夏天啊！热啊！每天要是不开空调，简直是要热shi了，如果是自驾出行的朋友，在滚烫的柏油马路上飞驰，估计用不了多久司机就被“烘干”了。所以，夏季开车最实用的配置是啥？空调！空调！空调！但是车内开空调是有讲究的，不是什么时候都能开滴！下面几种情况下绝不能开空调！1：——车内吸烟 ！大家都心知肚明，吸烟有害健康，二手烟的毒害更是可怕。如果在密闭的车厢内开空调吸烟，只能是毒气翻翻。因为车内封闭无法及时排烟，人们会受到二手烟的再次危害，对身体损害极大。而且开车时吸烟也不利于安全驾驶。2：——停车睡觉！有些朋友开长途时间比较长，路上开累了就会在车内休息，开着空调凉凉快快的休息感觉很爽。但是吧，如果闭窗开空调在车内睡觉，很容易一氧化碳中毒，严重会死亡的。所以，如果我们选择在车内休息，还是避免开空调吧！更多内容请关注：xsjiaoliuPS：一氧化碳的浓度一旦过高就会危害生命，所以不要耍聪明给车窗开个缝什么的，这些都不靠谱，地下车库停放的车更是危险。一定要留心！3：——刚点火禁开！平时把车放在停车场，都是晒得透透的，一开车门一股热浪袭来！但是，这个时候绝对不能马上开空调，一定将车窗摇下路上通风几分钟，再打开空调，因为带空调启动会给发动机增加不少的负荷，长久下来影响发动机寿命。除了不能开空调的几个情况，夏天开空调还应该注意以下几项：1、车内温度不要过低，车内外温差大，会引起感冒、呼吸道等疾病。2、空调分为内循环和外循环，长期开内循环会使得车内空气变差，建议间隔一段时间开外循环排出污浊空气。汽车知识(xsjiaoliu)
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五菱之光面包车装空调效果好吗？?
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每年都有情侣之类男女在车内中毒死亡的不幸事件
为什么大多发生在车库里？在户外，车内开着空调睡觉是不是绝对安全？
制图 李本献
&&记者 葛丹娣 &&&&本报讯 每年都会听到几宗情侣之类的男女在密闭车库的车中死亡的不幸事件。到底是什么原因导致的？为什么他们去世之前没能感觉到危险的来临？如果在室外，开着空调在车里睡觉安不安全？&&开着空调的汽车停在密闭车库内&&20分钟后一氧化碳浓度超标60多倍&&在解答这些问题之前，先来看两个实验。&&先来看沈阳市劳动卫生监督监测所较早前做的一个实验。日，沈阳某工厂的男司机（30岁），与一名30岁的女打字员，在中午12点左右到一辆面包车里休息，面包车停在厂里的车库内。因为天热，就开了汽车空调。10分钟后，把汽车熄火后睡觉。5个多小时后，傍晚5点多，被人发现昏倒在车库内。当时两人已神志不清，口吐白沫。经过抢救，17天后，两人才脱离危险出院。&&事故发生后的第二天，沈阳市劳动卫生监督监测所等单位，到事发现场，进行了劳动卫生学调查和模拟试验。&&试验用的正是出事的面包车。发动汽车后，打开空调，关闭车门和车库门。&&20分钟后，关闭汽车发动机。测得车库内空气中一氧化碳浓度为800-900mg/m3，碳氢化合物浓度为mg/m3，分别超过国家标准66.7倍和34.7倍；车内一氧化碳浓度为mg/m3，碳氢化合物浓度为mg/m3。&&把车库门完全打开半小时后，车库中央的一氧化碳和碳氢化合物均未检出。&&再来看一个去年的实验。&&去年8月份，湖南岳阳一小区密封的车库内，一男一女裸死在汽车内。湖南《潇湘晨报》记者随后也做了模拟实验。&&实验人员将一辆小车停在车行烤漆房内，将汽车空调打开并保持外循环状态，车门窗关闭，用一氧化碳检测仪检测不同时间车内的一氧化碳含量。