配合脚踏力量让前轮跃起越过。减轻冲击力道。佩戴耳机骑乘　　佩戴耳机难以得知外界的讯息，如后方车辆的喇叭声或队友的提醒，耳机线过长也容易造成意外。若想聆听音乐或广播，可以使用扩音器等装置。骑乘时严禁佩戴耳机聆听音乐。　　精神不济(身体不适)勉强上路　　若身体不适或者精神不济，注意力无法集中，应规划以替代方式前进或延缓行程以免造成危险。
车辆故障若无法在当下做紧急修复，应以其他替代方式前进，或者请求道路救援。特别是煞车或轮组(轮胎)等组件有不正常的状况，切勿勉强骑乘。若遭遇台风、豪大雨、雷击、强风等激烈天气因素，应更改行程或取消。若骑乘途中遭遇激烈天气状况，应就原地等待风雨趋缓再行前进。也应避免正午时间骑行(中午12点至下午2点)，或摄氏超过35度的高温下骑乘，也要适时的补充水分。由于车灯照明光源不足，只能当作辅助以提醒其他用路人。建议行程规划应及早出发，增加中午休息时间，在太阳下山前抵达今日旅程终点。尤其团体骑行应避免夜间骑乘，以免因视线不佳、路面不熟等因素发生意外。　
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骑车，特别是骑自行车，有其他旅行方式不易遇到的问题，应予注意：1、大腿内侧与座垫摩擦，容易产生表皮擦伤；局部自行车最主要的魅力在于其纯粹的运动方式， 实为一种较经济环保的出行方式。骑上自行车，迅速踩踩踏板可以到达你想
一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车。他上车时，一名警察向他走去，他立新手如何考虑购买骑行装备有些人在骑乘上坡路段时，会站立起来踩踏板。但除非是特别陡的坡段或需要加速冲刺，否则此种姿势应该避免。　　做好一、骑行前的准备骑行前，应当充分检查自行车的各个部件状况，保证车况良好后才能上路。二、骑乘姿势乘骑姿势基本上　骑行安全这件事，人人天天挂在嘴边讲，比如说“注意安全啊”“路上小心”啊，但一些小细节又经常被忽略，使得骑行 骑行摄影必要技巧骑着两个轮子旅行的人都喜欢摄影，但是很苦恼自己的照片得不到亲友的赞赏。一张小小的照片是很难一直以来，哲学家们都有一个没有正确答案的问题：人为什么活着？也许，这个问题根本就没有所谓的“正确答案”。一千冬天到了，人体的生理情况随着气候温度的下降而变化，在户外骑单车活动，也需要注意身体的保健，才能保持健康的身体不停的下雨天让许多骑友心烦意乱，在雨天里，单车的保养非常重要，因此，在家中清洗单车时需要注意，自行车中有许多传说中，可乐是自行车选手恢复元气的补药，一段预计六小时能完成的高强度竞赛，在进入第五小时的时候，一罐冰凉的可当清晨第一缕阳光洒进窗台，我精神饱满的起床做早餐、吃饭，然后换上骑行服和好友结伴骑行上班，多么美好的生活。白玉山县美利达骑迹俱乐部一次长途骑行后你可能会出现这样的问题： 1）身体疲累、主要用力部位乏力；2）全身酸痛链条是自行车最基本组成的零件之一，它能够将你腿部力量传达到轮组上从而产生前进的动力，然而，它通常暴露在外受到自行车长途骑行现在是不少人喜欢的户外旅行或健身选择，伴随着大量出汗，随时补充水分尤为必要。市面上销售的单车水一。手套鞋子的选择。手部脚部的保温十分重要。手指僵硬了就会操纵自行车不灵活。脚部冻僵了血液循环就会更差，容易　　有些人在骑乘上坡路段时，会站立起来踩踏板。但除非是特别陡的坡段或需要加速冲刺，否则此种姿势应该避免。　　
1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应一、常唱歌美国马里兰大学的专家倡导经常唱歌，唱歌不仅是释放压力、缓解心情的有效方法，还能够起到预防治疗疾病的汽车所引发的一系列环境问题、心理问题、健康问题已经成为有目共睹的事实。用不了多久，北京上海等一个又一个美丽时编队骑行时，由于有领骑队员挡风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行，骑行运动中需要大量消耗能量，不到营地或者计划用餐地点之前只能用干粮来补充体力了，不可能有点饿了就马上埋锅造饭肩膀疼　　引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低，上肢支撑身体的超过了你的肌肉负载能力造成的，解1，控制车速。在熟悉的路上，路况很好的，速度最好不要超过40km/h，在转弯时提前减速。在不熟悉或者路况不是1. 整队出发　　如果这是你第一次，要报告队长。啥？哎呀，说的是第一次骑行，想哪儿了？比集中时间提早点到场，随着金秋十月走到尾声，树叶落了，天气也逐渐转凉了，国内的自行车赛事也将暂时告一段落。车手们开始进入冬歇期，在骑行也能性感？如何修炼对异性的致命吸引力冬季骑行要注意哪些事项？骑行前的热身——唤醒你的身体吃得好，才能骑的好我的膝盖有伤，一直以为是骑行造成的，后来才知道，正确的骑行方法是丝毫不会损伤膝关节的,有些情况都是由于不正确或许每个人都怀有一个“在路上”的公路旅行梦。依挪威西海岸而建的大西洋之路，曾被英国《卫报》评选为世界最佳公路刚开始骑车时，你大概不晓得标准的骑乘速度、该骑多久、以及骑乘的距离，不过，如果单车老手开始跟你说一天骑 18童年，是一首动人心弦的歌曲，它的每一个音符都那么感人，回味无穷。而在自行车陪伴的那些岁月，确是这首歌中最美妙随着金秋十月走到尾声，树叶落了，天气也逐渐转凉了，国内的自行车赛事也将暂时告一段落。车手们开始进入冬歇期，在如何区分骑行眼镜与太阳镜呢？骑行眼镜于太阳镜到底有什么不同呢？骑行眼镜是骑行一族的必备品，本文就教你如何选择也许你十分在意身体健康，注意选择属于自己的运动方式。但是当运动结束后，你关注过自己的放松方式吗? 运动后不正 1.DIY精神单车的每一格零件都可以自己挑选，性能、品牌、材质甚至颜色，让自己的想法贯彻其中。很少能找出其 　　久未骑乘的单车，骑行前最重要的是确认安全，管线、刹车、变速、链条和内外胎这五项检测过关，爱车就可以继续　　作为车手，我们要意识到，当我们骑行在马路上，随时都有受伤的风险。没人想受到伤害，当然，出于同样的原因，也骑行最大的痛苦在于强迫自己，如果你觉得骑车不舒服，可以尝试换掉以下的配件。也许会对你有很大帮助哟！①坐垫找到　注意了吗？没注意？骑车，这些路段要特别小心，千万不能马虎！安全骑行很重要，不做粗心的骑士。1、小心巷口　　先说说对方——汽车照明如果没有良好路灯，在夜间，自行车与行人几乎是不可视的，车上的反光标记会因车灯照射形成光如今热爱骑行的人越来越多，志同道合的小伙伴们经常聚集一起骑行。俗话说“高手在民间”，各位车友在骑行中是否遇见有些人在骑乘上坡路段时，会站立起来踩踏板。但除非是特别陡的坡段或需要加速冲刺，否则此种姿势应该避免。　　做好俗话说的好，人在江湖漂，哪能不挨刀；人在骑行中，哪能不被咬。说是被咬，或许夸张了一点，但是在现在比较热门的西(1) 每天 在外跑25分种左右(这样可以让 ,身体的肌肉放松) (2) 跳绳400-500次( 可以增加 在很多娱乐性运动中，吃饭这件事都是你在运动之后进行的，当然偶尔也会在运动之前吃。