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合众新能源黄招根：让高性价比的智能电动车“触手可及”
盖世汽车综合
7月13日，由全球GNEV大会举办，第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为“珠峰南北坡”，就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。以下为浙江合众新能源汽车副总裁黄招根在论坛中的演讲实录：合众副总裁黄招根大家上午好！我是合众营销公司副总黄招根。很荣幸受邀参加本次未来汽车开发者论坛，今天我的主题是造车+智能出行的一体化布局，首先我先介绍一下合众作为一家新创造车企的布局，然后再介绍合众在智能出行领域所做的工作。大家对于合众可能还不太了解，请允许我在这里做一个简单的介绍：首先合众是一家新创造车企业，2014年成立，在过去三年主要做了几件事：1. 研发了一款车哪吒N01，这款车将在今年三季度上市；2. 在桐乡建了一个智慧工厂 ；3. 成为第7个拿到发改委、工信部双资质的新能源车企；合众的愿景是让高性价比的智能电动车“触手可及”，提供高品质的智能化程度高的电动车产品，并让产品价格亲民，满足大众消费市场的定位。当然，不止一个朋友私下问我，为何会将产品品牌起名叫哪吒。在我看来，哪吒是中国传统文化的大IP之一，他是勇敢与担当的化身，也是中国故事中少有的带有叛逆精神、敢于坚持自己的信念，挑战规则的人物形象。勇敢、担当与挑战，正是我们在面对时代之变，必须具备的精神内核。作为一个年轻、全新的品牌，我们期望能像哪吒一样充满新生的力量，用想象力与创新精神，去打破常规，为行业和用户带来新的体验，做汽车行业“弄潮儿”！下面我介绍一下合众的现状。合众的第一款车哪咤N01将于今年8月下旬上市，这是一款A00级SUV，主要亮点包括：1）里程长：最高续航可达380公里；2）充电快：30分钟快充续航可达304公里；3）性能好：0-50公里加速小于5秒；4）空间大：车长接近3.9米，相比市面上的A00级车空间更大。合众在桐乡自建了智慧工厂，规划产能8万辆，今年5月初竣工，二季度已经启动了小批量试生产。哪吒N01已经在二季度试生产了300台车，并启动了3个月千万公里测试工作，其中包括一些极限环境测试。合众为哪吒N01的上市做了各项准备工作，6月1日正式对外发布了合众公司品牌和哪吒产品品牌；7月5日邀请了包括经销商、分时租赁企业、金融机构等超过100家城市合伙人参与签约大会，意向订单几万台。未来三年合众新能源计划开发2个平台，4款车型。主要聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+级主流市场。计划2018年8月上市EP10，也就是哪吒N01。在2019年上市基于EPX平台开发的EP30车型，2020年推出EP1平台的第二款车型EP11。2021年推出EPX平台的第二款车型EP40。在2022年我们也要推出合众的首款燃料电池车。我们卖的不是车，而是一种出行服务的解决方案。第一步卖服务，第二步卖出行服务的解决方案，汽车共享使所有人实现了自由愉快出行。丰田提出将自己转型为移动出行服务公司，我们觉得出行服务还在路上，共享汽车还在路上，但这是未来的发展趋势。一个手机APP有不同的车型供你选择，未来的出行，我们认为不仅仅是硬件，还应该包括软件+服务，这也是未来合众出行的发力点，我们将会打造第三空间的移动出行平台和工具，这是我们企业的梦想。基于我们对于未来企业发展的思考和对于未来出行的思考，我们也在打造我们的聚焦资源，用有限的资源聚焦在几个领域，希望取得突破。刚才我简要介绍了合众在造车领域的进展，我们认为造车能力仍然是这个行业的基础。而在此基础上，合众新能源对于智能出行也非常重视，下面我来分享一下合众在智能出行领域的思考。首先，随着无人驾驶的到来，未来出行场景将更为多元化，包括无人驾驶出租车、共享底盘的多功能车厢等；另外，这种场景转变会给产业链带来颠覆性变化，上游将出现智能驾驶整体解决方案提供商，而下游直接接触用户的将是出行服务提供商，不能及时转型的传统车企将有可能被挤压成为代工厂。合众主要在智能座舱和智能驾驶两大领域进行布局。智能驾舱是公司重点打造的差异化竞争核心。目前公司构建的系统已通过T-BOX终端和TSP云平台实现车辆的在线化、云端控制和实时监控，2019年投放的产品上实现快速迭代升级，最终实现8.0，依托“智能网联云服务平台”，实现合众新能源车与个人“数字终端”及“数字生活”的无缝衔接；着力打造场景驱动的能持续进化的“智能移动座舱”（时尚、有情感的伙伴，第二空间)，给用户带来极致的出行生活体验。