官方铁路订票App“铁路12306”上线
[导读]目前iOS版本的&铁路12306&功能完备，可以完整的进行购票、退票及改签操作。
腾讯科技 娄池 12月8日报道铁路部门的官方手机购票客户端"铁路12306"今天开始正式上线试运行。经腾讯科技测试，安卓用户可直接登录网站，但应用商店搜索“铁路12306”后，目前第二个显示结果才是正版应用。据悉，iOS应用商店的"铁路12306"的版本号为1.2（试运行版），版权归属于中国铁路客户服务中心，技术支持方为中国铁道研究院及中铁程科技有限责任公司。经腾讯科技试用，目前iOS版本的"铁路12306"功能完备，使用简便，可以完整的进行购票、退票及改签操作。但面对春运等特殊情况下的使用效果尚待检验，据12306官网公告称，“试运行期间，如遇到购票不畅等问题，敬请旅客谅解，并及时选择其它方式购票”。以下是腾讯科技以iOS版本进行的完整购票及退票体验：进入后可直接查询火车票信息查询结果输入用户名和密码后（与网页版12306一致）可进行购票可选择的付款方式出票成功进行退票(注：铁路现行梯次退票方案，就是指票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5％的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10％的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20％退票费。）退票成功
[责任编辑：vikwang]
您认为这篇文章与"新一网（08008.HK）"相关度高吗？
Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved
还能输入140字怎么在铁路12306注册的电子邮件添qq邮件行吗_百度知道武汉发车的火车很多，然而过江的铁路只有六条，长江大桥两条，天兴洲大桥四条。&br&如果从汉口发车到武汉，火车在武汉可以不过长江，一直在江北走到上海，这样可以把紧张的大桥资源让给更需要的火车。&br&&img src=&/54748fad17e906f07c0aaa065a719fc3_b.png& data-rawwidth=&1077& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&/54748fad17e906f07c0aaa065a719fc3_r.png&&然而因为长江在武汉的走向，如果上海火车经过武昌到重庆，需要在武汉过两次长江，这对紧缺的过江资源是很浪费的。&br&&img src=&/f8d67acd6ca753b8ded6e148ecc7277a_b.png& data-rawwidth=&1254& data-rawheight=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1254& data-original=&/f8d67acd6ca753b8ded6e148ecc7277a_r.png&&&br&所以武汉三个火车站的分工，汉口站主要处理始发去北方，不用过江的火车，武昌主要处理始发去南方，不用过江的火车。武汉站主要承担京广高铁、武冈城际、武石城际的火车。原则是能不过江就不过江。&br&现在武昌站和汉口站都已经满负荷运行了，武昌站还负责武咸城际的火车，但因为黄金时段已经没有空间发车，武咸城际列车都是很尴尬的发车时间，效果很差。未来新汉阳火车站大概主要分担汉口站负担，负责西武高铁和汉孝城际，新沿江高铁的西进列车，武汉火车站会承担武九、武福线路的列车。&br&&br&做一下补充，图来自百度贴吧&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///home/main%3Fun%3D%25E9%E7%25B1%25B3888%26ie%3Dutf-8%26fr%3Dpb& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&郑米888&i class=&icon-external&&&/i&&/a&用户，侵删，从武汉枢纽铁路图来说，当初设计时合武客专就由汉口站引出，从武汉站转到上海方向的铁路并没有汉口站顺路。每个车站都有更加便利的线路&br&&img src=&/97b4d04d78a57bc4dde2a747d7ab9a6f_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/97b4d04d78a57bc4dde2a747d7ab9a6f_r.jpg&&
武汉发车的火车很多，然而过江的铁路只有六条，长江大桥两条，天兴洲大桥四条。 如果从汉口发车到武汉，火车在武汉可以不过长江，一直在江北走到上海，这样可以把紧张的大桥资源让给更需要的火车。 然而因为长江在武汉的走向，如果上海火车经过武昌到重庆，…
我们经常看到地铁的官方微博会公布上一日的客运量或者某个阶段的日均客运量，但这个客运量是如何计算出来的又意味着什么？公布有600万客流量是否代表有600万个人乘坐了地铁呢？带着这些疑问，我们今天就来聊一聊地铁客流量的计算。&br&&br&&br&&p&&b&1.&/b&&b&常见的客流统计&/b&&/p&&p&先说一下日常地铁的客流统计，一般统计三个数据：&b&进站客流、出站客流、换乘客流。&/b&而有这三个数据累加统计的有三个量：&b&客运量、集散量、乘降量，&/b&统计周期一般多以日为单位。一般地铁对外发布的&b&客运量&/b&是进站客流与换乘客流之和得出，不再累加出站客流；而&b&集散量则&/b&为进站客流加出站客流，&b&乘降量&/b&为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。&/p&&br&&p&&b&2.&/b&&b&车站、线路、线网的日客运量计算&/b&&/p&&br&&p&1）进站客流&/p&&p&即本站的日进站客流总数，车站的&b&日进站客流&/b&包括闸机进站数加上边门进站数（使用纸票进站或使用符合免费乘车条件证件进站），一般由于边门进站数较少，现在的各个地铁公司不再累加此项数据，直接采用车站SC系统内的每日进闸机验票次数总数作为本站的进站客流，该数据即为该站的日客运量。&/p&&br&&p&2）换乘客流&/p&&p&乘客在整个坐车的过程中换乘的次数都计入换乘客流。至于换乘客流，假设某站为A线与B线换乘站，则该站的换乘客流由两部分组成，A线换B线客流加B线换A线客流，三线换乘站同理。值得注意的是此换乘客流的计算只统计站内换乘，即无障碍换乘；出站后的有障碍换乘（例如三号线与APM线的换乘）不计入换客流。&/p&&br&&ul&&li&关于换乘客流的计算：&br&换乘客流的计算不像进站客流那样，由机器数据直接得出，换乘客流都有计算模型的，最开始使用的有&b&最短路径法&/b&、&b&最少换乘次数法&/b&。&br&&br&所谓的&b&最短路径法&/b&，通俗点解释就是，假设一名乘客从某线的A站进站，从另一条线的B站出站，那根据模型默认该名乘客按最短路径乘坐地铁，期间乘坐时间是最短，但中途可能经过三、四个换乘站。最短路径的实现是用迪杰斯特拉算法实现的，有兴趣的同学可以自行百度一下了解。&br&百度百科：&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DIy6p67pSKLZNG7xfzsfx7-zewyeDb2XVtBXX1NvS2qiJpxx47JdcrxlIGA4qLZO27Ep9KGc5NxcM2xrOA6stN_& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&迪杰斯特拉算法&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&所谓的&b&最少换乘次数法&/b&，通俗点解释就是，假设一名乘客从某线的A站进站，从另一条线的B站出站，那根据模型默认该名乘客按最少换乘次数的路径来乘坐地铁，可能期间只换乘一次，但比最短路径多坐了半小时的地铁。&br&&br&当然前面的两种模型在地铁只有较少线路还未形成线网时数据比较准确，有一定的参考使用价值，但乘客毕竟是活的，尤其是当地铁的线网越来越大，同样一个目的站，换乘方式可能千奇百怪，有多种选择，再使用这两种单一的模型就显得十分不合理，比如使用最短路径法就会出现多次换乘（可能超过3次）的情况，与乘客实际出行的路径出入很大。现在，一般采用的是比较科学的综合清分模型，例如广州地铁，就是通过对OD站点间多条有效路径分配比例（第一个比例）和每条路径中各线路的分配比例（第二个比例）综合得出各线路的清分权重，以此来计算换乘客流，而这两个比例的选择是通过大量的采样得出的。