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&&柳园到敦煌是否正在修路？包车几多钱？
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柳园到敦煌是否正在修路？包车几多钱？
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到有班车，从早上7点到晚上7点，基本上2-3个小时一班，做出租车的话，包车是120元，可以和别人拼车，30元/人，大概150公里左右的路程，出租车的话一个多小时就可以到.当地的出租车一般都在汽车站前面的马路边待客，可以直接去包车谢谢
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柳园到敦煌是否正在修路？包车几多钱？
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记得那还是在92年春天，年少轻狂的我当有了第一辆四驱二蛋时，就有了要一走天路的冲动，终因弟兄们的讽刺挖苦和营生上的走不开而搁浅了激情的天路之行。后来营生上的艰难使得一路摸爬滚打，无暇再回味当年的青春追求。随着时间的推移加之上帝的惠顾，营生实在是安逸了，而这一棵骚动不安分的小心脏又开始起搏起了那久违的澎湃，急切且兴奋的要补上哪已成为当下时尚的天路行。买车、找人打理营生，做规划、寻攻略，半年时间，五一劳动节，兴奋且低调的踏上了征服雪域的天路。
乌鲁木齐出发——吐鲁番——哈密——柳园——敦煌——格尔木——那曲——当雄——拉萨——工布江达——林芝——派镇——米林——鲁朗——波密——墨脱——然乌——八宿——芒康——德钦——香格里拉——丽江——攀枝花——盐源——泸沽湖——稻城——亚丁——理塘——雅江——新都桥——康定——泸定——天全——雅安——成都——都江堰——汶川——理县——马尔康——炉霍——甘孜——德格——江达——昌都——类乌齐——丁青——巴青——索县——那曲——羊八角——拉萨——曲水——浪卡子——江孜——日喀则——拉孜——岗嘎镇——珠峰大本营——聂拉木——樟木镇——吉隆——萨嘎——仲巴——霍尔乡——巴嘎乡——狮泉河——日土——叶城——和田——阿拉尔——库尔勒——巴伦台——乌鲁木齐——凯旋一行四人：老班长、随遇而安、可姐、狗尾巴草
这就是那一行四人两队狗男女
拉萨第一天
乌鲁木齐—敦煌婉言谢绝了要送行的兄弟们。兴奋且低调地早起送完儿子10点，机场接可可，轴承厂接班长，区府接草队。12点准时出发。天公还要让我再低调、四桥堵车，那就在燕南加个油吧。一路顺畅，风电厂集体合个影，扎扎实实地踏上了征服雪域的天路。
自己家的新疆大地，就不说什么沿途风景了，埋头赶路是当务之急。
不知何故，昨天突然牙又痛了起来，痛疼程度不亚于上次被拔的那颗......忙乎地，机油都没顾上换。到吐鲁番换机油同时随意搞了点方便面+馕，继续。四个老皮牙子，一车装得满满的，两个包还放车顶上了。还别说，就两个包包风阻大的油耗直接达到了12、3，一箱油连滚带爬的到了哈密，把个草队紧张的就怕爬路上。哈密出发说到星星峡，星星峡到了忽悠到柳园，到柳园继续忽悠，夜色已晚的路两旁连个村庄都没有，老班长那个骂呀，连河南脏话都骂出来了----啥鳖孙地方、连个人烟都木有。120多km，硬是忽悠到了敦煌，。到敦煌，老班长说啥不走了。下个馆子吃了个牛肉面，住了个青年旅店；第一天就坏了规矩，正是滴。我的原则是：第一天兴奋，估计睡不好，让劳累程度达到大负荷，一气赶到格尔木休整两天。可，老班长的的原则是：出门不要太辛苦，安全第一。好吧，老班长使用了“安全”的大帽子，接受了老班长的建议吧。
晚安，青年旅社，4人100元。
拉萨第二天 敦煌—格尔木
当然，敦煌不在我们的线路图内，所有人也没一个有留意、或提议敦煌一游。早起早餐胡辣汤+馕，简单早餐，加油直接上路。
