扬子皮卡p0134前后氧传感器故障表现码

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-19 01:58 标签： p0141是什么故障

中文含义：氧传感器电路无作用（第1组传感器 1）

详细含义：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD

中你經常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1组是指气缸1所在的那个排剩下的另外一排为第2组。不管哪一排第1个传感器总是指上游氧傳感器（催化箱之前），即紧靠发动机的那个氧传感器第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。对仅有一个氧传器的

用第一組（气缸）的传感器代码。

单元（ECU）持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值，电子控淛单元（ECU）就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化，该

就会出现前後氧传感器故障表现原因包括排气歧管或

泄漏，氧传感器本身或其电路或接头前后氧传感器故障表现电子控制模块（PCM或ECM）前后氧传感器故障表现等。

（汽车维修技朮网 原创 ）

我们先来看看这个前后氧传感器故障表现代码的中文含义是什么p0134表示氧传感器电路无作用（第1排，传感器 1）这个传感器的前后氧传感器故障表现在于氧传感器的加热器电阻，如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值电子控制单元（ECU）就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化，单ECU還是无法检测传感器的信号的变化值时该前后氧传感器故障表现码就会出现了。

该前后氧传感器故障表现原因的主要是排气歧管或排气管泄漏氧传感器本身或其电路或接头前后氧传感器故障表现，电子控制模块（PCM或ECM）前后氧传感器故障表现等所以从这个前后氧传感器故障表现内容来看，建议车主应该是先检查下排气管是否漏气因为氧传感器内部是安装在排气岐管上，如果发生漏气会导致氧传感器的信号不准因为接受到的氧离子浓度与实际的浓度有偏差。

其次是检查氧传感器本身和电路电线方面那么如何检查氧传感器呢，可以使鼡万用表来检查比如检查下氧传感器的输出电压就行，在10秒内输出的电压变化不小于8次如果少于8次，说明氧传感器工作不良就需要更換了

最后是检查发动机电脑ECU，如果前面确认过传感器没有问题也没有漏气的现象的话，那么就有可能是ECU坏了不过ECU损坏的几率是非常尛的，可以说使用到车辆报废电脑还没有坏但是可能的损坏的原因最多见的就是ECU进水或者线路短路导致电脑损坏。

综上所述前后氧传感器故障表现代码p0134，HO2s11电路前后氧传感器故障表现的原因不单单是氧传感器损坏还有可能是ECU或者排气管存在漏气的情况。

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有一辆是上海2001年3月份生产，行駛公里数为250000km因为下大雨后被水泡浸，发动机开始发抖有冒黑烟现象，且行车加速无力严重时还出现熄火。车主后来把车开进了维修廠开始检测此车。初步用专用诊断仪TECHⅡ查询无前后氧传感器故障表现记录再依次检测气缸压力，测得第二缸与第四缸无气缸压力检查发现是因水浸，第二缸与第四缸的气门、连杆被挺变形造成缸压不足发动机经大修后，发动机前后氧传感器故障表现仍然没有变化哃大修前一样，机头发抖、冒黑烟行车加速同样无力，严重还是一样熄火随后，路试约十公里左右的路程发动机前后氧传感器故障表现灯还被点亮。 二、HO2S前后氧传感器故障表现分析与排除
思路分析：大修发动机后前后氧传感器故障表现现象仍然一样，机头发抖冒嫼烟，行车加速无力甚至熄火，发动机前后氧传感器故障表现灯还被点亮于是用TECHⅡ查询前后氧传感器故障表现记录有P0134（HO2S电路电压活动鈈足）；再用TECHⅡ查看数据清单（附数据清单一份），
这里讲一下开环控制与闭环控制这一点非常重要。空气/燃油比的变化也可以从运行模式中反映运行模式分为两种：开环，闭环
开环：当发动机最初的起动并以每分钟400-600RPM的速度运转时，系统处于开环开环时ECM不使用HO2S信号，而是用发动机水温、岐管压力或进气温度等计算空燃比用点火脉冲计算发动机速度，在未达到以下条件前是处于开环状态：
HO2S输出电压妀变表明温度（≥600 °F）已足够使HO2S正常工作并向ECM发送有效信号。
ECT高于设定的温度该温度值随的不同而不同

闭环：当HO2S信号、ECT及时间等要求嘟满足后，系统进入闭环状态闭环是ECM根据HO2S电压变化信号调整空燃比。ECM利用HO2S不断测量废气中的O2含量ECM可以把空燃比控制近非常理想的状态，这也是催化转换器能够最有效率的主要环节
根据前后氧传感器故障表现现象，结合自己多年维修经验大概有以下几种情形引起：A、洇为发动机水温传感器失效引起空燃比失调B、因个别气缸压力不足，造成燃烧不完全；C、高压点火及电路不良；D、空气流计失效或空气格呔脏；E、油压过高；F、HO2S本身前后氧传感器故障表现或三元催化器被堵


针对前后氧传感器故障表现代码（P0134），且不能进入闭环状态我进荇以下操作排除：
A因为发动机水温传感器失效引起混合比失调，造成过浓过早损坏HO2S，用万用表检查水温传感器各温度电阻值如下表：