&br&&br&&/li&&li&具体想了解目前地铁客流统计采用的清分模型的同学可以参考这篇论文：&br&&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3D-l9y0CPk8Mhx1PZ7iTCocgjeD9B8WRaTKEEOrdvu5WTkd34Bjv0SNi8oeCSfZYLUAGiK6NWJdt3uc3bcbGuoXI_Kdh7hdASvAKe9GjDj23K& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&网络清分模型的验证与修正方法&i class=&icon-external&&&/i&&/a&——周璐川&br&&/li&&/ul&&br&&p&3）换乘站日客运量&/p&&p&假设某站为A线与B线换乘站，则该站的客运量为A线所辖日进站客流总数加 B线所辖日进站客流总数再加总换乘客流。&/p&&img src=&/5cc9d0dac8da8feec445469_b.jpg& data-rawwidth=&1306& data-rawheight=&1131& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1306& data-original=&/5cc9d0dac8da8feec445469_r.jpg&&&br&&br&&p&一般换乘站包括AFC、信号等各类设备都分线路进行管辖。例如广州地铁客村站作为三、八号线的换乘站，其A/D、B/C口下来的进站客流多数通过的是八号线的进闸机计为八号线的客流，每日约6万左右；而北端站厅中部羊城通客服中心位置对应的四台进闸机客流才计为三号线客流，每日仅有几百人左右，所以目前三号线的实际客运量要比公布的客运量多好几万。&/p&&br&&p&4）单线日客运量&/p&&p&&b&一条线路的日客运量等于线路所辖车站的总进站客流加上所有邻线换乘到本线的换乘客流之和。（这一点就是回答这个问题的）&/b&&/p&&img src=&/23ee83b6a281b742a1a5b9d7f882e71e_b.jpg& data-rawwidth=&1760& data-rawheight=&1592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1760& data-original=&/23ee83b6a281b742a1a5b9d7f882e71e_r.jpg&&&br&&p&例如要广州地铁1号线的客运量就等于1号线16个车站的进站客运量加上1号线7个换乘站里其他线路换乘1号线的换乘量。&/p&&br&&p&5）线网总客运量&/p&&p&即每日地铁官方微博发布的客运量，即为线网所辖所有线路客运量的总合，由线网所有进站客流量与换乘量的总合计算得出。&/p&&p&经过上面的介绍，现在你再看看这些官方微博和新闻报道的客运量情况是不是有了更深入点的理解了呢。&/p&&p&广州地铁官方微博截图：&/p&&img src=&/878ffaaf48ec7b0297aae9_b.jpg& data-rawwidth=&915& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&915& data-original=&/878ffaaf48ec7b0297aae9_r.jpg&&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///15/EBD30P00014AEE.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海地铁总客流1034.2万人次创历史新高 换乘达434万人次(图)_网易新闻中心&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&img src=&/980311dab4a96dcbc8dc8_b.jpg& data-rawwidth=&1033& data-rawheight=&1033& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1033& data-original=&/980311dab4a96dcbc8dc8_r.jpg&&&br&&br&以上内容已收入 &a href=&/metro/& class=&internal&&地下铁 - 知乎专栏&/a&
我们经常看到地铁的官方微博会公布上一日的客运量或者某个阶段的日均客运量，但这个客运量是如何计算出来的又意味着什么？公布有600万客流量是否代表有600万个人乘坐了地铁呢？带着这些疑问，我们今天就来聊一聊地铁客流量的计算。 1.常见的客流统计先说一…
忍不住答一票，看PPT评论跟看网易，日本2ch评论一个样，忍不住看主要还是想看他们病况如何，看来狂犬病这个病确实难治，还是得打疫苗才行，这病还传染得远离！&br&但是请确信他们不是傻逼，真的只是病了！&img src=&/6a5b4e32dded9af9bc0b90_b.png& data-rawheight=&658& data-rawwidth=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&/6a5b4e32dded9af9bc0b90_r.png&&&br&&img src=&/dcc092dcbf_b.png& data-rawheight=&486& data-rawwidth=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&/dcc092dcbf_r.png&&&br&这是今天我另外一个回答里搬来的，我很久没翻网易了，今天偶然看到的一个新闻，点了评论进去！才发现内容真的不重要，喷才是目的！题主你猜，这样一群人还有日本的2ch，放在网易随意排列组合，你能识别国籍吗？所以，爱无国界，喷亦无国界！
忍不住答一票，看PPT评论跟看网易，日本2ch评论一个样，忍不住看主要还是想看他们病况如何，看来狂犬病这个病确实难治，还是得打疫苗才行，这病还传染得远离！ 但是请确信他们不是傻逼，真的只是病了！ 这是今天我另外一个回答里搬来的，我很久没翻网易了，…
&p&好不容易在知乎上见到这样的问题。&/p&&p&作为一个从事轨道交通工作若干年的理工屌丝，果断关注这问题，也好在知乎上刷一下存在。&/p&&p&首先巴卫的回答，从工程技术层面考虑，工程原理和逻辑方向是对的。&/p&&p&其次，作为一个工程建设者，本人认为抛开了工程背景所作的判断，是不完整、不科学、不严谨的。因此，在回答这个问题之前，再次复习了一次工程策划相关的书。&/p&&p&回到问题本身，从工程技术上分析，单线单洞的开挖面积大，开挖时间长，支护结构跨度大，所以对地层的要求高；而双洞双线侧是将一个大洞分解成两个小洞，每个小洞的开挖面积小，开挖快，封闭快，支护的受力也相对小，主要是指弯矩。因此，地层好的时候，选择单洞双线，地层差的时候，选择双洞双线。&/p&&p&下面，我们来看看另一个问题————成本。讨论成本，必须将视野从技术层面再提高一个高度。因为，成本除了直接花在隧道的人工，材料，机械之外，还有很多看不见的成本。安全是需要成本；质量需要成本，同样，时间也是一项成本。这时，我们工程决策就不能只考虑地层了。需要综合地分析。&/p&&p&简单举几个例子，地铁线路正上方是一片林地，或者是一片建筑物，后者的安全风险明显比较大，需要考虑更保守更安全的工法和工艺；再如，地铁的隧道只考虑列车运行，或者还要考虑人防功能，抗灾或者战备的功能，这样的要求不一样，选择的工法也不同。&/p&&p&最后从时间考虑，目前世界最先进，也是国内最流行的盾构法工艺，当然会比传统的新奥法快得多，时间大量缩短。但是盾构法做出来的是正圆隧道，开挖面积与直径成平方关系，直径增加一倍，面积就是原来的4倍，那么投入的材料成本当然大得多了。&/p&&p&以上只是比较容易理解的几个小例子，在此后面还有非常多要考虑的因素，如资金流，地方环境，当地工人整体施工水平等。&/p&&p&直白一点地讲，单洞单线还是双洞双线的选择，不光是从工程技术上分析的。如果从综合分析之后，即使地层差一点，但是采用单洞单线，会避免其他方面更大的支出，那么技术要为大局服务，舍易求难，加强措施。&/p&&p&每个城市的地铁建设，在策划前都会经过一个严谨的过程，才会得出综合成本最优的方案。&/p&&p&当然，必须承认到目前为止，建设过程还是会表现出来这样那样的问题，距离先进水平还有很远的路。除了体制上的因素，作为工程技术人员，在实践中磨练，积累素材和案例，才是应有的态度。&/p&&p&===========================================以上，于10月15日补充&/p&
