【重要】CCTV-1公布的10款安全座椅，3个合格和7个不合格厂家名单！__宝宝树
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【重要】CCTV-1公布的10款安全座椅，3个合格和7个不合格厂家名单！
宝妈，我昨天也买的这款，央视测试了这个牌子的另外一个型号是合格的，没有测这款，同一个牌子的应该不会有问题吧！我是这么想的
回复 &nono宝贝儿&
12:12:59发表的
亲知道这个合格不？
britax竟然不合格！？我本来还想买来着。。。不过话说回来，ccav的话不可全信
天国就是这样！我们要习惯
好孩子还不合格啊！天吖！！！
副驾驶有安全气囊切不能关掉的最好不要放宝宝座椅哦。安全气囊弹出来对于宝宝也是很危险的。高度不对的
我是看到朋友的混血小侄女坐的Garco推车很喜欢就让她帮我带一辆回来了。看中的就是推车以后可以当安全座椅这点。具体型号我也不知道。你可以淘宝下。GARCO真不错的。它高景观，但不是全平的，在宝宝头部睡的位置是略高一点。因为美国标准，推车不能180度全平，必须是170-175度，以保护小孩的脊椎。
回复 &小薇丫&
12:47:12发表的
宝妈，你买的哪个型号滴？我看合格的Graco那个价格是2380。
回复 &nono宝贝儿&
12:12:59发表的
亲知道这个合格不？
正规的测试是碰撞测试吧！？再说宝宝的头是否超过安全线也跟五点式安全带系的松紧有关，以及座椅与汽车的连接方式是Isofix还是安全带固定都有很大关系的，只这样测试就说这个合格那个不合格也太片面武断了。我家大宝用的就是Britax，这牌子是欧美排名前三的，CCAV别信它的，谁知道是不是记者收了某厂家的黑钱！那个合格的国产牌子最近在爸爸去哪儿也像植入广告一样出现呢
小龙哈比合格吗
话说我买的就是宝得适，就这双十一入手的，2480。不过CCAV的话能信吗？这点比起说宝得适不合格更让我怀疑-_-||
其实安全座椅主要的作用不是防碰撞哦。是阻挡紧急刹车带来的惯性，保护宝宝不飞出去或者撞击前面的东西。所以超过安全距离，就是说头部可能撞击前排座椅，所以检测手段我相信应该还科学，有些品牌在紧急刹车的时侯，不仅是松紧，而是缝线断裂，或者与绑带连接的固定件损坏，这些都是导致身体无法固定在安全距离的原因之一，都属产品质量。建议你有空看下视频。
回复 &董事儿的妹妹&
01:52:24发表的
正规的测试是碰撞测试吧！？再说宝宝的头是否超过安全线也跟五点式安全带系的松紧有关，以及座椅与汽车的连接方式是Isofix还是安全带固定都有很大关系的，只这样测试就说这个合格那个不合格也太片面武断了。我家大宝用的就是Britax，这牌子是欧美排名前三的，CCAV别信它的，谁知道是不是记者收了某厂家的黑钱！那个合格的国产牌子最近在爸爸去哪儿也像植入广告一样出现呢
不过看了视频至少普及了下科学知识，至于公布的合格和不合格清单，需要各位甄别了。
回复 &喵呜佳&
07:42:41发表的
话说我买的就是宝得适，就这双十一入手的，2480。不过CCAV的话能信吗？这点比起说宝得适不合格更让我怀疑-_-||
对的，给老一辈的看。比我重复说来的直观一点
回复 &小薇丫&
08:06:00发表的
不过看了视频至少普及了下科学知识，至于公布的合格和不合格清单，需要各位甄别了。
宝妈给个地址呗
回复 &小叶大人&
22:14:05发表的
我是看到朋友的混血小侄女坐的Garco推车很喜欢就让她帮我带一辆回来了。看中的就是推车以后可以当安全座椅这点。具体型号我也不知道。你可以淘宝下。GARCO真不错的。它高景观，但不是全平的，在宝宝头部睡的位置是略高一点。因为美国标准，推车不能180度全平，必须是170-175度，以保护小孩的脊椎。
此用户暂时被停用
电视上说是英国的，我来查查看?
回复 &AlitaMuh&
07:43:26发表的
此用户暂时被停用
此用户暂时被停用
回复 &小薇丫&
08:15:10发表的
电视上说是英国的，我来查查看?