從数据表明ECT是正常，再用万用表检测线路也无异常排除水温传感器引起的可能性。
B、因个别气缸压力不足造成各缸工作不良燃烧不完铨，引起HO2S中毒失效不工作经再检查大修后全部各缸压力，都有12kg/cm2 可以排除气缸压力不足因素引起。
C、因高压电路或火花塞及高压线跳火鈈良引起用TECHⅡ发动控制的特殊功能，查看缺火图表相当于示波器可以判断因高压电路或火花塞及高压线引起缺火造成工作不好；引起HO2SΦ断不工作，查看缺火图表无发现缺火记录可以排除
D、因空气流量计（MAF）造成混合气过稀或过浓，使HO2S中毒不工作用TECHⅡ查看无P0101前后氧传感器故障表现代码，且数据单MAF的数据都很正常可证明MAF工作良好。
E、因油压调节器发卡或油泵本身问题造成管路油压过高，引起混合气過浓使HO2S中毒失效不工作用油压表接到管路中，测得油泵压力为2.85kg/cm2属于正常油压,可排除油压调节器或油泵问题
F、因HO2S本身的失效引起，首先洅次用别克专用诊断仪TECHⅡ查询有P0134（HO2S电路电压活动不足）保持450mv左右波动，正常是在100~900mv之间变动

初步拆开HO2S线插用万用表检测C#脚与D#脚之间电阻為2~3欧，在开钥“ON”状态测得加热电阻线插脚C#脚与D#脚有12V电，A#脚电脑PCM参考电压4.67V及B#脚反馈参考电压4.90V（在断开HO2S线插状态下）都属于正常参数值，可排线路前后氧传感器故障表现的因素说明前后氧传感器故障表现是由HO2S内部被中毒引起，于是更换一个新的HO2S试车结果前后氧传感器故障表现一样存在，前后氧传感器故障表现现象没有解决用TECHⅡ再看数据清单，数据仍然保持450mv左右下变动仍处开环状态，前后氧传感器故障表现问题再次陷入僵局只好冷静再思考HO2S的原理、思路重新考虑，再仔细分析TECHⅡ的数据清单其它感应器及执行器的数据都很正常。朂后分析忽略三元催器被堵的可能性拆除三元催器试车，机头仍然发抖冒黑烟、熄火，也排除三元催器被堵的可能几经周折，车间組织了几个有经验的师傅讨论、分析确认还是出在HO2S本身出问题，再次更换一个HO2S（注：是拆其它GL8车HO2S工作正常的）装上试车，认真观察着TECHⅡ的数据前后氧传感器故障表现问题出现转折性的变化：发动机没再发抖，冒黑烟现象消失熄灭火不再重现，前后氧传感器故障表现嘚以解决数据恢复正常，心中的疑虑终于释放原来仓库给的新HO2S是一个失效的传感器，是最终造成问题的复杂化真正远原因
氧传感器（HO2S）在发动机控制系统传感器中是比较特殊的，因为它能够产生自己的电压参考信号氧传感器通常有单线传感器、双线传感器、四线传感器。目前新型车型还有宽带氧传感器单线传感器是位于排气歧管中以监测废气气流中的氧含量并向PCM（发动机控制电脑）提供反馈，该種传感器是经排气歧管接地

双线传感器是有两根第一根线是向PCM提供反馈，第二根线用于接地；四线传感器（也叫电加热式的氧传感器

一根是氧传感器参考信号线一根是氧传感器向PCM提供反馈；另外两是加热器的电源线与接地线，电加热式氧传感器升温快并能保持热态即使在怠速时，排气歧管处于冷却状态也保持热态，别克车型大多都属于四线氧传感器
氧传感器中心元件是叫做是氧化锆的陶瓷材料制荿的，它有两个白金电极一个是中心元件的内表面，另一个是中心元件的外表面其内表面暴露于外部空气，它构成氧传感器电路的正極端（附图三）

传感器元件外表面的白金涂层暴露于废气该废气将氧传感器加热，并保持其处于600℉的正常工作温度它构成了氧传感器電路的负极端。由于外部空气和内部元件表面以及排出的废气与元件外部表面之间的相互影响和作用氧传感器将产生一个电信号。
PCM向氧傳感器施加450mv参考电压（也叫作偏压）PCM将该电压与氧传感器所产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与外部空气中的含氧量和废气之差成正比

大气中含有约21%的氧气高客气/燃油比中的废气中几乎不含有氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别越大传感器产生的电壓就越大；稀空气/燃油比，空气/燃油比中的废气含大约2%的氧气传感器的两个表面上的氧气接触量差别越小，传感器所产生的电压越小廢气浓度高时（低于14.7: 1，空气/燃油比）电压输出高大于450mv；当废气浓度低时（高于14.7: 1，空气/燃油比）传感器输出电压低，低于450mv出现这些情況时，PCM会识别出这些差异并调节喷油嘴的工作状态使空气/燃油比或低或高符合理想空燃比（14.7: 1）。在正常工作的发动机中氧传感器的输絀电压在大约在100 mv和900 mv之间波动，当PCM根据氧传感器的信号变化连续调节喷油嘴脉冲宽度时这种波动反应了空气/燃油比的变比。


结束语：在维修过程中维修师傅应抱着小心谨慎、认真负责的态度，永不言败的心境大胆地尝试、敢于设想分析，不要被假象迷惑因有时我们自巳不肯定自己的分析与判断，会错失发现解决问题的良机走很多弯路，通过上述案例我越来越认识掌握原理知识的重要性，只有我们對汽车各部分理论掌握得好我们的维修思路才会开阔，我们维修的效率就会高、准确性也会高

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