智能驾驶是下一代汽车的关键技术，我们采取的策略是，整合内外开发和零部件资源合作，自主掌握“人工智能和决策算法”，重点打造核心优势。在2019年量产车上将搭载最新系统，实现车道保持、自动制动、交通拥堵辅助等，部分解放双脚、双手。2020年，实现L2.5级的自动驾驶功能批量测试、应用。到2022年逐步实现L4级的自动驾驶，在大多数情况下解放驾驶者的双手、双脚！如果大家对合众和哪吒汽车感兴趣的话，建议大家关注一下本月26日合众新能源的公司战略和新车发布会，地点就在桐乡乌镇，合众智慧工厂的所在地，届时我们将更为详细的阐述公司的发展规划，另外会展示我们下一代概念车，及合众在智能出行领域方面的技术储备，会给大家一个惊喜！欢迎大家届时来到美丽乌镇，参加本次发布会，谢谢
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电动汽车怕不怕水？汽车安全涉水深度
前几天连续一周的暴雨，让北京再次开启了“看海”模式。仔细想想，北京这几年好像每年夏季都会来一场让你湿身的暴雨，而且最离不开的话题就是汽车被无情的淹没。
但今年与往年不同的是，绿老师被一段视频所吸引，其视频的主要内容是，一位开着纯电动汽车的车主在积水中肆无忌惮的行驶，并且时不时还在不停的炫耀自己的汽车不怕水，让许多燃油车主眼泪汪汪。
绿老师看完视频以后，细想整个过程，留下的疑问是“难道纯电动汽车真的不怕涉水吗”？
电动汽车怕不怕水？
电动汽车怕不怕水？这个问题不用想，绿老师直接告诉大家“怕水”，不管是燃油车还是纯电动车都会怕水，毕竟许多电器设备是不能在水下工作的。
那既然是怕水，为什么电动车如此肆无忌惮呢。
其主要原因离不开聪明的技术人员，他们在研发的时候就会想到夏天的强降雨和春秋时的大狂风，所以设计了防颗粒和防水的等级标准。
既然有等级，就一定会有一个最高的标准，而这个IP防护等级最高等级为“IP68”。
对于应用在新能源汽车上的动力电池而言，绝对要满足的条件是IP67标准。而在此标准之外，新能源汽车电池还要满足额外的要求。
纯电动汽车的电池组、电机等核心部件IP等级高达IP67，其对应的防尘等级就是灰尘禁锢，尘埃完全无法进入外壳空隙。而对应的防水等级则是防止短时间（至少30分钟）1M水深的浸泡。
一般电动汽车的舱内布局规整，核心部件电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的，无需跟外界连通，而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。
虽然电池组、电机等核心部件无虞渗水危险，但在实际驾驶当中，整车的密封性很难阻止积水渗入车厢，一旦轮胎失去抓地力，车漂浮在水中，车中的驾乘者都得游出来，雨势过大，积水速度加快，后果更加不堪设想。
所以，千万不要自恃拥有IP67的防尘防水能力，就不顾积水的危险，遇到积水深处，最稳妥的应对办法就是开车绕行，躲避有积水的道路。
至于充电枪的防水等级，新国标规定充电接口插合前防护等级为IP54，插合后的防护等级是IP55，可见雨天充电时也不必担心充电枪会漏电短路，而充电枪上套塑料袋的行为也是多此一举。
涉水多深会影响正常驾驶？
一般情况下，绿老师把涉水深度分为4个等级，分别是安全涉水深度、电池涉水深度、电机涉水深度和整车涉水深度。
其中一般不会影响正常驾驶的分别是安全涉水深度和电池涉水深度，安全涉水深度一般水的深度刚好与底盘平齐，其纯电动汽车正常行驶并不会受到影响。
纯电动汽车电池一般布置在底盘上，而电池涉水相对来说，水已经淹没电池，但由于电池组部件IP等级达到IP67，并不会影响正常行驶。
电机涉水深度就有可能会影响正常驾驶，水深超过0.5m可以视情况考虑通过，超过1m建议就不要开了，车往水里一泡，其电机等核心部件没有问题，但线速和一些控制器也会受到影响，从而导致车辆不能正常行驶。
而整车涉水不只是车受到影响，而且人也要在第一时间弃车寻找安全出口，这里绿老师提醒大家，在不知道水有多深的情况下，一定把窗户打开，确保自己有安全的逃生机会。
此外，如果在涉水行驶中，车辆突然熄火，绿老师建议不要轻易启动，再启动或多或少都会影响车辆。
与燃油车相比，电动车涉水有哪些不同
燃油汽车的动力来源于内燃机，内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时，稍微激起点浪花，水就会进入发动机进气口，只要一杯水就足以让发动机熄火。