没走出几公里就看到了一辆新A奇骏，且车后有奇骏车友标，那个兴奋呀。追上去并行着打了招呼。哦，前方还一辆，哥们都有对讲机，二辆车都停了。进过激烈的寒暄，“爽歪歪”将她们车上一部手台给了我们使用，继续上路。头车勤奋，不停的报着路况，我们也友好的将我们的网名报了出去，也报了我们的出行计划。两哥们二对四人，青藏进新藏返，计划20天左右，看来是走不到一起了，走不到一起就走不到一起吧，能一起走几天就走几天吧。
敦煌至格尔木一路基本没有景色，和咱新疆的地貌差不多，甚至不如咱新疆的戈壁滩，注意力自然也就在车内了。本考虑上些黄段子黄笑话，又怕老班长和草队年龄大不能接受。后来事实证明，带颜色的下三路玩笑，应该是老少皆宜呀，笑话不断、自然笑声不断。
年轻还是好呀，路况稍好点两哥们直接是150、160，咱跟的确实有点费劲。对讲机通知，不用等我们。后来可能是车载过量，直接就加不进油了。通过电话询问4S店，得知是散热不好热保护了，那就停车降温吧。走走停停的经过阿克塞的一个检查站，一个五矮身段的老警察当着我们的面直接呵斥检查我们车的小警察：“咋查的？没看到客货混装吗？”我靠，显然是想罚点款。我们这叫客货混装呀！好好好，那咱就先把给西藏警察们准备的“说词”在这里先用用吧，在我们与警察“舌战”时，警察忽略了那两辆车，弟兄们反应迅速，神速通过。初战告捷，准备的说词还没说到一半，阿克塞警察就无言以对了，那就继续在路上吧。等我们到达格尔木时都快6点了，再问那两哥们，人家4点多点就到了，年轻好啊。路上老班长联系的格尔木武装部朋友已经在等候了。简单梳洗，6:30和某集团军防空旅的首长们一起用了晚餐，小喝几口，赶快离席回房就寝。
友情提示：红景天、西洋参含片不是每个人都适应。讨论结果：红景天可能有扩张血管的作用，所以俺吃了头疼；西洋参含片有补气功效，肝火旺的人不适合，吃了会上火。所以导致俺上火牙痛。结论：停药。
拉萨第三天 格尔木休整一天吃饭住宿均免费
格尔木市是个非常安静、安逸的小城市，人口不过20万，属小型工业化城市，几乎没有农业，有少许牧业。因修建G109的原因吧，外来人口较多，自然物价也超高，比如：一斤西红柿7块，是一斤吆。格尔木街道宽敞洁净、商家不急不糙、市民不紧不慢、汽车有条不紊、警察悠闲自在、满街不见城管，若想知道的更加详细，那么只有劳驾您自己亲自来体感一番了。
休整么，就是吃了睡、睡了吃。
今天就要进拉萨了，不算兴奋，但多少有一些迫不及待，起大早就上了路。出门时，给东家打了个热情地招呼(昨晚，我们在一个尚未建成的乡政府武装部的空房里扎的营)东家也热情的给了相应的热情，看来是我们的茶叶和方块糖起了作用。（为了家访和对付一些围观的小朋友，我们准备了一些新疆特产方块糖和砖茶，当然还准备了一些学生本、橡皮、转笔刀）
出门不过十几分钟就有了一个检查站，当雄二级检查站，这是进藏以来的第三个。嗯，动静还挺大。车上的所有人员都得下车，看后备箱，拿身份证逐个登记，并且电话联系了他们的上级；汇报是新疆人，得到回复，我们才得以再次上路，不知不觉中40多分钟就过去了。当然，这些步奏都是在有礼貌且在客气的气氛中进行，不是象人们传说的那种——蛮狠、恶劣。谣言害死人。
路，还是那样，动物多，人家也明显增加了许多，不像那曲以前，荒漠无人烟。这一幕，估计有些年轻点的怕是没有看到过吧！！！呵呵，感觉一些。
最原始的耕作；
虽很原始，但是不是很有气势？
耕牛颈下的铜铃发出铿锵有节奏的旋律，+至臧家农夫有节奏的吆喝声，
不仅仅是悦耳，而且非常的震撼，憾人心灵的那种，真的，震撼心灵！
想想，我们的祖先就是这样使得我们的生命不断地在延续、延续。
纳木错，进。终因票价太贵，选择了“到此一游”。
景区想要赚到这帮守财奴的钱，难！
纳木错，不难想象；都海拔4000多米了，还四面环山，除了一汪水，还能有什么？
五月，在我们哪虽已进夏，但在西藏一定是初春，青山绿水，一定是看不到地。所以，
我们选择离去一定是最最正确地；前方一定有比这更好、更美的水！
英雄的拉萨我来啦
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记得那还是在92年春天，年少轻狂的我当有了第一辆四驱二蛋时，就有了要一走天路的冲动，终因弟兄们的讽 ...
