空调排水管缺陷 沃尔沃召回S90/XC90
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　　[ ]& 日前，汽车销售（）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自日起，召回部分进口2016款XC90、2017款XC90和S90汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及9042辆。『2017款』『2017款』召回范围：　　（一）日至日期间生产的进口2017款S90汽车，数量合计274辆；　　（二）日至日期间生产的2016款和2017款XC90汽车，数量合计8768辆。召回原因：　　本次召回范围内部分车辆的空调排水管在装配过程中可能存在安装不当，进而可能导致空调排水管内的冷凝水渗漏到乘客舱。如果冷凝水发生渗漏，且超过一定时期未能够及时被发现，将会影响到空调等电气系统正常工作，存在安全隐患。解决办法：　　汽车销售（）有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检查，如有必要则更换空调排水管，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。汽车销售（）有限公司将以挂号信等形式通知客户。召回正式开始后，授权经销将主动联系相关车主，安排召回事宜。用户可以拨打售后服务热线400-678-1200进行咨询。（编译/ 李长宁）　　更多阅读：　　查看同类文章：更多精彩内容：
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文章有更新通知您！测试冬季使用空调暖风是否需要开A/C（全文）
爱卡汽车网日报道　在上期的空调暖风测试中，我们分别由“空调内外循环模式下风速及温度是否有所区别”以及“新、旧滤芯会不会影响空调风速的大小”两个疑问展开，通过实车测试记录相关数据并且得出结论。而我们今天要做的测试也将通过同样方法进行，只是求解的疑问变成了“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”。
在开始今天关于空调暖风A/C的测试前，我觉得有必要回顾一下上期文章中的网友评论。基于我们在“内外循环下温度区别”得到的“先内循环后外循环”结论，有许多网友也在评论中分享了他们的用车经验。其中大部分都是说空气质量差，日常驾车一直使用空调的内循环模式。只是这种方法虽然可以隔绝空气中的污染物进入车内，但车内并不新鲜的空气将变得越来越浑浊，人体吸入后同样会损害健康。
难道就没有折中的办法了吗？当然有。就比如说使用活性炭材质的空调滤芯就可以将过滤效果最大化，阻隔空气中更多的污染物进入车内，这样一来您就可以放心开启空调的外循环模式进行换气了。
下面我们言归正传，用测试来解答“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”，首先我们先来介绍一下A/C按键。其实对于空调面板上的A/C按键各位车主恐怕并不陌生，A/C是英文air condition的缩写，译为空调。在汽车空调开启A/C功能后，空调压缩机处于工作状态，并且通过空调压缩机的运转产生制冷效果，在夏季的用车生活中发挥着重要作用。
而在冬季使用空调暖风的时候，如果您足够细心会这样的现象：当开启车辆（部分）自动空调的AUTO功能或者前风挡玻璃除雾功能时，A/C功能会被默认开启。这就不免让我们产生疑惑，难道空调A/C功能在汽车的暖风使用中可以发挥制热升温的作用？这个疑惑驱使着我们进行了下面的测试。
注：有些高档车型在空调风道内配有加热丝，以达到空调快速升温的效果，本次测试不包括此类空调系统，仅针对一般车型。
●空调暖风在开、关A/C下的温度差异
先来介绍一下我们本次测试采用的方法。我们将继续利用上期测试中使用过的风速、出风温度测量仪器对前排中央出风口进行出风温度的测试。而在本期测试中，我们新加入了红外测温仪测温项目，利用其测量平均温度的功能，将其放置在车内中央扶手上进行测温。以上两个测试项目均采用5分钟一记录，以15分钟为一个测试周期的方式进行测试。
而为了测试结果的客观准确，和上期测试一样，我们依然对诸多客观条件进行了统一：我们选择了两辆车身、内饰颜色均相同的车型，它们都配有相同的空调类型，并将空调均调整至同种出风模式及出风方向，而为了避免水温对空调暖风升温效果的影响，两车均处于冷车状态下开始测试……等等。