&&检测结果：&&0分钟，车内一氧化碳浓度为0ppm，车内温度约20℃，感觉舒适；&&1分钟，车内一氧化碳浓度为5ppm；&&3分钟，一氧化碳检测仪警示灯开始不停闪烁；&&5分钟，车内一氧化碳浓度为65ppm，检测仪警示灯保持闪烁并震动；&&15分钟，车内一氧化碳浓度为70ppm，检测仪警示灯保持闪烁并震动；&&25分钟，车内一氧化碳浓度为91ppm，一氧化碳检测仪警示灯不停闪烁报警。进入烤漆房有明显窒息感，进入车内1分钟后能明显感觉到不适。&&从这两个实验看出，在密闭的车库内，开着空调的汽车会产生大量一氧化碳，仅20多分钟，一氧化碳浓度就超标严重，有明显窒息感。&&&&不管是什么车&&不管设置成内循环还是外循环&&车库里的一氧化碳都会跑进车厢内&&那么如果开着密封性能良好的豪车、开空调时开启内循环呢？&&确实，不同档次的车辆，车厢的密封性差异很大。但再好的车子也不是全密封的，6月25日杭州城北下暴雨时，一辆宝马跑车熄火停在水里，后来水照样渗进了车厢里，这说明车子的底盘、车门并不是完全密封的。&&另外，每辆车子的四角都有透气孔存在，如果没有透气孔，关车门时产生的气压会使耳朵鼓膜出现不适。方向柱、玻璃窗等，也不可能与车身配合得严丝合缝。&&杭州港昌汽车修理厂金牌维修技师程为良说，车库中的一氧化碳还可以从后备厢里的“活门”进入，这个“活门”相当于汽车的排气口，尽管有海绵塞着，但也不是百分百密封的。所以不管是将车内空气设置成内循环还是外循环，车库里的空气，还是会通过车身上的各个缝隙，进入车厢内，无非是进入得快慢而已。&&&&密封车库内&&一氧化碳浓度上升得比室外快得多&&每年夏天，都会听到有人因在开着空调的车内睡觉而去世的消息，而且几乎都发生在密闭的车库里。为什么在车库里开着汽车空调睡觉这么危险？&&来看看汽车发动机的工作原理。浙江经济职业技术学院汽车专业的周胜利老师说，汽油发动机工作时，需要燃爆汽油，而汽油燃爆时需要大量氧气。理想状态下，1公斤汽油完全燃烧的话，需要消耗约15公斤的空气。如果按体积比算，大概是1∶9000。就是说，要燃烧1升汽油，必须吸入9000升（9立方米）的空气。开空调的话，消耗空气量会增加20%。而在平静的状态下，一个成人每分钟需要250毫升氧气，即需吸入5升的空气在肺内进行气体交换。&&当车库的门拉严实后，整个车库就形成了一个密闭的空间。随着时间的推移，汽车怠速消耗掉的空气（氧气）越来越多，车库内的氧气就会越来越少，这时，汽油就会出现不完全燃烧，在不完全燃烧下，排出的尾气会越多，&&程为良说，怠速情况下，汽油不完全燃烧现象比在行驶时更为严重，这也是为什么汽车在发动瞬间，我们会闻到刺鼻的气味。&&而不管开不开空调，汽车发动时，都会产生一氧化碳，无非是开着空调，汽油消耗量更大，产生的一氧化碳更多罢了。&&&&一氧化碳浓度超安全值&&人为什么还是感觉不到危险？&&周胜利老师说：“汽车废气中含有150-200种不同的化合物，由于排放主要在0.3米-2米之间，正好是人体的呼吸范围，严重影响人体健康，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及固体悬浮颗粒物。”&&浙江大学附属第二医院呼吸内科刘进主任医师说，一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，若经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，会削弱血液向各组织输送氧的功能，危害人体的中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。当浓度不高的时候，人们会感觉到头痛、头晕，眼花、恶心、呼吸困难等。