奔驰公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁以及更高效的汽车。2003年9月以后，全新一代奔驰722.9型自动变速器应用于奔驰E500及SL500车型上。722.9型自动变速器是在722.6型自动变速器基础上开发的，它是奔驰汽车公司的第5代自动变速器，与以往的722.6型自动变速器有所不同的是：722.9型自动变速器1个拉维纳（Ravigneaux）行星齿轮机构和2个独立的行星齿轮机构来实现各传动比；变速器控制单元是集成的并通过变速器油冷却；变速器油温传感器Y3/8s2在变速器控制单元中；变速器控制线束由于变速器控制单元位置已经隐去，实现了更紧凑的设计；液力变矩器中的离合器带有扭转阻尼器，在7个前进挡使用中起到限滑的作用；带有褶皱的摩擦片使用在多片离合器上,并且有的离合器片使用单面褶皱，因为只有该摩擦面被设计成工作表面；设有3个转速传感器,从而使换挡时间缩短；变速器可以通过故障诊断仪升级控制单元的软件。
由于722.9型自动变速器在设计与结构上与以往的任何一代奔驰变速器都有很大差别，对于修理厂及服务站而言，在维修上也与以往有很大的不同。由于集成在液压控制单元上的控制单元程序更加复杂，控制更加智能化，因此，除了像以往的自动变速器出现的机械磨损或因润滑不良造成的损伤外，722.9型变速器往往还会出现因软件与硬件匹配或由于驾驶者驾驶习惯造成的故障。下面卡塞尔就针对722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修，与广大同行进行探讨。（1）换挡质量在日常维修中，该款变速器换挡质量方面的故障主要体现在车辆起步及减速时1、2和3挡之间换挡时不顺畅，出现这种故障的原因主要有以下3点：①由于722.9型自动变速器属于新一代智能型变速器，具有自我学习功能，需要自我适应的过程。因此，如果车辆使用里程很短或驾驶者的驾驶习惯不良（例如对加速踏板的控制不佳），则很有可能是由于车辆没有经过一段时间适应驾驶者的驾驶习惯。此时变速器并不存在任何机械或者电子问题，而可以通过对变速器进行适应性路试来解决。进行适应性路试时，首先要对车辆进行预热，使得变速器油温超过 70℃，连接故障诊断仪观察数据流，路试确认在哪一挡换挡时出现问题。在确认挡位后，检查其适应值。如果适应值在极限范围之内（-20至20），则可以继续执行路试过程。路试学习过程是在其规定的发动机扭矩范围内进行升挡或自然降挡，一般至少将路试过程重复5次，在换挡平稳后，将车辆放置在平路上，起动发动机约10 min，以保证路试中的适应值全部记忆于变速器电控单元。
一般来说，对于换挡不畅的车辆，在进行路试学习后，适应值往往会比以前增大，但是一般不会超过15。而对于同一个换挡元件，例如B1，在不同温度时适应值不会差别很大（最大不会超过4）。一旦不同温度下适应值差别过大，则说明换挡仍然有问题，需要继续进行路试。②一旦在路试前后发现有某一个换挡元件适应值接近或达到极限值（20或者-20），说明B1或者B3多片式制动器的弹簧卡圈已经弹出，需要更换相应的弹簧卡圈和相应的维修包。在更换相关零件后，需要将所有适应值归零，重新进行上述的路试学习过程，即可解决问题。③变速器软件版本过低，或者变速器中的SCN coding缺失。早期的变速器软件版本在变速器的控制中存在某些缺陷，或者因为车辆系统电压过低时使用变速器造成变速器电控单元中的软件或者SCN coding缺失，一般会造成车辆在3-2挡时出现明显的冲击感。解决此类问题可以通过对发动机及变速器重新进行软件编程，且进行以上路试。需要注意的是，在某些车辆中，在6-5挡的数值中会出现接近极限值的情况（表2），这并不是变速器出现了任何问题，在适应过程中，适应值只是针对K1的2-3挡的情况，并不影响6-5挡换挡质量。如果在试车中真的出现6-5挡的问题，则需要进一步检查。（2）应急保护模式①722.9型变速器一旦内部出现严重问题，变速器会自动进入应急保护模式。在这种模式下，变速器只能工作在2挡，此时变速器不能进行任何升挡或者降挡动作，车辆必须进入维修站进行检查。图1先要进行变速器外观检查，查看是否有外表损伤或者漏油现象。如果没有损伤，需要使用诊断仪进行检测。如果出现故障码94/05/83，且拆检油底壳后发现大量铁性沉积物（图1），则很有可能是变速器液力变矩器的锁止离合器或变速器的后行星齿轮出现磨损（图2）。此时，变速器已经磨损，只能更换整个变速器并且清洗油路。
图2②在某些情况下，变速器会因变速器控制单元的故障进入应急保护模式。常见的故障有当前或者已存故障、、等故障，这些故障主要反映变速器控制单元中的3个速度传感器（图3）出现了失真现象，导致变速器无法换挡。造成速度传感器失真的原因主要有2点：客户对变速器的保养不及时及由于制造公差而造成的变速器控制单元失真。如果排除了因客户保养问题造成的故障，则维修方案是更换最新版本的变速器控制单元.
