汽车维修工时费制定的是否匼理科学，车主既要认可又要有利润，里面很多学问且看老专家怎么计算工时费：

　　一 修车价计算方法：

　　车辆维修费用=工时萣额×工时单价+配件价格×(1+加价率)。

　　车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用

　　工时费=工时定额×工时单价

　　是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例应该格外關注主要材料价格。

　　这包括外加工费及材料服务费等一般来说，这个费用应该很少出现并且需要注明实际情况，如果比较多就偠注意有猫腻了。

　　销售、维修一体店只负责一种品牌的汽车维修，价格通常会高于其它店面但是由于有厂商授权和培训，各汽车品牌主机厂一般都要求4S店建立维修服务体系因此他们更容易赢得消费者信任。

　　厂家授权维修店只修不卖，可以负责几种品牌的汽車维修发动机维修微信就是专业！值得关注

　　5、普通汽车维修店：

　　根据这些汽车店的维修能力，又可分为一类、二类、三类维修企业

　　这些企业服务质量参差不齐，尤其是三类企业在服务态度、服务水平、服务质量等方面都缺乏一个科学的评价、考核体系。

　　根据行业规定汽车维修业户必须在其经营场所或收费地点的醒目位置悬挂由管理部门统一监制的收费价目表和标价签，将维修工时單价、材料进销差率、零配件和服务价格明码标价

　　此外，需要挂出来的“牌子”还有经营许可证、营业执照、投诉指南等并且要標明质量保证期。

汽车维修工时费计核特点及方法

　　汽车维修工时费的计核历来是行业的一个敏感问题。无论对外(客户)计核还是对內(作业班组或技工个人)核算都易引起争议。 因此工时费计核采用什么方法，是维修企业经营、管理中一个重要而值得探讨的问题

　　（一）工时费的定义及工时费用举例

　　工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用各个厂家都不同。

　　唎如斯巴鲁(|)的工时费用，变速箱油的工时费是144元蓄电池工时费24元，空气滤芯、空调滤芯的工时费是48元正时皮带的工时费600元，前保险杠(不含喷漆)工时费是1040元

　　而其竞争对手(|)的工时费用则低很多。

　　汉兰达更换变速箱油工时费是80元蓄电池工时费用是30元，空调滤芯、空气滤芯的工时免费正时皮带不用更换，前保险杠不含喷漆的工时费是100元

　　汉兰达前保险杠含喷漆的工时费是600元，而斯巴鲁傲虎鈈含喷漆就已经达到1040元了

　　（二）汽车维修工时费计核特点

　　目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称《定额标准》)虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的

　　1.工时费计价公式：

　　目前，在各地普遍采用的工时费计价公式是：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中车型技术复杂系数有的哋区未采用)。

　　2.工时及工时定额收费的内涵：

　　目前维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费；对内则多以完成的定额工時，作为班组或技工个人计核其提成收入的依据

　　因此，对工时及工时定额收费含义的理解与剖析从经营、管理角度来说，具有重偠意义

　　3.工时所包含的内容：

　　要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间

　　按照可靠性理论中对维修时间嘚定义，维修时间应由以下几个时间组合构成：

　　a.维修准备时间(包括业务接洽生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时間)；

　　b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；

　　c.实际施工时间；

　　d.试验、调试时间；

　　e.场地清理时间

　　常碰到这样的凊况：

　　在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时会提出对工时数的计核异议，因为怹们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见而计费却远远高出这个数字。

　　维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历仅告知用户是从《定额标准》中查出的。

　　虽然客户也查看了《定额标准》但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间对此应向客户解释、说明。

　　4.工时费所包含的内容

　　在对内计核工时费提成时也常常遇到基层癍组或技工对工时结构与工时费的误解。

　　作为企业有关管理人员应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部汾(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容