好不容易在知乎上见到这样的问题。作为一个从事轨道交通工作若干年的理工屌丝，果断关注这问题，也好在知乎上刷一下存在。首先巴卫的回答，从工程技术层面考虑，工程原理和逻辑方向是对的。其次，作为一个工程建设者，本人认为抛开了工程背景所作的判断，是…
我觉得，12306的网站只要强制用户先存钱再买票，这个用户体验会直线上涨。
我觉得，12306的网站只要强制用户先存钱再买票，这个用户体验会直线上涨。
题主你是什么心态？你以为你是唐僧，是个人都想咬一口啊？这么轻易的做有罪推定是什么意思？还明确到20?35岁，难道这就是题主你的狩猎范围吗？&br&ps：题主是男的，一般人我不告诉他。&br&&br&对于其他说暴力解决的知友们，我们身上最宝贵的东西就是智慧，唯一不会损耗越用越多的也是智慧！不到山穷水尽的时候请不要亮出你的獠牙，那证明你在智能上弱于对手。&br&&br&另外请各位体谅一下大叔们好么，在这个物价飞涨的年代要跑赢cpi是有多么艰辛？都中年了还挤地铁上下班的辛酸你有体会吗？不加确认就打耳刮子的是什么心态？你们这能叫知乎精神吗？&br&&br&还有那个@安嘉门院！我不想说什么了，粉丝团轮流举报有意思么。(再说对于大叔这种粗糙的生物来说别说真睡着了，就是注意力集中在其他地方，你用针扎他也是没感觉的)&br&___________________吐槽结束的分割线___________________&br&下面来说一说应对方法，我说让你体谅大叔，不是说让他靠，尴尬不说，万一睡过站了怎么办？&br&&br&所以，第一步：把他推醒&br&这一步没什么说的，先用手指戳脸(脸敏感，不费力)，不行就用力推躯干。&br&如果一副失去意识的样子还出溜到地上了，你就给他打个120吧…出来混都不容易。&br&如果一点也不识相，装死还往你身上压甚至伸出咸猪手，该耳挂耳挂，该扎针扎针！&br&&br&第二步：聊天&br&那种死推活推还往你身上压的不要脸毕竟是少数，大多数人不管是真是假，被你推几下差不多该醒了，事情还是可以和平解决的。&br&这时候你就可以跟他说：你到哪站下啊？是不是很累啊？要不要到站叫他下车啊？这时候真睡着的会觉得超不好意思的，就算是假的这下也不好意思再靠了。&br&这不是主动搭讪！搭讪的动作是他靠到你身上那一下，你这是作出回应！！！&br&接下来你要做的就是：“别给他机会睡着！！！！”&br&从“什么行业，为啥这么累”开始话题，聊一些七七八八的闲话，如果对方心里没鬼，自然对答如流。心里有鬼的人到这一步都不想跟你纠缠了，多半会找借口离开，毕竟你不让他“睡着”他就没有机会。&br&如果对方到这一步还不识相的乱开玩笑，你就只能叫他自重然后以那种看大便的眼光盯着他了，光天化日的不要怕他。&br&&br&经过以上两关，色狼们于情于理不会赖在你身边了，剩下的不敢说全部，至少绝大多数不是坏人。&br&&br&接下来就可劲的聊吧，人在这种疲倦无聊的时候是没有什么防备的，有着之前的好映像，很容易就能打开话题。人到中年谁肚子里没两本故事书？聊起来很有意思的，真人怎么着也好过冷冰冰的手机啊。出来闯大城市的三教九流的人都要认识些，这不就是机会么？&br&&br&然后看看是什么样的人，真有内涵、有见识就留qq交个朋友，只是满腹牢骚的“madao”就直接说“后会有期”，不管怎样请务必保持商业化表情，就当是一种历练！&br&&br&另外这种事情真的超温暖的，在这个冷酷的社会里，难道不该多些人播撒正能量吗？&br&&br&我们当以智慧的光芒照耀黑暗——令其无地自容，而非以仇恨换来仇恨。&br&============================&br&pm.6:00&br&回应扎针党的癌症问题。&br&&br&得了癌当然要治，要快治，要以雷霆手段治。&br&可你怎么知道是癌症？就算你阅男无数炼就一副火眼金睛一眼就能分辨癌症，你怎么保证你的读者也有这能力？&br&你有见过医生到处宣传某症状就一定是癌症，鼓励患者自己买药治疗吗？这种事情还真有：国内的狂犬病和艾滋就是这状态，捕风捉影，人人自危。&br&在这种情况下就应该尽量避免误伤，你手上给山蚊子叮了个大包你就去化疗？治死了算谁的？
题主你是什么心态？你以为你是唐僧，是个人都想咬一口啊？这么轻易的做有罪推定是什么意思？还明确到20?35岁，难道这就是题主你的狩猎范围吗？ ps：题主是男的，一般人我不告诉他。 对于其他说暴力解决的知友们，我们身上最宝贵的东西就是智慧，唯一不会…
下班高峰实拍大图，图片较多，加载可能较慢。。&br&&img src=&/6df04c2246bcfc6dd279f_b.jpg& data-rawwidth=&675& data-rawheight=&830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&675& data-original=&/6df04c2246bcfc6dd279f_r.jpg&&巨型柱的一边儿&br&&img src=&/536ed4a56a_b.jpg& data-rawwidth=&1179& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1179& data-original=&/536ed4a56a_r.jpg&&巨型柱的另一边儿&br&&img src=&/42c9adfa1aa865a9ebe4_b.jpg& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&/42c9adfa1aa865a9ebe4_r.jpg&&照片说明问题，大家猜猜这是哪一站？&br&&img src=&/1b11f41ee9d8acb4be191c4bf305d26d_b.jpg& data-rawwidth=&989& data-rawheight=&744& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&989& data-original=&/1b11f41ee9d8acb4be191c4bf305d26d_r.jpg&&我就不想多说了，下班路上都是泪啊。。。马上下班&br&---&br&10月22补充&br&按照PM2.5的说法，这都算爆表了吧，还能更多嘛，极限了都。&br&所以我觉得像俺这样天天挤地铁的人都是坚强的人，请安慰安慰我^_^&br&&br&对了，我每天的乘坐线路是：15号线～13号线～2号线～1号线（下班反之）&br&不知道知乎上有木有同道中人讷。。。&br&&br&---&br&题目说用一句话形容，用我比较严重的一次切身感受来说就是：&br&把你挤成悬空状态，即使双脚腾空，你也绝不会倾倒。（或者说：无法顺畅呼吸）&br&这下比较切题了
下班高峰实拍大图，图片较多，加载可能较慢。。 巨型柱的一边儿 巨型柱的另一边儿 照片说明问题，大家猜猜这是哪一站？ 我就不想多说了，下班路上都是泪啊。。。马上下班 --- 10月22补充 按照PM2.5的说法，这都算爆表了吧，还能更多嘛，极限了都。 所以我觉…
要提一段大学的往事了，绝对真实。&br&&br&当时春运坐火车，因为学校订票有个硬座，我旁边的哥们很潮，耐克鞋，金色头发，psp，然而他，并没有座位！！！哈哈哈哈！！！&br&&br&结果我趴着睡一会醒来时，他坐在我过道另一侧的座位上，原来座位上的一个妹子坐在他腿上打psp！&br&&br&他们之前绝对不认识，因为我出于羡慕听了一路他们的对话。&br&&br&人的能力差别之大，那是我第一次感受到。
要提一段大学的往事了，绝对真实。 当时春运坐火车，因为学校订票有个硬座，我旁边的哥们很潮，耐克鞋，金色头发，psp，然而他，并没有座位！！！哈哈哈哈！！！ 结果我趴着睡一会醒来时，他坐在我过道另一侧的座位上，原来座位上的一个妹子坐在他腿上打psp…