严重的时候，当水面高过排气管时，只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降， 水就会倒灌入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，再灌入发动机。
不管是从发动机进气口进水，还是从排气管进水，都将影响燃油车正常驾驶，同时，也会导致发动机严重受损。
相比燃油车，电动汽车不存在进气和排气问题。根据计算，车身尺寸类似的车，电动车比传统燃油车更重，例如：长安逸动燃油车整备质量1325kg，而逸动EV整备质量达1600kg，比燃油车多275kg，其纯电动车重会带来更好的抓地力。
此外，电动机不像发动机，工作环境为全封闭，防水性能相对会更好一些。当然要做到百分之百的防水，就意味着要使用更高的成本研发。
电动汽车的电池组一般都放置在车体的底部，积水较深时电池组会淹没其中，所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键，一般纯电动车可以在水深40厘米的情况下正常行驶。
但这并能代表纯电动汽车就是“潜水艇”，虽然不需要进气、排气，但是车身线束和部分传感器都会受到影响，从而导致车辆不能正常行驶。
涉水以后是否应该检查，以及注意事项。
1. 开电动车涉水之前，需先去判断下水深度，通常状况下电动汽车可在水深40cm状况下驾驶，不过尽可能不可超10分钟，水深可超半米也建议大家去绕道通过！
2. 涉水行驶时，保持匀速行驶，尽早通过积水的地方。如果车子一旦熄火，请不可随便去启动，可能是汽车保险装置自己断开，可通知专业维修人员前来检查。
3、 涉水之后尽量把车辆停在干燥的环境里，下次启动的时候关注一下有没有故障报警，如果有故障就不要开了，解决了再开。
4、 绿老师建议，在涉水以后，一定抽出时间去4s店进行一下检查，以确保爱车真的没有问题后，放心的去开。
5、 最后就是“老司机”们经常说的那句话好，“紧走沙子，慢走水”。
不管是纯电动汽车IP等级达到IP67还是IP68，绿老师建议还是尽量避让涉水，毕竟涉水以后会对汽车零部件有所损伤。同时，涉水比较严重的时候，就成为大家经常挂在嘴边的“泡水车”。
一旦成为泡水车，不管是日后维护，还是未来使用，都给自己增加了不少担忧，而且在市场保值率也将下降不少。所以为了个人人身安全和经济损失，大雨或暴雨天气，尽量乘坐地铁或公共汽车。
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Copyright (C)2014为什么说电动汽车都不值得买为什么说电动汽车都不值得买明星看点啥百家号撰文 | CC出品 | 网易浪潮工作室欢迎下载网易新闻客户端订阅查看前不久，我们写了一篇《所有的电动汽车，都是垃圾》（←点击标题查看原文）讲述了在发电主要靠燃煤的中国，燃油汽车并没有想象中环保。很多电动汽车的支持者表示，在某些一线城市新能源车的指标都已经超过燃油车了，未来电动汽车一定是大势所趋，甚至抛出了“我纯电动汽车一公里可以省4毛钱”的实锤打脸。那么我们今天就来算一算，在不受指标影响的城市，买纯电动汽车真的划算吗？抱着电价比油价便宜的心态去购置纯电动汽车，真的是明智之举吗？纯电动汽车用爱发电？首先，纯电动汽车最大的问题就是电力续航，尤其在充电桩较少的城市，你得时刻焦虑电不够用。从这一点上来说，纯电动汽车真的可以彻底改变你的生活方式——你不是买车，你是买了个祖宗，需要随时伺候它。目前，市面上共有50余款国产纯电动家用小汽车，工信部标定续航里程大部分都在150至200公里之间。比亚迪e5系列和北汽EU400的续航里程略高，但也分别只有300公里和360公里。日，山东一新能源汽车工厂工人在锂电池生产线上劳作 / 视觉中国标定续航里程并不等于你真的能开这么久。和燃油汽车类似，路况、气温、汽车硬件等等都会影响纯电动汽车的耗电量。尤其是开空调，吹冷气每小时多耗电约2度，开暖风，每小时多耗电约3至6度。在炎热的广州，标定续航里程为200公里左右的纯电动汽车，开了空调只能跑180，在东北的冬天只能跑150。要确保纯电动汽车到家，冬天你不能开暖风，夏天不能开冷气。其次，像给手机充电一样，没有人把电用到零才去充。纯电动汽车不仅不能把电用到零，而且还必须预留一至两个充电站的距离，以防充电站爆满或充电桩损坏。而且和手机不同的是，纯电动汽车的耗电速率和随时变化的工况密切相关，因此难以预估。深圳第25届世界电动车展上的电动汽车充电站 / 视觉中国以南京市为例，市区及近郊共有320余个公共充电站，充电站之间的距离从几公里到十几公里不等。然而，许多充电站只有两到三个充电桩，且全市有近半数的充电桩都是慢速充电桩，充满需要8-10个小时，而在一些小城市，几乎只有慢速充电桩。即便用快速充电桩充电，和两三分钟加完油的燃油车相比，纯电动汽车的能源补给时间还是太长了。