还有一条丙察左 从察瓦龙出来往左贡方向 一般6月前察隅到察瓦龙大雪封山没融化时候 走察左线
只为大家路过都能顶一下谢谢！
费用总结：
出发时约定；无论什么情况，中途退出、不退费，每人一万元多退少不补，走到库尔勒差500公里返回时全部费用开销完。之后的车辆维修、维护费全部由出车人承担了。（自愿的）
每人一万，合计：四万元，全程17000km的吃喝拉撒睡，不包括个人私人用品和购物。
西藏所有进藏线路大集合
很多朋友一说到进西藏，首先肯定会想到的是青藏线和川藏线，其实除了这两条出名的进藏公路外，还有很多条并不是为大家所熟知，现在给大家总结归纳出来，希望对想去西藏和还想进藏朋友有一些帮助，然你们能从各个角度来领略西藏不同的美。
目前进入西藏的路线总共有8条（包含从尼泊尔进入西藏的中尼友谊公路）。从西向东顺时针依次是：新藏线、青藏线、唐蕃古道、川藏北线、川藏南线、滇藏线、丙察公路、中尼友谊公路。　　　1、新藏线：新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。
新藏线简要概况：新藏公路和其它进藏线路比起来最为艰难。
新藏公路的很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。　　
新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽
油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，有时要求人家才会卖给你，价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。　　
新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。　　
叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。
新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严，走一次新藏线会给人带来一生的回味　　
新藏线全程：2793KM 线里程路线：
叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→铁隆滩→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→2KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨　　
　青藏线起点为青海省格尔木市，终点西藏拉萨。全程走109国道，期间交会317、318国道。
青藏线简要概况：
青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。　　
走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔40多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。
第二、青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。
青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了。　　第四、
青藏线吃饭，加油都很方便。沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。
别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险，其实山口处要不是有纪念碑，车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，但平均海拔都在4千米之上，这条路被人们称为通天之路。　　
青藏线全程：1160KM里程路线：
　格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨　　
3、唐蕃古道
　唐蕃古道起点青海西宁，终点西藏拉萨。西宁出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。
唐蕃古道简要概况：唐蕃古道就是1300多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞干布走的那条大道。藏族称其为“迎佛路”。
这条大道的起点是唐朝古都长安（今西安市），终点是吐蕃都城逻些（今拉萨市）。　古道西段经鄯城（西宁）、临蕃城（湟中多巴）至绥戎城（湟源县南），沿羌水（湟水南源药水河）经石堡城（湟源石城山）、赤岭（日月山）、尉迟川（倒淌河）至莫离驿（共和东巴），经大非川（共和切吉草原）、那录驿（兴海大河坝）、暖泉（温泉）、烈谟海（喀拉海）、过海（玛多黄河沿），越紫山（巴颜喀拉山）、渡牦牛河（通天河）、经玉树地区、过当拉山（唐古拉山查吾拉山口）到藏北那曲（阁川驿），继续沿今青藏公路经羊八井（农歌驿）到逻些（拉萨）。　　
唐蕃古道全程：2150KM 里程路线：
　　西宁→50KM→湟源→93KM→共和→342KM→玛多→183KM→清水河→150KM→玉树→200KM→囊谦→214KM→类乌齐→143KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨　
4、川藏北线
川藏北线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213、214、109国道。