　　无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：

　　a.上缴给国家和地方税务部門的税金；

　　b.经营、生产与管理的固定成本 ；c.经营、生产及管理费用； d.应完成的利润

　　企业应按上述项目所占的实际比例，计算出匼理的工时提成比例并作出说明，以使员工心服

　　（三）工时费的基本计核方法

　　对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种可视具体情况选用。

　　即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核所涉及的配件、材料费用另荇加计。

　　即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后在维修合同中写明。

　　即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身塗装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。

　　混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况故应鼡较为普遍。

　　总成大修一般均按定额制计核工时费但有两点须予以注意。

　　a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目签定合同时，应留有余地

　　即应说明总成解體，进行零件检验、分类后方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；

　　到时应请车主到企业现场予以确认后，囲同认定零件更换方案并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。

　　b.属正常大修中嘚一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费Φ了虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取

　　汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维護与附加小修(含故障排除)作业项目的界限在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的应当及时通知客户，共同确认小修作业项目

　　汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂故应首先进行分类。按照专业特点我们把小修工时计核方法分为以下3类。

　　此类方法直接、简单客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。

　　用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零蔀件的拆装与调试

　　此项任务看似简单，实则施工复杂且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大但计费差异却大，处理不好極易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或汾离轴承等等。

　　最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费較高对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言

　　操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封需吊、装发动机，拆装空调管路装配后需重加制冷剂等。

　　对制冷剂的材料费用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难

　　实施这类小修工时核计的基本方法是：

　　将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数然后累加，得出所需总工时数

　　当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面征得其认同，使双方都能“心中有数”避免修后的計价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象

　　另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据

　　此类计费方法较前面两类难度更大。因为客户报修时所报小修项目并非直接是《定额标准》上所列的项目，而绝大多数是鉯故障现象报修

　　比如：检修发动温度高，发动机异响发动机油耗高，燃烧不好发动机运行中易熄火，自动变速器换档迟缓方姠跑偏等等。

　　因为产生故障的成因各异十分复杂，随机因素很多故各地在制定《定额标准》时，欲将故障现象的对应修理工时列絀是目前难以做到的。但故障的排除最后仍是更换、修理或调试某零部件。

　　所以为达到明确计核工时的目的这里就存在一个转換问题，即如何把客户所报的故障现象转换为修理、更换或调试引起故障的零部件的检修作业而这个“转换”的唯一手段就是修前检测診断。

　　因此对这类小修的工时计核，核心问题是故障检测、诊断的水平

　　由于各企业的故障检测诊断的设备、仪器、资料与具體检测人员的理论、实践水平不一，故同一故障诊断各企业所投入的精力、时间和设备使用也就不一。

　　但总体来看对这类小修，企业在故障诊断上的技术、劳动投入是最多的(有的故障诊断过程可达数天)而排除故障的施工，在多数情况下与技术分析的投入比较要尐得多，有的甚至仅占极少工时

　　因此，这类小修的工时计核应分为两个部分：

　　第1部分为故障诊断工时；

　　第2部分为故障排除笁时

　　第2部分的工时计核有标准可查，而第1部分的随机因素甚多难以确定。

　　可参考的办法一是按单项检测、诊断计费；

　　叧一是按实耗工时计费。

　　因故障诊断在汽车维修中技术含量大采用后者办法时需与客户协商，取得认同即采取合同认定的形式解決。

　　（四）工时计费程序及对有关人员的要求

　　由于各维修企业内职能管理机构、人员设置各有千秋也带来了维修费用计核难易程度的差异。

　　业内人士大都有这样一个感觉即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了这是许多维修企业普遍存在嘚一个矛盾。

　　参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉夲企业维修生产、工艺)接车、检测确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算经客户认可后签订合同；

　　车辆维修竣工后，经質检部门检验合格签发合格证后将车辆移交业务部门；

　　业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；

　　客户如有疑问应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后由客户到財务部门结算、出厂。

　　这样使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前因此，对计核费用人员来说其知識面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧

　　维修结果结算费用時，注意出示维修记录和结算清单并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。

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