待条件统一后，我们的测试马上开始。
开、关A/C下前排中央出风口出风温度及风速对比
从测试15分钟得到温度值变化可以看出，当A/C功能处于开启状态下时，空调出风温度从初始的18.5℃提升到最终的25.4℃，此过程共提升了6.9℃。而在A/C功能处于关闭状态下时，出风温度竟然总共提升了11.9℃。 而反观出风风速的差异，A/C开启下的出风风速明显要低于关闭A/C时所测得的风速。
车辆暖风在开、关A/C模式下出风温度值（前排中央出风口）
出风初始温度
结合以上两点并根据专业技师的解读，我们确定这和两车空调滤芯的新旧程度有很大关系，再次证实了我们上期得出的“装有新空调滤芯的空调风速高于装有旧空调滤芯的空调风速”结论，同时也可以看出空调滤芯的新旧程度对空调出风温度也有很大影响。而A/C功能在开启状态下对于车辆空调暖风出风的特殊升温作用，我们并没有看到。
开、关A/C下车内平均温度对比
从测试得到的数值可以看到，A/C功能不论开或关，车厢内平均温度都在很平均的上升中，而且同一时间的差值并不大，由此可以看出A/C功能开启状态下对于车厢内温度的快速提升并没有作用。
车辆暖风在开、关A/C模式下车厢内平均温度值（中央扶手处）
车厢初始温度
综上所述，我们得出结论：车辆在使用空调暖风时，开启A/C功能，即开启空调压缩机时，不会对空调暖风温度有任何提升作用，不具有制热功能，也就是说冬季使用空调暖风不需要开A/C（此结论同样适用于手动空调）。而某些自动空调在AUTO模式或者前风挡玻璃除雾模式下自动开启的A/C功能仅仅是空调系统的默认程序。
●为什么汽车压缩机不能制热
在我们得出空调A/C不具有制热功能的结论后，特意找到4S店的专业技师进行了一番咨询，从他的讲解中也证实了我们此次测试得到结论的正确性。而对于汽车空调A/C为何不能制热，主要原因还是和空调压缩机的制热方式有关。
空调压缩机是利用其不同的运转方式来达到制冷或制暖的目的。也就是说相对制冷功能，此时必须使空调压缩机反向运转才能达到制热目的。而汽车空调压缩机是由发动机皮带带动运转的，大家都知道发动机运转方向是不可改变的，这也就导致空调压缩机不可能反向运转以达到制热目的。
另一方面，现在绝大多数汽车空调制冷系统使用的制冷剂是R134a， 属于单一型的制冷剂，只能制冷，不能制热。这与我们家用空调所使用的制冷剂R22有很大区别。
基于以上两点致使空调压缩机不能制热。而对于绝大多数的空调暖风来说，它是由暖风水箱（冷却液）散发的热量而来，把发动机在运转中产生的大量热量回收利用并散热到车厢内，从而达到空调制热的目的。
由此，我们在冬季使用空调暖风时应关闭A/C键，也就是将空调压缩机关闭。因为只要空调压缩机处于开启状态，皮带就会带动压缩机进行旋转，压缩机内的活塞会压缩制冷剂并带来很大阻力，增动机运转负荷导致油耗的增加。如果是使用暖风的时候，空调压缩机就处于无用功状态，并造成燃油的消耗，资源的浪费。
结语：对于汽车空调压缩机是否具有制热功能的讨论由来已久，今天我们通过测试得出了否定的结论，解开了这个在我们日常用车生活中不大不小的疑问。而在解决疑问的同时，也指导大家在开启空调暖风后要将A/C进行关闭，避免压缩机的无用功造成车辆油耗的增加。（庞龙）
本文来源：爱卡汽车网
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S90带着惊喜看车归来，问题来了：S90 XFL怎么选
&&&&&&&&打算17年中旬换车目标豪华品牌C级车目前主要考虑窝窝S90&T4智捷豹&XFL&200豪华&&&&&&&&这两款车相对BBA都算众车管外观内饰品牌都比较符合本人购车意向&&&&&&&&先说XFL今天去深圳中汽4S才知道窝窝捷豹个老板所以窝窝门口也放台XFL展车刚起看捷豹逼格用说外观内饰操控也都我菜有人说XFL内饰丑我却喜欢这种平直中带点优雅设计风格车内顶棚材料给内饰加分如果S90综合对比我都有马提走冲动&&&&&&&&足之处悬挂座椅都偏硬捷豹质量口碑以及后期费用问题我最担心&&&&&&&&&&&&&&&&S904S只有台T5智展车暂时能试乘试驾所以主要关注点放在内饰管什么车实车都要比图片看S90也例外实车比图片看加气流畅尾灯也没有什么违感本人完全可以接受进入车内新车没什么气味（重要儿子才2岁）首先关注就内饰面板说实话看到实车后松口气那个深色木头看实车真错之前关注雷车ES车乌木面板有点像摸起来光滑视觉也没有我想象中红木家具般老气有定档感这么说吧眼看去就知道塑料件而且我看还全黑内饰如果换成琥珀色内饰我想感觉会&&&&&&&&中控台确实塑料这个可以忍座椅静态体验舒服后排空间那叫个宽敞另外S90&后排独立空调后排中央扶手都要比XFL来事儿&&&&&&&&&&&&&&满没有配备后排侧遮阳帘氛围灯......&&&&&&&&目前来看本人最意向S90现在主要等其他先期车主质量反馈另外应该会有优惠
