这是几个帕萨特安全气囊有几个囊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-23 00:22 标签： 10款威驰有几个气囊
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　　经济学家弗里德曼在他那部经典的电视纪录片《自由选择》里，质问美国高速公路安全管理局（NHTSA）的官员“你凭什么强迫我保护我自己”？
　　最近，美国《消费者报告》和一家消费者组织向通用CEO玛丽&博拉致函，呼吁通用将作为全球所售车型的标准配置。
　　《消费者报告》向消费者和汽车制造商宣传的重要性，这当然是一件好事。不过《消费者报告》在信中说“安全配置不应该只供给发达国家的公民，对另一些消费者连都不提供，这是个不道德的决定。”
　　让别人多掏钱，自然是不会心疼的，还能站在道德制高点。如果认为别人不“道德”，正确的做法是自己去造一辆“道德”的车，或者送钱给通用让他们装上气囊，而不是坐在那里对企业横加指责。事实上，还是提供选装的，只是一些廉价版本没有配置。想要，加点钱也是能买到的。作为企业，生产什么样的产品当然要依据消费者的偏好。标准配置上增加一万元的预算，究竟是按个，加个导航还是添个气囊，必须有所取舍。选错了，消费者不喜欢或者不在乎这样的配置，企业除了增加成本，还会把客户送给它的竞争对手。
　　汽车制造商和消费者的交易决定是由双方共同做出的，制造商不能，也没有权利把一款配备的车型强卖给客户。消费者可以自由选择想要的车型，汽车制造商为消费者多提供一个选项也谈不上不道德。人家不要，你有什么办法？
　　《消费者报告》的这种指责毫无道理，但这仅仅是向企业呼吁。也许玛丽&博拉爱心爆棚，以后就把给加上了。但是另一些人提出的建议是，强制企业把气囊作为标准配置提供给消费者。
　　这样的强制看似是在保护消费者，事实上正中的汽车制造商的下怀。提高产品安全性当然是好事，但为此目标付出多少成本，究竟应该多安全呢？加装各种安全配置，汽车会被设计得更加复杂，研发周期变长，可供选择的产品更少，汽车变得更加昂贵。汽车制造商可以名正言顺地把气囊强卖给用户，你根本没得选，因为没有配置气囊的车型是不允许上市的。强制本身也需要成本，制定标准、检验产品都需要费用，必须有人为此埋单。
　　上述这些问题都会增加消费者的负担，但这正是冰山一角，一旦设定了强制标准，制造商也只能带着脚镣跳舞，必须在满足强制标准的基础上设计汽车，一些带有风险的创新会被打压。最典型的例子就是汽车两侧的反光镜，既增加风阻也不美观，但是绝大多数国家和地区仍然强制企业安装，即使目前各种传感器、摄像头、显示屏的技术已经非常成熟，甚至已经推出了概念产品。如果一家制造商生产了一款不配备两侧反光镜的车型，它几乎无法在地球上销售。那些没有被生产出来的车型，优秀的设计，大胆的创新，都是看不见的，这也是消费者需要付出的代价。
　　还有一些支持强制的理由是“生命无价”。那反问一句，是不是应该驾驶坦克上街？那一定比汽车更安全！如果反对的话，他们依然是在人的生命和坦克的价格之间做了选择。难道第三者比消费者自己更了解自身需求、更在乎自己的安全？这种强制本质上是强迫消费者自己掏钱保护自己，除了满足第三者的爱心和正义感，并没有什么用。
　　最近看到一位美国媒体老师吐槽，美国市场上的车型标配6，不是因为厂商有良心，而是因为这些车都是NHTSA设计的，汽车制造商只是代工罢了，而你必须为此付钱。
　　【作者：胡瑞成】
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对于安全气囊重要性我们究竟了解多少？
&&&&7月21日凌晨3点左右，发生了一起车祸，一辆失控后先撞向路边的电线杆，撞断杆子后，巨大的惯性促使车子再一次撞向树。碰撞中，车头严重变形，车内的安全气囊弹开，汽油、流了一地，也幸好有安全气囊，车主只是胸部轻微受伤。
&&&&通过这起事故让我们认识到了安全气囊的重要性，现在看来，安全气囊似乎是每部车理所应当配备的安全配置，但是如同大多数技术诞生之时都不被看好一样，安全气囊也经历过一段坎坷的路程。
&&&&&安全气囊技术出现于上世纪50年代，但首次装备在市售车上是在1974年，不过70年代的顾客只想要大马力的肌肉车，对安全配备并不感兴趣，安全带的使用率也很低，所以没过多久，安全气囊就从市场中消失，直到80年代，认识到气囊技术的重要性，为旗下S系列车型配备了安全气囊，安全气囊得以重见天日，随后在1988年为旗下所有车型装上了安全气囊，并大力宣传安全气囊的作用，从此行业才正式开始安全配备的竞赛。
&&&&现在安全气囊被普遍接受，在各种事故中减轻了乘员的受伤程度，虽然我国目前在这一还没有统一标准，但大多数厂商都有较高的安全意识，为旗下车型配备了安全气囊，说到这里就不得不提及自主安全的代表&&，前不久它刚获得了C-NCAP超五星碰撞成绩，刷新了自主品牌的记录，成为首款C-NCAP超五星评价的自主车型。
&&&&&作为创记录的车型，的安全气囊系统必然也有出众的地方，同级车一般只配备了主副驾安全气囊和侧气帘，对胸部和头部有很好的防护作用，但在车辆碰撞过程中，受车头挤压影响，车内中控台和仪表盘会因此向驾驶室位移，挤压腿部空间，造成隐患。为此，全球鹰GX7引入了膝部气囊，给腿部带来缓冲，减少因挤压而造成的伤害，在同级车中，全球鹰GX7是唯一配备膝部气囊的车型。
&&&&由于膝部气囊的加入，全球鹰GX7的安全气囊个数达到7个，领先同级车型，为乘员的头部、颈部、胸部、腿部、膝盖以及侧面肋骨、髋部等各个关键伤害部位提供了全方位的保护，在安全气囊的设计开发过程中，工程师通过优化分析确定安全气囊的气袋尺寸、气体发生器参数以及气囊点火时刻等相关参数，使整个安全气囊系统的安全性能达到全方位的最佳保护效果。
&&&&在吉利等自主企业的带领下，相信会有越来越多的厂商将多气囊作为基本的安全配置，作为汽车的最后一道护身符，安全气囊的防护作用毋庸置疑。经过三十多年的发展，从一开始的前方气囊到侧面气囊，再到膝部气囊，安全气囊逐渐形成了一套防护体系，未来气囊发展也会继续往全面化多元化发展，全球鹰GX7做了一个很好的表率，多一个气囊，多一份安全。
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我想请问朋友们有几个安全气囊？麻烦知道的朋友给我说说，我想买这款车，但是本人比较看重安全性，所以想了解一些
最佳答案：所有型号均有24个安全气囊，另外配有主动巡航系统，同级别车中气囊配置最多的车款
其他答案：如果你明白为什么可以成为世界知名品牌的话你就不会问这样的问题了。全世界的很多很多的安全方面的发明都是出自于沃尔沃了，具体的你可以去查一下。我记得包括ABS、安全气囊、预紧式安全带、等等等等。它的就是把安全放到第一位的。如果考虑安全质量那么绝对不别的车好的多。
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