&主题：外倾角为负，前束却为正，会有什么不良后果吗？
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这么小的负camber如果是前驱车用toe in刚好抵消驱动力带来的toe out倾向
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当然，图中也说明了，负camber增加时需配合适度的toe out，这点和楼主所引用的原理相符
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举个反例，负camber配toe-in
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还有设计时对方向稳定性的取向，后轮束值倾角的影响等，不只是单单正正，负负相配的 本帖最后由 杰仔 于
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我发的30楼怎么不见了
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另外,LZ的值是多少?吃胎了么?
附件是我的,麦弗逊的外倾角老板说不能调
负角这么大还用正前束...只有换减震了
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没想到在这摄影论坛里谈论这么专业的汽车问题...
附件里就是负前束负外倾的厂家说明书里的设置
这论坛看帖要从底下看上来好不习惯
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回复里有后倾外倾都没弄清楚的就,,,唉
我也发表下个人看法吧
针对现在的家轿用的子午线胎,正外倾已没多大意义了
前束只是用来补偿外倾造成的偏磨现象,直线稳是因为有了后倾
还有,一定要尊重科学啊...
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几年后 发表于
谢谢讲解！
我还有一个疑问：有些车，设计了负外倾角，但是规定了零前束角，并且误差范围可正可负。
这种情况下，为了保持直线行驶稳定性及自动回正功能的正常，是不是应该留一个小角度、而不应该调到零？悬架参数的调整是一个总体方案，还要考虑到空载，满载的情况，有时由于车辆总体布局的原因，选用非常规悬架参数也是正常的，像有些车的前悬结构，空载，满载时前束角是会轻微变化的
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几年后 发表于
肯定没改过啊，菜车又不是跑车。
不过，为什么说轮胎店更黑呢？我感觉轮胎店无非就是卖轮胎、做动平衡、四轮定位。假如看好了轮胎不是翻新的，价钱与市场行情差不多，其他的也没什么漏洞吧。FUD知道吧
轮胎店干的活，就是该换的不该换的都忽悠你换，动平衡不好好做，定位给你做到绿区边缘都是客气的——黑一点就是特意不按照原厂数据去做
我甚至见过轮胎店为了赚黑心钱，说蘑菇钉不能用，来推销热补的（吓唬说胶条不能用来推销冷补那不是家常便饭么？）
修理店还有少数是老老实实干活挣辛苦钱的，轮胎店么，我是一个不黑的都没遇到
买轮胎很多时候如果找不到代理，就宁可去找那种连锁店——这样的好歹卖轮胎不是主业，人家靠别的活赚钱，心没那么黑
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几年后 发表于
他说，如果我要按厂家数据做，他可以给我调到厂家数据，但对由此造成的轮胎磨损不承担责任。
我感觉，只不过是拧两个螺母的事。拧一扣还是拧半扣，成本都是一样的。所以他没必要故意给调到错误数据。
这是个米其林、倍耐力、邓禄普的授权店，感觉在前束问题上不会太弱智。
基于这些考虑，我当时将信将疑。
如果是路边野店，我肯定是不会听信的。不管啥店，只要你没改悬架没改轮胎，就都应该按照原厂参数去调节，否则才真的是轮胎磨损不负责了——轮胎店是比修理店更黑的黑店，这话我说过吧
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几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考虑。
正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。
这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。
反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。
这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。
以下是书上的一个表格，大部分车的前束和外倾角都是同符号的。
你的文字和表格是对的，我补充一下：
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
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几年后 发表于
请问您所说的“外八字”是从哪个方向看？后轮站在车后往前看。轮胎外侧与地面接触地少。 本帖最后由 神经病 于
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几年后 发表于
德车日车国产车都会挨骂，索性匿名了。谢谢理解！
您贴的图中，从车前面看，车轮上缘向外分开，下缘向内收敛，因此外倾角是正值。
对应正值外倾角，从车顶向下看，车轮前缘应该向内收敛，后缘向外分开，因此前束也是正值。