或许你有过这样的体验，给手机充电前80%的电量1小时就能充满，但后20%需要半个多甚至一个小时才能充满，充电速度会衰减为之前速度的10%，这是为了保护电池，弥补电池充满电后因自放电造成的容量损失。纯电动汽车往往也会在充满80%至90%后改用涓流充电模式，为了节省时间，大多数充到80%后就走人。这样掐头去尾算下来，一辆纯电动汽车的实际续航里程可能只有标定里程的60%至70%，这意味着纯电动汽车根本开不出城区。日，天津特斯拉超级充电站一辆汽车正在进行充电 / 视觉中国如果你生活在香港，就当我没说。但如果你每天通勤在帝都这样的大城市，往返距离50公里，可能三天就要充一次。城市再大一点，开到城市边缘根本回不来，更不要说开长途高速了。例如从成都开到上海，里程约为1950公里，假设续航150公里，那么这一路开下来至少需要充13次电，约十个小时，本来国产纯电动车的高速行驶能力就一般，就算时速达到100公里，最终的平均时速也只有50公里左右，最后2000公里的路需要开49个小时，是燃油车的3倍。说到底，整个电池工业一天没有突破性进展，纯电动汽车就不可能超过燃油车。迄今为止，大多数纯电动汽车和我们的智能手机、笔记本电脑一样，用的都是锂电池，尽管从2010年以来，随着技术改进锂电池的价格已经下降80%，但依然很贵。具体有多贵，下文会详细展开。深圳沃特玛磷酸铁锂电池生产现场 / 视觉中国提高锂电池密度，人类并不是没有努力过。目前电池工业公认的发展方向是用硅制成的电极取代目前电池中的石墨阳极。因为硅可以比石墨储存30%的电荷，但硅在充放电时会膨胀和收缩，并会与电解液发生反应，这就导致用硅制造的阳极电池比用石墨制造的失败率高得多。2009年以来，美国能源高级研究计划局预算投入4亿美元研究清洁能源，其中改进电池的项目成果都因为无法复制、量产，以失败告终。微小的进步也是有的。特斯拉在美国政府的支持下，联合松下和IBM最终把电池性能提高60%，并不是改变了锂离子电池本身的化学技术或者是材料，而是提升了工程设计和生产技术。最终特斯拉在2016年3月推出了续航里程200英里的Model 3，但跟正常续航在350英里以上的燃油小汽车，售价3.5万美元的特斯拉还是贵了2倍以上。第一批特斯拉Model 3直到2017年5月才出厂30辆 / 视觉中国按麦肯锡的预测，即便是特斯拉这样的世界顶级纯电动汽车厂商，想要压缩成本到燃油汽车一样的售价，至少需要十年甚至更长的时间，改进锂电池技术的时间，更是无法估量。有钱为何不买燃油车车只要开起来，就会产生成本。一些纯电动汽车车主认为，电价就是比油价便宜不少，但事实果真如此吗？我们以吉利旗下的两个同等车系帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是燃油车，后者是纯电动机，两款车动力都在130马力左右，看看哪辆更划算。帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）内饰做工相差无几，但纯电动的贵了8-10万 / 汽车之家帝豪GL百公里平均油耗为8.77升，92号汽油价格按每公升6.75元计算，100公里行驶成本约为60元。帝豪EV300的耗电量大约在百公里13至14度。和相对稳定的油价不同，电价是极不稳定的，首先跟充电方式和充电时间有关。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。如果在外面的充电桩充，服务商很多，包括国家电网、特斯拉等等，不同充电站的电费可能每度相差多达0.5元。中关村南大街路边整齐矗立的新能源电动汽车充电桩 / 视觉中国即便忽略电价差异，我们按均价1.8-2.0元/度计算，充足可行驶100公里的电量大约需要30元，但大多数充电桩建在公共停车场内部，以重庆市中心地标解放碑为中心，五公里内的四个充电站全部都在公共停车场，其中两个还在商业广场里面，需要另付停车费。官方标定快充时间为45分钟，加上额外停车费，预计成本还要再多10到15元。算下来，帝豪的燃油车行驶成本只比电动车每公里多0.15-0.2元，这已经接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚极睿等油电混合汽车的成本了。比较省钱的办法就是自建充电桩。以天津为例，国家电网的自建充电桩电价平均约0.5元一度。其他省份也差不多，算下来比在外面充便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动车的成本甚至可以降到0.5元/公里。这么便宜，简直振奋人心了。