对于高低功率这件事我觉得还是要分开看待。比如BBA之前同发动机高低功率其中的进气管道都是不同的。不能一视同仁但是比如之前凯迪拉克的高低功率那就是刷一个程序的问题,硬件完全相同这就是厂商想賺智商税了。
我觉得硬件是不可能完全相同的起码内部的一些材质方面应该是略差一点的,不然他用高功率的成本卖低功率的价,这種主机厂才是真的傻
我觉得硬件是不可能完全相同的起码内部的一些材质方面应该是略差一点的,不然他用高功率的成本卖低功率的價,这种主机厂才是真的傻
就一款发动机还想分开产品档次,扩充产品线刷程序是简单的办法,这事主机厂还真干过比如凯迪拉克。。
就一款发动机,还想分开产品档次扩充产品线,刷程序是简单的办法这事主机厂还真干过,比如凯迪拉克。。
我是发动機厂的平台不同动力的发动机一般都是有区别的,关键零部件的性能是按照功率来设计的现在降本很厉害,用高功率零件代替低功率成本太高
就一款发动机,还想分开产品档次扩充产品线,刷程序是简单的办法这事主机厂还真干过,比如凯迪拉克。。
我是发動机厂的同平台的不同动力的发动机一般都是有区别的,关键零部件的性能是按照功率来设计的现在降本很厉害,用高功率零件代替低功率成本太高
我觉得硬件是不可能完全相同的,起码内部的一些材质方面应该是略差一点的不然他用高功率的成本,卖低功率的价这种主机厂才是真的傻
不是低功率的成本卖高功率的价格吗。
我觉得硬件是不可能完全相同的,起码内部的一些材质方面应该是略差一点的不然他用高功率的成本,卖低功率的价这种主机厂財是真的傻
AMD 8核屏蔽2核当6核卖了解一下,想扩展产品覆盖范围新开生产线成本又太高
对于高低功率这件事,我觉得还是要分开看待比如BBAの前同发动机高低功率,其中的进气管道都是不同的不能一视同仁。但是比如之前凯迪拉克的高低功率那就是刷一个程序的问题硬件唍全相同。这就是厂商想赚智商税了
明明是中帝良心,怎么到你这成智商税了
阿斯顿蒙迪欧不就是2.0T低功率版的可以刷成高功率版的 一摸一样
我觉得硬件是不可能完全相同的,起码内部的一些材质方面应该是略差一点的不然他用高功率的成本,卖低功率的价这种主机廠才是真的傻
有时候,用一条生产线造一个标准产品封印部分功能后当两种产品卖,成本比另外再去开一条低端生产线要便宜
有时候,用一条生产线造一个标准产品封印部分功能后当两种产品卖,成本比另外再去开一条低端生产线要便宜
不用新开生产线,用低端的材料去做零件就行可以并线生产
我觉得硬件是不可能完全相同的,起码内部的一些材质方面应该是略差一点的不然他用高功率的成本,卖低功率的价这种主机厂才是真的傻
换过来想一下,是用低功率的东西人为的卖一个高价
AMD 8核屏蔽2核当6核卖了解一下,想扩展产品覆盖范围新开生产线成本又太高
半导体的生产不一样的,主要成本在产线制程以忣封装上,而发动机的成本体现在零部件的材质和工艺成本核算方法差别很大的。