我的车，外倾角是负值，因此与图中的例子不同。我想您理解错了，市面上的轿车外倾角几乎都是负值，外八字外倾角是负值。
这是我的车厂家的参数，后轮负外倾很大，明显的外八字。
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几年后 发表于
抱歉，楼顶帖子有笔误。厂家手册要求前束为负值，而轮胎店给设成了正值，因此我才提出质疑。不知兄弟是什么车，第一次听说负外倾对应负前束的说明书。
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几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
您这表也忒老点了，还有黄河，奥迪100呢，跟当前市场车型差太远了。
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几年后 发表于
如果悬挂系统的其他轴线都是沿着空间坐标系的xyz三个轴的方向设定的，只有前束有角度，那么，确实0度前束最不磨损轮胎。
但问题是，悬挂系统的其他轴线也都是斜着的。
直接影响轮胎角度的，就有外倾角（camber）和主销后倾角（caster）。
对于负外倾角、正后倾角的车来说，车轮是向前外方趴着的，而不是直立着的。
这样，车轮内侧旋转方向的切线就与汽车行进方向出现了角度，进而造成内侧磨损。
如果再加上正值的前束，也就是前轮呈内八字形状，前端内收，那么就更加剧了这种状况。
因此，必须采用负前束，使得前轮前端外展，后端内收，才能抵消这种状况，使得轮胎接地点的切线平行于汽车行进方向。
当然，有些车采用了负外倾角、零前束设计，但或许是因为其外倾角和后倾角不大？你不是学汽车设计的，我也不是。
要相信那么多汽车厂家上百年的技术积累比你的水平要高的多，别说你说的这些不一定对，就算理论是对的放到实践中也可能完全不对。
你看过泥头车没有？空车的时候轮子是很大角度外倾的，但装满之后轮子就立正了？
实践永远大于理论，特别是外行的理论。
对于专业设计，不用那么多质疑。
我猜你是学理或工的，但不是机械或者近机的。
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长知识。。。。。。。。
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几年后 发表于
能否讲一讲原理？谢谢！如果调成负前束，为什么会造成磨损呢？错，正前束和负前束都会造成轮胎异常磨损。
没有前束或者说前束为0才不会磨损异常。
但为了安全原因，都是调成轻微正前束的，不同的车预订值不一样。
这种东西，没必要深究，根据机器做就可以了。
但还是没事尽量别做，越做越差。
我那富康一般跑5万的时候能看出轮胎有前束磨损异常，也不是很严重，换位即可。现在这车轮胎跑了3万完全没有前束磨损的迹象，说明出厂设置很好。 本帖最后由 传还是奇 于
06:08 编辑
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多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
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几年后 发表于
正常点的轿车，前束和外倾角的符号都是反着的？是的，轮胎店说的对。
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几年后 发表于
今天去轮胎店做了四轮定位。拿到结果一看，外倾角为负值，前束却为正值。
按厂家保养手册，前束应该为正值。
从前束的本来意图来说，前束符号也应该跟外倾角符号一致。（同正或同负）
所以我当场提出了质疑。
轮胎店的经理说，调成正前束（外八字），是为了减少轮胎磨损。
由于当场无法考证，所以先交钱走人了。现在请教一下：
1、轮胎店的说法是否有道理？
2、如果轮胎店说的不对，那么他们调成正前束的意图可能是什么？你管他说啥，定位的电脑里要是没有你那个车的数据，就不该在他那里做——有数据做不到范围内，他也有脸收钱啊
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请教高手，关于后轮外倾角问题[待解决]
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今天洗完车后，蹲下观察车尾，发现两个后轮外倾，右后轮好像外倾很明显，开的时候颠簸有咕噜噜的异响，是什么问题啊？请教高手指点！
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目测的话不是太准确。这个的话最好上四轮定位仪检查下倾角。后面的倾角非独力悬挂是不可调的。
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都是这样的！
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右后轮底部不觉得有点撇吗
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好像都撇吧！我的跟你一样！好像大众都这样吧！
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左轮一直都是比后轮撇的多
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不太在意，只要不是太严重无视，不放心就去店里做个检测
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