1、为了线路的平直和平顺&br&&br&　　所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。&br&&br&　　所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。&br&&br&　　2、为了线路不能有太大的沉降&br&&br&　　这是很多伪专家攻击&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国高铁&i class=&icon-external&&&/i&&/a&比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。&br&&br&　　其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。&br&&br&　　我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。&br&&br&　　普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。&br&&br&　　桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。&br&&br&　　你拿普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。&br&&br&　　四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员，但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。&br&&br&　　后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。&br&&br&　　3、节省土地&br&&br&　　这个我不多说，只说一个数据：&a href=&///?target=http%3A///jinghu/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京沪高铁&i class=&icon-external&&&/i&&/a&桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。&br&&br&　　虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。&br&&br&　　当年京沪&a href=&///?target=http%3A///jianshe/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高铁建设&i class=&icon-external&&&/i&&/a&成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。&br&&br&　　4、其他一些原因&br&&br&　　如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。&br&&br&　　看了以上4点原因，相信大家基本上明白为什么了。中国高铁的建设着真是充满了智慧，赞一个！&br&&br&　　梳理中国铁路发展的历史进程，中国铁路取得决定性发展的拐点就是国家实施了铁路提速。&br&&br&　　从中国铁路的提速进程来看，提速、高速，这是一步一步来的。第一阶段是1990年提速之前，我国的列车运行速度为90km/h—110km/h，铁路线标准很低，运输状况非常紧张。&br&&br&　　第二阶段为提速初期，经过五次大提速，铁路干线最高运营速度达到160km/h，意味着赶上了西方发达国家普通铁路客运速度。&br&&br&　　第三阶段则为提速后期，第六次大提速是一次跨越，经过此次提速，最高运营速度达到200km/h—250km/h，既有铁路提速幅度居世界之首。第四阶段是高速时代，2008年开通的&a href=&///?target=http%3A///jingjin/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京津城际&i class=&icon-external&&&/i&&/a&高铁是第一条纯粹意义上的高速铁路，是跨入高速时代的一个里程点，最高运营时速达到350km/h。&br&&br&　　中国铁路最高试验速度也在不断攀升。在近20年的时间里，在技术水平落后、人才匮乏的情况下，中国铁路从最高实验时速151公里攀升到486.1公里。与其他各国试验速度相比，中国铁路试验速度居世界第二。可以说，中国铁路经过近十多年的跨越式发展，彻底改变了长期以来的落后面貌，取得了举世瞩目的成就。
1、为了线路的平直和平顺 所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。 所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度…
问题仅限于3c.380b，380bl车型&img data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& src=&/5dfd5b5c52e105e69fc2e8a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/5dfd5b5c52e105e69fc2e8a_r.jpg&&这是司机门界面，如图上方注释不同图标代表不同状态，开车的先决条件就是门已关闭。并不是列车长决定门，正常程序是乘务员通过对讲发出xx车次旅客乘降完成，可以关门。&br&一 车门有防挤压的设计，和楼上阿水说的一样，边门旁有橡胶气囊，受力后传输信号边门无法关闭，随后会重复关门这一过程，门下方还有一块站台补偿器，站台补偿器如果回收不到位车门也无法关闭。&br&二 司机通过上图界面确定门都关闭后就满足了发车条件，至于何时发车那就看具体情了，门如果未关闭是不能发车的。&br&三 关门时间，随机测试了四个边门，按下关门键的同时开始计时，&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/cb1d4f5b1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/cb1d4f5b1_r.jpg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/a763f44cb8a7e6c7d3cca6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/a763f44cb8a7e6c7d3cca6_r.jpg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/ad7cb3001eec4ea2a475c4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ad7cb3001eec4ea2a475c4_r.jpg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/b6d92bfdf0d3c14cb71b9fd569c62d11_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/b6d92bfdf0d3c14cb71b9fd569c62d11_r.jpg&&只要按下了关门健蜂鸣器就发出告警声，如图所示确实时间不是很长，但前提条件是在到站前会有语音提示即将到站，到站后会有提示已经到站，同样关门前也会有语音提示列车即将关门。&br&&br&&br&最后测试了门的防挤压功能，分别是包装座垫纸，空水瓶，台账本&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/a26fa9733_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/a26fa9733_r.jpg&&水瓶&br&&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/3ec89e95f0c8a426c305a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/3ec89e95f0c8a426c305a_r.jpg&&即将压到&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/0013ffd9d342082eabd6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/0013ffd9d342082eabd6_r.jpg&&压到&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/42be8dcbf11e01fa13b4f4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/42be8dcbf11e01fa13b4f4_r.jpg&&压到后感应器启动，边门打开&br&台账&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/ed91f8bbd8ed77b9abaa8a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/ed91f8bbd8ed77b9abaa8a_r.jpg&&即将压到&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/35afbaf83f354acd255884_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/35afbaf83f354acd255884_r.jpg&&压到&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/adfebd5f3e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/adfebd5f3e_r.jpg&&压到后边门打开&br&包装坐便纸&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/202be48bf5ee_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/202be48bf5ee_r.jpg&&然后就没然后了....