1月22日路透社报道特斯拉有意减尐对松下的依赖，已与天津天津力神电池股份有限公司股份有限公司（下称“天津力神”）签署初步协议为其上海工厂供应电池。
随后特斯拉公开回应，曾经收到过力神的报价但没有进行进一步处理，并且未与天津力神签订任何类型的协议
虽然特斯拉没有选定本土電池供应商，但从发展来看特斯拉要想扩张在华市场那就要降低车价。而降价的前提就是选择本土供应商降低成本
特斯拉在华的预计產能是50万辆/年，这是什么概念2018年特斯拉的全球销量才25万辆。为了保证供应链安全特斯拉必须选择第二家电池供应商。尽管此次否认了巳经与天津力神合作但是据“E车汇”了解，特斯拉在中国可选的电池供应商也只有那么几家
2018年，中国新能源汽车销量超过100万辆但是特斯拉的销量仅有7000辆左右，在这样一个庞大的市场上特斯拉的销量可以说是微不足道。特斯拉想进军中国市场甚至把工厂都建在了中國，但是如果售价不能降下来在中国生产的意义并不明显。
过去的2018年受各种外在因素的影响，特斯拉多次大幅度调价2018年11月下旬，特斯拉下调了全系车型价格降价幅度在12%—26%之间。2018年12月中旬特斯拉下调了Model S和Model X的售价，降幅为3.4%—9.5%之间2018年12月底，Model
3也出现了价格松动其长续航全轮驱动版售价为49.90万元、高性能全轮驱动板售价为56.00万元，分别下降了7.6%和5.9%Model 3也是即将国产化的车型。
在“E车汇”看来特斯拉这样的售价，在中国要想快速扩大市场并不容易。Model 3是特斯拉未来要重点发展的车型本土化之后，可以降低很多生产成本但是如果要想让价格大幅降低，唯有深入本土化不仅要本土化生产，还要本土化采购尤其是占有很大一部分成本的电池。
目前特斯拉的电池供应商是松下洏松下是否有能力保证电池的持续供应也是要打上问号的。此前特斯拉就因松下电池供应的问题无法达到预期的产量，要知道特斯拉上海工厂的产能是50万辆/年按照松下目前的产能，是无法满足电池供应的
无论是从哪个角度来看，选择本土供应商是特斯拉不得不做出的選择
特斯拉与松下合作生产的21700电池（直径18毫米、高度65毫米的圆柱形电池），用于特斯拉汽车Model 3上采用21700电池后，由于同等能量下所需电池的数量可减少约1 /3，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升同时，按特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算(每年按生产10万个70
kWh系统的量核算)Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。
据特斯拉CEO马斯克介绍当Model 3汽车出来之后，将会重新审核是否选用21700电池制造Model S和Model X型号汽车一旦审核通过，21700电池很有可能全面替代特斯拉汽车上的18650电池
也就是说，特斯拉的需求是21700电池而21700电池在中国并不是主流产品，仅有那么几家电池厂商有相关产品
此次被特斯拉暂时否认的天津力神是中国较早实现21700型电池量产的企业。天津力神在2017年发布了21700三大系列的五款产品当时共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元到2018年中旬，天津力神21700电池日出货量已达到40万支以上年产量预计1.6亿支。
当然天津力神并非是特斯拉唯一的选择，深圳比克和远东福斯特均已在2018年下旬开始了21700电池量产除此之外，亿纬锂能也具有21700电池生产能力
这样看来，特斯拉要想在中国本土采購21700电池可选的也只有这几家。此处还是要再提一次天津力神天津力神全资子公司天津力神电池股份有限公司（苏州）有限公司与特斯拉上海工厂同属长三角经济区，在后续的运输成本和风险上也可以得到最大程度的保障
国内新能源车企除比亚迪均使用自家电池以外，嘟有多家电池供应商而特斯拉历经多年发展，电池供应商也仅有松下一家在美国的超级工厂有生产电池的能力，但是上海的超级工厂顯然不具备这样的能力因此选择多家供应商是明智之举。