引用 yeshan-25 20:07:15 发表于 主楼 的内容：
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引用 千秋萧萧雪
20:52:51 发表于 1楼 的内容：
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20:55:45 发表于 2楼 的内容：
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我选XFL 48万那款，带通风座椅，哈哈，配置绝对好，要接近的配置S90要顶配55万了都。
引用 普550
20:56:04 发表于 3楼 的内容：
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21:12:45 | 来自
我定的就是琥珀色，黑色和棕色内饰确实突出不了火焰纹，提车的时候看看效果吧
引用 jim小哥
21:12:45 发表于 4楼 的内容：
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21:12:45 发表在 我定的就是琥珀色，黑色和棕色内饰确实突出不了火焰纹，提车的时候看看效果吧期待精彩作业
引用 与茶同老
21:38:26 发表于 5楼 的内容：
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21:42:39 | 来自
Es？你是来搞笑的吗
引用 sdzb008
21:42:39 发表于 6楼 的内容：
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21:49:48 | 来自
20:07:15 发表在 打算17年中旬换车，目标豪华品牌C级车，目前主要考虑窝窝S90&T4智远，捷豹&XFL精英，雷车ES&250典雅。为什么？这三款车相对BBA，都算是小众车，不管外观，内饰，品牌都比较符合本意的购车意向。虽然ES&250典雅在这三款车中指导价是最低的，但是优惠最小，到17年年中，估计这三款车最终落地价应该相差不会很大。先说最先关注的雷车ES吧，这个车改款之后外观的确惊艳很多，曾经有一段时间，简直中毒太深，在年中，如果不是老婆不同意，我估计现在都开上ES&200了，随着资金越来越充足，现在想想，老婆简直明智，如果提了ES&200,以本人对...楼主和我需求差不多，你看过的车我也都看过，捷豹我觉得你还是别考虑了，车子要省心，小毛病多开起来多闹心啊，es250没有s90大气，但应该是这三款里落地最低的，今年就有37万落地的，四年免费保养也能省不少，服务总体也比沃尔沃的好，但隔音稍差，所以列为备选。s90我现在也是第一顺位，沃尔沃品控比美国阿三牌子还是要好的，只要一年内t4智远内降个4、5万，比es落地贵个小几万换更大的空间更新更全的配置还是不错的。
引用 yuttie
21:49:48 发表于 7楼 的内容：
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21:53:25 | 来自
21:42:39 发表在 Es？你是来搞笑的吗搞笑吗
引用 yeshan-25 21:53:25 发表于 8楼 的内容：
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21:53:40 | 来自
21:12:45 发表在 我定的就是琥珀色，黑色和棕色内饰确实突出不了火焰纹，提车的时候看看效果吧土豪 真爱
引用 yeshan-25 21:53:40 发表于 9楼 的内容：
