中国安防网欢迎您！
高速公路收费卡
热门搜索：
今日有368位采购商在平台找产品
产品库存：4832508条，其中新增1584条
当前位置： &
& 高速公路收费卡知识
您是否在找：
最新高速公路收费卡资讯
2014年高速公路收费员考试；一、填空题（10分，每空1分，共10个空）；1、日上午，第十一届全国人民代；2、日是第二十二个世界人口日，；3、赵...
有9452人围观
即将到来的五一小长假又是广大私家车主外出旅游的好机会，本文为大家介绍五一长假高速公路免收费标准，高速免费放行也将适时给大家带来实惠。记者昨日从江苏省高速公路联网运
有368人围观
2015年已经过去了将近一半的时间，本文小编为大家介绍的是2015年高速公路收费标准，2015年最新全国高速公路过路费收费计算标准；高速公路车辆通行费收费标准；全国各省市高速公路
有1962人围观
你是否知道沪昆高速公路收费标准呢？目前我国高速公路到底是怎样一个收费标准？记者通过调查了解到，全国各地因为经济水平和道路等级的差异，所以高速公路收费标准也不统一，
有1566人围观
中国安防网小编本文要为大家介绍的是2014年四川高速公路收费标准，四川位于中国大陆西南腹地，随着一条又一条的高速公路建成，您有没有感觉交通越来越方便了，高速公路总是与高
有1182人围观
江苏高速公路收费标准 春节长假过后，考虑到雨雪天高速限速，江苏高速联网中心紧急决定，江苏高速小车免费时间延长3小时。昨日(2月7日)全国小型客车免费通行也结束了，那么201
有2756人围观
高速公路收费系统各收费车道计算机相互独立无通信关系。下面小编给大家介绍一下高速公路收费系统的功能。
有871人围观
怎么在高速公路上面安装视频监控？高速公路视频监控资源非常丰富，需要对其进行综合管理与利用。通过使用交通监控域的概念简化省内庞大复杂的监控系统联网模型，制定统一的联
有1131人围观
本文主要为大家介绍的是公路收费权质押的法律特点和注意事项。公路收费权质押是指出质人以公路收费权作为质押标的，与质权人(债权人)依法签订质押合同，为债务人履行债务提供
有223人围观
1.要求系统整体的稳定性 设备的低故障率和长时间的良好运行指标越来越受到人们的关注。 2.要求高的图像质量 系统要求图像能够清晰可辨，并能适应各种环境和气候条件下工作的使用
有580人围观
1.要求系统整体的稳定性 设备的低故障率和长时间的良好运行指标越来越受到人们的关注。 2.要求高的图像质量 系统要求图像能够清晰可辨，并能适应各种环境和气候条件下工作的使用
有233人围观
高速球在安防行业中的应用非常广泛，本文将为大家介绍一下高速球摄像机在高速公路监控系统的要求，可供参考。
有853人围观
过高速公路的时候到处都是收费站，那么你是否知道高速路收费系统流程呢，今天小编就为大家介绍。
有184人围观
高速公路 有监控系统有五大基本组成： 1、每一条高速公路在其管理的区间内均设有一监控中心大楼。监控中心一般设在高速公路的出、入口处，也有设在管理区间的中心部位。中心一
有867人围观
介绍高速公路防眩板的三大要素介绍之前先简单介绍小什么是防眩板，防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路
有787人围观
我国高速公路总里程到目前已突破3万公里，利用现代化的设施来保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。在一些车流量非常大的高速公路上全程部署监控系统成了高速公路现代管理
有206人围观
广州机场高速公路一期工程南起广州三元里，北到广州新国际机场，全长24公里。沿线分别与广州环城高速公路(北坏)、北二环高速公路、G106相连，并与广州市区城市道路相衔接，从而
有118人围观
目前，高速公路网已颇具规模，但路面超载、超速、堵塞等现象时有发生，严重影响了高速公路“快速、安全、舒适、高效”的服务质量。为了充分发挥交通监控的路径诱导、多路径交
有115人围观
高速公路监控系统有五大基本组成： 1、每一条高速公路在其管理的区间内均设有一监控中心大楼。监控中心一般设在高速公路的出、入口处，也有设在管理区间的中心部位。中心一般
