科学管理共享单车--《雷锋》2017年05期
科学管理共享单车
【摘要】：正当下,共享单车借助互联网平台实现"大共享",有效破解了公共交通出行"最后一公里"的难题,为民众出行提供了便利,符合绿色环保理念。然而,共享单车在资本助推下的"无序疯长",在使用过程中的管理缺失以及随意停放、恶意破坏、破码解锁等乱象随之"井喷"。这既与绿色出行的初衷格格不入,也考问着每个人
【分类号】：D669.3
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有关共享单车管理建议收藏
有关共享单车管理建议这是外校的共享单车，管理细致，学校积极参与。 共享单车极大方便校园生活，有学生证是可以免押金的。对于怎么更好的管理共享单车欢迎大家各抒己见，让我们一起创建一个文明和谐的校园。
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大佬真的感觉你能力挺强的
都感觉是好事，学校不这么认为，我等屁民说话没用
先把宿舍楼底下没人要的 积了厚厚一层土的
锈的都快烂掉了的破自行车处理了再说吧
不用讨论了，先让车进来再考虑管理吧，车都没有你还跟我谈管理？
我往学校里骑，保安都不让
隔壁东大这么小的校园都可以进，为什么这么大的燕大要拒绝共享单车呢。
影响校车生意
登录百度帐号本文作者王茂林，曾担任某大型央企财务会计、内部控制培训师。主讲审计学、中国人民大学会计学专业博士毕业，曾在《财贸经济》、《南开管理评论》等国内权威期刊发表学术论文。具有多年的注册会计师考试培训经验。
他的课讲解生动，案例典型，实务性强；擅长运用实践课题让学员准确把握理论知识，运用表格、图示加深学员理解记忆，让学员轻松掌握会计知识。今天他结合当下较热的“共享单车”，生动讲解“共享单车”中的会计核算问题。
上世纪70年代末，“共享经济”概念被首次提出。共享经济实质上是资源使用权在不同主体之间的让渡。在当前“互联网+”模式下，共享单车的应运而生也标志着共享经济从闲置资源共享到专门资源共享模式的扩展，随之而来的共享充电宝、共享雨伞等概念也开始受到人们的追捧，引发投资热潮，加入其中的不乏腾讯、阿里等大咖。作为新业态新模式，共享单车的迅速发展也带来了一些现实问题，例如对其盈利模式的讨论，行业整体存在的不规范、现行制度不适用、政策保障不健全等情况。其中，“共享单车”中涉及到的会计处理等成为亟待解决的问题。
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一、共享单车的资产类别判断
目前看来，单辆共享单车的造价成本不足几百元，且当前监管制度不完善，毁损、丢失等情况屡见不鲜，单车使用寿命常常低于一个会计年度。而按照固定资产的定义，无论从持有目的还是产品成本以及使用寿命，在现有准则框架体系下，“共享单车”难以作为固定资产入账。从存货的角度，共享单车属于企业持有以备出租的资产，与存货持有以备出售的特点有区别，因此，如果将共享单车划分为存货也存在一定分歧。
二、共享单车相关成本费用的核算
共享单车初始成本主要包括车辆采购费用、车载GPS系统软件的开发、制造费用，以及用户APP平台开发费用等，其中，车辆采购费和车载GPS系统软件制造费用等直接计入到单车的成本中，而GPS系统软件开发费用、用户APP开发费用等则需计入成本费用类科目，待以后年度进行摊销。
考虑到共享单车目前的技术仍存在诸多不完善之处，定位系统、密码锁、车辆本身等需要不断升级改造，改良支出应予以资本化处理，同时将被替换部分的账面价值予以扣除。上述处理类比准则中固定资产发生更新改造、修理等后续支出中资本化的处理原则。相对而言，为了保证单车的正常使用而发生的后续维修管理、维修和维护费用则应当予以费用化，计入当期损益。
三、共享单车中无形资产的核算——共享单车商业模式专利权
共享单车作为一种商业模式，实质为一项专利权，隶属无形资产核算的范畴。在我国现行的法律框架下，只能对商业模式创新提供零散且极为有限的知识产权保护，其保护水平无法满足现实的迫切需求。因此，与其相关的会计准则规定有待完善。而从传统视角，专利的会计处理主要包含自主研发和外购两种情况，其中，自主研发无形资产研发支出需区别费用化和资本化对待；需要强调的是在自行研发过程中可能涉及到借款利息等财务费用、职工薪酬等，要正确处理此类支出的费用化与资本化问题。
四、共享单车收入核算
共享单车的使用属于租赁模式，单车平台实际上是线上的租赁公司，其收入核算应参照经营租赁准则的相关规定。目前来看，分时租赁是共享单车收入的主要来源，主要包括分次按时计算、使用结束时一次性扣费和包天使用并定额扣费两种类型。用户将钱款提前存入到个人账户作为预存租金，使用时分别扣除；对于用户的预存租金，企业应作为预收款项入账：分次按时付款模式下，根据用户骑行时间或骑行路程，平台在收到来自第三方支付机构的转账后即可确认收入；包天租赁模式下的会计处理类同，用户使用时依据权责发生制确认收入。
共享单车的另一项收入来自于广告收入。作为“互联网+”模式下的重要产品，共享单车APP具有重要的信息媒介作用，从而为广告收费提供平台。企业在收到相关广告费时应计入其他业务收入，如果广告合同期限长于1年的，则应当将其递延到整个合同期进行处理。
五、共享单车租金的会计处理