川藏北线简要概况：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。
北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。
沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。　　
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要驾车穿越塌方区的勇气与决心。　　
川藏北线全程2319KM里程路线：
　成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→95KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨　
5、川藏南线
　　川藏南线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108、214国道。川藏南线简要概况：
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2140KM，途经有海拔标识的最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一线海拔4千米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。　　过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。　　川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。
走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4千米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。　　
走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。　　
走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。
走川藏路，包车或自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。　　
走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。　　
川藏南线全长：2140KM 里程路线：
　　成都→147KM→雅安→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
滇藏路概况（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，抵甘肃兰州，西藏自治区境内803公里。西藏境内路段自下关至芒康，与川藏公路南线（318国道）相接，沙石路面，平整，晴雨均可通车。唯红拉雪山与滇西的白马雪山冬季有时雪阻。滇藏线简要概况：继川藏公路和青藏公路后，1973年10月，进入青藏高原地区的又一条重要公路---滇藏公路竣工通车。
滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，处于海拔4000米以上的路段有39公里；米的有239公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。由此可见当年工程的艰巨。风景则有苍山、洱海（大理）；纳西古城（丽江）；香格里拉（中甸）；还有奇特壮观的横断山脉。这条路线就是闻名遐迩古时商旅人士走的&茶马古道。而今天被越野探险者誉为世界级越野线路
的“滇藏线”是云南至西藏的主要通道，茶马古道的古城（如丽江，大理）和消失的马帮文化都融会在这条滇藏线上。　　南起丽江古城，进入香格里拉县境内。丽江古城地处金沙江上游，历史悠久，风光秀美，自然环境雄伟，是古代羌人的后裔、纳西族的故乡。丽江古城海拔2，400米，是丽江纳西族自治县的中心城市，是中国历史文化名城之一，是国家重点风景名胜区。
沿金沙江河谷平缓的江水前行，横跨金沙江后，进入世界级大峡谷---“虎跳峡”口。虎跳峡位于中甸东南部，距中甸县城105公里，距长江第一湾35公里，分为上虎跳、中虎跳、下虎跳3段，共18处险滩。江面最窄处仅30余米，江水被玉龙、哈巴两大雪山所挟峙，海拔高差3900多米，峡谷之深，位居世界前列。顺着如刀削斧劈而成的玉龙雪山而下，就是传说中的香格里拉。
自香格里拉县城出发，途经纳帕草原后,再次横跨金沙江,抵茶马古道重镇---奔子栏，翻越&白茫雪山&,抵达德钦县,可观藏区八大神山之首的雄性神山---梅里雪山全景。梅里雪山属滇西北青藏高原南延的横断山脉，位于云南迪庆藏族自治州德饮县和西藏的察隅县交界处，距离昆明849公里。梅里雪山属于怒山山脉中段，处于世界闻名的金沙江、澜沧江、怒江“三江并流”地区，它逶迤北来，连绵十三峰，座座晶晶莹，峰峰壮丽。３条大江在滇西北横断山脉纵谷地区并流数百公里，三江间距最近，处直线距离６６.３公里，其中怒江、澜沧江最近处只有１８.６公里的怒山相隔。景观主要有：三江并流、高山雪峰、峡谷险滩、林海雪原、冰蚀湖泊；少风的板块碰撞、广阔美丽的雪山花甸、丰富的珍稀动植物、壮丽的白水台、独特的民族风情等，构成了雄、险、秀、奇、幽、奥、旷等特色。
