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普桑常见的故障现象、损坏原因及维修
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&&普桑常见的故障现象、损坏原因及维修
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一辆桑塔纳轿车运行约7万km左右，停车后再启动发动机无怠速。调节怠速调节螺钉不起作用，只有在1000r/min时，发动机才可稳定运转。
据了解，故障发生前，该车车况良好无异常现象。故障发生后，因怀疑脏物堵塞，清洗过化油器。此后发动机工作时，转速一低便熄火，调整怠速也无效。
故障检查分析
依据上述情况可以断定发动机进排气、配气相位、点火系统及火花塞的工作良好，应重点检查化油器。经检查发现，化油器主喷管处燃油溢流，未雾化。发动机工作时在化油器处可听到“沙沙”声。进一步检查发现，怠速截断电磁阀的针阀发卡，不能吸合，使燃油从主量孔处溢流，发动机呛死。
当打开及关闭点火开关时，未听到电磁阀有“啪嗒”声，拆下电磁阀，通、断电检查时，针阀不动。
此时用手堵住阀孔，启动发动机后怠速可调整至正常。化油器上设置怠速截断电磁阀的目的是切断怠速供油，以防止炽热点火及化油器产生反喷现象，并降低HC的排放量。当打开点火开关时，切断怠速供油。由于针阀卡死，堵塞油道，因而使怠速失常。
更换新的怠速电磁截断阀后，未见燃油溢流现象，怠速工作稳定。
动机的维修要点
桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁气缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅铮合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。
气缸的检测
发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面lOmm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。
检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入气缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12-15mm宽的厚薄规插入气缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8-24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025-0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级：即+0.25、+0.50、+100mm。
缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.lOmm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.lOmm，否则应予磨削或更换。
在检测气缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开(开度达100%)，拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用气缸压力表(或专用记录仪)逐个测量气缸压力，其压力标准为kPa，各缸之间最大压力允许差为300KPa、磨损极限压力为750kPa。
气门的检查调整
该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。
气门间隙的标准数值：规定值(热车)一一冷却液温度在35℃以上，进气门0.25土0.05mm；排气门0.45土0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值(冷车)为：进气门0.20土0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00-4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。
气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45°；排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为985mm。进排气门工作面宽均为1.2-1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。
化油器的检修
该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN(26-30DC)化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。
检修化油器副腔热气动阀：其规定值大约高于58℃时，全流通。由于热气动阀内增加一只φ0.3mm的孔，可防止副腔节流阀突然打开。该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷处调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失支作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。
怠速的调整
调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整，其怠速额定值为850±50r/min。调整怠速时，发动机机油温度至少60℃以上，达到工作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拨下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。
调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩板到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置，使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气门拉杆处师大间隙，为1mm）
润滑系的检查
该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上在限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力30kPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。
