四缸柴油机连杆研究现状发动机老是连杆变型怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-13 17:17 标签： 柴油机连杆左右摆动
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分析及维修发动机活塞偏缸故障
一、活塞偏缸的检查方法
以 NJ2045 越 野 车 装 备 的SOFIM8142 四缸柴油发动机为例，在检查活塞偏缸现象时，将不装活塞环的活塞连杆组，装入相应的气缸内，各缸连杆螺栓扭到 50N&m，然后再转动扭力扳手 60&~66&。转动曲轴数圈后，用厚薄规逐缸检查活塞在上止点、下止点和气缸中部时，其头部前后两个方向的间隙，当间隙差值超过0.10mm 时, 即可判断该缸活塞偏缸。此时，应查明原因，进行校正。
二、活塞偏缸的原因分析
从发动机曲柄连杆机构主要零件的形位公差和装配公差的角度分析，造成活塞偏缸的原因主要有五个方面：一是气缸轴线与曲轴主轴承轴线的垂直度超差，二是活塞轴线与活塞销孔轴线垂直度超差，三是曲轴主轴颈轴线与连杆轴颈轴线平行度超差，四是连杆大端孔轴线和小端孔轴线平面度超差，五是连杆大端孔轴线与小端孔轴线共面平行度超差。这五种因素，对活塞偏缸的影响程度各不相同，有的比较明显，有的则不太明显。多数情况下活塞的偏缸现象是综合 因 素 造 成 的 ， 根 据 对 18 台SOFIM8142 四缸柴油发动机活塞偏缸的拆检结果统计，当间隙差大于0.10mm 时，主要零件的形位公差均超过标准值（见表 1）。从表 1 中可以看出，连杆弯曲或扭曲、曲轴弯曲和曲轴的轴向间隙超标，对偏缸的影响程度较大。
一般情况下，为判断造成活塞偏缸的具体结构因素，要结合检查偏缸的过程中活塞偏缸的方向和大小。
1． 活塞在气缸内的上、中、下部始终偏向一个方向。多是由以下几个方面的原因造成的：
（1）因长期使用低辛烷值燃油、点火正时过早以及积碳过多等，使发动机工作时爆燃严重，活塞连杆组所受冲击负荷增大，或因连杆机械强度过低，造成连杆弯曲变形。
（2）在校正连杆弯曲时，没有注意零件的弹性后效，或校正过量；在镗铰连杆大小端孔时工艺选择不当等，造成连杆大小端孔中心线平行度超标较大。一般情况下的技术要求，共面平行度在 100mm 长度上不超过0.03mm。SOFIM8142 四缸柴油发动机维修手册规定，在距连杆纵向轴线125mm 处测量，最大公差为 0.07mm，如超过此值，则应更换连杆。
（3）因活塞产品质量差，或在铰削活塞销座孔时工艺不当，使活塞销座孔铰偏，造成活塞中心线与活塞销中心线不垂直。
（4）在镗缸或加工曲轴主轴承座孔时，因各种原因的影响，引起缸孔轴心线与曲轴主轴承座孔轴心线垂直度超差。虽各承孔都是标准尺寸，但组装后才能发现此缺陷。
（5）曲轴轴向间隙过大，使曲轴在高速运转和踩离合器踏板时，前后窜 动 引 起 活 塞 与 气 缸 的 偏 磨 。SOFIM8142 四缸柴油发动机维修手册规定，曲轴的轴向间隙为 0.045~0.32mm。
2. 活塞在上、下止点位置时居中，运动到气缸中部时倾斜量最大，并在活塞向上和向下行程中改变偏缸的前后方向。
当活塞在上、下止点位置时，因活塞顶平面与曲轴轴心线纵剖面相垂直，故在上、下止点位置只是扭转一个角度，不会产生偏缸。当活塞下行到缸套中点附近时，连杆与曲轴轴线纵剖面产生一个夹角，这时活塞顶平面产生前低后高现象（面对发动机前端，由上向下看，活塞销轴线顺时针扭转一个角度，称为正扭曲），活塞向前偏缸。经分析可知，正扭曲时，活塞从上止点向下止点运动，偏缸方向朝前；而活塞从下止点向上止点运动时，偏缸方向朝后，偏缸量的最大部位是在活塞位于上、下止点的中间位置。如活塞发生反向扭曲，偏缸方向与上述相反。为了在实际修理作业中方便判断活塞扭曲方向，也可以认为，活塞在上、下止点时，如无偏缸现象，而在活塞从上止点向下止点运动时，偏缸方向朝前，从下止点向上止点运动时，偏缸方向朝后，可断定是活塞发生正扭曲。当活塞在同样运动情况下偏缸方向相反，则可断定活塞反扭曲。SOFIM8142 四缸柴油发动机维修手册规定，活塞连杆总成在装进气缸前，要检查垂直度。