有161人围观
我国高速公路总里程到目前已突破3万公里，利用现代化的设施来保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。在一些车流量非常大的高速公路上全程部署监控系统成了高速公路现代管理
有111人围观
高速公路收费卡知识排行
您是否在找：
没有找到合适的高速公路收费卡知识？ 您可以
没有找到满足要求的高速公路收费卡知识？您还可以找
中国安防网为您找到相关高速公路收费卡是什么、高速公路收费卡注意事项、高速公路收费卡维护、高速公路收费卡原理等相关文章。你还可以找到相关高速公路收费卡使用方法等技术知识。
产品拼音搜索页：浅谈如何加强高速公路收费站管理_网易新闻
浅谈如何加强高速公路收费站管理
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
收费管理工作是高速公路管理的一项重要工作,是高速公路“服务人民,奉献社会”的重要窗口,热情、准确、快速、安全、畅通是其遵循的基本原则,提高业务水平和服务质量是其永恒的主题。高速公路收费管理不仅关系着通行费的征收,同时也是各个高速公路管理部门直接对外展示文明形象的窗口。因此，加强高速公路收费站的管理工作，是促进高速公路工作又好又快发展的重中之重。
目前，高速公路收费工作尚存在一些问题。
一、稽查工作力度较弱
为维护高速公路收费工作的正常秩序,保证各个收费站按照收费标准依法收费,需要对各种通行车辆交费情况、收费人员及部门的管理工作进行有效监督。因此做好高速公路收费稽查工作是高速公路管理工作中一个重要组成部分。当前个别站点存在着收费稽查工作力度不够的问题。比如说随着高速公路通行能力不断提高,加之实行计重收费,货车单车次收取的通行费比过去有所增加,在经济利益的驱使下,极少数货车司机利用各种手段想方设法偷逃通行费的现象屡见不鲜。这样不仅干扰了收费管理部门正常的收费秩序,给国家造成损失，同时也给个别思想不健康的收费工作人员以可乘之机,他们很有可能与司机合谋,达到谋取私利的目的。此外车辆闯关、盗窃收费设施等现象的存在,也给高速公路收费管理工作带来了压力。
二、收费人员素质有待提高
高速公路收费工作是交通运输行业直接面向社会的一个窗口，每个收费员则是高速公路的一面镜子，出现任何瑕疵都会影响到整个镜面的洁净，因此收费队伍的素质至关重要。
三、收费人员工作积极性与主动性需充分调动起来
由于一些高速公路收费员保障和培养机制不够完善，收入和分配不够合理，致使有部分收费人员工作积极性不高，责任心不强，这或多或少影响人员的稳定，阻碍高速公路管理水平的全面提高。因此，对高速公路收费站及时总结、整理出一套科学、合理、规范的管理手段，有利于高速公路经营企业的经济效益与社会效益的可持续发展。其中的收费管理工作更是高速公路运营管理的重中之重，对收费管理工作坚持正确的思路、严谨的制度、和谐的环境尤为重要。下面对收费站队伍建设、收费任务、文明服务、综合服务、廉政管理五个基本环节进行梳理、分析和探讨。（一）培养收费队伍是根本，关键在于形成有效运转机制。
收费站一般设置在城郊地带，尤其是主线收费站，地处两省交界更为偏僻。单调性和封闭性是收费工作的显著特点。如何在这个信息相对缺乏，与外界交流较少的环境中，造就一支充满活力，视野开阔，素质日渐提高的收费队伍，是管理者不容推卸的责任和使命。
这就要求我们要全面了解和掌握每位职工的性格、能力、主要优缺点等情况，充分挖掘人力资源，根据每人不同的特性和潜力，为其设定合适的发展方向和期望指数，以利于因人而异针对性开展职工的教育和锻炼。
要做好新时期的职工思想教育工作。了解职工的个性特点，激励职工的积极性，使收费员明白自己脚踏实地干好当前的工作是人生最可贵的经历和财富，是培养自己能力、锻炼和发挥自己潜能的机会。
要以部门、班级为单位，利用周例会时间，组织全方位地学习，以提高职工的思想水平、业务技能和说写能力。
(二)完成收费任务是中心，关键在于强化收费人员的自觉投入感。
细化收费任务，结合通行费统计，进行量化到班级的数据管理。细化收费任务，分为两个层次：一是将全年任务细分到每个月、每一天、每班次；二是将每月任务细分到每个班级、每个人。