若浓度急剧升高，人会立即因脑缺氧而窒息死亡。&&为什么人感觉不到一氧化碳浓度的上升？是因为它本身是无色无味的气体，而且有麻痹作用，人根本就感觉不到它的存在。即使感觉到头晕、头痛时，许多时候也因四肢乏力，无法逃离。这也是为什么许多在车库里去世的司机，发现时人已经在车外，但最后却因为没力气打开车库门。&&&&在室外，在车里开着空调睡觉&&也尽量不要超过1小时&&而且车窗要开一条缝&&夏天，许多车主，特别是专职司机，喜欢把车停在路边，然后开着空调在车里睡觉。周胜利老师提醒，这样做也有危险。&&日的《齐鲁晚报》报道说，12月27日晚上9点左右，在国道206高速公路蓬莱管理处黄城收费站广场上，一男子开着空调在福特车里睡觉等人。40分钟后，正在巡逻的外勤人员发现司机睡着了，敲打车窗时，司机却毫无反应。担心司机出事，外勤人员打开车门，将司机扶到车外。此时司机已神志恍惚、四肢无力。经120医护人员急救后，司机才逐渐恢复了意识。医生初步认为是一氧化碳中毒。&&在室外，开着空调睡觉，为什么也会昏死过去？&&周胜利老师说，汽车行驶时，产生的一氧化碳会随着空气的快速对流而降低或消失。但在怠速情况下，即使在室外，如果没有风，一氧化碳就会积聚在汽车周围，时间越长浓度越高。这个时候，如果你的车开的是外循环，车外的一氧化碳就有可能被大量吸入车内。当然了，现在许多汽车配置有烟雾传感器，当传感器检测到车内一氧化碳浓度达到警戒值时，会自动切换到内循环模式。&&还有一种可能是二氧化碳中毒。&&浙江大学附属第一医院职业病科、浙江省中毒急救与防治中心主任姚耿东说：“汽车空间狭小，如果车内空气设置在内循环，人体呼吸，导致车内的氧气会越来越少，而呼出的二氧化碳会越来越高。当车内二氧化碳浓度达到一定值时，人就会出现昏迷及脑缺氧情况。一般空气中二氧化碳含量超过1%时，人即有轻度中毒反应；当超过3%时，开始出现呼吸困难；超过6%时，就会重度中毒甚至死亡。”&&两位专家提醒，即使在室外，在车内开着空调睡觉，特别是几个人一起时更要当心，应将车窗留一条两三厘米宽的缝隙，且每小时通一次风。
[] [] [] []五菱面包车不到半年新车空调连修三次
新闻热线：2、
&　　面对“只修不赔”的行规，车主既恼火又无奈
　　买来不到半年的新车，三番五次跑维修厂。近日，杭州车主宋先生向早报汽车维权热线投诉，称五菱面包车质量实在不靠谱：“光空调就修了三次，每次修好回去，两三个星期毛病就又犯了，这样修下去何时是个头？”
　　三番五次 　　新车成维修厂常客
　　今年2月13日，宋先生以5万余元的价格，向杭州鹏飞汽车有限公司购买了一辆8座的五菱之光面包车。“车子主要在下沙跑石材市场，以带人为主，偶尔也带点货。”宋先生说。
　　可是从3月份开始，宋先生几乎每隔半个月，就要跑一趟维修厂。先是驾驶室渗水，继而是空调不制冷，为了修车宋先生来回下沙和杭州石祥路上的维修厂，足足折腾了六七回。
　　“3月份的时候，雨天发现驾驶室渗水，去了维修厂一检查，发现是天线和车顶的连接处漏水，就用胶水粘了粘。一个月后，渗水的问题又出现了。”宋先生说，至今这一故障还没完全排除，梅雨季节马上就要到了，他担心不彻底修好的话会带来很大麻烦。
　　到了4月份，空调问题成了宋先生的又一烦心事。“第一次打开空调，发现一点冷气都没。”宋先生觉得很奇怪，空调还没使用过就坏了。连续试了几次，都没见效。到了维修厂，维修工检查不出什么问题，加了三四瓶氟利昂后，打开空调终于吹出了冷风。可是车子开回去才半个多月，空调再次出现了不制冷的状况。5月份，宋先生又将车子开回了维修厂。这次依旧没能检查出问题所在，维修工还是像上次那样如法炮制，加了几瓶氟利昂，空调又正常了。
　　来回折腾 　　车主萌生退车念头