但是在自行车这项运动中，吃是Rideworld骑行达天下热门文章最新文章Rideworld骑行达天下爱骑行必关注&一键关注骑行爱好者基地，分享各种品牌山地车使用心得，包括山地车品牌，价格，保养维修技巧，技术讲解、骑行技巧、零部件解析、经验心得、经典骑行路线等资讯，我们一直在路上！链条是自行车最基本组成的零件之一，它能够将你腿部力量传达到轮组上从而产生前进的动力，然而，它通常暴露在外受到大自然恶劣环境所摧残，所以更需要得到定期的护理。之前在链条上的油污要用废旧擦布彻底擦干净怎样选择链条油？如何选择怎样的油品？这个要取决于你骑行的环境，不能一概而论。例如潮湿或干燥的环境除了需要考虑水分的因素，尘土和沙子也会带来影响。为此，我们建议每次清洁链条后，都需要针对骑行环境去选择需要添加的链条油。什么链条油合适自己的链条？对链条油的选择很大程度取决于个人喜好，当然有一个需要注意的地方是，不要使用类似WD 40这种润滑剂作链条油，因为它会把原厂加在关节里面的油脂带走。最佳润滑油的选择和上油的频率，要看使用环境。有一个经验法则：在潮湿水分较大的时候使用粘稠度更高的油品，因为粘度较高更容易粘附在链条表面形成保护膜。在干燥、多尘的环境下就要使用较低粘稠度的油品，以便不容易沾上尘土和污垢。如何正确清洁链条？步骤一：清洁在添加链条油之前你需要清洁一下链条上的污垢，使用废旧的擦布彻底清洁链条表面、每个关节处、张力齿轮和飞轮。注意：千万不要使用脱脂或任何强酸强碱的洗涤剂，因为这些洗涤剂会将关节里面的油脂冲走，我们也曾经怀疑是否应该拿专业的洗链设备来进行清洗，后来认为这是没有必要的。错误添加位置：链条上方，实际上是要添加在与齿轮接触的一侧每个关节处滴上一滴，并让它渗透进去步骤二：上链条油现在已经清洁完传动系统，你需要给它重新上油。重要提示：不要将链条油加在链条上方，因为那不是主要跟飞轮接触的地方。等待5分钟后再用干净的抹布把链条擦干净步骤三：擦除多余的油脂油上得越多越好其实是个误区，因为油量过多容易吸附更多的尘土和污垢增加链条的磨损。因此，在上油后等待5分钟让它充分渗透进去内部，再转动传动系统若干次，然后再用干抹布擦去多余的油脂。文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响原创权益，请联系小编，我们将第一时间删除。骑 行 爱 好 者 必 关 注关注本账号可进入手机最火爆的自行车骑行论坛和更多爱好自行车骑行的朋友一起交流吧！长按下方二维码点”识别图中二维码“即可关注关注后，点击“阅读原文”即可进入【骑行论坛】　
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一、骑行注意篇
1.&地面障碍物（石、坑等）：手向地面斜伸出，说明地面有障碍。左手表示左边面，右手表示右边。&
2.&前方障碍物，需要减速：手向上方高举一下。&
3.&停车：手向上方高举不放。&
4.&左（右）转弯：左（右）臂向左（右）水平伸出，保持。&
5.&示意后车超过自己：小壁上举，前后晃动。&
6.&向后车示意自己要脱离队列：小臂向下，左右晃动（左臂表示向左脱离，右臂表示向右）。&
7.&向平行队友示意自己要超车：前臂向前伸并保持不动。&
8.&示意队友跟车：左手向背部右侧轻拍两下，说明左侧有风，队伍靠右进行根骑，右手反之。&
出发前的车辆检修&
1.&&车架:&&车驾强度是否合乎要求,所有连接处是否固定紧.&
2.&&轮子:&&轮圈是否变形,转动是否正常,安装是否稳固.&
3.&&刹车:&&刹车是否顺畅有效.刹车夹片是否两边同时作用.&
4.&&辐条:&&同一轮圈上各辐条的紧度是否相同.是否固定正常.&
5.&&链条:&&链条的松紧及润滑状况.&
6.&&车把及竖把:&&车把是否平直,固定处是否有松动.&
7.&&轮胎:&&检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹&&&是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
8.&&车座:&&高度是否调整妥当并锁紧.
9.&螺丝：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车手是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。&
10.&前叉：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。&
11.&变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
1.&&正确的骑行姿势&
&&&正确的骑行姿势是&&上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯曲,以作上体的良好支点,便于腰部弓曲,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位。&
2.&&良好的蹬踏习惯&
&&&&骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板,其实这样是不好的,比较正确的方式是用前脚掌蹬踏。在长途骑行的过程中保持同一种蹬踏方式可能会让肌肉比较疲惫，这时可以采用改换蹬踏方式的办法进行短暂的休息。可以在短时间内改变肌肉的用力状态，使肌肉得到短暂休息，使肌肉疲劳得以恢复。&
3.&&上坡的骑行技术&
&&&&一般而言短坡应采用加速利用惯性上冲的方法，而长缓坡应该用较低档位保持合理的脚部力量骑行.此外还应注意座垫的舒适度。应尽量保持骑行，不要轻易下车。&
&&&&上坡骑行时将身体移向座垫前方，保持正常匀速的蹬踏动作，不要停顿也不要突然用力。&&&&&如果是短距离坡路的话最好提前加速利用惯性原理尽量轻松的冲上坡顶。如果是漫长的上坡的话，上坡之前要先将传动调到比较轻的挡位，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，挡位的选择可以根据长坡的长度和坡度来定，一般是坡度越长、越陡，变速比的挡位越轻，以便均匀的分配体力慢慢爬升至坡顶。对于极其漫长的坡路，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让肌肉得到休息。
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立&式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常&左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显&着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术&和技术的发挥。