你的情况就和这个样的，触发不了感应器。&br&最后这是悲惨的水瓶君被压后的样子，感应器的触发值并不是很高。
问题仅限于3c.380b，380bl车型这是司机门界面，如图上方注释不同图标代表不同状态，开车的先决条件就是门已关闭。并不是列车长决定门，正常程序是乘务员通过对讲发出xx车次旅客乘降完成，可以关门。 一 车门有防挤压的设计，和楼上阿水说的一样，边门旁有橡…
谢邀！&br&（本文引用gu1964的配线图与dreamjcworld的研究。）&br&&br&这确实还是个挺普遍的现象，高峰的时候更是普遍。&br&&br&题主要是有兴趣，可以看看我另一个回答&a href=&/question//answer/& class=&internal&&上海地铁一号线为什么选择上海火车站站作为小交路的终点站？ - Glen Xu 的回答&/a&。这里面介绍了一下各种折返的特点。&br&&br&至于莘庄站，是一个比较落后的终点站。它的配线大概是这样的——&br&&img src=&/ab7899adfc27cb4756fb19_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/ab7899adfc27cb4756fb19_r.png&&两条正线进入车站以后，站后X型渡线折返，共两条折返线。&br&&br&那么什么时候会发生题主说的“先在站外停一下”的情况呢？&b&当莘庄的列车折返不完的时候。&/b&&br&&br&&br&1号线以前为了保证南段运营间隔，一直用的是大小交路交替运营的方案（一列上海火车站－莘庄，一列富锦路到莘庄）。这个方案的问题在于，这样南段就会运能过强。1号线设计的追踪间隔（就是两列车正常行驶距离的安全间隔）是120秒，最新的CBTC（用在新线上）可以压缩到90秒。不管怎么样，90秒是起码的。“进站减速停车35秒，停站开门上下客关门撑死最快30秒，确认信号后列车出站驶离车站限界25秒，开放后续列车进站信号2秒。”当大小交路是1比1的时候，南段很容易就压缩了间隔。南段前一阵子（不确定现在情况）的平均高峰最小间隔是2分44秒。&br&&br&问题在于，&b&莘庄的折返能力达不到那么小。&/b&&br&&br&莘庄站是站后双线折返。这意味着最多可以同时有两列车在折返，且同一条折返线线必须等待上一列开出折返线并扳好道岔才可以进入下一列车。根据分析，这个时间大概是这样——&br&&br&&img src=&/a4ec02e58f2603b1aab636adc701eb2f_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/a4ec02e58f2603b1aab636adc701eb2f_r.png&&&br&红橙蓝绿分别是四列车，在上面的是同一条折返线，下面是另一条。&br&从图上看见的情况如下：&br&&br&1. 第一列车在完全进入折返线之后，第二列车才可以进站。&br&所以第一、第二列的时间差是&b&2分5秒&/b&。&br&&br&2. 第一列车在完全开出折返线之后，第三列车才可以进站。&br&（此时第二列车还停在第二条折返线。）&br&所以第一、第三列的时间差是5分15秒，而第二、第三列车的时间差是&b&3分10秒&/b&。&br&&br&也就是说，同一根折返线的接车和发车间隔都是5分15秒，而两列车的平均发车间隔则是2分5秒和3分10秒交替，注意，这都是极限时间。而平均极限时间是2分37.5秒。&br&&br&别忘了，我们之前说一号线的南段高峰运营间隔大概是2分44秒，所以当遇到3分10秒的折返间隔的时候，势必会进不了站，堵在外面。解决这个问题的办法，要么是在莘庄实在支撑不了的情况下，用上海南站或者徐家汇折返一两班列车，让莘庄压力没那么大。要么就是增加大交路的比例，让整个线路的间隔平均，而不是集中在南段，这样莘庄的压力就小很多。再要么就是折返完不停站，直接开到莲花路载客，这样折返段的列车就能直接进站，不用等待前面列车出站。&br&&br&以后一号线是会加车的，莘庄压力就更大了。好在莘庄的改造工程已经开始，以后这里的站台和配线方式都会优化不少。&br&&br&有人看我就更一下以后莘庄优化以后的折返模式咯！
谢邀！ （本文引用gu1964的配线图与dreamjcworld的研究。） 这确实还是个挺普遍的现象，高峰的时候更是普遍。 题主要是有兴趣，可以看看我另一个回答。这里面介绍了一下各种折返…
准火车司机一枚，不过不是高铁，是普通铁路，我做简单回答，在此基础上高铁很有可能增加新的措施另请高人回答。&br&1.机车头部安装有推挡板，重量不是很重的障碍物会推到铁轨两侧&br&2.泥石流或其他造成掩埋铁轨的情况，因为液体导电的原理，两根铁轨连通，列车该区段显示为红灯，防止列车进入。&br&3.有专门的部门负责道路检查，天气不良等状况，巡视会更频繁。&br&4.再加上世界上最好的老百姓&br&&br&日20点02分修改：&br&如图，车头红色部分的底部，仔细看可以看到推挡&br&&img src=&/c0eaad962badc_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c0eaad962badc_r.jpg&&
准火车司机一枚，不过不是高铁，是普通铁路，我做简单回答，在此基础上高铁很有可能增加新的措施另请高人回答。 1.机车头部安装有推挡板，重量不是很重的障碍物会推到铁轨两侧 2.泥石流或其他造成掩埋铁轨的情况，因为液体导电的原理，两根铁轨连通，列车该…
地铁线路附近都有一种叫做“车辆段”的地方，一般是一条线路，至多2-3条线路共用一个车辆段。大部分车辆停运后都会通过出入段线驶入车辆段里的停车库。车辆段里还有洗车库，列检库。车辆段占地面积较大，一般位于地铁线路末端或接近末端，离地铁站稍微有些远，但又不会太远，有些车辆段里还会有线路与国铁联通。地铁列车的日常检修和架修，都在车辆段里进行，地铁的工作人员也在车辆段的办公楼里办公。&br&还有一种叫做停车场的地方，一般来说每条线路都有一个停车场，这种停车场就设在地铁沿线附近，只供停车和简单的检修之用。&br&此外还会有车辆停在某些修建了道岔的站点里，这种车名叫应急备用车，只供调度急用，数量较少。&br&&br&今天照了一些地铁联合车库和停车列检库的照片，大家有兴趣的可以看一下：&img src=&/2f852db11c5a4b8256501f_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/2f852db11c5a4b8256501f_r.jpg&&联合车库&img src=&/73fede7ad9da77e817e16a_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/73fede7ad9da77e817e16a_r.jpg&&联合车库，假转向架架起来以后，几个人就能推动一列车。&img src=&/a493bf4a97_b.jpg& data-rawwidth=&1456& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1456& data-original=&/a493bf4a97_r.jpg&&&img src=&/1b6adca0f53c122f3acf8f2_b.jpg& data-rawwidth=&1456& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1456& data-original=&/1b6adca0f53c122f3acf8f2_r.jpg&&列车在库外调试&img src=&/c89cafb35a_b.jpg& data-rawwidth=&1456& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1456& data-original=&/c89cafb35a_r.jpg&&列检库，开关柜上红灯闪，表明三轨有电，不可靠近。&img src=&/00dee6a2f4c5c9ee380dbd32d4eb2567_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/00dee6a2f4c5c9ee380dbd32d4eb2567_r.jpg&&夜晚的列检库