目前，市面上的共享单车收取的押金在99-299元不等。这部分款项属于单车企业的一项负债，应计入其他应付款。用户可以随时申请退还押金，并直接退回到用户账户。不过大部分用户对于共享单车的使用频次较多，时间周期较长，出于便捷的考虑，一般用户不会申请退还押金，而是将押金保留在平台账户中，进而免去每次用车时缴纳押金的繁琐，这也间接导致共享单车平台形成一个巨大的资金池。而对于该部分资金，无论是进行投资还是仅是存储于银行账户中获取利息收入，其收益金额也十分可观。对于该收益，现有的做法是计入投资收益或冲减财务费用等。实际上，现行准则中并未对租赁押金进行投资产生利息收入等相关收益的行为给予系统的会计处理规定，该类押金的所有权属于用户，占有权为共享单车出租人，因此，理论上，押金所产生的利息收入应该归用户即承租人所有，但考虑分摊给每一位用户的金额数目较小，且不符合成本效益原则，因此，难以实现对该问题的有效处理。今年年初央行发布的《关于实施支付机构客户备付金集中存管有关事项的通知》规定，支付机构需按一定比例把客户备付金缴存至指定机构专用存款账户，从而进行有效地集中监管，账户资金暂不计息。当然，共享单车的使用押金与规定中的客户备付金还有一定的区别，因此，该规定对于共享单车押金的适用性还有待进一步研究。当然，对于保证金一类的资产，政府部门的相关法律法规也有严格的要求，从今年4月开始，北京市交通委、交通部和北京金融局等相关部门密集出台的一系列规定便可见一斑。虽然上述部门出台的诸多征求意见稿基本上都重点提到要求共享单车企业设立专项银行账户来管理押金，但关于利息归属问题仍鲜见讨论，因此，该问题仍待进一步解决。
六、共享单车企业获取政府补助的会计处理
共享单车是绿色出行的重要标志，且交通部充分肯定了共享单车在便捷短途出行、补充公共交通方式、缓解城市交通拥堵等方面发挥的积极作用。因此，有专家建议对于共享单车未来的监管规范上，一方面要进一步细化专项账户押金管理，另一方面需要政府补贴来鼓励和促进行业发展。而从会计处理的角度，涉及到政府补助，首先要判断是否使用政府补助会计准则。伴随政府补助相关准则的修订，企业在获得政府补助时需要判断是否与日常活动相关，以此确定计入其他收益账户还是营业外收入账户，或冲减相关成本费用或损失科目。此会计准则的运用也成为当前政府补助准则讨论的热点。
互联网环境下，共享单车的出现为人们生活提供便利的同时，其运营方式和经济业务的制度监管仍存不足，尤其对共享单车的会计处理准则体系提出不小的挑战。当前国家大力推行“互联网+”行动计划，应当尽快完善相关法律法规，探索适合该行业的会计核算方法，并使其系统化、制度化、科学化，从而规范企业财务管理，创造可持续发展的良好环境。
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共享单车既要公众自律还要科学管理
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原标题：共享单车既要公众自律还要科学管理
　　近来，共享单车在各大城市纷纷亮相，成为一时风景。与此同时，共享单车被弃荒野、被丢进河中、被偷窃、被人为损坏等等报道也同时喧嚣网上，由此引发的关于国民道德素养的讨论备受关注。　　没有自律就没有共享，这个道理大家都明白，然而问题的关键是，道德良心的讨论无法堵住自身管理的疏漏。解决问题既要依赖公众道德素养的提高，同时还要靠制度建设，特别是对自身服务体系的完善与规范。　　由于很多人出了家门还要走很远一段路才能坐公交车，为市民解决最后1公里的难题，正是共享单车的初衷所在。但现实是，共享单车若想解决市民出行最后1公里的难题，首先要解决自身管理系统存在的最后1公里问题。　　其实，共享单车并非新生事物，早在2012年，太原市便建起了公共自行车服务系统。在成长过程中，公共自行车也曾被人为损坏。有关方面在积极加强市民道德素养建设的同时，对自身管理系统进行踏踏实实的规范与完善。该市公交公共自行车服务公司不论干部还是普通职工，人手一套修车工具，上下班途中，甚至休息时间逛街，发现自行车有毛病就动手修理。太原财政每年补贴公共自行车很大一部分费用，每天有150辆自行车进库定期保养，进库保养的自行车需要全部拆开，检查每个零部件的状况，该修的修，该换的换，保证市民租骑的安全与舒适。同时，每天都会看到公交自行车调度车穿梭在系统站点之间，平衡各站点的自行车数量和空桩数量，确保各站点的车保持合理停放率，方便市民借还车。目前，太原已拥有4.1万辆公共自行车、5.8万个锁桩、1285个服务站点，服务100多万市民，单日最高租骑量达56.85万次。该市民生调查问卷显示，公共自行车服务系统始终稳居第一，并且分数遥遥领先。　　共享单车的管理者们应该积极借鉴太原市公共自行车服务系统的经验，加强自身服务体系建设。　　自己的孩子首先要自己爱护，如何加强安全防范？怎样进行精准投放？服务系统如何科学维护和长期运转？这些都是管理者必须事前考量的基本要素。提倡公众轻拿轻放、小心呵护没有错，但只有首先建立起一套科学规范的管理体系，共享单车才能真正健康地发展起来。与此同时，作为一种商业活动，长远来讲，用户体验才是终极评判。所以，共享单车在便民性、服务性方面绝不能自降标准，如果其发展仅仅停留在对国民道德的抱怨上，对提升自身竞争力将无济于事。　　自律代替不了管理，一套成熟的管理模式首先靠的是制度，而不是道德，如果因某件事情引发了公众道德危机，那么问题一定出在这件事情本身。
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