TIPS:由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞，因此上坡时跟车不要太近。而且上坡时最好按照自己的体力及习惯调整速度、蹬踏频率等，跟&
车过近会使自己的骑行方式受到限制&
4.&&下坡的骑行技术&
&&&&下坡是骑行中容易出现危险的时候,因此下坡骑行的第一准则就是：安全第一。自行车旅游不同于以速度为目标的自行车竞技,因此下坡时最好不要过于追求速度，精力集中，心细机智，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。下坡过程中要把重心往后移，越陡的坡越需要往后。下坡一般不需要主动蹬踏，自行车可以依靠重力加速滑行，通过点闸刹车的方法来控制速度。&
&&&&在下坡转弯的时候可以同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。但是如果对前轮进行刹车的话，前轮的反应速度会降低使转弯不够灵活，所以尽量少用前刹车，而要多用后刹。可以采用前轮点刹后轮常刹的方式。&
&&&&下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果&断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
&&&&转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
&&&&转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
5.&&弯道骑行技巧&
&&&&在弯道上骑行，身体和车子要报持在一条直线上，向内倾斜，以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则会有滑倒的危险。在外测的腿稍微加力，用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好法，减少压力就可以缩小弯度。&
&&&&这种转弯方法能提供一个很好的牵引力，但是在速度过大或路面湿滑的情况下容易摔倒，尤其是下坡拐弯的情况。
弯道转弯的技巧（比赛适用，新手不宜太过大胆尝试）
如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况。快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。&
第一步：认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。&
例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错误的平衡方式，导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。&
&&&&第二步：认识转弯时的平衡错误&
&&&&你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？&
&&&&错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控的机会。&
&&&&错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。&
&&&&错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。&
好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
&&&&第三步：&应用平衡技巧&
&&&&技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道时，眼光持续在离地五至六英呎处，尽量看向远方，将最远端的景像都纳入眼帘内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心前轮的动作，放松自己，当前轮失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到前轮有滑出现象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用多大力量剎车和该换那一档。&
记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事直接影响着你的信心、反应力和放松力。&
&&&&技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。&
若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五十的体重落在前轮。反之，若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落在前轮重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。&
此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以避免跳动及摇摆。&
&&&&技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪。保持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。&
第四步：以平衡技巧取代平衡错误&
注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我在前轮的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？&这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使前轮恢复掌控。&
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地剎车以便转弯，再放掉剎车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞争者留在你所扬起的灰尘中。
6.&&刹车技术&
尽可能前后刹同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸时，要求前轮的方向和车子前进的方向一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。弯道上使用后刹不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。&
另外需要注意的几点：&
a.&提前刹车。尽量不要将速度高高扬起，速度过快时主动刹车，尤其是在弯道下坡的情况下。这是因为如果在快速转弯的时候使劲地压下刹车，人将会失去控制、产生侧滑，所以在转弯前必须要降低速度。&