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21:49:48 发表在 楼主和我需求差不多，你看过的车我也都看过，捷豹我觉得你还是别考虑了，车子要省心，小毛病多开起来多闹心啊，es250没有s90大气，但应该是这三款里落地最低的，今年就有37万落地的，四年免费保养也能省不少，服务总体也比沃尔沃的好，但隔音稍差，所以列为备选。s90我现在也是第一顺位，沃尔沃品控比美国阿三牌子还是要好的，只要一年内t4智远内降个4、5万，比es落地贵个小几万换更大的空间更新更全的配置还是不错的。想法一样一样的
引用 yeshan-25 21:55:10 发表于 10楼 的内容：
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21:55:30 | 来自
20:56:04 发表在 我选XFL 48万那款，带通风座椅，哈哈，配置绝对好，要接近的配置S90要顶配55万了都。超预算了
引用 yeshan-25 21:55:30 发表于 11楼 的内容：
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22:06:34 | 来自
21:55:10 发表在 想法一样一样的我还看了凯迪的xt5，后排纯平吸引到我，可是看论坛里好多车主喷变速箱，算了……林肯的车后排都太小了，店又少，进口车后期维修保养又贵，也pass。56太老了，新e后排不舒服，加上让楼主pass的xfl，豪车这个级别的在我心里就只有es250和s90能看了……
引用 yuttie
22:06:34 发表于 12楼 的内容：
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22:59:00 | 来自
ES就算啦，除了价格和信仰其他真不是一个级别的，我提了A645，个人感觉还是比较OK
引用 文明在路上
22:59:00 发表于 13楼 的内容：
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老兄跟我看车一摸一样，我是T4智远，Xfl豪华，因为有棕色打孔座椅，250开始最喜欢，现在淘汰了，主要还是整车和空间相比要小，地盘发动机也不行，没有全景天窗，而且据说要国产，现在价格虚高。最中意S90，发动机也比XFL好，车型也新，就是感觉没有捷豹逼格高，选个车还真是纠结
引用 LV_smile
23:02:48 发表于 14楼 的内容：
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23:11:25 | 来自
ES低一级，顶多算B ，而且老，出来那么多年了；XFL也一样，比ES还老，都出来五六年了，国产是新的，但车是老一代了，不能比。
人很努力不一定成功，人不努力往往完全不成
引用 国产哈佛
23:11:25 发表于 15楼 的内容：
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22:06:34 发表在 我还看了凯迪的xt5，后排纯平吸引到我，可是看论坛里好多车主喷变速箱，算了……林肯的车后排都太小了，店又少，进口车后期维修保养又贵，也pass。56太老了，新e后排不舒服，加上让楼主pass的xfl，豪车这个级别的在我心里就只有es250和s90能看了……你看大家的回复 都很嫌弃ES
引用 yeshan-25 23:30:18 发表于 16楼 的内容：
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所属：爱车：
参与我的汽车之家活动“上传车型实拍图”，通过产品库编辑审核，特此颁发精英拍客勋章一枚。
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这完全看你喜欢高贵英伦范儿，还是日系精致范儿，还是北欧内涵范儿。高贵英伦范儿――你需要忍受无数的小毛病，以及高昂的保养日系精致范儿――驾驶起来真的一点乐趣没有，我觉得ES就是个老头乐北欧内涵范儿――有德系的动力和操控的基因，带来足够的乐趣，再加上了极端的安全和最好的车内空气质量。需要忍受的就是售后服务水平还差了那么一点，但总体挑不出什么硬伤。
引用 大成的SV670
23:40:16 发表于 17楼 的内容：
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00:41:24 | 来自
想安全当然买沃尔沃啦。
引用 LINPU
00:41:24 发表于 18楼 的内容：