　　最近一次修车是在6月11日。“还是空调的毛病，一点冷风都没有。接下来，天气越来越热了，不开空调怎么受得了？”宋先生气呼呼地将车子开到了维修厂。这一次，他要求经销商给个说法，这样一直修下去，何时是个尽头？
　　“经销商的态度还不错，但是总不能一直来回跑吧。现在车子还在保修期内，可出了保修期，修车费用就要自己掏了。”宋先生非常清楚这一点，因此忧心忡忡。维修工检查后认为是空调氟利昂泄露所致。但是这次维修之后能否保证不再“旧病复发”，维修工心里也没底。
　　宋先生认为，保修期内修车，虽然不用他掏修车费，但是来来回回的油费以及误工损失，却是不可回避的事实。鉴于已经维修多次且都无法彻底修复，宋先生萌生了退车或者换车的想法。但是这个要求一提出来就遭到了经销商的拒绝。“要么承诺下次不再出现同一故障，要么就退车或者换车。”宋先生觉得他的这一要求合情合理。
　　早报协调 　　双方达成初步协议
　　“宋先生每次来修车，我们都是客客气气的。保修期内的维修项目，我们从没收过他一分钱。”杭州鹏飞汽车有限公司王锦向记者表示，他们已按照厂家的相关要求，尽到了保修义务。至于车主提出的退换车要求，他认为“没有任何法律依据”。
　　“汽车和手机不一样，没有三包规定，不能说车主觉得维修次数多了，就要求退车或者换车。”王锦同时还向记者解释说，其实同样是空调故障，原因有很多种。即便是下次空调又出现故障了，也不能确定是之前的“病因”。车主要求他们承诺“下次不再出现同一故障”，王锦觉得无法做到。
　　但是，这是否就意味着，厂商可以没有次数限制地为问题车辆一直“保修”下去呢？“如果是这样的话，那对我们消费者来说太不公平了。明明是一辆质量问题不断的车子，却不能退换车。即便是享受了免费保修，我的误工损失和油费又有谁来赔？”对此，宋先生愤愤不平。
　　一边是车主无法忍受“反复维修”之累，一边是经销商以“没有汽车三包”为由拒绝退换车，双方协商一度陷入了尴尬。
　　在早报协调下，6月12日双方达成初步协议：由杭州鹏飞负责对宋先生的车辆进行一次彻底检修，力争解决“久治不愈“的渗水和空调问题。如果空调再次出现故障，由杭州鹏飞将负责为其免费更换新空调。此外，杭州鹏飞向宋先生减免50元保养工时费，用于对宋先生前去维修的油费补偿。
　　但是，宋先生心里还是有些不踏实。“到时候空调又坏了，万一他们不认账呢？他们会不会以没有‘汽车三包’为由，拒绝更换空调呢？”宋先生总觉得不是滋味，而且在双方达成的协议中，对误工损失也丝毫没有体现。他认为汽车行业“只修不赔”的规定，实在不合理，但是他又无法找到法律依据来否定这一行规。
　　汽车三包浙 江还缺细则
　　实际上，经销商以“没有出台汽车三包”为由，拒绝车主提出的一些要求，其实是站不住脚的。早在2000年，我省就已经出台了《浙江“三包”商品目录》，这一目录把汽车纳入其范围内，并规定三包期限为“一年或1.5万公里”。也就是说在浙江省内，汽车是有“三包”法规的。
　　省消保委有关负责人告诉记者，由于汽车是一件特殊商品，汽车厂商对我省“汽车三包”视而不见，这在当前还很普遍。“浙江汽车三包”的细则还不完善，比如什么样的情况符合退换车条件，还没有具体约定。虽然之前我省曾有过根据“浙江汽车三包”成功换车的先例，但在这一事件中，车主宋先生提出的退换车要求，确实还很难满足。
　　此外，省消保委有关负责人认为，车主宋先生向经销商要求补偿误工损失，并非没有法律依据。消费者购车，消费者和厂商之间的合同关系成立，即厂商负责向消费者交付质量合格的产品。产品一旦出现问题，厂商除了履行保修义务之外，还应补偿消费者由此造成的实际损失。
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