b.&使用刹车的时候将重心往后移。这是因为在使用刹车尤其是前刹的时候，人的重心会因为惯性而前移，情况比较严重的时候会导致发生危险。因此在开始刹车时，要有&
意识地将重心向后移动。重心往后移的越多，你就可以使用越多的刹车力量。&
c.&刹车要注意度的问题。包括两个方面，首先是任何时候使用刹车，都不要过度压下，因为非常突然的减速会发生刹车锁死的情况，人因为惯性而向前冲而发生危险。另外时如果一直不断的刹车会使自行车发生失速的情况，没有速度就无法冲过前面的岩石及障碍。&
当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。&
8.兔式跳跃&
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大&弹簧&：想要把这个&弹簧&压住，然后突然放开这&弹簧&这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。&
9.&骑行列队问题&
在骑行中最好列队骑行.这样一则在公路尤其是人少的公路上引起路上骑车司机的注&
意,减少事故的可能性;第二是当一个人跟在别人后边骑行时,可以借助于前边的人冲破空气阻力所产生的涡流,推动车子前进,自己会非常省力.需要注意的是列队时要保持好跟前面的距离,远了没有省力的效果,过近的话容易两车相撞.&
10．处理意外情况&
摔倒：骑行人遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，在身体即将着地时，要迅速从脚套中抽出脚，要注意保护头部，有意识用肩部和&
背部着地滚翻，减轻摔伤程度。&
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二.关于车队列队骑行
组队骑车需要注意的事项
1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线，尤其是在最前面的人，前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难，第一个人更是重要。比如说地上有个盖子，一般的情况下就是快速的闪过去，在集团骑乘中不能这样，尽量把眼光看远，所有的动作都要慢而顺，轻微而细致。看到有东西要闪，在50m以前就要开始动作。闪不过了就正正的压过去，比闪个半调子安全的多。
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来，让后面跟的人知道何时要转。
3.带头的时间，时速30km/h约15~20sec，速度越快，带的距离越短50km/h只带4~8sec。
4.精神要集中，带头的人要集中精神保持一条稳定的线，后面的人不可以只看前车的轮子，同样要注意前方两侧的状况，并且避免和前车后轮交错。
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形，快速的用眼角看一眼以免有比较靠路边的车辆靠近。
6.向左退的时候距离不要太大，约为1~1.5m为最佳，仍然保持一条稳定的线，滑进尾端。
7.利用风来减速，快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车，稍微往右边靠一点，把身体挺起来吃风，速度可以后再移回原位。
8.利用转速来加速赶上，前面骑士慢慢离你远去，不要急着变速，加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法。
9.磨练手握下弯把手的稳定度，握下把一定是比较不容易控制，但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势。
10.不要踩踩停停，持续的踩动，保持流畅的踩踏，后面跟的人会比较安心。
11.磨练骑车时向后看的稳定度，一般来说头向右转往后看车会向左移动，练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧。如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧。
12.不要硬撑，带头的人也要稍微注意后面的状况。有人落队了速度要渐渐放慢，撑不住不能带头的人就不要勉强，轮到的时候直接往左移就是了。
领队：熟悉地形，在队伍最前端领路，并注意保持速度。每间隔1－2小时择地修整一次，尽量不要超过20分钟。并注意沿途的补给。&
后勤：&负责殿后，背工具和药品。同样注意速度，不能过慢，适时地提醒落后者加速。出状况时（车坏了或人伤了），根据问题的严重性做出判断：问题不大，则就地处理；问题严重，通知领队，全体停下，商量处理。切不可将人落在后面。
其他人员：&维持一定的队形（出城前跟紧，不要并骑；出城后可能前后空挡拉大，但要保证能跟住前面的队员。听从领队的带领，凡事以大局为重。一起担公用物品。一旦有任何状况不对，第一时间通知领队，要对自己负责,对整个小组负责，不要逞强。&
另：每组一个财务，负责管理整体的支出并记录，回来向同行人员公布。至少一人，关注沿途的经过，回来整理成资料，作为车协活动的记录。&
路上的节奏&
准备工作：最好是出发前一小时左右吃东西，喝点水。再次检查车子有没有问题，并看看有没有忘拿东西。涂防晒霜。如果身上有伤疤，需要特别注意，因为这些部位比较敏感，很容易患皮肤癌。&
热身：一开始的1－2小时，用小尺比，以高频率热身。时速不要太高，20左右即可&
热身之后：把尺比调高，但最好不要用最大尺比（磨损膝盖）。保持23-25的速度，尽量匀速而不是追求极速。&
放松：离目的地（或中午吃饭的地方）还有20－30公里的时候，换成小尺比，高速骑，以释放肌肉中的乳酸，降低疲劳度。长途尤其注意。&
中途：时时刻刻保持头部抬起，注视前方路面，而不是自己的前轮或前辆车的后轮。保持自己的频率，调整传动装置以适应整体的速度。维持前后两辆车的距离，不能太近。拐弯或者换路线的时候，一定要确保有人在路口招呼，自觉等候后面的人。&
补给：每20－30分钟喝一次水，防止高运动量造成的脱水。中途补给的时候也要注意补水，如果觉得不舒服的话，零食可以不吃或少吃。每次正餐要保证足够的热量，尽量吃饱吃好。&
骑行结束：再次检查车况，以及人员的情况，做出必要的调整。晚上要保证睡眠。&
骑行过程中的安全守则&
1.遵守交规。不要闯红灯、逆行及上快车道、人行道。&
2.尽量少飚车，队员之间不要互相追逐斗快，不要过于靠近，前面的人避免急刹车，下坡时不要超车，以免造成事故。&
3.&&队员离队要通知领队，并约定等待的时间地点。&
4.&&学会使用骑行手语，如果前面有危险路况尽量向后传达。&
5.&&避免走夜路。不得已走夜路的时候一定要有照明。&
6.&&照顾女队员，照顾体力不好的队友。