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22:59:00 发表在 ES就算啦，除了价格和信仰其他真不是一个级别的，我提了A64...45多少钱
引用 黄福权
02:24:50 发表于 19楼 的内容：
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08:28:35 | 来自
23:30:18 发表在 你看大家的回复 都很嫌弃ES我不想说懂车不懂车，只能说每个人第一需求不一样，先不说城市道路有没有这个条件让你飙车让你急速过弯，既然选这级别的车了，后排舒适性肯定是排在操控前面的不然不如去买跑车。5e后排空间大点，但乘坐起来尤其是中间第三坐的舒适性和雷车没法比，es后排纯平、座椅舒适性、油耗都非常符合我二胎、城市用车的要求，质量、售后也符合我怕麻烦不爱折腾的性格，所以在我心里顺位才能那么高。而那些山路多高速多后排坐人少的，自然看不上es了，所以选车还是要看自己家庭的需求。雷车和窝窝品牌印象在我心里很相似，低调内敛，品质过硬，舒适豪华，但新出的s90产品力确实强es一筹，所以s90第一es第二。
引用 yuttie
08:28:35 发表于 20楼 的内容：
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2016款-全车详解
沃尔沃S90&2016款-启动方式
三种驾驶模式“性格”迥异，动态模式下油门踏板的细微变化都会牵动变速箱的神经。
提示：支持键盘翻页当前位置：&&&&&&正文
90岁的沃尔沃 能否凭借S90开启“第二春”
来源：网通社&&时间： 13:50&&作者：奚筱林&&编辑：刘丽&&
&&& S90长轴版于日正式上市，仅仅过去五天时间，又一则关于沃尔沃的资讯引起了大家的议论。12月20日，沃尔沃宣布通过最新发行的优先股，从瑞典养老基金公司AMF、瑞典国家养老储备基金（AP1）和瑞典保险公司Folksam，获得50亿瑞典克朗（约5.32亿美元）的融资。看上去沃尔沃距离上市越来越近了，可是在12月14日沃尔沃刚刚对外表示，公司近期并没有IPO的计划。&&& 此次融资之前，沃尔沃在2016年内已进行了两次债券发行。其中，5月份在全球性投资者处获得5亿欧元的企业债券，11月又从瑞典投资者处获得30亿瑞典克朗的债券。沃尔沃表示，融资所得资金将用于一般公司用途，旨在提高公司财务弹性和拓宽筹资渠道。最直接的结果就是，沃尔沃在2016年前三季度累计盈利达到76.6亿瑞典克朗，已超过2015年全年66亿瑞典克朗的成绩。&&& 发行债券不是重点，重点是沃尔沃一旦上市，将会对于母公司也就是吉利控股集团所持有的100%股权，起到“摊薄”的效应。这不禁让人联想，难道李书福已经控制不住沃尔沃了？沃尔沃想要脱离吉利？而且，早在这件事之前就曾有不少媒体在臆想“李书福应该卖掉沃尔沃”。但那时候之所以有这样的声音，主要是因为沃尔沃在被吉利收购之后，不但重回正轨甚至越来越好，好比股票一样，低买高卖。&&& 但笔者认为，压根儿不存在沃尔沃想要脱离吉利，或者李书福控制不住沃尔沃的事情。毕竟是100%控股，虽然沃尔沃拥有独立经营权，但是发行证券或是谋求上市，不经过李书福点头是不可能的。沃尔沃目前已经进入快速发展的阶段，单国内就布局了3大全球性整车工厂，90系之后马上会迎来60、40系的更新换代，如此大的现金流单靠李书福“喂”，很难满足。沃尔沃融资之后，吉利控股的资金压力会小很多。&&& 此次沃尔沃发行的优先股，相对于普通股而言的，在利润分红及剩余财产分配的权利方面，拥有优先权。优先股通常会预先明确股息收益率，所以优先股的股息一般不会根据公司经营情况而增减，而且一般也不能参与公司的分红，但优先股可以先于普通股获得股息。对于融资的公司来说，发行优先股的好处在于股息固定，所以不影响公司的利润分配。而且优先股股东一般没有选举权和被选举权，对股份公司的重大经营也没有投票权。&&& 尽管这5亿多美元的优先股可以转换为普通股，但是吉利控股在2010年收购沃尔沃时“仅”花费了18亿美元。而经过几年的“卧薪尝胆”后，沃尔沃已经重回二线豪华品牌前列，一旦发行IPO，市场估值将远远高于这个数字。所以，即便所有优先股都转换为普通股，对于吉利控股也不会产生威胁。并且李书福“放任”沃尔沃发展，对于沃尔沃的全球发展战略是非常有好处的。&&& 笔者猜想，李书福并不希望沃尔沃给外界留下吉利子公司的固有印象，所以除了重大活动亲自到场外，基本不会为了沃尔沃的事情对外界发声。