沿澜沧江河谷逆流而上,进入西藏自治区芒康县境内的多民族集居地参观世上独一无二的古盐井及最原始的制盐方式,藏区唯一的天主教堂遗址。横跨澜沧江后,过吊桥,翻越&红拉雪山&,进入芒康&康巴人&居住地,远眺藏族人通往天国之路的&天葬台。与川藏南线会合。翻越海拔3800米,终年积雪的东达山,高山牧场尽现眼前底,又一次横跨澜沧江,眺望雪域高原风光。
与川藏线一样，滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。500年来，来往于茶马古道上的马帮商队，用茶马互市，创造了川滇藏地区的马帮文化。虽然在汽车交通盛行的今天，马帮正在很快消失。但是对消失文明的关注，正是现代城市人群对自然和人类自身探索的渴望。　　滇藏线总里程：2289KM里程路线：昆明—328KM—大理—117KM—丽江—84KM—香格里拉—76KM—奔子栏—103KM—德钦—10KM—飞来寺—115KM—盐井—111KM—芒康—156KM—左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
7、丙察公路
　　丙察公路起点为云南怒江贡山丙中洛，终点西藏察隅县察瓦龙乡。
丙察公路简要概况：
　　随着日横跨怒江第一座大桥－－尼大当大桥的建成通车，云南省又增添了一条进藏公路－－丙察公路。滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里。工程于20年9月动工修建，路基宽4。5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县“十五”期间交通发展规划中的“北上”项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道214线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。这些公路平均海拔较高，全年有4个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道214线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为100％，可常年通行。　　数据表明，从贡山县丙中洛至拉萨公路里程仅1200余公里，按正常行车里程两天即可抵达，是目前最便捷的进藏通道。沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景点和神奇景观。这条省级进藏公路计划是从云南贡山直达西藏察隅，丙察公路虽然已经全部修通，但通车只能通到秋那桶前面一点点。秋那桶以后全是塌方。但愿这条路不要步波墨公路的后尘。
8、中尼友谊公路
　　中尼友谊公路起点西藏羊八井，终点尼泊尔首都加德满都。全程走318国道西线。
中尼公路简要概况：
1961年中尼两国政府签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。1963年6月动工，1967年5月建成通车。路线翻越喜马拉雅山，蜿蜒在崇山峻岭之中，工程十分艰巨。尼泊尔境内路线，顺喜马拉雅山南坡，沿逊科西河和波达科西河而行，直达终点。　由中国西藏自治区首府拉萨市至尼泊尔王国首都加德满都的公路。北起西藏当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，经樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段（羊八井～友谊桥）长736公里，平均海拔4千米；尼泊尔路段（友谊桥～加德满都）长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约只有1500米。　　
中尼公路全程：2361KM 里程路线：
　拉萨→68KM→曲水大桥→57KM→尼木大桥→45KM→仁布大桥→20KM→大竹→83KM→日喀则→157KM→拉孜→84KM→白坝→60KM→老定日→152KM→聂拉木→32KM→樟木→13KM→友谊桥。　　
在尼泊尔境内经过科达里、当塔里、巴拉比斯、巴斯卡尔
、巴克达浦等城镇，长 114KM。
下一篇疯狂怒江行
全程里程总结：
乌鲁木齐到柳园、
全程G30 、
柳园到敦煌
敦煌到格尔木
格尔木 到拉萨
拉萨到林芝
林芝到米林派镇 S306机场转岗派公路
派镇到墨脱
G318波密转扎墨公路
墨脱到芒康
扎墨公路上G318
芒康到香格里拉
香格里拉 到丽江
丽江 到攀枝花
攀枝花到泸沽湖
S216 转宁泸公路
泸沽湖到稻城
稻城到理塘
理塘 康定 成都
成都汶川马尔康
马尔康 到昌都
昌都 丁青那曲
那曲到拉萨
拉萨浪卡子 江孜
江孜 到 日喀则
日喀则大本营樟木
238+114*2+259km
樟木到吉隆
援建新路 无名
吉隆到萨嘎
援建新路 无名
萨嘎到巴嘎冈仁波齐全程G219
冈仁波齐到阿里葛尔全程G219
阿里葛尔 新疆叶城 全程G219
叶城到 和田
和田阿拉尔库尔勒 沙漠公路转G312、
库尔勒巴伦台阿乐惠镇托克逊 乌鲁木齐
G216 转S301 转G312 转G30
140+165+64+168km
全程 直线行驶距离
全部行程约
八条进藏线 这次走了6条
格尔木至拉萨
2、川藏南线
拉萨至成都
拉萨邦达至丽江 西双版纳
4、川藏北线
成都至拉萨
拉萨至樟木段
拉萨至叶城
余两条怒江行时一并走了
7、唐蕃古道
G214 西宁玉树至昌都拉萨段
8、丙察察线
拉萨 然乌 察隅 察瓦龙 贡山 福贡
基本沿怒江而行
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记得那还是在92年春天，年少轻狂的我当有了第一辆四驱二蛋时，就有了要一走天路的冲动，终因弟兄们的讽 ...