从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口，你只能假想每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。（建议在这种路口多的路段，尽量靠左骑行以留出反应空间）&
&&&&&&6：逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度LED的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。&
&&&&&&7：从任何停止的车辆边经过时，一定要保留1.5米以上的安全距离。否则，一旦有人开车门&&如果道路太窄无法保留足够的安全距离，那么请把速度降到15km/h以内，同时，要提前通过车窗和车辆的反光镜观察车内的人的动作。（对于靠站的公交车以及出租车，一定要小心从下客门跳出的乘客！）&
另外我再补充几点：&
&&&&&&&1：下雨天（或潮湿路面）骑行时，一定要控制住车速！你必须知道，潮湿的路面会使所有车辆的制动效果大打折扣，因为轮胎和路面的摩擦系数大大降低，所以不论你的刹车多么先进，轮胎都会很容易打滑，其他车辆也是如此。&另外，下雨天所有人的视线都会受到影响，尤其是穿着雨衣的非机动车驾驶者。还有要注意的是，除了开车的大多赶路心切，尤其是行人，他们的注意力大都集中在路面的水洼上，我们骑车必须多加小心！&
&&&&&&&2：关于夜骑，它的危险性更大！看不清东西还是其次，最恼人的就是汽车的灯光，照得你两眼雾蒙蒙，灯光过后有时暂时的失明，什么都看不见，这段时间是非常危险的！一定要减速甚至停车。如果可能的话，带上有帽檐的鸭舌帽或头盔，可以遮挡部分光线。&白天需要注意的，晚上更要加倍注意，还要当心路面上的石头、路障等杂物，它们很可能制造麻烦，小则暴胎，大则失去控制酿成惨剧。&
&&&&&&&3：市区内交通拥挤混乱，骑行也要小心，尽量不要超过30km/h，因为突发情况实在太多；尽量不要上机动车道和人行道、不要竞速飚车、不要玩特技动作，这不但危险，还会造成市民对我们的偏见，影响大家的声誉。&在人多的路段，要会观察行人意图，提早作出判断，尤其要当心儿童和老人，他们的意图很难判断，离得越远越好！&
&&&&&&&4：右边的裤腿记得绑好或者夹紧，如果卷入牙盘，裤子钩破是小事，埋下安全隐患是大事！骑车时不要带耳机，因为风声会让你把音量开得很大，阻断了重要的听觉信息，这也是很危险的。
四．维护保养篇
一般自行车的维护，可以分为以下几种：正常骑乘使用；短期(一周或十天)定期维护；中期(一或二个月)定期维护；长期(半年或一年)定期维护；野外紧急修复&
??在此做为划分依据的时间，是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的，如果你进行自行车骑乘的频率较低，或者你的自行车使用极为频繁，那么可以将中短期的时间略加调整，以适合不同的骑乘状况。&
1.短期定期维护&
??短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶&段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好&状态，因此绝不可轻忽。&
??清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车&，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：&如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹&布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很&有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。&车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架&烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车&架则不会锈蚀，只会影响美观。&在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。&
??检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。&
??将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。&
链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。&
2.中期定期维护&
??你的车已经为你服务了好一段时间了，现在应该将一些平时&较常忽略的部位加以确实检查，以使其保持良好状况。&
??检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。&
??清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。&
检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。&
??检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。&
??检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。&
??检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。&
检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。
3.长期定期维护&(top&of&file)&
你的车已经使用了这么长的一段时间，它经历了各种状况，&陪你到现在，应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候&了。&
??检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。&
??检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是「呼-呼」很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，?应更换中天心。&
??检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。&检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。&
??避震器保养：油压避震前叉应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。&
检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。&