但帝豪这款纯电动却比燃油车足足贵出8-10万，这还是在算上国家补贴的情况下。电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上 / 视觉中国对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。除了看得见的能耗成本，另一项成本是保养成本。对纯电动汽车来说，化学电池是消耗品，同时它的更换成本巨贵。除了比亚迪，目前国产纯电动车的化学电池基本上被韩国垄断，主要来自三星的子公司SDI和LG的子公司LG化学，相比特斯拉用的松下电池成本略低。但即便是韩国产的电池，成本也高得惊人。业内对电动汽车电池成本的估算方式是以千瓦时（度）为单位。根据麦肯锡2017年初的报告，现阶段电池平均造价为227美元/度，约合1450元人民币左右。比如，众泰E200的指导价为18.18万，它的电池每小时最大输出电量60度，那么它最大功率为60千瓦的电池成本就高达8.7万元，占指导价的47.9%。尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里还是个天问。此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染不可估量。你的命比电动汽车贵受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本，例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车 / 网络平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚可贵，性命价更高。要知道，为了弥补高昂电池成本，中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果，去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车，因为许多安全硬件都被减配了。例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18-18.88万，连安全气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。2014年福州，知豆出现在某孕婴童产业博览会上，简直是灾难 / 视觉中国早在90年代，美国法律就规定汽车必须至少有主副驾驶座两具气囊，而在燃油车普遍使用六至七具气囊的今天，号称理念先进的新能源车怎么还开倒车了？此外，虽然目前量产电动车电池组的安全性已经比较有保障了，但还是难免有人会对此产生疑虑。比如《伟大的旅程》（The Grand Tour）主持人理查德·哈蒙德驾驶的一辆克罗地亚生产的纯电动超跑在碰撞后爆燃，因为纯电动汽车的地盘铺满了电池，一块起火就会接连烧毁。对于普通消费者而言，除了空间和安全性，另一个关注的点就是汽车的二手残值。但遗憾的是，纯电动汽车因为电池耐久性未知、车体性价比低、维修困难各种原因，在二手车市场毫无地位可言。除了特斯拉和宝马i3在购入两年后的二手车还能卖到新车的50%，国产品牌的二手残值率甚至不到30%。实在好奇，可以租一辆电动小汽车过把瘾 / 视觉中国事实上，你也知道，电池技术没有突破，即便是新车，也是花着纳税人的钱补贴的垃圾和废铁。但你不用担心为车企担心，中国是全世界最大的汽车市场，瞎猫总能碰到死耗子，而且我们是仅次于挪威对电动汽车平均补贴最高的国家，目前至少有6个城市推行电动汽车免费获牌照的政策，而这些城市电动车购买量占据了全国消费的60%。没有这些优惠政策，中国人还会买纯电动汽车吗？不一定，2017年1月，国家削减电动汽车补贴，比亚迪2017年上半年纯电动汽车销量就下降了20%。2018年初新的补贴削减计划又降了40%，未来会逐步取消补贴，完全转嫁到车企身上，实行节能减排积分制。日，沈阳，新能源汽车智能充电桩群 / 视觉中国例如，一家年产销量为100万辆汽车的企业，到2019年新能源汽车积分比例达到10%（2020年12%），需要生产并销售出2.5万辆续航里程在250公里至350公里的纯电动汽车，续航越高，积分越高。这一规定同样适用于每年生产或进口3万辆以上的燃油汽车制造商，不遵守规定的车企或面临罚款。车企的日子不好过，最后羊毛当然还是出在羊身上。参考资料[1] 《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，日。[2] 《公安部关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，日。