还有一条丙察左 从察瓦龙出来往左贡方向 一般6月前察隅到察瓦龙大雪封山没融化时候 走察左线
只为大家路过都能顶一下谢谢！
费用总结：
出发时约定；无论什么情况，中途退出、不退费，每人一万元多退少不补，走到库尔勒差500公里返回时全部费用开销完。之后的车辆维修、维护费全部由出车人承担了。（自愿的）
每人一万，合计：四万元，全程17000km的吃喝拉撒睡，不包括个人私人用品和购物。
西藏所有进藏线路大集合
很多朋友一说到进西藏，首先肯定会想到的是青藏线和川藏线，其实除了这两条出名的进藏公路外，还有很多条并不是为大家所熟知，现在给大家总结归纳出来，希望对想去西藏和还想进藏朋友有一些帮助，然你们能从各个角度来领略西藏不同的美。
目前进入西藏的路线总共有8条（包含从尼泊尔进入西藏的中尼友谊公路）。从西向东顺时针依次是：新藏线、青藏线、唐蕃古道、川藏北线、川藏南线、滇藏线、丙察公路、中尼友谊公路。　　　1、新藏线：新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。
新藏线简要概况：新藏公路和其它进藏线路比起来最为艰难。
新藏公路的很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。　　
新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽
油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，有时要求人家才会卖给你，价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。　　
新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。　　
叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。
新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严，走一次新藏线会给人带来一生的回味　　
新藏线全程：2793KM 线里程路线：
叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→铁隆滩→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→2KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨　　
　青藏线起点为青海省格尔木市，终点西藏拉萨。全程走109国道，期间交会317、318国道。
青藏线简要概况：
青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。　　
走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔40多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。
第二、青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。
青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了。　　第四、
青藏线吃饭，加油都很方便。沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。
别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险，其实山口处要不是有纪念碑，车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，但平均海拔都在4千米之上，这条路被人们称为通天之路。　　
青藏线全程：1160KM里程路线：
　格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨　　
3、唐蕃古道
　唐蕃古道起点青海西宁，终点西藏拉萨。西宁出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。
唐蕃古道简要概况：唐蕃古道就是1300多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞干布走的那条大道。藏族称其为“迎佛路”。
这条大道的起点是唐朝古都长安（今西安市），终点是吐蕃都城逻些（今拉萨市）。　古道西段经鄯城（西宁）、临蕃城（湟中多巴）至绥戎城（湟源县南），沿羌水（湟水南源药水河）经石堡城（湟源石城山）、赤岭（日月山）、尉迟川（倒淌河）至莫离驿（共和东巴），经大非川（共和切吉草原）、那录驿（兴海大河坝）、暖泉（温泉）、烈谟海（喀拉海）、过海（玛多黄河沿），越紫山（巴颜喀拉山）、渡牦牛河（通天河）、经玉树地区、过当拉山（唐古拉山查吾拉山口）到藏北那曲（阁川驿），继续沿今青藏公路经羊八井（农歌驿）到逻些（拉萨）。　　
唐蕃古道全程：2150KM 里程路线：
　　西宁→50KM→湟源→93KM→共和→342KM→玛多→183KM→清水河→150KM→玉树→200KM→囊谦→214KM→类乌齐→143KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨　
4、川藏北线
川藏北线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213、214、109国道。