笔者以为，这关乎于李书福的“汽车帝国梦”。2016年10月份，吉利在德国发布高端品牌“LYNK & CO”，其产品主要面向中高端市场，瞄准合资品牌（LYNK & CO品牌将完全独立运营，独立建店进行销售）；而吉利主打中低端市场，竞争国内自主品牌；沃尔沃则继续聚焦豪华车市场。至此，李书福的“汽车帝国”版图初步形成。要说此时李书福就已经失去了对沃尔沃的控制，简直是贻笑大方。&&& 在吉利控股并购沃尔沃之后的5年多时间里，李书福对后者的研发投入达到110亿美金，推动沃尔沃汽车在设计、研发以及营销方面发力，才使得沃尔沃实现连续的盈利。而当沃尔沃发展的越来越好之后，就会遇到瓶颈，谋求上市进行融资是必然的途径。同时，只有沃尔沃越来越强大，李书福距离自己的“帝国梦”才越近。&&& 之所以很多人会臆断李书福应该卖了沃尔沃，正是因为沃尔沃近两年的市场销量提升非常明显。随着CMA平台发布、3大整车工厂布局形成，未来的沃尔沃更加让人期待。2017年，沃尔沃（1927年创建）迎来了自己的90岁生日，同时也是品牌在华发展的25周年（1992年在北京设立首个中国办事机构）。S90今年在中国市场能够取得什么样的成绩，不但决定了沃尔沃能否过好这个“90岁大寿”，同时也决定了品牌的复兴之路接下来该怎么走。&&& S90长轴版有什么优势？&&& 既然2017年的关键在于S90，那我们先来看看已经上市的S90长轴距版有什么优势。&&& 高颜值确保S90长轴距版不会输在起跑线上&&& 沃尔沃全新一代90系列的外观和内饰设计，被很多媒体人形容为颠覆性的变化。从XC90和S90的关注度就可以看出，不仅仅是欧美地区，连中国市场也逐渐接受了斯堪的纳维亚的北欧设计风格。宜家的成功不仅仅是因为他们将线下体验做到极致，另一个重要原因就是国人的审美在变化，简约、耐看、人性化的设计已经越来越多的走入到人们的生活当中。&&& 笔者曾在与沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇沟通时提出过这种疑问，虽然满大街的德系车已经让大家产生了审美疲劳，但又如何肯定国人会接受北欧的设计风格呢？宁述勇说到：“沃尔沃曾经将S90与同级别竞品车型放在一起，让人们来评分，单就外观而言S90能与竞品打个平手，但一旦加上内饰，S90立刻就脱颖而出。”在研发S90的时候，沃尔沃在对国内外大量用户调研时发现，现在即使是不同国家的人，对于车的需求点已经非常接近。&&& 亲民的价格&&& S90长轴距版上市前，就有不少媒体猜测新车究竟会以一个什么样的价格问世。S90进口标轴版在去年成都车展上市时，两款T6 AWD车型的售价高达56.98、 71.28万元。很多人觉得S90长轴距版会像进口车一样保持一个高姿态，向BBA看齐，不妥协，以维持豪华品牌的调性。一旦上市前期市场反馈不好，再通过终端高幅度的优惠刺激销量。&&& 然而当新车售价公布后，汽车媒体圈里都是一片惊呼。T4、T5共5款车型官方指导价格区间为36.98-55.18万元，通过对比BBA还有其他二线豪华品牌的同级产品，可以看出S90长轴距版的售价是有一定优势的。如果说标轴版还有些高高在上的话，那么S90长轴距版已经非常亲民了。&&& 为何定价如此接地气？沃尔沃汽车集团亚太区总裁及中国销售公司董事长袁小林表示：“我们认为只有市场才能指导产品的定价，沃尔沃在豪华中大型轿车有一段时间没有推出相应的产品了，我们需要以更强的姿态进入这个市场，并取得一席之地。”&&& 价格对比同级别竞品车型 品牌车型价格区间（万元） 沃尔沃 S90长轴距版 36.98-55.18 奔驰长轴距E级车 42.28-62.98 宝马 5系Li 43.56-77.86 奥迪 A6L 41.53-75.76 捷豹 XFL 38.80-68.80 凯迪拉克 XTS 34.99-47.99 林肯大陆 41.88-61.38 制表：网通社 Internet Info Agency&&& 笔者认为这样的定价策略是可取的，如果采用高售价策略，再通过经销商进行大幅优惠的话，不但会直接损害经销商的利益，同时也会间接影响品牌的溢价能力。消费者如果看到一款新车上市不久就有很大的优惠，会认为你的车本来就不值这个价格，之所以降价是因为卖的不好。如此接地气的定价也足以看出沃尔沃对于中国市场的重视，毕竟是第二本土市场，培养出有忠诚度的消费群体更加重要。&&& 中国制造的沃尔沃≠国产&&& 2016年8月份的时候，奔驰全新长轴距E级车正式上市，在价格之外，大家谈论的最多是国产车型是否有减配现象。