南宁至文山到南宁汽车时刻表高铁什么时候开通

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-15 14:13 标签： 南宁已开通高铁车次
文山2016：开辟高铁时代（二）
发布时间： 来源：文山新闻网
争取铁路进山为文山经济腾飞插上翅膀
二、收获意外惊喜，原打算争取修建普通铁路，想不到却巧遇修建高铁机遇，争取过程一波三折、磨难多多
2007年3月，时任州铁建处处长的程世达到昆明铁路局汇报时，获悉铁道部将对南昆铁路进行扩能改造，并且已在选定设计单位进行招投标。这一消息对程世达来说，真可谓如获至宝，因为他从中看到了一线希望，只要有一分希望，都要作99%的努力。&
过去修南昆铁路时，铁道部曾考虑从文山境内通过，因为这条线更直更近，但由于当时文山发展滞后，运力需求小。为此，在选线时铁道部便选择了“南宁—贵州—曲靖—昆明”这条线。如今，随着经济的发展，南昆铁路运力已不能满足需求，铁道部决定对该铁路进行扩能改造。&
程世达暗下决心，一定要抓住这一时机争取南昆铁路扩建的线路从文山经过。&
于是，他们加班加点，专门做了详细方案，及时赶到省发改委、省铁建办汇报，得到了认同。于是，当承担南昆铁路扩能改造设计的铁二院（“中国铁路第二设计院”的简称）、铁四院向省铁建办征求南昆铁路扩能改造设计方案时，省铁建办提出了“南昆铁路保留老线，新建一条时速200公里/小时的新线，走向为‘昆明—石林—泸西—丘北—广南—富宁—广西百色—南宁’”的方案。&
闻知这一消息后，州铁建处所有人员既欣喜又振奋，文山修建铁路的希望终于可以实现了。&
为赢得设计单位的支持和认同，程世达立即带着周嘉庆、肖志文等赶到成都，向负责南昆铁路扩能改造的铁二院汇报扩能改造新线从文山走的优势：线路顺直，比老线近100公里；可带动文山土地资源开发，拉动文山经济发展……铁二院听完汇报后，兜头泼来了一盆冷水——铁路的扩能改造一般都在距离老线几公里外的地方建新线，怎能到距离老线100多公里的文山建新线，太离谱！而且，这种方案他们也做不了主，必须由铁道部批准。&
事不宜迟，他们立即马不停蹄地赶到北京，向铁道部作汇报。几经努力，终于找到了铁道部规划处处长韩树青，向他汇报了在文山建新线的方案。如果说铁二院的回答只是让他们感觉失望的话，那么韩处长的回答直接就将他们打到了失望的谷底。他说，南昆铁路的扩能改造是根本不可能选择在文山建一条新线的。&
但他也没有把口封死，他说国家“十一五规划”已明确南昆铁路增建双线进行扩能改造，但南昆铁路原来的设计时速是80公里/小时（随后增速到130公里/小时），现在新建的线路却是200公里/小时，时速不匹配，一条腿短，一条腿长，这将会为今后的营运带来困难。假如采取保留旧线，重新在文山建一条新线，那就不是扩能改造的问题了，投资相当庞大。&
希望如同泡沫，五彩缤纷耀人眼目，可顷刻之间，就什么都没了。程世达的心蒙上了一层阴影，可生性倔强的他仍不想放弃，还要再作努力。&
那段时间，他和肖志文、周嘉庆、祝凯就住在铁道部附近的一个小招待所里，吃的是大排档、快餐盒饭，每天的目标就只有一个，到铁道部“蹲守”，等候领导有空时听取汇报。经常是在走廊上守了一天也未能如愿，只能拖着疲惫的身体回来，第二天又接着去；经常是眼巴巴苦等几天，就只为赢得短短几分钟的汇报时间。&
他们在北京这一待就是两个多月，除三番五次找铁道部有关领导汇报外，他们也向云南省政府汇报，争取多方支持。努力终于迎来了佳音——日，铁道部副部长卢东福专门到云南调研，进行部省会谈。&
云南省政府领导向卢东福副部长汇报云南省铁路建设情况时，提出了南昆铁路扩能改造方案：保留老线，兴建一条从“昆明—石林—泸西—文山—百色—南宁”的新线。此方案得到了卢东福的认同，他认为，这个方案与铁道部准备在广州、南宁、昆明3个省会城市修建城际铁路的构想相吻合，由此达成共识。日，正式形成会议纪要，明确提出开展南昆铁路新线的前期工作，争取2008年实施。&
事情至此，已是大功告成，谁知还没等他们松口气，此事又再起波澜。&
虽然部省会议明确了新线的走向，但负责南昆铁路扩能改造设计方案的铁二院在做预可研报告上报时，还是侧重于在南昆铁路老线上进行扩能改造，在文山建新线的方案他们只作为比（较）选（择）方案上报，没有作为推荐方案。&
刚刚燃起的希望之火又被浇灭。（未完待续）&
（首席记者 唐丽萍　记者 窦文金　董飞）&
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云桂高铁明年将开通 昆明到南宁仅需5个小时
&&来源：云南网
建设中的云桂铁路
云桂铁路示意图.