地铁线路附近都有一种叫做“车辆段”的地方，一般是一条线路，至多2-3条线路共用一个车辆段。大部分车辆停运后都会通过出入段线驶入车辆段里的停车库。车辆段里还有洗车库，列检库。车辆段占地面积较大，一般位于地铁线路末端或接近末端，离地铁站稍微有些…
从出生到十一岁一直住在胡同里。童年时期对三环四环甚至没什么概念，只有坐8站公交车从家去学校的时候才会觉得这个城市好大。十一岁时第一次坐火车南下广州，对于20多个小时到行程感觉不可思议。&br&&br&从高中到成年时一直住在四环外，即便每天清晨骑车上学也能感受到这座城市在日趋臃肿。08年雪灾，电视上面滚动播出各种关于雪灾的新闻，感觉事态应该是比较严重了，但是其实是一点儿概念都没有。高中生的我只记得那时候时任总理到达火车站安慰滞留的旅客们的画面，看的时候心想“多大点儿事儿啊，回家过年还能这么麻烦？一帮跟不上时代的人，排不上队不会打电话啊！实在不成早点儿走不就完事儿了。”&br&&br&从大学开始一直生活在另一座城市，换个角度看北京才发现许多自己从没意识到的事情。也正是从那时候开始感觉北京人在人们眼中仿佛有一种说不出的特殊性。“北京人了不起啊”、“哟，朝阳区的都是土豪吧”、“龟安！滚粗”、“仗着在天子脚下又怎么样啊，还不是靠全国人民，你们400分就上清华北大占着资源的蝗虫”，在网络上常常看到这样剧烈的反差让我在刚离开家乡的头两年非常难过，原来我们就是这样一个群体吗？原来我们自己真的这样差劲吗？可我认识的所有人好像都不是这样啊……有时候想解释很多，但最终也全都是徒劳。&br&&br&生活在别处，春节总是要归家的，也正是在一次次熬夜排队中，才知道这火车票原来这么难买，才知道即便是无座也有可能被抢光，才知道坐着硬座的你脚下还躺着好多好多手持站票的同志……&br&渐渐的，开始理解了外地的同学，理解他们归乡之苦，懂得了“独在异乡为异客，到了佳节不能撤”是多么残忍的一件事。&br&&br&作为一名北京土著，我的心态也是一直在变的，当我没能离开这里看到远方的时候，我认为一切都是理所当然，很多事情都是与我无关。当我换了一个角度，才知道有很多人的生活非常不容易，联想到自己之前的想法，觉得自己曾是那么幼稚，那么无理。如今再看到这样的事情，多多少少会有一些感同身受，也从内心祈祷人们都能平安准时到达家乡和家人团聚。这世界很大，渺小如我根本丈量不完它，所以我想要保持谦逊，不懂的还有很多，得多开拓眼界才能慢慢理解这个世界。&br&心态乃一家之言，不能代表所有北京居民，还请四九城的兄弟姐妹们海涵。
从出生到十一岁一直住在胡同里。童年时期对三环四环甚至没什么概念，只有坐8站公交车从家去学校的时候才会觉得这个城市好大。十一岁时第一次坐火车南下广州，对于20多个小时到行程感觉不可思议。 从高中到成年时一直住在四环外，即便每天清晨骑车上学也能感…
先说结论，羊城通在广州地铁还算普及，但还不够普及。&br&&br&在地铁的afc售检票系统里有个指标，叫做&b&单程票使用率&/b&。计算方法很简单，就是 当日使用地铁单程票进站人数与当日总进站人数的比例。作为地铁公司，虽然羊城通打折后地铁的收益是降低了，但还是希望羊城通使用率越高越好，因为这样，意味着单程票使用率降低，意味着我们售票压力以及相关的补票补币收箱结账等工作量都会降低，其次车站拥挤度下降，列车运能使用效率也会增高。因为，大量乘客使用羊城通，乘客们不用排长队购票就可以直接刷卡进站到站台乘车。&br&&br&在市区的大部分车站，单程票使用率一般在20%左右，不少车站站在20%以下。也就是使用储值票（其中90%是羊城通）的乘客达80%以上，这已经算是十分普及的了。&br&&br&但是在一些郊区偏远车站，或者观光景点车站（如广州塔站）、或者火车汽车机场接驳车站，日常单程票使用率在30%～40%左右，节假日更是可能达到50%以上。所以，如题主所言，我们经常可以看到这些车站，售票机前总是排长队，被等候购票的乘客围得水泄不通。通过平日的观察分析，我总结了一下这些&b&车站单程票使用率较高（即羊城通普及率还不够高）的原因有以下几方面：&/b&&br&&br&&ol&&li&&b&对羊城通需求不高&br&&/b&景点站，由于大部分游客只是短期到广州游玩，一般不会单独购买一张羊城通坐地铁。为此地铁公司也推出了一日票、三日票，但使用率不高，应该是由于宣传力度不够价格定价也不是很合理，游客们还是选择排长队买票，而不是购买日票。&br&汽车、火车、机场接驳车站，其中较多初到广州的乘客，要么是中转，要么是游玩，进入地铁站的第一反应就是我要购票坐车，一般不知道也不需要使用羊城通。&br&郊区站，从乘客性质而言，多为当地的居民或工厂劳动力聚集的工人们，其一是不需要乘坐地铁通勤，其二是工厂的假期一般每个月只有两三天，所以他们一般每月乘坐地铁的次数并不多，15次以上6折优惠吸引不了他们，他们一般都选择排队购单程票坐车。&br&&br&&/li&&li&&b&对羊城通的宣传不够&br&&/b&地铁公司和羊城通公司属于两家不同的公司，虽然羊城通越普及对地铁运营越有帮助，但地铁公司不会也不敢太用力宣传提倡市民们使用羊城通，商业味道太浓，不知道的以为地铁公司和羊城通公司有利益挂钩。目前，地铁方面各种宣传媒介有主动宣传鼓励使用羊城通的，只有一款羊城通宣传广播和客服中心不怎么起眼的告示。许多搭乘地铁的乘客根本不知道可以使用羊城通、不知道羊城通有优惠或是不知道哪里可以购买羊城通。&br&&br&&/li&&li&&b&购买羊城通的成本偏高&br&&/b&在广州，要成为羊城通的用户，必须付至少70块钱（含20块押金，50块余额）。对于许多人而言，一次性掏70块钱和每次掏四五块钱买票相比，后者消费成本相对低的多，决策起来也简单一点。另外为什么我要掏20块押金、丢了的话损失挺大、不知道押金可以退，这些都可能是他们不愿意购买和使用羊城通的原因。&/li&&/ol&
先说结论，羊城通在广州地铁还算普及，但还不够普及。 在地铁的afc售检票系统里有个指标，叫做单程票使用率。计算方法很简单，就是 当日使用地铁单程票进站人数与当日总进站人数的比例。作为地铁公司，虽然羊城通打折后地铁的收益是降低了，但还是希望羊城…
答主出生在上海，小时候去昆山亲戚家窜门时最直观的感受就是，普通昆山人的生活质量是要略高于当时挤在逼仄拥挤老公房石库门里的上海百姓一些的。他们大多吃穿不愁，工作无忧，住房宽敞，不少还早早买了车。对上海这个相隔不远的国际化大都市，昆山人往往抱着熟悉却不亲近，欣赏又不羡慕的奇妙感情。类似的感觉在去浙江的上虞和诸暨探亲时，也能深深体会到。&br&长三角的江浙沪诸城鎮，互相依托，互相竞争。政府间并没有明显的压制盘剥，百姓生活也各有所长。借着吴越江南的旧时情谊和各行业的辐射链接，你来上海逛外滩，我去苏杭看美景，谁都过得不比谁差，谁也不觉着欠了谁。因此，建个地铁大桥什么的方便通勤，增强联络，是双方政府都出钱出力，双方百姓也喜闻乐见的美事。&br&或许北京和其周围的城鎮，目前还没有完全做到这种&和而不同，共同发展&的关系，因而题主的这个设想，暂时还没有实施吧。&br&&br&本答案纯属答主个人感想，若知友觉得有地图炮嫌疑，恳请指正，谢谢。
答主出生在上海，小时候去昆山亲戚家窜门时最直观的感受就是，普通昆山人的生活质量是要略高于当时挤在逼仄拥挤老公房石库门里的上海百姓一些的。他们大多吃穿不愁，工作无忧，住房宽敞，不少还早早买了车。对上海这个相隔不远的国际化大都市，昆山人往往抱…