针对收费班组，建立相对严谨的管理制度和奖惩办法，运用制度的严肃性和约束力，规范收费队伍建设和收费人员行为，这是完成收费任务的根本保障。每年结合工作实际将绩效考核制度进行修订和完善，增强考核的科学性。在制度落实上，要坚持做到公开、公正、公平、一视同仁、奖罚兑现，以取得全体收费员的信服和自觉遵守。
发挥稽查作用，加大稽查力度，健全稽查制度，形成稽查氛围，是了解收费动态，把握收费方向，堵塞收费漏洞的重要途径。由于收费过程中各种诱惑的存在，管理人员必须坚持每班次、每岗位至少稽查一次，同时要正确看待稽查作用，注意改善稽查方式。
严厉打击偷逃通行费行为。一是将偷逃费嫌疑车辆列为重点打击对象，把嫌疑车辆的信息发放到收费岗亭和监控室，更加严格地检查通过地磅时的动作；二是严防换卡、倒货等行为，遇有重车短途或空车长途的车辆必须通过监控室核实无逃费嫌疑后方可放行。（三）坚持文明服务是树立高速公路文明形象的必要手段。
加强对文明服务工作的检查与考核。对内，要充分利用录像监控的监视听功能，督促收费人员坚持好微笑服务、礼貌对待过往司乘人员等行为。对外，强调公开，欢迎监督，设立相应的文明服务承诺牌和文明服务监督岗，建立起外部监督机制。
提倡文明风尚，鼓励文明行为。收费工作能否赢得社会的理解和支持，文明服务效果至关重要。应大力提倡文明风尚，开展社会公德教育，抓言行，抓细节。除要求收费人员在收费过程中身体力行外，还要鼓励收费人员积极为过往司乘人员排忧解难，热情参与扶贫帮困献爱心活动。
结合创青活动，拓宽文明服务的广度和深度。要以“青年文明号”、“工人先锋号”等活动的广泛开展和青年岗位能手的良性竞争为契机，促使团员青年将文明服务工作演变为自觉自愿行为，并通过团员青年的工作热情和示范作用，带动全体收费人员以争荣誉、创荣誉为动力，投身收费站精神文明建设。
(四)提高高速公路的综合服务水平，充分体现高速公路的快速与便捷。
收费站车道的收费效率直接反映了高速公路经营企业的管理水平，一方面要通过加强收费员的培训，增强收费员的业务素质，提高车道的收费效率；另一方面，可以通过安装先进的收费设备提高车道的收费效率。
此外，全面加强收费站“服务站、信息站、咨询站、救助站”四站建设，为过往司乘人员提供更大的便利，做到提供开水、医药、修车工具、紧急救援等延伸性信息服务，并与其它高速路段建立共建关系，扩大本路段运行范围，为群众提供全省路况信息。（五）对收费部门完善监管机制，加强督导检查，进一步规范收费管理，不断提升收费公路服务水平。
加强公路收费廉政风险防控长效机制建设。要按照“把权力放进法治的笼子里”的要求，针对公路收费中存在的突出问题，完善和落实相关法规制度，特别是要查找廉政风险点，制定风险防控措施，建立健全廉政风险防控长效机制，促进公路收费管理工作规范化、制度化。要自觉接受各界监督，及时回应社会关切，切实维护群众合法权益。
加强公路收费监管，坚决杜绝违规收费问题。重点加强公路收费设施设备检查校验，确保处于技术完好状态；完善收费监控管理机制，建立和落实违规收费监控连带责任追究制度，确保监控职责充分发挥；加强领导带班及检查督导，严肃处理擅自放行应缴费车辆、随意提高或降低通行费收费标准、收取通行费不开票据、在车辆通行费外加收或代收其他费用等问题，切实规范公路收费行为，确保车辆通行费应收不免。各级交通运输部门领导班子和领导干部要认真落实“一岗双责”，严格约束工作人员的履责行为，对公路“三乱”问题屡禁不止、群众反映强烈的地方和单位，要严格追究主管部门和有关领导的责任。
加强公路收费环境整治，坚决打击逃缴拒缴通行费等违法行为。要积极协调公安部门，坚决打击非法超限超载车辆聚众闯卡、寻衅滋事，货运车辆跳磅、扭磅以及其它干扰正常称重检测、车辆逃缴拒缴通行费等行为，切实维护正常的高速公路收费工作秩序。
收费站作为高速公路的重要组成部分，通过以上对收费队伍建设、收费任务、文明服务、综合服务、廉政管理这五个收费站基本环节的探讨，相信会切实提高收费站管理水平，为高速公路经营企业创造更大的经济效益和社会效益。
(作者单位：太佳高速公路（太原段）建设管理处) 白计仑
作者：太原段