云南网讯（记者 赵岗）3月10日，云桂铁路广西段正线正式进入铺轨施工阶段，全线计划明年开通，设计时速为200-250公里/小时，届时昆明到南宁仅需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
云桂铁路为高速铁路，百色至昆明段是客货共线铁路，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时的条件；南宁至百色段为客运专线，速度目标值250公里/小时。
自新昆明南站引出后，经云南省玉溪市、红河哈尼彝族自治州、文山壮族苗族自治州，广西百色市、南宁市，接入既有南宁站。正线全长710公里，其中云南境内435公里，广西境内275公里。
昆明到南宁只需约5小时
3月10日，云桂铁路广西正线段正式进入铺轨施工阶段。按照施工计划安排，云桂铁路全线计划明年开通，云桂铁路建成后，南宁到昆明仅需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
云桂铁路广西段正线共需铺轨275公里，均采用 “单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。
按照施工计划安排，南宁至百色段铺轨施工将在2015年7月份完成；为南宁至百色段2015年底具备开通条件奠定基础。
责任编辑: 陆月玲
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都市时报 &&
&& 日 09:16 &&
2月26日上午10点，在位于云桂铁路（或称云桂高铁）云南段与广西段交界的富宁县谷拉大桥上，牵引机将一段500米长的钢轨铺架在无砟道床上，笔直地向昆明方向延伸，这标志着云桂铁路云南段全面进入了长轨铺设阶段。
云桂铁路是国家中长期铁路网规划当中的干线铁路，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道，云南铁路“八入滇四出境”的重要组成部分。云桂铁路的建设对缓解运输瓶颈制约，完善路网布局，促进经济、社会发展意义重大。
云桂铁路从昆明南新客站向东经过红河、文山、百色等广西南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西境内276公里，预算总额大概899.2亿元。项目于日开工，工期六年，预计2016年年底开通运营。
按照施工进度，铁轨全面铺设将分两个标段来实施。其中：一标段从文山普者黑到广西百色，将由中铁十四局组织施工，全长228公里。二标从昆明到普者黑，由中铁一局组织实施，全长206公里。从进度来看，二标段从日开始到5月底将全面完成铁轨铺轨任务，8月中旬将进入联调联试。
云桂铁路的功能定位是以客为主，客货兼顾，旅客列车的设计车速是南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时。全线建成通车之后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时缩短为4个小时左右，并与沪昆铁路、成昆铁路、南广高铁，共同构成了西南连通泛珠三角和环北部湾的出海大通道。
据介绍，云桂铁路是中国艰险山区地形地理条件极其复杂的又一条铁路干线，地形起伏大，地层繁多，沿线纷杂，断裂构造，还有熔岩分布广泛，岩溶以及岩溶水问题构成了控制线路方案的主要工程地质问题。全线的重点工程主要有左江双线特大桥、隆安3号隧道、那吉隧道等等。云南段铁路里面，隧道的比例高达71%，长度大于10公里的隧道多达十一座，其中最长的隧道长度超过18000米。
南宁至百色段已开通运营
去年12月11日，云桂铁路南宁至百色段开通运营，南宁至百色间的铁路运行时间由原来的2小时47分缩短至1小时39分。可以说，云桂铁路南宁至百色段的开通，为云桂铁路全线开通运营创造了条件。
云桂铁路南宁至百色段自广西南宁引出，途经隆安、平果、田阳，终至百色，全长223公里，设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色等7个车站，初期运营时速200公里。
云桂铁路南宁至百色段于2009年12月开工建设，2015年10月开始联调联试。开通初期，安排开行动车组列车3对。
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