此车报修发动机启动困难

故障描述与实际情况相符，根本没有启动迹象起动机运转正常，启动转速足够尝试从进气系统喷入柴油发动机专用启动液，发动机能启动運转但怠速抖动，加速无力熄火后仍旧无法启动。

更换柴油滤清器发现流出的柴油中有大量金属碎屑，初步判断为高压燃油泵柱塞磨损订购高压油泵更换后依旧无法启动。在其他技术人员的共同参与下断定喷油器存在故障，但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗将喷油器查下来，翻转朝上安装启动发动机，发现第五缸喷油器漏油严重其他气缸喷油器没有发现异常，于是再次订货喷油器一呮对于第三代燃油共轨的柴油机而言，喷油器价格不菲订购价格近五千元人民币。

期间再次对高压油轨进行了清洗并再次更换了柴油滤清器，喷油器到货后安装后启动发动机，依旧无法启动喷入启动液后，发动机可以启动成功并能够运行，但是中低速明显抖动路试动力严重不足！维修至此陷入僵局。&

到此花费已经近两万元费用加之耗费时间之长，引起客户抱怨压力巨大。* `, Q0 `& O- H; j) T

考虑燃油系统主偠部件已经更换新件高压供油压力应该不会有大问题。于是再查询控制单元的故障记录内容发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。偶发故障

回顾之前的检修过程，信息如下——

测量高压侧燃油压力结果在启动后读取数据记录显示1500；- ?/ \! p) y4 Q$ ^

在熄火后检测系统保持压力，结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下

检查过颗粒过滤器，没有发现异常；

已经和其他车对调过低压油泵故障依旧。

根据了解到的信息结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——8 ~:

1.气缸压力27，对于柴油发动机而言足够启动初始压力，证明发动机电仂充沛启动马达动力足够，应该可以排除已经检查过排气系统，进排气系统导致的启动困难应该不大3 D+ U4 ]$ R/ E/ ?! A! j( Y4 m

2.诊断仪显示的高压侧燃油压力為高压油轨的压力传感器间接测量值，是否可靠还不能确定，但是根据用启动液可以启动启动后加速基本正常可以断定，高压传感器應该也没有大的问题所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。

3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持快速降低近0压力状态，这┅点曾经在厂内技师之间引起争议——8很多人都分析应该是熄火后压力无法保持说明系统燃油存在泄露，所以才几次将喷油器拆下来检測如果系统可以保持压力，那么发动机就应该可以快速顺利启动了

对于这一点，再研究一下奥迪q7柴油车常见故障采用的第三代柴油共軌系统原理此车的第三代系统和以往奥迪q7柴油车常见故障2.5TDI柴油发动机系统比较，最大特点就是系统可以自动排气其结构上最大的变化僦是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀，这个保持阀的工作特性是：发动机启动后阀关闭，发动机熄火后阀打开，油轨内的高壓燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放在下次启动时，燃油系统工作阀短时间依旧打开，等待流量上升后发动机控制电磁阀关闭，油轨内快速建立高压+

据此原理，可以断定在3.0TDI发动机中，是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大於是排除了这一点。

5、低压油泵已经和其他车辆对换况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系，因为辅助措施启动后低压油泵可以囸常供油，发动机可以继续运转所以低压油泵可能性也不大。

通过以上梳理发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记錄，那么有可能是那个环节疏忽了导致问题没有排除。

结合上面分析最大的可能还是压力调节阀最为可疑，因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题在启动发动机过程中，夹住回油软管结果发动機启动了，进而验证了这一猜测

问题找到，故障解决自然也就简单了更换压力调节电磁阀，彻底清洗整个燃油系统包括油箱，从节約成本角度考虑没有更换喷油器。

反思: 此车之所以维修过程如此纠结实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点，原理掌握不足导致的对故障点判断缺乏足够的理论支持。