更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。&
4.野外紧急修复&
??当你在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回&家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车&时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是&好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：&
爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可
5.山地车的保养清洁
当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。&
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。&
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻&地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂&&洗洁精绝对是一个更好的选择。&
2.轮组、车头和坐管&
在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。&
对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。&
3.指拨、前拨、后拨&
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。&
4.前叉、脚踏、刹车&
清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。&
对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。&
5.牙盘、飞轮和链条&
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。&
接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。&
最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。&
山地车的保养和调试&
如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是车子的主人。&
单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具：六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润滑油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用8块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链条油。&
最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮、牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。&
第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高齿（也就是最大的盘片），然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从车架固定座上拆出来了，前拨同理。拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。&
对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器，将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。&
如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入线管了。&
2.刹车（V刹）&
经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将刹车拆下，检查刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。&
如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前，在车架装刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。车架V刹处有3个小孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹紧刹车，就可以看见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。&
3.前拨、后拨&
车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油；后拨2个导轮处，可用注射器注射些润滑油进去。&
前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。H（high）螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨前拨，此时可调整H螺钉。L（low）螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。&
后拨和前拨一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的飞轮上；反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上调外，还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。&
等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能。
补充：自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。&
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。
自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。
自行车维护保养
1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可。
2.细小难擦的部位请使用刷子刷净。
3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油。
4.用干布将水气擦干。
5.在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用。
6.注油的部位：
@齿轮和链条@变速杆内部及刹车手把@变速器@脚蹬轴部
*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上。
五.技巧补充篇
自行车基本技术
自行车基本技术(一)姿势
运动员要想在比赛中创造良好的成绩，首先要掌握正确的自行车操作姿势。轻松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉紧张，保证力量和技术得到充分发挥。
正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。
正确的骑车姿势，在相当大程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。影响骑车姿势的因素可分为车的因素和人的因素。车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。&坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。
正确的骑乘方法
1.起步的姿势：与骑普通自行车不同，跨上车后蹬住脚蹬为起步准备姿势。然后蹬起脚蹬顺势提起腰再坐上鞍座完成起步动作。
2.基本骑行姿势：使身体保持放松状态，用适当的前倾姿势，胳膊肘略向外侧弯曲(用以缓冲起伏路面的震动)，,紧握住自行车把手。不正确的姿势&&胳膊肘绷得僵直，这样难以缓冲震动，容易失去平衡。
3.刹车的操作方法：一般而言前后刹车力量分配比率为前3后7，刹车时为了防止后轮翘起，要向后抽腰移动身体重心。另外刹车时保持曲柄处于水平状态也是非常重要的。
4.刹车把的操作方法：一般二指刹车把使用食指和中指，特点：容易微调整，全地形使用。若使用中指与无名指，特点：制动力高，手把方向控制牢靠，适于越野骑行。
5.变速的操作方法：为了减少能量损耗，关键的是要始终保持脚踏具有一定的节奏。根据路面的不同状况进行相应的变速调整是非常重要的。为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。
1.车座的选择：
自行车运动员能平稳地骑行前进，是依*车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作。
车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。&赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。
2.车座的调整：
车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调&整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴&垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。
调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
3.车把的调整：
车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度&应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决&定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈&椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比&赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动&员在比赛史发挥正常水平。
正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。
自行车基本技术(二)踏蹬技术
踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的&能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
一、踏蹬动作的用力分析
踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。每踏蹬一周可分为四个阶段。&
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。&
用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用&提拉式&踏蹬，即利用抬腿动作给&脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
二、脚掌在脚蹬上的位置&
脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端&可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，&帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
三、踏蹬动作的训练&
踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬&&感觉&。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动&员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲&劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及&时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。
自行车基本技术(三)跟车骑行技术
自行车运动员无论在团体赛或个人赛中，正确运用跟车&骑行技术，是争取胜利的一个主要因素。这是因为运动员跟在别人后边骑行时，可以借助于前边运动员冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。&
跟车骑行技术的要领：