检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。
该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8±02；低压传感器则有0.5-0.45
冷却系的检查
发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：
由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖(注意热水烫伤)，松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阅开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。
正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。
发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84-91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。
散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为13OkPa，检查时，应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过1分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为87士2℃；全开温度为102士3℃，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出
现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。
由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。
机油压力报警器报警
一辆普通型桑塔纳，当发动机转速超过5000rad/min时，机油压力报警器便开始报警，而当发动机低于这个转速时又恢复正常。
根据故障现象，首先检查了机油压力感应塞，发现感应塞完好，并对相应的线路检查了一遍，也未发现问题。怀疑可能是机油太脏，便将机油全部换掉，但故障仍未排除。
试着将油底壳拆掉，检查机油泵，发现油泵本身完好无损，但在清洗油底壳时发现正对吸油口处有一圆形痕迹，经查油底壳已经向里凹陷了许多。将油底壳整形装车后，故障排除。
吸油口与油底壳太近，使之空间变小，存油量减少，当低速运转时，机油泵输油量大，由于该凹陷部位的影响，感应塞不能准确感知机油压力，报警器便报警
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汽油泵坏了，4S店换的新款普桑的燃油泵 ，花费600元
路过，支持楼主，楼主加油，顶，顶，顶
在逐行逐句地看完此帖后，我的心久久不能压抑的喜悦，震动了整个生命！怎会有如此精妙绝伦的好贴？偶潜水论坛多年，自以为贴在人外，何肖评说，岂可妄动情谊呼！未曾想到今日竟有如此好贴现于眼前，激动啊！
在看完这帖子以后，我立即动手回复，因为我生怕迟到的回复不能使更多的人领悟你的圣明，以至使这等网上少有的好贴就此轮沉，我担不起这样的罪名！更加重要的是，能在如此重要、精辟而又生动的贴子后，留上自己的网名，这对我的生命，以及我的家庭，乃至我所处的社会中是多么荣耀的一件事啊，请您高贵而又宽容的心，能够原谅我的这点小小私心！
此贴构思巧妙，视角独到，手法新颖。字字斟酌，句句精美，情节曲折，而又始终不离中心思想，引人入胜，淡淡的言语中，显示人生之大道理，充分体现了您深厚的文化底韵与丰富的社会经验，真可谓讽刺之经典，骂人之绝学，这正是我辈苦学闷读追求的至高境界啊！
正当我徜徉在丁字路口/徘徊在十字街头/迷茫丧志之时，读到了这则帖子。阅过，眼睛湿润/喉咙哽咽了。空前绝后无与伦比的经典之作啊&掩卷沉思&顿觉心里豁亮&茅塞顿开！犹如拿破仑流放琉璃岛读阅孙子兵法拍案惊奇：早得此卷&岂能败北。
小弟编号二弟的工作服是一名专职潜水员，漂流于各大逼逼爱死已多年，万贴丛中过，片贴不沾衣，挥一挥衣袖，不留下一个回帖，今天，可是今天，我一定要在我的日记本上歪歪扭扭轰轰烈烈的记上这个不平凡的一天，真是一个划时代的日子，无意中看到楼主精美绝伦的贴子，不禁热血沸腾，再也忍受不了心情的激荡，浮出水面，拼死也要顶一下楼主的绝世好贴
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详谈借用燃油压力表诊断燃油供给系统故障（转载）
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楼主 电梯直达 楼
作者：佚名&&&13:35:42一、燃油供给系统的组成及工作原理电喷发动机的燃油供给系统主要由：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、燃油压力调节器及燃油管路等组成。基本工作过程是：电动燃油泵把汽油从油箱泵出并加压，经汽油滤清器过滤后送至燃油分配管，在燃油压力调节器的作用下使油压与进气歧管内气压差始终保持恒定，ECU&控制喷油器适时开启，将定量定压的汽油喷入进气歧管，多余的汽油经回油管回到油箱。二、&燃油压力不正常对发动机工作的影响油压不正常对发动机工作的影响很大，燃油压力不正常会使汽车出现起动困难、不能起动、加速不良、动力不足、怠速不稳、加速回火、油耗大、冒黑烟、发动机抖喘等故障。通过检测怠速工作油压、调节油压、急加速油压、油泵最大供油压力、残余油压来判断燃油供给系统是否正常，快速、有效。（1）怠速油压过低：会造成发动机怠速运转不平稳。（2）急加速油压过低：会造成动力不足、加速无力、加速回火等故障。（3）残余油压过低会造成发动机起动困难或不能起动。（4）燃油压力过高：会导致发动机怠速过高；混合气过浓；发动机起动时火花塞淹死；火花塞积碳严重；发动机排放超标；三元催化器发热等故障。（5）燃油压力不稳：会导致怠速不稳；发动机运转不稳；加速无力发喘等故障。三、燃油供给系统检修注意事项1.拆油管前注意卸压，并准备好消防设施。2.检查油管，不得有渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则立即更换。3.安装油管接头时注意区分是螺栓型还是螺母型：螺栓型管接头安装时必须采用新垫片，先用手将接头螺栓拧上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大以防螺栓损坏；螺母型管接头安装时，注意在喇叭口处涂上汽油，先用手将螺母带正拧紧，然后再拧到规定力矩。4.所有密封元件、油管卡箍均为一次性零件，维修时应予更换。5.安装喷油器时可在密封元件上滴上数滴机油，以利于顺利安装。喷油器安装后应能在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。