本文来源：山西新闻网-发展导报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈如何理解高速公路长期收费 六大问题释疑
扫描到手机，看更多国搜资讯
您可以用手机或平板电脑的二维码应用拍下左侧二维码，您可以在手机国搜客户端继续浏览本文，并可以分享给你的好友。
核心提示：未来，收费公路将只有高速公路，这部分将占全路网的3％；收费公路的养护和运营管理资金的来源成为必须解决的现实问题；仅6%的网友同意长期收费。
新京报讯 高速公路收费拟不再事先规定期限，而是根据修路贷款债务偿还情况确定；高速公路收费到期后，将继续收取养护管理费。昨天，交通运输部发布《收费公路管理条例》修订稿，即日起，通过交通运输部官网公开征求意见一个月。
取消一般公路收费以税收补充
记者发现，与2004年实施的《收费公路管理条例》相比，此次修订的《条例》对收费公路性质表述有所变更。一是将通过政府举债方式建设的公路统一表述为政府收费公路。二是把经营性公路统一表述为特许经营公路。
交通运输部法制司副司长魏东介绍，意见稿确定了收费与收税长期并行的两个公路之间的发展模式，同时提高了收费公路的设置门槛。
他介绍说，今后，占公路总里程97%左右的非收费公路是主体，体现的是基础性、均等化的服务，采取的是向车辆用户普遍征税的方式，实现全国范围内的通达。
未来，收费公路将只有高速公路，这部分将占全路网的3％，采取直接征收车辆通行费的方式。交通运输部相关部门负责人表示，保留高速公路收费，是向公众提供可自由选择的高效率、高水平的通行服务。
高速路还清债务后停止收费还贷
备受关注的收费公路期限方面，《条例》明确，政府管理的高速公路，按照用收费偿还债务的原则，以该路网实际偿债期为准，确定收费期限。高速公路以外的政府收费公路，维持现行《条例》最长不超过15年、中西部最长不超过20年的规定。
特许经营公路的经营期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定。其中高速公路的经营期限一般不得超过30年，对于投资规模大、回报周期长的高速公路，可以约定超过30年的特许经营期限。高速公路以外一级公路及桥隧的经营期限，维持现行《条例》最长不超过25年、中西部最长不得超过30年的规定。
《条例》明确，对一级收费公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力，增加了政府债务或社会投资的改扩建工程，可重新核定偿债期限或经营期限。除高速公路以外，其他所有政府收费公路和特许经营公路在偿债期、经营期满后必须停止收费。
高速路收费到期将继续收取养护费
此次《条例》修订最为引人瞩目的是新增的养护收费期。根据目前执行的收费公路管理条例，收费公路事先明确了收费还贷年限，到期后应该停止收费。但今后，已经收费到期的高速路，拟通过收取养护管理费维持其后期的养护和管理。
国家行政学院教授王伟介绍，公路并不属于某一个企业，在其代管收费还贷期满以后，公路要收回归政府归全民所有。但高速路后期将面临巨大的养护成本，仅靠税收无法满足，所以提出到期后继续收取养护管理费。
这意味着高速公路将长期收费。对此，交通运输部公路局副局长王太表示，我国处在社会主义初级阶段，专项税收和一般公共财政预算无力承担所有公路的建设、养护、管理和债务偿还的资金需求，这是实际情况。通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。
如何理解高速公路长期收费
交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓参与研究制订本次修订稿。王燕弓介绍，未来高速公路将长期收费。
统借统还制度如何调整
据交通部介绍，调整政府收费公路统借统还制度。一是将现行《条例》规定的“统一贷款、统一还款”修改为“统一举债、统一收费、统一还款”。二是统借统还的主体由省级交通主管部门修改为“省、自治区、直辖市人民政府”。三是将统借统还的范围限定为“政府收费公路中的高速公路”。通过以省为单位对高速公路实行统收统支、统一管理。