&u&高铁大规模建设的最初动机确实很大程度是为了实现客货分运，实现普速线路货运增量。&br&&br&&/u&但是如果仔细检视客货分运的“成果”，&b&就会发现仅有极少数区域(下面会提到)完成了【客货分离→货运增量】的目标&/b&。对于大部分高铁-普速并行的通道，普速线路空出来的空间实际上交给了其他新增的普速，举个栗子&i&：武广高释放南京广运力之后，增加了乌广T36/7 T35/8解决了新疆对广州长期无直通列车的问题，到今年又新增了一个乌深Z&/i&。&br&&b&而对于的货运增量的主要干线，它们实现增量的方式主要是靠自身挖潜，跟高铁的分流几乎没有关系(&/b&&i&事实上四川盆地的主力货运干线至今都没有平行高铁的规划，何谈分流呢！&/i&)。自然，这些线路由于所谓“新常态”货运量大幅下降，也跟高铁联系不上。&br&&u&所以回到题主的问题“随着中国的高铁客运量增长，中国的传统铁路货运量是否增长”，只能说逗号前后根本没有联系。&b&至于铁路货运量本身，其趋势是从05年(甚至更早)到12年一直大幅度增长，然后由于大宗货物的需求下降而随之降低。&/b&&/u&&br&&br&&b&==========================分割线==========================&br&&/b&国铁05年左右开始的货运增量有“&b&一主两翼，两线三区域&/b&”的说法，&u&简单讲就是从&i&晋蒙(两线)&/i&暴力运煤为主，&i&三区域(东北、西北、西南)&/i&增量为辅。&br&&/u&这四个区域里面，东北的沈山线在90年代末就已经达到了普超6000t的定数，能力十分紧迫而上马了秦沈客专(03年通车)，&b&在增量开始的年代已经实现了客货分离&/b&，使劲往管内运化肥大型机器就OK了。另外沈局管内内部(通霍线对大连、营口)由于煤炭需求的上升实行过扩能增量，情形类似大秦线，通霍几乎就没客车当然谈不上分离了。&br&&br&另外三个区域，西北的主要铁路通道陇海线长期能力紧张，而晋蒙虽然主要以两条重载干线(大秦、侯月)扩能增量为主&u&，但是石太线(及其下游通道胶济线)&b&均面临着货运紧张，客运需求不能满足的窘况&/b&。于是这几条线路的分流通道(即石太客专、胶济客专、郑西高铁)就光荣列入了中国首批建设的高速铁路队伍里面。&/u&&br&然而，&b&这两个区域的高铁建设效果可以说是截然相反。胶济客专、石太客专陆续在08、09年通车以后，成功实现了【客货分离→货运增量】的目标。&/b&石太老线在09年客专通车当年就增加量4000W吨的运量(没有详细数据，见谅。)，胶济老线也增加了不少货车。&br&&b&郑西高铁呢，不幸的是由于其通车时是脱网运行，而至今其衔接的高铁通道(宝兰、郑徐)仍未通车，当然也就无从分流了。&/b&陇海线太要口至今仍然货运能力十分紧张，有趣的是太要上一次实现分流是11.1图太中线开通，当时太要口减少13对客车而增加了20对货车，同时太中也从其后方线路(干武、包兰)分流了一部分西北区域的货物。&br&&br&最后是西南区域，&b&这一片实现增量的主要手段是襄渝复线&/b&，宁蓉线作为四纵四横一部分曾经也是准备运点货的，但是宜万线由于坡度太大完全没法运货。所以襄渝复线通车时候就成为了四川盆地的唯一主力干线，如前面所述，&b&襄渝根本没高铁分流&/b&，它货运量变化不变化跟高铁建设又有啥关系叻？&br&&br&总结一下，货运增量的主要地区里面，&u&东北在高铁建设大潮之前就完成了客货分离。晋蒙的增量主要是来源于重载干线暴力运煤(&i&大秦线提供了中国铁路十分之一的货运量&/i&)，石太客专和胶济客专实现了客货分离，为货运增量也做了一点微小滴贡献。而郑西高铁则完全没有达到预期效果，至于四川盆地……四川盆地还没通(对外的)高铁呢。&/u&&br&&b&换言之实际上仅有石太客专、胶济客专两条线路是正经实现了【客货分离→货运增量】的预期目标，当然你还可以算上秦沈。&/b&&br&&br&&b&==========================分割线二号==========================&/b&&br&读者可能会有疑问，说来说去都是西南西北这些地方，那京广线京沪线呢？&br&&u&我们就以京沪线举例，11.7图京沪高铁开通时，京沪线利国口立刻增加了20对货车到80对，当年9月减到75对，13.7图时又降到70，然后65……到今年515图降到60对，&b&回到了京沪高铁开通前的规模。&/b&&/u&&b&考虑到实际交车数量往往少于纸面对数，我们可以直接判断京沪线在高铁开通以后的货运量几乎没有增加&/b&，利国口的状况某种程度上可以作为国铁在白货运输上一败涂地的写照。&br&&br&至于国铁为何在白货运输上一败涂地是个很复杂的问题，本人完全不准备解释(另开个题邀请我我也不会讲的)。&br&&u&&b&只简单提一点，北京对长三角至今没有直达的货物列车&/b&，意思就是：假如一个货主今天多喝了两碗豆汁想把自己手头的一个集装箱从北京运到上海，这个箱子会在济西和南京东两次扔进编组站改编。而公路承运人顺着京沪高速公路就运到上海了。&/u&
高铁大规模建设的最初动机确实很大程度是为了实现客货分运，实现普速线路货运增量。 但是如果仔细检视客货分运的“成果”，就会发现仅有极少数区域(下面会提到)完成了【客货分离→货运增量】的目标。对于大部分高铁-普速并行的通道，普速线路空出来的空间实…
谢邀&br&&br&先看事件情况&br&韶山南站关于5.27事件汇报&br&&br&日15:46分，一男一女两名旅客到达韶山南闸机口欲乘坐G开），列车已停止检票，且旅客未持车票，旅客刷身份证时，闸机显示无电子票（后查该两名旅客实名制购票记录为5月26日G1376次，韶山南-长沙南，票号：C029484，C029485）。闸机口客运员田坤制止旅客进站，并向旅客解释列车已停止检票，不能再进站。但旅客情绪非常激动，女性旅客不听劝阻，15:48并挥拳打向田坤脸部，公安执勤人员、客运员刘广文、苏立华立即上前劝阻，随后，该男性旅客也上前推搡客运员刘广文。值班干部阳军在一站台组织G1376的乘降时，听见发现候车室在争吵立即赶到闸机口进行劝阻，并向旅客进行解释。&br&15:49分客运员田坤发现自己受伤，心中不忿，遂上前将男性旅客推倒在座椅上，并打了旅客两下，女性旅客上前脚踢田坤。随后旅客电话呼叫了大约30多人左右，因该旅客在高铁站附近开了一个厂（远东钢模），后面陆续又来了50人左右，总共一起来了80多人，冲入车站围殴工作人员田坤、刘广文、苏立华，其中有1人手持铁棍（直径约3厘米长约1米），工作人员躲避，部分人员冲进站台、出站口追打田坤、刘广文、苏立华。还有部分人员在候车室安检口、闸机口追打穿制服工作人员。客运员刘广文在出站口被20多人围殴，当即口吐鲜血，陷入昏迷；田坤在进站口被10多人围殴至昏迷，打人者将田坤拖至候车室门口继续殴打；苏立华及前来劝阻的客运员孙文凯、汤国华也被多人打伤，韶山南站站长朱劲松当即通知韶山市市政府与公安局，跟副市长反映了这个情况，随后韶山市来了一个公安副局长跟一些警员。&br&车站工作人员立即拨打110、120。后120赶到现场后，将受伤人员送进医院，截止目前，送院5人已全部收院治疗，其中1人在重症监护病房，一人在重症监护病房观察。&br&&br&
韶山南站&br&
日&br&&br&&br&现在铁路职工认真负责会被旅客打，睁一只眼闭一只眼会被领导骂，左右不是人，说到底，还是这个不正气的社会惯坏了国人，我作为一个铁路职工，就想不通为何不设旅客黑名单？？？？
谢邀 先看事件情况 韶山南站关于5.27事件汇报 日15:46分，一男一女两名旅客到达韶山南闸机口欲乘坐G开），列车已停止检票，且旅客未持车票，旅客刷身份证时，闸机显示无电子票（后查该两名旅客实名制购票记录为5月26日G1376次，韶山…
&strong&也谈杭州地铁。&/strong&&br&&br&杭州地铁不仅仅是杭州人的痛点，也是来杭州游玩的人吐槽的重点。现在作为很多人认为的大都市标配，杭州地铁难服众望。&br&杭州的交通系统几乎无法承载现在杭州的人流，尤其一到节假日甚至一到下雨天，其脆弱性几乎让人绝望。&br&而地铁，这种便捷、快速的交通方式，一直被抱怨建设太慢了。&br&&strong&其实，让我说，不是杭州的地铁建得慢，只是建设的速度跟不上城市发展和人口增加的速度。尤其是人们生活水平提高后，旅游人次出现井喷式增长，作为旅游胜地的杭州一下无法完全接纳。&/strong&&br&&br&&br&&strong&那让我们详细谈谈杭州的地铁建设。&/strong&&br&&br&&br&&strong&一、杭州地铁输在哪？&/strong&&br&首先看看国内地铁开通运营城市先后排名。&br&&img src=&/8d259bdd55dec3ff49dae2e_b.jpg& data-rawheight=&567& data-rawwidth=&380& class=&content_image& width=&380&&&img src=&/c8a144cbf0e446decbcfabeaab5b7af2_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&387& class=&content_image& width=&387&&&br&（注，北京由于政治原因60年代就建过地铁；线网长度请忽略，有更新）&br&您找到杭州了吗？&br&&br&也就是说杭州2012年1号线才开始运营。从2007年建设至今8年，从一号线2012年开通至今才3年多，现在有了3条地铁。