川藏北线简要概况：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。
北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。
沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。　　
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要驾车穿越塌方区的勇气与决心。　　
川藏北线全程2319KM里程路线：
　成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→95KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨　
5、川藏南线
　　川藏南线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108、214国道。川藏南线简要概况：
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2140KM，途经有海拔标识的最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一线海拔4千米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。　　过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。　　川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。
走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4千米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。　　
走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。　　
走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。
走川藏路，包车或自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。　　
走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。　　
川藏南线全长：2140KM 里程路线：
　　成都→147KM→雅安→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
滇藏路概况（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，抵甘肃兰州，西藏自治区境内803公里。西藏境内路段自下关至芒康，与川藏公路南线（318国道）相接，沙石路面，平整，晴雨均可通车。唯红拉雪山与滇西的白马雪山冬季有时雪阻。滇藏线简要概况：继川藏公路和青藏公路后，1973年10月，进入青藏高原地区的又一条重要公路---滇藏公路竣工通车。
滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，处于海拔4000米以上的路段有39公里；米的有239公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。由此可见当年工程的艰巨。风景则有苍山、洱海（大理）；纳西古城（丽江）；香格里拉（中甸）；还有奇特壮观的横断山脉。这条路线就是闻名遐迩古时商旅人士走的&茶马古道。而今天被越野探险者誉为世界级越野线路
的“滇藏线”是云南至西藏的主要通道，茶马古道的古城（如丽江，大理）和消失的马帮文化都融会在这条滇藏线上。　　南起丽江古城，进入香格里拉县境内。丽江古城地处金沙江上游，历史悠久，风光秀美，自然环境雄伟，是古代羌人的后裔、纳西族的故乡。丽江古城海拔2，400米，是丽江纳西族自治县的中心城市，是中国历史文化名城之一，是国家重点风景名胜区。
沿金沙江河谷平缓的江水前行，横跨金沙江后，进入世界级大峡谷---“虎跳峡”口。虎跳峡位于中甸东南部，距中甸县城105公里，距长江第一湾35公里，分为上虎跳、中虎跳、下虎跳3段，共18处险滩。江面最窄处仅30余米，江水被玉龙、哈巴两大雪山所挟峙，海拔高差3900多米，峡谷之深，位居世界前列。顺着如刀削斧劈而成的玉龙雪山而下，就是传说中的香格里拉。
自香格里拉县城出发，途经纳帕草原后,再次横跨金沙江,抵茶马古道重镇---奔子栏，翻越&白茫雪山&,抵达德钦县,可观藏区八大神山之首的雄性神山---梅里雪山全景。梅里雪山属滇西北青藏高原南延的横断山脉，位于云南迪庆藏族自治州德饮县和西藏的察隅县交界处，距离昆明849公里。梅里雪山属于怒山山脉中段，处于世界闻名的金沙江、澜沧江、怒江“三江并流”地区，它逶迤北来，连绵十三峰，座座晶晶莹，峰峰壮丽。３条大江在滇西北横断山脉纵谷地区并流数百公里，三江间距最近，处直线距离６６.３公里，其中怒江、澜沧江最近处只有１８.６公里的怒山相隔。景观主要有：三江并流、高山雪峰、峡谷险滩、林海雪原、冰蚀湖泊；少风的板块碰撞、广阔美丽的雪山花甸、丰富的珍稀动植物、壮丽的白水台、独特的民族风情等，构成了雄、险、秀、奇、幽、奥、旷等特色。