[3] 《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（年）的通知》，日。[4] 《汽车动力蓄电池行业规范条件》，日。[5] 黄群蒸，胡白燕：《浅议新能源汽车锂动力电池安全性能及防护技术》，《变频器世界》，2017（7）：55-58。[6]《汽车消费报告》：《2016中国新能源乘用车消费者调研报告》，日。[7] Hensley, Russell, John Newman and Matt Rogers. “Battery Technology Charges Ahead.” in Mckinsey Quarterly. July 2012.[8]Argonne National Laboratory. Downloadable Dynamometer Database. www.anl.gov/energy-systems/group/downloadable-dynamometer-database/electric-vehicles[9]Electric cars may stall without a battery revolution,the guardian.[10]Subsidies help China sell the most electric cars,financial times[11]China Gives Automakers More Time in World's Biggest EV Plan,bloomberg[12]乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。明星看点啥百家号最近更新：简介:明星八卦、明星动态、明星报道作者最新文章相关文章坚守安全底线，绿源电动车智能安全系统了解一下？
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[提要]　针对电动车的安全性存在许多争议，每年都有大量关于电动车的安全问题发生
& & 针对电动车的安全性存在许多争议，每年都有大量关于电动车的安全问题发生，诸如电动车起火、人员触电、交通事故、车子质量问题等，这些安全问题是很多消费者选购电动车时会忽略的问题。绿源通过不断研发、升级电动车安全技术，全面保障电动车使用安全。
& &&骑行安全
& &&双层钢丝子午胎：双层钢丝不怕扎，子午结构抓地强
& &&PCDS检测定制系统：功能可定制，故障秒检测
& &&制动安全
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天津大安电动车有限公司是从事电动三轮车、特种车研发、制造、销售于一体的大型高科技民营企业，成立于1999年。
御捷车业有限公司成立于2009年5月，注册资金1亿元，产品涵盖新能源纯电动汽车系列、厢式物流车系列等10余款车型。
山东丽驰新能源汽车有限公司坐落于陵县经济开发区迎宾街66号，公司成立于2011年1月，注册资金1亿元，投资5.6亿元。
山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（原淄博汽车制造厂）位于山东淄川经济开发区。企业始建于1956年，国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。
中科力帆将充分利用力帆汽车在传统汽车研发、生产和销售上的资源，以及中国科学院在电动车辆相关核心技术研发上的优势，进行纯电动乘用车的研发、生产和销售，并就有关核心技术进行攻关。
宝雅集团是中国最大的专业电动汽车公司之一；主要研发、生产、销售乘用、商用、场地等三种类型的系列电动汽车和电动专用车及电动汽车关键零部件。
江苏金彭车业有限公司是一家通过ISO国际质量管理体系认证,专业致力于三轮车、四轮车及部分特种车辆研发、制造、销售于一体的现代化大型高科技民营企业。
山东泰汽电动车辆有限公司坐落于山东省寿光市泰丰高新技术产业园内，总占地面积500亩，是一家专业从事电池、BMS、电动车辆及电动运载工具研究开发和生产销售的高新技术企业。山东泰汽目前在山东寿光、青岛、武汉等地拥有多家控股子公司。
江苏道爵实业有限公司（下称“江苏道爵”）成立于2011年，注册资金2亿元，是一家专业从事新能源电动汽车类产品、电动汽车高能驱动系统等研发与生产的高科技企业，产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。
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