先不论市区内施工的难度，单单这个建设速度也是应该点赞啊！&br&&br&&strong&所以，杭州地铁输在起跑线。&/strong&&br&虽然起跑线上输了，跑的名次肯定落后。但是不能断定跑输了哦，毕竟城市发展也是马拉松。&br&&br&&strong&二、杭州地铁为何输？&/strong&&br&&strong&建地铁首先涉及三个重大问题：国务院批不批、钱够不够、是否适合建。&/strong&&br&杭州谋划建造地铁从80年代末90年代初就开始了。但一直在谋划，从未去行动。一方面，对地铁需求没有那么迫切，另一方面这么大的项目国务院不是随随便便批的，也不是领导拍拍脑袋想建就建，另外对建地铁的城市也没有标准，审批非常严格，甚至涉及到政治博弈。直到2003年，《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》发布，确定了建地铁的城市标准，申请才顺利起来。&br&&br&另一方面在于规划难度，杭州地铁规划改了太多次，关键围绕着一块：&br&&img src=&/acf4438fdf4d1fbacd8bae_b.jpg& data-rawheight=&727& data-rawwidth=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1037& data-original=&/acf4438fdf4d1fbacd8bae_r.jpg&&西湖之所以叫西湖是因为人们都住在东边。而西部由于群山和西溪湿地扩张不方便。但城市不可能只往东部发展，西部也是大好河山！所以沿着哪个方位发展争议很大。&br&&br&是北扩还是南进？是沿江发展条形发展还是向东摊大饼？各种摇摆不定。&br&而修地铁水就更深了，利益牵扯也太大。之前就有小道新闻说杭州由于WGP的老婆地产的原因改过路线。&br&因此稿子改过来改过去，耽误了太多时间，最后确定了C字形状，就是1号线这样。&br&&img src=&/fa7b49bcb2_b.jpg& data-rawheight=&998& data-rawwidth=&961& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&961& data-original=&/fa7b49bcb2_r.jpg&&&br&这个遭到了很多吐槽，认为他妈的就是为了卖房，人口密集区涉及太少。&br&其实这个规划是由于当时并掉萧山和余杭之后的城市规划，这个之后会再谈。因为当时确定了一主城三副城的城市规划。而一号线恰好把主城区和下沙、滨江萧山、余杭一主三副连接在了一起，反而加速了之后主副城的融合以及都市格局的形成，而目标也是把主城区拥挤的人口疏散到周围的副城和卫星城。&br&&br&最后是钱的问题，浙江民营经济占了大半壁江山，钱流进私人口袋是很多的。而杭州市作为旅游城市，每年投向公共服务设施的钱已经很可观了，再加个地铁，是不能承受之重。因此浙江的大型项目（如杭州湾跨海大桥）包括之后的亚运会，基本思路都是尽量把民营企业引入进来，而这也是需要时间的，不像有些地方政府集中使用资金比较便捷。因此像杭州、宁波这些经济实力很强的，反而地铁修的慢。&br&&br&综上所述，从通过国务院审批、搞定规划路线、筹钱方面讲，杭州地铁在2007年才开工也是有杭州市的基本情况决定的。&br&&strong&三、杭州地铁&/strong&&br&&br&&br&如果你乘坐过上海地铁或北京地铁，你就能深刻的体会到一线城市和二线城市的差距。说实话，我是认为杭州应该朝特色化方向发展，但杭州作为浙江省省会以及长三角的中心城市，几乎不可避免的朝着高、大、全的大都市前进。&br&&br&上海地铁高峰期基本是超负荷人流，尤其上下班高峰，安检也不检了，而且扒手小偷极多，我不止一次遇见趁乱、人多以及上地铁的瞬间偷、夺手机、钱包的事情发生。所以现阶段来说，杭州地铁还是比较舒服的，除了龙翔桥经常有超负荷人流外，其他时间人不算很夸张。&br&&br&从杭州市全局来看，杭州的交通系统，包括高铁、城际高铁或轻轨、地铁是配套规划进行的。高铁杭州已经非常发达了，在浙江省能完成1小时都市圈，在长三角也基本1小时多。&br&&br&杭州也正在规划城际轻轨，包括到临安、柯桥、海宁、富阳等，为都市圈打下基础。&br&&br&杭州近期地铁规划的目标可参考&a href=&///?target=http%3A//.cn/05zjnews/system//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&杭州城市轨道交通近期建设规划（2013&i class=&icon-external&&&/i&&/a&-2019），基本到2020年有五条地铁线，总长两百公里左右。&br&&img src=&/4bca5e0c6_b.jpg& data-rawheight=&819& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/4bca5e0c6_r.jpg&&&br&即图中的1、2、4、5、6五条地铁线。3号线由于经过杭州的真正人口稠密区和黄金地带，因此一直没有敲定，但相信3号线在不久后也会建成。&br&&br&说实话，对于杭州这样面积和规模的城市来说，1-6号线基本能实现市区内不同板块、不同区域之间1小时左右即达的目标，加上杭州公共自行车以及公交接驳的优势，在杭州市内完全可以高效、便捷的到达想到达的地方。&br&&br&这就是骨干线路。&br&&br&在这之后便是路网的填补和完善了。因此童鞋们只要在等个三五年，在杭州出行会大大方便。&br&&br&最后可以感受下特色鲜明的杭州地铁。&br&&img src=&/dfdef292c21e612b81fa6ef_b.jpg& data-rawheight=&367& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dfdef292c21e612b81fa6ef_r.jpg&&&img src=&/9bdab1ea28f3aad_b.jpg& data-rawheight=&532& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/9bdab1ea28f3aad_r.jpg&&绿色清凉风&img src=&/04ba072ecc_b.png& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/04ba072ecc_r.png&&&img src=&/e_b.jpg& data-rawheight=&532& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e_r.jpg&&&br&国际动漫风&br&&img src=&/33bbe5dbd44a42c6958ef_b.jpg& data-rawheight=&550& data-rawwidth=&398& class=&content_image& width=&398&&牛郎织女新白娘子风。&br&&br&杭州地铁经常会开特色专列，还是比较有意思的。
也谈杭州地铁。 杭州地铁不仅仅是杭州人的痛点，也是来杭州游玩的人吐槽的重点。现在作为很多人认为的大都市标配，杭州地铁难服众望。 杭州的交通系统几乎无法承载现在杭州的人流，尤其一到节假日甚至一到下雨天，其脆弱性几乎让人绝望。 而地铁，这种便捷…
&img src=&/537baf2060a_b.png& data-rawwidth=&1336& data-rawheight=&1602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1336& data-original=&/537baf2060a_r.png&&&br&&blockquote&&p&&strong&另据都市快报报道：&/strong&&/p&&p&　　近日上海警方在地铁抓获奇葩男一枚，以下是警犯对话：&/p&&p&男：我今天不炸明天也要炸！ &/p&&p&民警：你包里只有书和手机。 &/p&&p&男：你阻止不了我，我一定要炸火车站！ &/p&&p&民警：炸哪个火车站？ &/p&&p&男：北京火车站 &/p&&p&民警：这里是上海！ &/p&&p&男：那你抓我干嘛！&/p&&/blockquote&
另据都市快报报道： 近日上海警方在地铁抓获奇葩男一枚，以下是警犯对话：男：我今天不炸明天也要炸！ 民警：你包里只有书和手机。 男：你阻止不了我，我一定要炸火车站！ 民警：炸哪个火车站？ 男：北京火车站 民警：这里是上海！ 男：那你抓我干嘛！
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录