王燕弓介绍，在建设初期，高速路是一条一条建的，一个项目一个项目建设。但随着公路路网的扩大，高速路逐渐形成了路网。尽管是不同时期建设的道路，但从使用者来说，都是一条路，有很多出入口，这就需要统一收费。
“未来要从路网的角度来看问题，尤其是特许经营道路还给政府之后，所有的道路会统一收费管理。政府整盘考虑收支，预算用于建设和养护。如果结束债务期，将进入养护期，降低收费。”王燕弓说。
高速公路未来长期收费
政府收费公路中的高速公路实行统借统还，修订后的《条例》不再规定具体的收费期限，按照用收费偿还债务的原则，以该路网实际偿债期为准确定收费期限。偿债期结束后，就会进入养护期。“也就是说，即使是债务结束，在养护阶段，也是继续收费，但标准要比偿债期低很多。”
王燕弓介绍，无论是政府收费高速公路，还是特许经营高速公路在收费期结束后，都会进入养护期继续收取养护费用，所以高速公路将长期收费。
“特许经营的高速公路就像一段插曲，收费期满后，政府回收，如果财政税无法承担高速公路的养护费，那么就由政府继续统一收费。如果政府收费高速公路中还有债务，特许经营回收的费用可以加快政府债务的偿还，降低利息成本。”王燕弓说。
现有高速路收费期或延长
根据《条例》，一级收费公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力增加了政府债务或社会投资的改扩建工程，可重新核定偿债期限或经营期限。
王燕弓介绍，如果一级公路变成高速路或者现有高速路四车道变成了八车道，就会对应着投资增加，按照债务的原则，自然意味着收费期将延长。
借钱修路主体改为地方政府
“按照以前的贷款修路政策，很多债务主体本身就是地方政府，而不是交通主管部门，所以此次修订也对这个主体做了明确。”交通运输部有关专家介绍，修订后的条例规定，政府收费公路将取代现有的政府还贷公路，统借统还的主体由省级交通主管部门修改为省、自治区、直辖市人民政府。这样也就降低了政府收费公路的融资和运营成本，同时能提高管理效率，增强政府偿债能力，降低政府性债务风险。
此外，以前提出的“统一贷款、统一还款”修改为“统一举债、统一收费、统一还款”，这意味着，实行多年的由交通运输部门及其所属的企事业单位向银行贷款修建公路的做法行不通了。
特许经营公路要保障通行率
此次条例还首次提出特许经营公路的概念。交通运输部法制司副司长魏东介绍，特许经营采用招标投标方式选择投资者，通过签订特许经营协议，明确特许经营者的公路养护管理、保证服务质量、信息公开的义务，明确合理回报、风险分担等内容。
《条例》修改稿中对特许经营企业在养护方、保障公路通行效率等方面也有明确的规定，《条例》中写明，收费道口的设置和开放应符合车辆快速通行的需要，遇高速路严重拥堵，经营管理单位应当及时在该收费公路入口前方予以提示，合理控制进入收费公路的通行车辆数量。
已取消收费的公路不得再收费
“在条例修订中，我们大幅提高了收费公路的设置门槛。”交通运输部公路局副局长王太介绍，修订稿明确，新建和改建技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费；已经取消收费的二级公路升级改造为一级公路的，不得重新收费。独立收费桥隧的设置标准，由原来的二车道800米和四车道500米统一提高为1000米以上。“最终实现只有高速公路收费，其他公路全部回归公共财政承担的目标。”他说。
公路收入纳入政府预算管理
此次《条例》修订的另一大亮点是强化政府对收费公路的监管，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理，加强政府对收费公路资金使用、公路技术状态和通行服务水平的监管。
《条例》修订第十五条明确规定，收费的一级公路、二级公路、独立桥梁、独立隧道等在偿债期限或者经营期限届满后必须终止收费，其剩余政府债务经审计后全部纳入预算管理。
所谓收支两条线，是指具有收费和罚款没收职能的部门和单位，收取的行政事业性收费（基金、附加）和罚没收入，按规定委托指定代收银行代收代缴，或由执收执罚单位直接收取，并全额上缴国库或非税收入财政专户；部门和单位的人员经费、公用经费和办公所需的特殊经费等，由财政部门根据实际情况纳入财政预算统筹安排。