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看看这个连杆大头的定位方法
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这种大头瓦盖是永远装不错的，这种斜开口的设计刚度和强度更好
加工好再冲断，有唯一的位置，一般有装配标记的。
围观一下……
这叫连杆大头裂解工艺，很高端，国内好像还做不好
有点像锯齿定位
都是这个结构
冷冲断很常见啊 斜口不是为增加强度,大端宽度大于缸套直径,正常的平开口无法取出
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有没有点常识啊。是不是热动专业的啊，这都不知道？？一汽早就应用了，两岸胀断工艺啊，加工完内控进行胀断，斜切口就是为了适应重载柴油机设计的，平切口的尺寸大，从缸套里面拿不出来啊。
是不是所有的连杆盖在装配的时候开口唇都要靠在一起啊？
简单。。。有号码的
这很普遍啊，不就是涨断式连杆吗？现在大部分高速柴油机都是这种连杆啊 比如华泰的、的、的。。 国内远东连杆厂就做的不错啊
涨断式连杆，大头的结合强度大幅提高。半精加工后，一个浅槽，用涨断。合上瓦盖，打紧螺栓后精加工大头孔。国内很多连杆厂都引进了这个技术。
用的就是这个样式的连杆
不就是一次冲断式嘛？就是说，这东西是唯一的。要换只能换一套。潍柴的也有吧。我好像见过　　　　　　--来自魅族MX4，如玉凝成，纯简随心，梦想尽在掌握！
点亮12星座印记,
我修过一个小松pc200--8的发动机，就是这种连杆，工作一千小时听到瓦响，打开一看，有一个缸连杆瓦盖装反了，纯日本机器。
见多了。。
胀断技术做出来的... 只可能有唯一的定位...
好高端的设计
瓦口对瓦口，
目前只知道锡柴奥威 奥神这类发动机上看过
这种结构的我在修轿车时见到过，不过忘了是哪款车了
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看图检测与矫正柴油机连杆的弯曲和扭曲故障
摘要：看图检测与矫正柴油机连杆的弯曲和扭曲故障。
　　1.连杆易产生的故障及原因
　　连杆易产生弯曲、扭曲、双重弯曲、断裂、大小头磨损等故障。造成上述故障的原因：一是超负荷使用；二是没有按规定的力矩和配合间隙进行装配；三是连带故障所造成。
　　2.看图检测与矫正连杆的弯曲和扭曲故障
　　(1)连杆弯曲和扭曲的检测方法
　　检验前，应用连杆螺栓按标准力矩将连杆盖上紧，连杆小头衬套和大头轴瓦拆下后再检测。连杆弯曲和扭曲变形的检验方法如图1a，b所示。在连杆大、小头内分别插人基准销轴，两个基准销轴应与座孔紧密配合，再将连杆大头插入销轴两端并支承在等高的V形块上，使连杆杆身垂直于平台表面，然后用百分表测量连杆小头销轴两端面位置处的高度，测得两高度的差值，即是连杆小头座孔轴线对连杆大头座孔轴线在垂直方向上的平行度误差，也就是连杆的弯曲度。连杆扭曲度测量:将连杆平放，把连杆小头放置在一块平整的铁块上，测量连杆小头两销轴两端的高度差，此高度差即为连杆的扭曲度。
图1 连杆变形的检测方法
　　(a)连杆弯曲变形的检测方法 (b)连杆扭曲变形的检测方法
　　1、11.百分表 2、8.被测心轴 3、9.连杆 4、10.基准心轴 5、7. V形块 6、12.平台
　　(2)连杆弯曲、扭曲的矫正方法
　　在检验连杆弯曲和扭曲度时，应在连杆上部标上记号，以用来观察弯曲和扭曲的方向。矫正时应先矫正扭曲，后矫正弯曲。连杆的矫正一般需要用专用工具进行。
　　连杆弯曲的矫正方法如图2所示。连杆扭曲通常利用压床或台钳等工具对连杆杆身施以压力进行矫正，如图3所示。
图2 连杆弯曲的矫正
图3 连杆扭曲的矫正
　　连杆经过矫正后，在杆身都有一定的残余应力，因此，连杆矫正后还应将连杆加热至400℃左右保温lh，以消除杆身的残余应力，防止在使用中再次恢复弯曲状态。
　　连杆若产生双重弯曲，矫正比较复杂，当双重弯曲超过技术范围时，应换用新连杆。
&&&&&&& 责任编辑：scarlett
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