有人说宝得适是英国的，有人说宝得适德国的，还有人说宝得适是宁波的！
谢谢楼主了，好贴
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安默凯尔全能盾儿童安全座椅0~4岁反向安全带安装
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安默凯尔全能盾儿童安全座椅0~4岁反向安全带安装
我来说点啥
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没有数据！
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　　随着安全意识的逐渐普及，国内不少家长都会为孩子配备儿童汽车安全座椅，包括不少国外牌子。香港消委会测试了27款国外品牌的安全座椅，昨日公布的结果显示，并非越贵的安全座椅越安全，其中有6款安全座椅验出甲醛，2款验出致癌物质。　　今年5月，香港一名5岁儿童在交通意外中，疑被所佩戴的汽车安全带勒至重伤而不治。在6月，类似的事故导致一名儿童被汽车安全带勒至重伤。香港消委会因此测试了27款儿童汽车安全座椅(简称座椅)，全部样本都在欧洲购买，售价从899元(港元，下同)至6580元不等，但消委会表示，昂贵的型号不一定是表现最好。　　测试显示，27款座椅中仅有3款在不同的安装模式下都表现良好，而以安全程度及安装便利两个标准总体评价，没有任何一款可以获得最高5星的评价，一款来自英国、售价为2900元的“Britax/Romer”，获得最低的2星评价。　　仅以安全性而言，其中一款来自意大利，售价3690元的“Cam”品牌座椅，表现最差。而另外一款来自意大利、售价为3590元的“Peg-Perego”，以后向安装时提供良好的保护获最高5点的评级。　　消委会建议，家长应该配合儿童的体重及身型，为儿童选择座椅，年龄资料仅作参考，尤其注意儿童的安全体重不应该超过安全座椅的体重范围，坐在安全座椅上时，头顶不应该高过安全座椅的顶部。　　同时，消委会发现有4款座椅在面层布料或安全带软垫验出有害阻燃剂，6款验出甲醛，2款验出多环芳烃化合物(PAHs)。　　其中验出甲醛的品牌包括Britax/Romer、Concord、Cam及Recaro。消委会同时表示，部分种类PAHs可致癌，涉及Maxi-Cosi及Recaro两个品牌的两个样本。
　　中国玩具和婴童用品协会与德国科隆将在上海新国际博览中心推出国际性专业贸易平台中国婴童展，并专门开辟了儿童安全座椅馆，品牌数量和规模跃居国内同类展会之首。届时，行业豪杰也纷纷登陆此次盛会，如：英国Britax、Joie，美国Diono，荷兰Maxi-cosi，意大利Chicco、CAM，日本Combi、Aprica、TAKATA，德国Kiddy，瑞典Emmaljunga等琳琅满目，而国内品牌汇集了好孩子、小天使、惠尔顿、宝贝第一、佰佳斯特、贝贝卡西等，这为意欲在儿童安全座椅领域有所作为的经销商提供了不可多得的优质平台。　　-16日，中国玩具和婴童用品协会与德国科隆将在上海新国际博览中心联合推出国际性专业贸易平台中国婴童展，并专门开辟了儿童安全座椅馆，品牌数量和规模跃居国内同类展会之首。届时，行业豪杰也纷纷登陆此次盛会。　　尤其值得关注的是，在刚刚结束的“中国玩具和婴童用品创意设计大赛”评审会上，协办单位佰佳斯特董事长曹光明先生表示，大赛作品，无论从创意创新性和外观表现力方面都毫不逊色。他的感叹并非空穴来风，大赛吸引参赛单位400多家，超过3000人，有15位是来自欧洲知名设计公司的著名设计师。中国玩具和婴童用品协会常务副会长梁梅介绍，获奖创意设计将在中国婴童展同期展示，这势必引领未来发展趋势，相信有责任感的经销商来到上海肯定有所收获。　　据来自公安部交管局的权威统计，截止去年年底，我国私家车保有量已突破8500万辆，年均增长1400多万辆，庞大的座椅市场商机正在发酵。近日，南京某百货渠道商正计划转型，但如何试水朝阳产业，如何进行座椅品牌选择，成为了他最大的困惑。梁会长表示，座椅行业不仅仅是简单的产品供应与销售，更重要的是要具有儿童安全乘车理念普及体系和责任感，这对厂家和品牌商提出了更高的要求，因此，代理商在选择合作伙伴时一定要有前瞻性。　　美国交通部数据显示，正确使用儿童椅能使婴儿致命伤害率减少71%。我国政府正在规范座椅行业发展，日，首部《机动车儿童乘员用约束系统》出台，自此，儿童安全座椅理念普及动作频繁。今年3月1日《上海市未成年人保护法》、8月1日《山东省高速公路交通安全条例》等相关法规相继推出，规定“未满4周岁的孩子乘坐私家车应该配备并正确使用儿童安全座椅”，日前深圳公安局也正积极推动立法，对儿童乘车规范进行约束。　　