1 为何修改现行的收费公路政策？
交通运输部法制司副司长魏东：在政府财力严重不足的历史条件下，现行收费公路政策的初始导向主要是以筹集公路建设资金为主。随着公路网不断发展和完善，并考虑到上世纪90年代建成的高速公路逐步进入大修养护期的实际需要，收费公路的养护和运营管理资金的来源成为必须解决的现实问题。
同时，考虑到收费公路政策对调节交通流量的作用，收费公路政策需要从单纯筹措建设资金，向保障公路基础设施完好畅通，实现流量调节，优化资源配置等综合功能拓展或转换。
此外，现行制度设计是立足于当时尚未成网的公路发展实际的。随着公路建设步伐的加快，高速公路由分割式的路段管理逐渐转变为集中统一的路网管理，2015年底将基本实现全国高速公路电子不停车收费联网。而现行《条例》中以路段为单位核算收费标准和收费期限的模式，难以适应高速公路的网络化运营，严重影响高速公路网的整体性和通行服务效率。
2 交了车购税消费税为啥还要交高速费？
国家行政学院教授王伟：我们国家公路发展的税收主要是两种，一是车购税，主要用于公路建设；二是成品油消费税，主要用于非收费普通公路养护。而且成品油消费税并不是全部都用于普通公路养护，中间很大一部分是分给了航道养护、运输管理、环境保护和新能源发展，甚至还要分给农民的农业机械柴油和渔民渔船柴油的补助。所以在这种情况下，收费公路自身的养护管理、债务偿还等，就需要通过车辆通行费予以保证。
公路不是企业的，而是属于公共基础设施，使用者在享受公路带来的便捷同时，也要为其日常的养护负担费用，不想再交费，那可能面临的是大量提高燃油税、车购税。
《条例》的修订，实际上强调了高速公路长期收费是符合“谁用路、谁受益、谁付费”和“不用路、不付费、不负担”的这样一个公平原则，不仅能够有效地化解高速公路的债务风险，为高速公路的发展提供稳定的养护发展资金，同时还可以使有限的公路税收向普通公路倾斜，使普通公路的通行条件也能得到更好改善。
3 会否促使更多公路随意继续收费？
交通运输部公路局相关人士：高速公路在其规划设计之初，就考虑到要满足未来至少20年的通行需求，所以高速路是先有规划才会改扩建。目前，我国高速路网络规划已经基本形成，此外，经营企业也无权自行超范围收费，《条例》修订的这个内容，不会造成一级公路大量改扩建为高速路。
4 还清公路贷款后为何还要收养护费？
交通部公路局副局长王太：借鉴欧美发达国家的经验和政策的趋势，我们认为，坚持和依靠收费公路政策，仍然是公路交通可持续发展的必然选择。
国际上，在税收不足的情况下，通过收取车辆通行费发展和维护高速公路是一种趋势，不仅发展中国家这样做，日本、德国、法国、意大利等发达国家也这么做。实践也证明，仅凭税收来维持一个国家庞大的公路网基础设施网络是很困难的，去年也有媒体报道过“美国危桥遍野 公共财政无力支付更新维修费用”，这个问题在美国都是现实存在的。
交通运输部干部管理学院教授张柱庭：按照《条例》修改意见，政府管理的高速公路收费由财政部门根据实际情况纳入财政预算统筹安排。按照《预算法》的规定，一般公共预算支出按照功能分类，主要包括一般公共服务支出、环境保护支出、教科文卫体支出、社会保障及就业支出等。进入养护期继续通过收费的方式来解决高速公路的养护费用问题，支持高速公路这一特定公共事业的可持续发展，符合《预算法》的相关规定。
5 如遇拥堵是否可诉求减免通行费？
交通运输部公路局相关人士：高速公路收费的目的是收回成本，还清借贷，并不是将高速公路作为一个经营牟利的渠道。此前也有过相关的诉讼，驾驶人被堵时间长向法院起诉高速路经营企业，但法院未予支持。
有些省曾自行设定高速路拥堵免费政策，从调研情况看，政策效果并不明显。但出于高速路服务于民的原则，此次修订的《条例》中更加明确了经营方的管理责任，比如提出如果高速路出现严重拥堵，应该在收费站前作出提示，现状是没有明确规定，有些经营单位虽然提示，但车辆已经进入拥堵段。
6 如何确保高速公路收的钱不乱花？
交通运输部公路局相关人士：未来高速公路养护将实施市场化招标，根据公路养护的项目，大修、中修、小修和一般性养护都将有明确的费用账目。这不是政府订，而是由市场决定。