首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前&面路面为好。公路骑行，跟车距离一般在15&30公分左右。同时要注意风向和风力。风从正面迎来，应由一人领骑，其他&人在后面排成一路纵队，跟在前车左侧方或右侧方15---30公分处。如风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。如果侧风较大，跟随前车距离要近；&如果侧风小，跟随前车的距离可稍远些。在下坡时向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。
跟车骑行时，头稍抬起，两眼正视前方，余光看到前车&的后轮即可。倘若只低头看自己前车轮，一旦前面出现障碍，就有摔倒的危险。当然，在团体比赛中，交通停止，路面平坦，短暂的瞬间低头骑行，使颈部肌肉得到放松也是允许的。
跟车骑行中很容易两车相撞，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮，失去平衡而摔倒。出现两车相撞时，头脑要冷静，前面的运动员要继续平稳前进，后面的运动员不要刹车，只要稍微减速即可。如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样，两车即可逐渐分开。&若右面相撞，可向左方做同样的动作。
要掌握娴熟的跟车技术除进行专门训练外，还要贯穿在&每次训练课中。开始训练跟车时，跟车距离可稍远些，相距&30&50公分，随着骑行技术的提高，不断缩短跟车距离，直到&15&30公分。从两人配合练习逐渐过度到三人、四人配合练习。同时，要专门训练撞车后的摆脱技术，防患于未然。
加强运动员的操车技能训练，提高在各种复杂情况下的应变能力，是预防跌倒的积极方法。由于自行车运动的特&点，在激烈的训练和比赛中随时会出现碰撞、跌倒等现象。运动员遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，&也不可闭上眼睛，消极等待跌倒。在身体即将着地时，两脚&要迅速从脚套中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。
自行车基本技术(四)原地起跑技术
&& & &起跑技术在各项比赛中都很重要，尤其是在短距离项目里起着决定胜负的作用。& 起跑方法分为扶车与不扶车两种。在赛车场比赛中多采&用扶车起跑，而在公路成组出发的比赛中则采用不扶车起跑。
&& & &扶车起跑的方法：是在比赛之前运动员骑在车上，由裁判员扶住车座后下方，或一手扶前*三通，一手扶车座后下方，维持平衡。运动员在起跑前应先拉紧脚蹬皮条，&然后扶好车把，作一、两次深呼吸，腰部放松。坐稳&两个脚蹬保持与地面平行，或是踏蹬的第一脚的脚蹬稍高一些，当听到裁判员&预备&口令时，臀部及时、平稳地离开座位，准备起动，但动作不要过猛，防止抢跑犯规。听&到出发枪声后，踏蹬第一脚立即作迅速而有力的下踏，但不能用力过猛，避免肌肉过分紧张和不利通过&死点&；另一&只脚借助皮条和脚卡向上用力提脚蹬，脚尖稍向上抬起，防止脚套拉脱。在左脚踏蹬时，左手用力向怀里拉把，集中使&排力量，右手以同样力量向下按车把，两臂弯屈，上体前移，整个身体成弓形用力。循环至另一只脚踏路时，动作相&同，方向相反。同时，头部稍稍抬起，注意车子平衡，直线&加速前进。起跑到60&80米达一定速度后，运动员可平稳地&座到车座上。利用已有的惯性，稍放松踏蹬几下，调整一下&因起跑产生的肌肉紧张状态，然后，立即转入正常踏蹬。这&里要特别指出，由站立式往下坐时不要向后猛拉车把，防止车子减速。
&& & &不扶车起跑的方法是，在出发前，运动员两手扶车，骑在车架上方，一只脚踏上脚蹬，另一只脚踩在地上。当听到出发信号时，用力蹬地使车向前移动，并迅速坐在车座上，套上脚套，用站立式骑行方法加快速度。起动后与扶车起跑技术和同。&
六．体能训练&热身
体能训练（新手可以有规律地对自己进行训练，但同时注意身体承受力）
在山地自行车运动中，除了耐力以外，体力也起着很重要的作用。只有正确的体能训练才能有效地改变那几块重要地肌肉，只有具有良好地体能耐力水平才能在短时间或长时间的山地骑行中尽可能的节省体力。一些特殊的肌群（如臂肌、大腿肌肉和小腿肌肉）有好的耐力则尤为重要。耐力训练使进入肌纤维的蛋白质数量减少，因为在体力训练的过程中，耐力会有所下降。
人们通常将体能训练分为专项的体能训练和非专项的体能训练两种。专项体能训练跟比赛基本相同，非专项的体能训练在运动过程方面与比赛有差异。总之，专项和非专项的体能训练都很重要，都要纳入训练计划。赛期越近，专项的体能训练所占的比重越大。结实的肌肉能在高强度运动时预防身体受伤，为了理想地发挥腿步肌肉地作用，必须保持身体地稳定和平衡。
专项体能训练：车轮上体能训练
在马鞍形山口以最大地速比、极低地转动数（最低50转/分钟，最高70转/分钟）进行爬山训练，会使耐力和运动水平有所提高。如果在训练时阻力增大到最大体力地80％时，那些一般强度运动中不需要地肌纤维就会派上用场。这样，一部分肌肉也能被有意识地加以锻炼，只有经过这种锻炼，才能意识到因身体两侧地差异而引起地单侧传力现象。
既可以单独进行较高强度地体力训练，又可以在丘陵地带与耐力训练一起进行。值得特别注意地是，这项体能训练方法只适合已取得进步地车手，而不宜向椎间盘有问题地车手推荐。训练时要松弛稳定上身，因为力量主要来源臀部，而臀部起着稳定作用。动作过程中，注意力高度集中是前提。若因超负荷运动而患膝痛或椎间盘疾病请立刻中断训练。
1、1&20分钟：在坡度平缓、适合骑行的地面缓慢地有节奏地行驶，运动强度为2－3级。
2、2&10分钟：以较大地速比（每分钟60转），进行间隔为10分钟地训练，运动强度为2－3级。
3、在山间小道骑行，训练地强度由训练状态和所处地训练阶段而定。
长时间耐力训练和普通耐力训练
在山地自行车运动中一般进行两种耐力训练，即长时间地耐力训练和普通地耐力训练。长时间的耐力训练是普通耐力训练的一种特殊形式，在增强基本耐力时，会经常采用这种方法。这种耐力训练的特点是强度低、训练时间持续较长，因此经常被安排在周末进行。在这个训练体系中，山地自行车运动员进行2－6小时的慢骑可看作是长时间的耐力训练内容，他们也可以采用其他的训练方式（如滑冰、滑雪），亦可将强度不高的2－3小时的放松骑行作为耐力训练。
间隔训练是指运动持续1－10分钟候，又开始新的运动强度。这种训练要求身体在氧气变为乳酸之前，在很短的时间和相当高的负荷下（4级强度）将其输送到肌肉中。在平地或丘陵地带定期的进行这种训练能亲身感受&极限&，并延迟&极限&的出现，使运动员既能进行高强度的训练，又能保持控制身体不出现有氧&极限&。当最大强度不超过75％时，这项艰苦的训练内容产生的重要结果就是无氧&极限&的升高。
要想提高惹人的最好成绩，最可行的就是在考虑...
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比赛前不要用WD40洗车哦。。不然你会很惨。嘎嘎
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