“儿童乘车观教育”、“法律法规规范”双管齐下，终端市场表现乐观，目前儿童安全座椅产品使用率正节节攀升。据国内知名品牌“宝贝第一”统计，半年来，儿童安全座椅单品在上海的销售增长非常显著。同样的预期也在其他座椅供应商得到印证，这给其他区域的品牌代理商以及母婴用品店、网络渠道、汽车4s店等零售商注入强针剂。　　目前，美国、加拿大、德国、英国、瑞典、新加坡、韩国等已立法强制使用儿童安全座椅。在我国，儿童安全座椅的概念相对薄弱，乘车时，家长习惯把孩子抱在怀中、坐在自己腿上或系成人安全带，但是，这都有可能给孩子带来致命伤害。去年北京玩博会现场，“模拟车仓位”以时速12公里/小时的加速度滑行，并突然制动，体验者几乎无人能安全地抱住手中模拟物。　　婴童用品产业观察家表示，儿童安全座椅普及是个攻坚战，现在处于发展初期，推广手段和营销模式主要集中在品牌方的策划，经销商自发组织的体验活动相对较少，也比较单一。撬动有车有孩一族的神经，将星星之火形成燎原之势，各区域座椅经销商大有可为。　　关于中国玩具和婴童用品协会：　　中国玩具协会成立于1986年，经国务院国有资产监督管理委员会和民政部批准，日起正式更名为中国玩具和婴童用品协会，是中国唯一的全国性玩具和婴童用品行业社团组织，是中国政府指定的中国玩具行业在国际玩具工业理事会的唯一合法代表，同时也是政府、企业、媒体和消费者认可的中国玩具和婴童用品行业的代言人。　　中国玩具和婴童用品协会会员包括在中国境内从事玩具、模型、婴儿用品和游戏的生产、销售、设计、检验、教育等相关业务的跨地区和跨部门的各类企业。　　协会日常工作管理由会长和秘书处负责，秘书处设在北京。
　　日起，我国进出口儿童汽车正式开始实施强制检验。早前也有儿童安全座椅强制性认证标准出台，部分省市在儿童乘车方面也有相关政策要求，儿童乘车安全正逐步被重视。在新政策下，儿童安全座椅市场状况如何?厂家对政策的执行情况怎样?与此同时，众多家庭对儿童安全座椅的使用明显重视不足，儿童乘车安全仍然存在隐患。我们不禁要问，儿童乘车安全座椅离真正普及还需要多久?现代快报记者 姚霄　　国家政策规范儿童座椅市场　　据交通事故数据统计，发生车祸时，汽车内没有安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率则是3倍。欧美日韩等国家因为汽车市场发展较早，因此对儿童安全座椅都有强制执行标准。　　大部分发达国家对本国内儿童安全座椅的生产有严格标准，但出口至别国的产品质量安全则让人有些不放心。据2014年12月广东检验检疫局公布的一个相关调查显示，儿童安全座椅不合格状况突出，其中动态试验项目不合格的有4个批次。　　针对这一进出口现状，国家质检总局与海关总署近日联合发布关于《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品名录》调整和商品编号联动调整的公告，该公告将儿童用汽车安全座椅进出境检验检疫监管要求定为“A/B”，即实施进/出口商品法定检验，该标准自日起开始执行。至此，进出口儿童汽车安全座椅正式实施强制检验。　　早在2014年初，国家质检总局与国家认监委联合发布关于机动车儿童乘员用约束系统(即儿童安全座椅)实施强制性产品认证的公告，该公告指出，自日起，未获得强制性产品认证标志的儿童汽车安全座椅，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。但走访汽配城，不难发现，目前因为没有执行强制认证，所有市场上销售的产品很少有经过认证的。9月份之后，这一状况将随着政策的落地得到改变，但在使用方面，又会是什么样的状况?　　2016年能否强制使用?　　针对儿童乘车安全，记者随机采访了几位有小孩的车主。“安全座椅绑着，小孩会觉得不舒服，还是选择让家人抱着坐车”“拆卸、携带不方便”“车子没有固定安全座椅的装置”是记者了解到的普遍现存问题。　　而采访儿童安全座椅商家，他们则介绍：国内外相关数据显示，儿童安全座椅在遭遇车祸时的确会起到一定的保护作用，无论如何，防患于未然还是十分必要的。对于9月份即将执行的强制认证，记者采访了南京建唐儿童安全座椅店，该店负责人史传喜表示：“目前有一部分商家已经进行了3C认证，有些还在认证当中。强制认证越早执行越有利于规范儿童座椅市场，淘汰不合格的产品，减少儿童乘车安全隐患。”　　对于何时能实行强制使用，史传喜说：“发达国家关于儿童安全座椅的使用有严格的法律规定，北京、上海、深圳等地也有相应的政策出台，对于网络上所说的2016年实行强制使用，我觉得是非常有可能的。相关政策越早执行、越完善，越有利于儿童乘车安全。”　　相关链接　　国外儿童乘车安全相关规定　　目前，欧洲、美国、加拿大以及日本等40多个国家和地区都已颁布儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准。