沿澜沧江河谷逆流而上,进入西藏自治区芒康县境内的多民族集居地参观世上独一无二的古盐井及最原始的制盐方式,藏区唯一的天主教堂遗址。横跨澜沧江后,过吊桥,翻越&红拉雪山&,进入芒康&康巴人&居住地,远眺藏族人通往天国之路的&天葬台。与川藏南线会合。翻越海拔3800米,终年积雪的东达山,高山牧场尽现眼前底,又一次横跨澜沧江,眺望雪域高原风光。
与川藏线一样，滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。500年来，来往于茶马古道上的马帮商队，用茶马互市，创造了川滇藏地区的马帮文化。虽然在汽车交通盛行的今天，马帮正在很快消失。但是对消失文明的关注，正是现代城市人群对自然和人类自身探索的渴望。　　滇藏线总里程：2289KM里程路线：昆明—328KM—大理—117KM—丽江—84KM—香格里拉—76KM—奔子栏—103KM—德钦—10KM—飞来寺—115KM—盐井—111KM—芒康—156KM—左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
7、丙察公路
　　丙察公路起点为云南怒江贡山丙中洛，终点西藏察隅县察瓦龙乡。
丙察公路简要概况：
　　随着日横跨怒江第一座大桥－－尼大当大桥的建成通车，云南省又增添了一条进藏公路－－丙察公路。滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里。工程于20年9月动工修建，路基宽4。5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县“十五”期间交通发展规划中的“北上”项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道214线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。这些公路平均海拔较高，全年有4个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道214线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为100％，可常年通行。　　数据表明，从贡山县丙中洛至拉萨公路里程仅1200余公里，按正常行车里程两天即可抵达，是目前最便捷的进藏通道。沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景点和神奇景观。这条省级进藏公路计划是从云南贡山直达西藏察隅，丙察公路虽然已经全部修通，但通车只能通到秋那桶前面一点点。秋那桶以后全是塌方。但愿这条路不要步波墨公路的后尘。
8、中尼友谊公路
　　中尼友谊公路起点西藏羊八井，终点尼泊尔首都加德满都。全程走318国道西线。
中尼公路简要概况：
1961年中尼两国政府签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。1963年6月动工，1967年5月建成通车。路线翻越喜马拉雅山，蜿蜒在崇山峻岭之中，工程十分艰巨。尼泊尔境内路线，顺喜马拉雅山南坡，沿逊科西河和波达科西河而行，直达终点。　由中国西藏自治区首府拉萨市至尼泊尔王国首都加德满都的公路。北起西藏当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，经樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段（羊八井～友谊桥）长736公里，平均海拔4千米；尼泊尔路段（友谊桥～加德满都）长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约只有1500米。　　
中尼公路全程：2361KM 里程路线：
　拉萨→68KM→曲水大桥→57KM→尼木大桥→45KM→仁布大桥→20KM→大竹→83KM→日喀则→157KM→拉孜→84KM→白坝→60KM→老定日→152KM→聂拉木→32KM→樟木→13KM→友谊桥。　　
在尼泊尔境内经过科达里、当塔里、巴拉比斯、巴斯卡尔
、巴克达浦等城镇，长 114KM。
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全程里程总结：
乌鲁木齐到柳园、
全程G30 、
柳园到敦煌
敦煌到格尔木
格尔木 到拉萨
拉萨到林芝
林芝到米林派镇 S306机场转岗派公路
派镇到墨脱
G318波密转扎墨公路
墨脱到芒康
扎墨公路上G318
芒康到香格里拉
香格里拉 到丽江
丽江 到攀枝花
攀枝花到泸沽湖
S216 转宁泸公路
泸沽湖到稻城
稻城到理塘
理塘 康定 成都
成都汶川马尔康
马尔康 到昌都
昌都 丁青那曲
那曲到拉萨
拉萨浪卡子 江孜
江孜 到 日喀则
日喀则大本营樟木
238+114*2+259km
樟木到吉隆
援建新路 无名
吉隆到萨嘎
援建新路 无名
萨嘎到巴嘎冈仁波齐全程G219
冈仁波齐到阿里葛尔全程G219
阿里葛尔 新疆叶城 全程G219
叶城到 和田
和田阿拉尔库尔勒 沙漠公路转G312、
库尔勒巴伦台阿乐惠镇托克逊 乌鲁木齐
G216 转S301 转G312 转G30
140+165+64+168km
全程 直线行驶距离
全部行程约
八条进藏线 这次走了6条
格尔木至拉萨
2、川藏南线
拉萨至成都
拉萨邦达至丽江 西双版纳
4、川藏北线
成都至拉萨
拉萨至樟木段
拉萨至叶城
余两条怒江行时一并走了
7、唐蕃古道
G214 西宁玉树至昌都拉萨段
8、丙察察线
拉萨 然乌 察隅 察瓦龙 贡山 福贡
基本沿怒江而行