6.装复后应检查系统有无泄漏：起动发动机，用鲤鱼钳夹住回油管，使管路压力上升，检查管路各处泄漏情况。四、燃油压力表的安装1.卸压燃油供给系统中存有高压汽油，为防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾，必须对燃油系统卸压。方法主要有：拔下油泵保险或油泵继电器，也可以采用拔下电动燃油泵导线插头的方法。起动发动机，使发动机怠速运转至熄火。再次起动发动机2～3&次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。2.&安装燃油压力表拆下蓄电池负极搭铁线，燃油压力释放之后，可以连接燃油压力表。不同的车型燃油压力表的连接位置也不相同。主要有：1）预留检测接口处；2）燃油分配管的进油口处；3）汽油滤清器的出油口处。拆卸油管时要用一块棉布包住油管接头，以防汽油溅出。重新装复蓄电池负极搭铁线，装上油泵继电器或电动燃油泵导线束插头。五、燃油压力检测及故障诊断通过检测怠速工作油压、调节油压、急加速油压、油泵最大供油压力、残余油压，可准确的诊断燃油供给系统故障。1.&怠速工作油压检测与诊断分析打开油压表的闭锁栓，控制杆指向流动方向。起动发动机，怠速运转时油压表示数即为怠速工作油压。一般为&250kPa&或符合车型技术规定。1.1&怠速工作油压偏高1.1.1&怠速工作油压偏高原因（1）真空管脱落或破裂以及真空管错装，没有真空吸力作用于油压调节器上，回油减少，导致怠速工作油压上升（一般怠速工作油压将上升50kPa&左右或符合车型技术规定，油压上升值不会很大）。（2）燃油系统回油管路堵塞或凹瘪，回油不畅，可造成系统压力升高（回油管路完全堵塞或凹瘪，系统油压可上升到工作油压的2~3倍）。（3）油压调节器故障，回油过少，导致怠速工作油压偏高。1.1.2怠速工作油压偏高故障诊断分析真空管引起的故障，油压相差不明显，一般小于等于50kPa，而调节器或回油管路故障油压油压可上升到工作油压的&2~3&倍。怠速油压如果上升到300kPa附近（升高的差值小于50kPa），首先应检查真空管，如脱落或破裂等，真空管正常，再查回油管路及油压调节器。怠速油压比正常油压高很多，差值大于50kPa，首先检测回油管路有无堵塞、凹瘪等。方法如下：拆下油压调节器上的回油管，另外接上一回油管，回油管另一端置于容器内，启动发动机，如油压正常，说明原先的回油管堵塞、凹瘪等，更换回油管；如果油压仍高，说明油压调节器不良，应更换。1.2&怠速工作油压偏低1.2.1&怠速工作油压偏低原因（1）油泵泵油性能差、油泵进油滤网堵、油泵内部磨损，油泵限压阀损坏；（2）汽油滤清器脏堵；（3）进油管弯折堵塞；（4）油压调节器工作异常，回油过多；（5）喷油器严重泄漏。1.2.2&怠速工作油压偏低故障诊断与分析油压偏低主要可分成&3&类：回油过多、进油少、严重泄漏。如果燃油压力过低，则可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力能迅速上升&（通常可达到&490~640kPa），说明故障由回油过多引起，即可说明油压调节器漏油造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢、上升油压较小或基本不上升，则说明油路堵塞、凹瘪，或电动燃油泵有故障。应先拆检燃油滤清器，如有堵塞，应更换燃油滤清器；如滤清器良好，检查管路及喷油器泄漏，如管路也正常，则应检测电动燃油泵出油量，如不正常，更换燃油泵。如果发动机工作时排气管冒黑烟，发动机抖动严重，怠速油压低，并且检测出残余油压也很低，则首先要检查是否喷油器泄漏。2.调节油压检测与诊断分析使汽车发动机怠速运转时测量供油压力后，在怠速时拔掉油压调节器真空管后燃油系统升高的压力（压力差）称为调节油压，一般为50kPa或符合车型技术规定。怠速时拔掉真空管，无真空吸力，调节器回油量减少，油压应能升高50kPa，如压力差太小可能压力调节器工作不正常。3.急加速油压检测与诊断分析急加速至节气门全开时油压表示数为燃油供给系统的急加速油压，一般油压应由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。诊断分析：（1）若急加速时油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上（如制动真空系统）或油压调节器已不能调节。拔掉真空管无反应，应检查油压调节器，否则检查真空管。（2）急加速油压与怠速工作油压差值小于&50kPa，节气门全开时进气系统仍存在真空节流（例如节气门无法打开到最大开度）或燃油供给系故障。（3）加急速油压很低主要原因有：燃油压力调节器密封不良；燃油滤芯过脏，管路过脏，管路凹瘪，油箱过脏；油泵进油滤网堵、油泵内部磨损、油泵限压阀损坏、油泵泵油性能差导致急加速供油不足。怠速时油压正常、急加速油压偏低，绝大多数是滤芯、滤网、油箱脏堵、油泵泵油性能差引起的。4.油泵最大供油压力检测与诊断分析油泵最大供油压力指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，该压力为供油系统的最大压力，一般为供油压力的2~3&倍，即500~750kPa。诊断分析：（1）如果油泵供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成，应更换油泵。（2）若最大供油压力偏低，首先应检查滤芯，如过脏，更换后重新检测。还是过低，拆下燃油压力表出油管，将出油口塞住，短接油泵供电线路，让油泵运转，如油泵最大供油压力正常，说明油压表之前的部位无故障，检查油压调节器等，否则检查油压表之前的管路及油泵。5.残余压力检测与诊断分析发动机怠速运转后熄火，等待10min，该压力为供油系统的残余压力，其系统油压应保持在150kPa，或符合车型技术规定。造成燃油残压过低的故障原因主要有以下三个方面：燃油泵出油单向阀密封不良；燃油压力调节器密封不良；喷油器密封不良；油管泄漏。本着先简后繁的原则，按以下顺序进行检查。（1）检查燃油泵出油单向阀的密封性残压太低，可用排除法检测。先关闭燃油压力表上的截止阀，使油泵和压力表之间相互密封。再做残压检测，如果残压正常说明油泵单向阀和燃油表前的管路密封不良。（2）检查燃油压力调节器的密封性关闭截止阀后，燃油压力依然低于标准值，说明燃油泵出油单向阀和燃油表前的管路密封良好。用夹子夹住燃油压力调节器的回油管，再做一次残压检测，如果残压正常，说明燃油压力调节器损坏。（3）检查喷油器密封性用夹子夹住燃油压力调节器的回油管后，燃油压力依然低于标准值，说明喷油器有泄漏，检查喷油器。故障自诊断系统在诊断现代汽车故障时确实起到了很重要的作用，但他也不是万能的，比如检测燃油供给系统故障时作用不明显，而利用油压表检测法，一下子使难以分析的油路故障变成了数字的检测与对比，简化了分析过程，减少诊断时间，极大的提高工作效率。
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