要求儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，并建立了相应的技术标准，如欧洲的ECE R44、美国的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS等等。　　美国：法律规定儿童乘车时必须使用儿童安全座椅;而如果汽车前座安装有双安全气囊，则必须把儿童安全座椅安装在后座上。违者会被罚款100-300美元。　　英国：2006年立法，要求3岁以下的儿童必须使用儿童安全座椅;3-12岁或身高在135厘米以下的儿童，必须使用增高垫。　　新西兰：5岁以下儿童必须使用儿童安全座椅;在有供应的情况下，5-7岁孩童在车内必须使用儿童约束设备。　　瑞典：1982年制定法规，要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95%。　　澳大利亚：1985年立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。据统计，此后5年间在遭遇车祸的儿童中，有71%的儿童因正确使用了儿童安全座椅而避免了致命伤害。厂家还发现，在车祸中罹难的儿童，如果使用儿童安全座椅，一半以上是可以生存下来的。在澳大利亚乘车时，如果家长手抱孩童、婴儿是违法行为;2名孩童使用一条安全带属于违法行为;在具有气囊的前排座位上使用儿童安全座椅是违法行为。　　加拿大：体重在18公斤以下的儿童，乘车时必须使用儿童安全座椅。如果汽车前座安装有双安全气囊，儿童不允许坐在前排座位上，违者会被罚款。
　　中国儿童安全座椅网讯 国家质检总局副局长陈钢25日在北京强调，自日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。　　陈钢表示，日，强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式颁布实施；2014年1月，国家质检总局、国家认监委发布联合公告，将儿童安全座椅列入强制性产品认证目录。　　他说，中国产品质量水平参差不齐，部分安全座椅存在危害儿童身体健康的安全隐患。
　　2015年，或将成儿童安全座椅市场显现井喷式增长的一年。根据《每日经济新闻》记者了解，目前我国首部关于儿童安全座椅的法规草案已经拟定完成，提交至立法委员会，商讨结果有可能在2015年两会期间进行表决，明年年底前进行公示。如果一切顺利，上述法规将于2016年正式实施。　　在公安部道路交通安全研究中心与中国汽车技术研究中心共同主办的《2014中国汽车安全技术发展国际论坛》上，公安部道路交通安全研究中心副主任尚炜表示：“目前，在儿童安全领域最为缺少的就是法律管理。”　　目前，世界范围内有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规。数据显示，目前，中国儿童安全座椅使用率仅为3%。中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长孟岩向《每日经济新闻》记者介绍，对比显示，立法后，上述地区儿童安全座椅使用率明显上升，同时儿童乘车伤害案例大幅下降。　　北京人民警察学院副院长柳实向记者介绍，车祸致死已经成为威胁儿童安全的最主要杀手之一，因此树立儿童安全乘车意识尤为重要。　　《每日经济新闻》记者了解到，儿童乘车安全主要分为在私人车中的使用，以及在上下学途中的校车安全。　　在儿童安全座椅市场已呈现加速增长态势。一位儿童安全座椅销售企业负责人告诉记者，今年“双十一”期间，仅淘宝销售前50位的儿童安全座椅品牌，销售量已达到9700万台。这一数字令人震惊。　　预期认为，在2016年立法前后，儿童安全座椅领域的竞争将更为激烈。“这是一个迅速爆发的市场，需要先树立规范和标准。”上述相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示，据悉，目前这一市场鱼龙混杂，不合格率达到一半以上。　　在校车方面，日国务院颁布了 《校车安全管理条例》，第一次从中央政府层面对校车规范、安全运营提出了具体的要求和规定。此后，校车市场进入快速发展期。　　经过两年沉淀，校车市场“回温”。宇通校车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，与此前全国近百万辆的校车需求预期不同，经过两年试验和测算，预计全国校车需求量约为32万辆。2010年~2013年，全国销售校车共计6.8万辆，因此，未来8~10年全国校车需求辆约为25万辆。　　“目前，制约校车市场发展的问题，是商业模式尚未解决。”上述宇通相关负责人告诉记者，政府补贴力度与补贴对象需要进一步明确。