这次《条例》修订也专门增加了信息公开内容，就是让老百姓能明明白白看到交的钱都干了什么？目前，我们已经实现了国家级、省级的收费公路信息公开，今后将逐步扩展到运营管理企业的公开，其中会明确到某一条路的年度通行费、服务设施运营收入、年度财政补贴、年度养护、运营管理、税费等费用支出情况。
■ 微信调查
仅6%的网友同意长期收费
既然是征求意见稿，我们就来看看民意如何。7月21日，沈阳晚报官方微信对此做了意见征求。“你是否同意高速公路长期收费？”截止到当日17时许，一共有743人参与讨论，其中同意的有44票，仅占6%；不同意的有642票，占比86%；还有57票表示“视新定价机制再决定”，占比8%。
记者了解到，其中极少数同意收费的网友，主要看重的是“只有收费才能保证"高速"，免费怕拥堵”。支持者多表示：“现在法定假日免费，结果高速变"慢速"，车多拥堵事故多，而且道路需要维护需要建设，自然需要钱。”
虽说有人支持收费，但绝大多数人则站在坚决反对一方。很多人表示，现行《收费公路管理条例》明确规定：收费公路的收费期限届满，必须终止收费。现在倒好，部分收费公路刚刚进入到免费期的当口，马上翻篇来个“拟将长期收费”，这该让公众怎样去想？可以理解为说话不算数吗？
还有相当一部分人对“高速公路长期收费是要支付养护管理成本”一说十分不解。“我们关于汽车的税收难道还少吗？特别是其中的燃油税，难道不该专用于此吗？”对此，记者特意百度查询了到底什么是燃油税？答案是，燃油税是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”原则。
收费公路政策变迁过程
1月1日，广深高速上的中堂、江南两大桥收费站正式收费，成为中国最早的收费站。同年，国务院第54次常务会作出“贷款修路、收费还贷”的重要决定。12月21日，中国大陆首条收费高速公路——上海至嘉定高速公路开工。
交通部、财政部等联合发布《贷款修建高速登记公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》，这是国家第一次明确收费公路政策的目的、收费标准、收入使用管理等。
中共十四届三中全会后，收费公路融资渠道和手段进一步多元化，逐步形成国家投资、地方集资、社会融资、利用外资等公路建设投融资发展模式。
《中华人民共和国公路法》颁布实施，对收费公路的发展和管理作出全面规定。
交通部印发《公路收费站点清理整顿指导意见》，全国各地先后撤销公路收费站点1200多个。
8月，国务院颁布《中华人民共和国收费公路管理条例》规定东部地区不再允许新建二级收费公路，提出不同地区不同类型收费公路最长收费年限，并首次明确提出“统贷统还”制度。
国务院决定自日起实施成品油税费改革，逐步取消政府还贷二级公路收费。
沪嘉高速公路于日起停止收费，调整为城市快速路，并按照标准实施改造。同年7月24日出台《重大节日免收小型客车通行费实施方案》。
》》延伸阅读
（综合新京报、北京青年报、辽宁晚报报道）
责任编辑：黑洁
免责声明：
本页面呈现之信息，如无特别注明的，均来源于网页搜索结果，中国搜索呈现这些内容之目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和证实其真实性。如中国搜索呈现的稿件涉及版权问题，请与我们联系。
版权说明：
凡来源标注为“中国搜索”的本网稿件，转载时请注明出处。
本文链接：
关于高速公路是否将长期收费公路局副局长表示，通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。
湖南高速公路系统受贿上亿元腐败案的判决，揭开了高速公路巨额账本背后腐败成本的“冰山一角”。
湖南高速公路系统受贿上亿元腐败案的判决，揭开了高速公路巨额账本背后腐败成本的“冰山一角”。
免责声明：
凡发布在本网上的内容，除标注为“中国搜索”或“国搜”的稿件外，其他均转自第三方网站，是为传递更多信息和学习之目的，不意味着本网认可其观点或证实其内容的真实性、准确性。如有意见建议，请点击页面下方的“对国搜说”，欢迎及时反馈。
版权说明：
凡来源标注为“中国搜索”的本网稿件，转载时请注明出处。
国搜微视频