言论起始的原因无非就是全新E级的国产车型，相比海外车型的车重有所增加，所以就有人怀疑车身结构是否从铝合金材料缩水成钢材。我们不去谈论到底是否存在减配现场，之所以在这里提起这件事，是因为这种事情不会在S90长轴距版身上发生，因为沃尔沃的“国产”不等同于我们以往认知的“国产”。&&& 在国内有一个固有的想法，中国生产的一定不如国外的，沃尔沃显然不同意这个观点。沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁及沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰说到：“沃尔沃成都工厂生产的车，质量一点不比进口车差。2015年我们做了一件具有历史性意义的事情，把成都生产的S60 Inscription出口到美国。这是S60在美国市场中配置最高的一款，也就是说中国产的S60是美国卖的最贵的S60。”&&& 我们可以思考一下，减配看上去也许会降低单车的制造成本，但其实形成了两套生产体系，变相的加大了制造和管理成本。如果一个品牌全球所有工厂在管理、采购、制造等方面都采用统一的标准，才是真正的节约了成本。未来，沃尔沃在中国的3个整车工厂，将面向欧洲和美国市场出口多款车型。这说明，沃尔沃并不仅仅把中国定位为生产制造基地，更将中国视为沃尔沃的全球出口基地，这是跟其它汽车厂商有非常大的区别。&&& 还记得在参观大庆工厂时，大庆沃尔沃汽车制造有限公司制造工程部总监齐兴涛说过：“S90长轴距车保持沃尔沃全球统一的品质和质量标准，大家不要担心中国生产的沃尔沃是否会与国外的车型在品质和质量上有什么不同。从原材料和零部件的供应商选择，到零件的生产制造与装配，再到产品质量检测与保障都是严格遵循‘沃尔沃汽车生产制造体系’（Volvo Car Manufacturing System），这样也确保了所有沃尔沃汽车产品都是全球统一的品质和质量标准。”&&&&S90长轴版没有缺点吗？&&& 上面说了一些S90长轴距版的优势，然而不吹不黑，很多人对于这款车同样也有质疑的声音。&&& XC90的前车之鉴&&& 首先就是XC90在国内市场先期的表现并不理想，同为90系的S90会不会重蹈覆辙？作为SPA平台的第一款产品，XC90本该成为沃尔沃复兴的第一根救命稻草，但结果是中、美市场“冰火两重天”。沃尔沃2016年在美国市场累计销量达到82,724辆，其中全新XC90售出32,526辆，占比将近40%，而XC90去年全球累计销量为91,522辆，美国市场就贡献了35.5%。作为沃尔沃今年增长率最高（125.3%）的单一车型，XC90在国内却不温不火。&&& 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区首席执行官拉尔斯?邓并没有因此而对S90长轴距版有所担心，他讲到：“美国的SUV市场规模比中国大两倍，SUV产品的销量也比中国多，因此XC90在中国的销量比美国低很正常。但S90长轴距版所处的细分市场，中国的规模是美国的两倍，所以S90长轴距轿车在中国是生逢其时。”XC90在上市之初，确实因为定价而遇到一些问题，但是目前月销量已经达到千台左右。&&& 对于S90长轴距版在2017年的市场期望，拉尔斯?邓表示：“在国内，中大型豪华车细分市场的年销量大概有50万辆，沃尔沃正是冲着这一细分市场来拿份额的。我们的预期是在2017年能够拿到5%的市场份额。随着市场认可程度的提升，销量会不断提高。”&&& 按照拉尔斯?邓所讲的来计算，那么S90长轴距版在今年的销量预期大约在2.5万辆左右，平均下来一个月2,000台出头。我们参考2016年的销量数据，二线豪华品牌中，捷豹XFL（8月29日上市）已经可以销售近1,500辆；凯迪拉克XTS月销在3,000辆左右；雷克萨斯ES（进口）月销可以达到4,000辆左右。加上二线豪华品牌集体走高，以及相对于BBA拥有的价格优势，这样看来S90长轴版月销2,000辆的目标不难实现。&&& “全家都是2.0T”的博弈&&& “全家都是2.0T”虽是一句玩笑，但也是一个事实，很多人认为沃尔沃的产品目前拥有的动力太过单一，无形中降低了产品竞争力和选择多样性。然而对沃尔沃来说，“全家都是2.0T”并不是能力和技术达不到，而是一种选择。沃尔沃认为品牌的最大核心价值在于环保和以人为尊，从而停止了大排量发动机的研发和生产，转为开发更环保的四缸发动机。