图3（3）变速器控制单元电磁阀故障变速器控制单元设有8个控制油路的电磁阀（图4），这些电磁阀由于自身故障或因为油品问题，都有可能造成电磁阀工作故障。一般情况下，如果电磁阀出现故障，可以通过故障诊断仪检测到相应的故障码。在配件条件允许的情况下，更换失效的电磁阀，或者更换变速器控制单元即可解决问题。如果是因为油路脏的问题造成的电磁阀工作故障（图4），在清洁变速器内部后即可解决问题。
图4（4）变速器噪声722.9型自动变速器的噪声问题易发生于变速器前部液力变矩器（图5）与变速器初级泵（图6）。导致此类故障发生的原因是液力变矩器或初级泵制造与装配公差造成的。在故障初期，可以感觉到明显噪声。到了后期，有可能导致液力变矩器或对于初期磨损的变速器，只需更换相互配合的已磨损部件即可。而对于发生严重机械失效的耦合器以及初级来说，则需要更换变速器总成。
图6（5）总结722.9型变速器作为梅赛德斯-奔驰轿车最新一代变速器，与以往的变速器相比在性能上有很大提高，并且设计精巧，耐用可靠。很有效地避免了以往变速器出现的种种问题，例如漏油等小问题。此外，由于使用了更强大、更加智能的控制单元来控制变速器，在日常维修的过程中，除了以往那些更换配件的维修方案外，又增加了智能适应匹配的过程。从这一代变速器开始，梅塞德斯-奔驰轿车的变速系统真正进入了突破以往机械性变速器的新时代。因此，对于维修企业以及服务站来说，在处理变速器问题的过程中，不仅要针对变速器本身维修。更要针对使用客户，介绍使用的技巧，避免用户不正确的驾驶和保养习惯，这样才能减少用户日常不必要的抱怨。自动变速箱服务平台(ATPSERVICE)　
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E300 4年5万公里，第二次更换变速箱油。
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E300 4年5万公里，第二次更换变速箱油。
实际上三万公里时换过一次，因为两万多公里后发现时速贰拾多迈会有明显，当时不懂，跑到某专修厂，印象中换了绿油，多少升忘记了，应该不足9升，更换了虑网、螺丝、总共才一千多快，又跑到4S做了一次免费检测，重新校准了电脑。现象未能解决。后来看了不少帖子，急加速，急减速，换档都会造成损坏，感觉奔驰这变速箱挺娇气。上次换的油也不够，液力变扭器也没打开，越想越怕，一早跑到4S，9升红色722.9（new），密封垫滤清器、螺丝、垫片。7.8折，总共3306。一直盯着机师施工。
虽然仍旧未能解决顿挫感的问题，但是心里踏实点。
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对了，这次换油的时候机师先泵进去6升，然后发动汽车，捣鼓了一下档把，熄火后才把剩下的3升泵进去。
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经过严版科普，换的应该是ATF134油，看样4S的单子打错了。收费估计也有误差吧。我得找他们问问
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前后两次换油都不一样，会不会给以后的使用造成损害呢？请各位大神指教。
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前后两次换油都不一样，会不会给以后的使用造成损害呢？请各位大神指教。 你原车是红色的变速箱油，后来换成了绿色的。现在又换成红色的了。你一共换了两次变速箱油，每次的颜色都不同，对吧？
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实际上三万公里时换过一次，因为两万多公里后发现时速贰拾多迈变速箱会有明显顿挫，当时不懂，跑到某奔驰宝马专修厂，印象中换了绿油，多少升忘记了，应该不足9升，更换了虑网、螺丝、总共才一千多快，又跑到4S ... 四埃斯的给你换的油，是对的。你在修理厂换的，是错的。
建议你现在不要再折腾了，变速箱已经受不了了。绿色的油和红色的，是不能混用的。如果非要混用，也要用循环机彻底更换才行。
还有，你这顿挫，和油品无关，是变速箱程序的问题，应该去四埃斯免费升级变速箱程序就好了：
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你现在如果确认加注量正确，变速箱无异常故障码，就先开着吧。问问四埃斯能否升级变速箱程序。如果不能，也别折腾了。变速箱坏了，可是要五位数以上的银子来维修。
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实际上三万公里时换过一次，因为两万多公里后发现时速贰拾多迈变速箱会有明显顿挫，当时不懂，跑到某奔驰宝马专修厂，印象中换了绿油，多少升忘记了，应该不足9升，更换了虑网、螺丝、总共才一千多快，又跑到4S ... E300L三年年，快10万公里了，一次变速箱油都没换过的飘过••
准备换了•••，一切车况良好•••
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严版教导的正确，我头一次换的绿油，估计底油没放净，这次放油的时候，好像还是红色的。今天总共加进去八升多一点。
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奔驰7速变速箱故障是全部换新还是维修
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奔驰的变速箱多数车型都是用的一个，老将了，能修就修吧，4s报价十几万呢太坑了
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　　不知道你的变速箱是什么故障啊，冲击，顿挫，打滑还是什么啊。　　谁说要大修了，如果能确定是机械故障那样只能拆修或者更换了。　　如果只是阀体堵塞了就没必要。　　其实变速箱故障的根源就是高温，温度过高会影响变速箱油的质量和摩擦性能，导致摩擦加剧，同时油泥有会在变速箱内产生，油泥会堵塞管路和阀体，无法顺序实现对油压的调节。从而出现变速箱故障问题。
也可以使缉袱光惶叱耗癸同含括用免拆修的方法，首先使用玛蒂ATF清洗变速箱，可以快速清洗干净变速箱内的脏污和油泥，然后换新的变速箱油使用在添加上玛蒂TA，可以避免变速箱内的粗糙尖锐摩擦，有效降低温度30%左右，而且含有高效的抗氧化剂，可以阻止氧化，并延缓由此引发的油品老化过程，延长变速箱换油周期3-5倍之久。
一般都是控制单元阀体故障，只需要更换阀体。有单独部件
要看是什么故障，我只知道GLK300的变速箱总成4s店报价12万
全部换新当然是最好了！
不知道你这个是什么故障，顿挫？异响？冲击？还是其他的故障。变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。变速箱里的脏污和油泥单纯靠换油肯定是换不干净的，所以说效果也不会很明显。这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。
自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时...
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