&&& 大家应该会注意到发动机的发展趋势，2016年已经没有一款八缸发动机入选沃德十佳发动机，2.0升及以下排量发动机占到半数，其中就有XC90 T6车型搭载的2.0升双增压发动机。而在不久前出炉的2017年沃德十佳发动机中，2.0升及以下排量发动机仍然占据半壁江山，而自吸发动机全军覆没，沃尔沃的2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机再次入选。&&& 2017年-沃德十佳发动机 汽车厂商排量（升）发动机形式进气形式对应车型 宝马 3.0 6缸汽油发动机涡轮增压 240i 奔驰 2.0 4缸汽油发动机涡轮+机械双增压 C300 雪佛兰 1.5 4缸发动机+双电机自然吸气沃蓝达 克莱斯勒 3.6 V6发动机+双电机 Pacifica 福特 2.3 4缸汽油发动机涡轮增压福克斯RS 本田 2.0 4缸发动机+双电机自然吸气雅阁混动 现代 1.4 4缸汽油发动机涡轮增压伊兰特 英菲尼迪 3.0 V6发动机 Q50 马自达 2.5 4缸汽油发动机 CX-9 沃尔沃 2.0 涡轮+机械双增压 V60 Polestar 制表：网通社 Internet Info Agency&&& 针对这个问题，袁小林是这样解释的，“越来越多的对手在用实际行动证明，小排量化是未来的发展趋势，他们是在跟着沃尔沃的足迹在走，科技的发展让小排量发动机被用到大型豪华车上成为可能。同时，严格的环保要求，使这成为一个必须要做的事情。”此外，沃尔沃还会在2017年推出Drive-E系列的第一款三缸发动机，排量为1.5升，由张家口工厂进行投产，未来将会被全新60、40系所搭载。&&& 另外在S90长轴距版上市之后，很多人提出疑问，T6版本为何没有一同上市？毕竟搭载沃德十佳发动的是T6车型，最大功率320千瓦、峰值扭矩400牛米的动力输出足以媲美竞品3.0T的车型。为此，笔者向负责企业传播的宁述勇先生进行了求证，他表示：“T6车型在我们的计划中是有的，但我们要先推T4和T5车型，因为这是对标竞品和走量的主打车型。”未来，S90长轴的T6车型甚至T8车型推出后，相信大家就不会考虑2.0T是否够用的问题（毕竟连宝马7系都2.0T四缸机了）。&&& 全新的销售团队&&& 当然，光有好的产品却没有好的销售团队来运作，也是很难取得好成绩的。2016年，沃尔沃中国销售公司的高层经历了“地震”般的变动。5月份，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强，因个人原因递交了辞呈。7月份，沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕也离开了公司。到这里，沃尔沃正式告别了付强和柳燕这对搭档多年的“双子星”组合，销售部门一下子变得群龙无首。&&& 日，在中国台湾市场为沃尔沃工作了11年的陈立哲，正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。紧接着，原吉利汽车销售公司副总经理易寒，还有在上汽大众工作多年的向东平先后加盟沃尔沃。沃尔沃做出调整的速度并不慢，然而值得担心的是，无论是从台“空降”的陈立哲，还是从吉利驰援过来的易寒，亦或是大众系的向东平，以往的工作都没有触及中国豪华车市场。销售经验欠缺是其一，再者就是没有付强和柳燕搭档多年的那种默契感。&&& 外界的质疑有很多，但是陈立哲觉得这几个月是他人生最精彩的时光。初次见陈立哲，留给笔者的第一印象就是谦逊、真诚，像极了一名大学教师而不是一名职业经理人。陈立哲有着多年的销售经验，但从前他的团队只有30人，现在变成了350人，台湾市场与大陆相比更是云泥之别。刚刚拿到这个“烫手山芋”，水土不服是必然的阶段。7月份，沃尔沃在中国市场便遇到了一些困难，单月销量仅同比增长5.8%。&&& 但陈立哲在逐渐熟悉中国市场的变化、趋势、刚需之后，沃尔沃在8-11月份又重新回到高速增长的轨道。陈立哲计划用两年的时间做内部调整和经销商培训，并给自己立下了军令状，他坚信2年之后，便是沃尔沃与主流对手交锋的最佳时机。而那时，正是40系完成换代的时候，也是沃尔沃真正爆发的时候。“台湾人+吉利人+上汽人”的全新销售团队，虽然看上去并不“豪华”，但是也许会给沃尔沃带来一番新气象，他们需要的只是时间。
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