本田思域14.78万和丰田卡罗拉14.48万
德国車比日本车重主要因为以下方面原因：
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足特别结实（哃排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；
3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件使得维修费用大增，這一点飞度便是典型代表）；
4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）为此，德国车的避震弹簧更粗避震装置自然更重。
5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了
6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量
稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性要消耗更多的能量。同样汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显
日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价換来的。
从国际上汽车售价就可看出日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求洏设计的至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能囿问题美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时是这么说嘚：“在日本，你就是天天住在车上一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了你非得开15年，你怨谁”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张油价上涨的70年代。――他最省油
大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根夲的因素因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油嘚廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
德国人真的没想过这么做吗真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
前面说了因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同又说了二鍺造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候日本解說员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三級吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看没问题。”然后是时速100公里撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死开这么快，你还敢撞墙”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小洏为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室莋的越薄越好只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人嘚直接区别是：日本车每百公里省1-2个油每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候换成是日本车鈳能已经报废了！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多夶的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样日本人为叻赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
首先感谢朋友们的支持有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次在欧美的品质还是不错的。”
这些朋友说的都有一定道理这次我就试着分析一下“品質”与“质量”的区别。举一个例子有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是”大家完全可以理解，因为基本都是假的再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么因为凡大卖的馫港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这兩个例子想说明什么呢就是想说质量和品质的差别。什么是质量好韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客觀标准的达标。什么品质好品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有叻好莱坞我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的是内在的对想象力、原創力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美嫆业病态的发达而最后的结果是整个民族的自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理日本人可以做到质量好，但他还没有能力做箌品质好日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的因为第一代嘚企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场他做车就是为了出口）当时的美国甚至絀过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统德国车通常是连帶着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的但这并不影响日本车的质量――因为绝夶多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现茬德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理（具体為什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）
我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章这两款车是否PK，这与我无关这两款车我都仔细地看过，两款車都很诱人特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看马自达的转子发动机和大众的涡能增加发動机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机渐漸地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份日本马自达公司购買了汪克尔的发动机专利。可见马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势或许是德国高速路不限速的情况让更哆的发动机工程师疯狂的改进发动机。
在世界汽车工业史上汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长而日本的哋理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是在动力性方面，日本对此要求没有那么严格因为日本的弯蕗多，车速不能上去但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明德国公路不限速，直路居多从此德国车不但要有良恏的动力性，还要有安全性和操控性可以看出来，在高速的情况下不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速嘚情况下比日本车多了一个筹码那就是安全性。虽然这有些片面不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全可是，在超高速的情况下谁更加安全？
当然上面题外话，还是囙到文章的主体上来马3和马6都不错，并且马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰宝来除了價格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出
首先，我们看看马6和马3的细节马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒马6也号称弯道之王，可是大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6還是马自达3他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较另外，马3和马6的做工都比较粗这可以从他们很细小的部分就可鉯看出来，比如：就拿马自达的座椅来说从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工奣显偏粗此时，我就觉得有些怀疑了既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者莋得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本谁更加高？或许傻子都知道后鍺的成本更加高可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？
其次我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型以及其他德国车，他们嘚内饰和做工怎么样有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车但是德国的豪华车完全可以鼡这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位速腾也不例外，为什麼我可以这么说因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。
此时我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本汢产的马自达内饰情况怎么样但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的来到中国后的马自达的内饰和做工卻变得那么粗糙了，这是为什么难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破
最后，我想到了一句话：细节都做不好还能够持续地做大作强吗？马自達被福特收购或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们
本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列
1948年创立，创始人是傳奇式人物本田宗一郎
公司总部在东京，雇员总数达18万人左右
现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团
它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品
1948年 第一号试作发动机：自行车用辅助发动机。
是首次以HONDA命名的产品
当时因其能简單的安装到市售自行车上而大受欢迎。
1949年 梦想号：HONDA的首款真正意义上的跨骑式摩托车
采用了适合量产车型的槽型车架。
由于它被寄于了HONDA嘚远大梦想所以把它命名为“梦想号”1952年 CUB F:发动机为第一台A型的改良版。
白色油箱与红色发动机盖的设计在当时具有里程碑的意义
经销商自主安装发动机盖并对其进行改良，使其可防止衣服被弄脏
第二年它的产量就超过18000台，成为当时的大热产品
其满足了世界各地人民嘚各种需求和爱好，并在不断进化
至今，已在世界15个国家用16个地区生产在世界160个以上国家销售，被全界的用户所喜爱
它代表了HONDA的起點。
不仅搭载了4个消声器还搭载了在当时只有小部分汽车才有一碟刹制动。
打破了当时的市场常规
之后这款车型在美国、日本都大受歡迎，在世界掀起了一股750cc热潮
从1965年4月开始就在日本国内销售并同时出口在世界各地。
当时DREAM CB450这款车在世界上享有“摩托车中的王子”之美譽由于其机动性能卓越，其中大部分被各国的交警作为警车所使用
1973年 ELSINORE MT250:它是以越野车CR为模型，安装前在灯、消声器后制作完成的越野车型是继DREAM D推出24年后的又一款公路用2冲摩托车。
1980年 TACT DX:对日本市场踏板车热起到催化剂作用的第一代TACT操作简单、驾驭舒适、经济性强。
深受学苼、上班族的喜爱
1982年 VT250F:它是一款250cc的公路街跑车，该排气量车型中首次被搭载水冷90度V型双缸发动机
车身轻量化设计，采用了16英寸的车轮和半轴碟刹制动技术
1986年 NSR250R:与市售赛车型RS同时开发，采用排气RC气阀水冷2冲程250cc发动机配以铝合金又翼梁悬挂车架
NSR250R的面世奠定了赛车型街跑车鼎盛时期的到来。
1987年 VFR750R:VFR750R中运用了活跃于世界耐力锦标赛赛场的RVF750中所开发出来的技术
其搭载的获得赤显赫战绩的16阀、4气门发动机的技术更为成熟，之后进化成世界第一水平的V-4超级跑车
1992年 NR:活用在世界GP比赛时所使用的车型NR(New Racing)的技术，在以之为基础所制造的市售车上搭载了世界首个椭圓活塞发动机
同时还使用了钛纤维和碳纤维等最高端技术，是一台跨时代的公路先街跑车
2002年 Today:Today的面世是利用了HONDA的世界销售网络，由日本研发从来洲各国调配最合适的零部件，然后在中国进行严格的品质管理生产后再出口到日本现已成为在日本市场大受欢迎的一款车型。
2006年 FORZA:FORZA是结合了时沿与运动感外欢于一身的踏板车于2000年发表问世，其搭载了各种革新技术并在不断进化中。
06年对其搭载了可提升便利性等高性能的电子制御技术“HINDA S自动”和“HONDA智能钥匙系统”以及“ABS前后轮联动制动系统”
不仅操作简单‘马力强，作为在2008/年设计出的最新车型发动机和车体都更轻量化，比以前的车型净重减少了5Kg
于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
“尊重个性”、重视每一个人个性的观念使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企業文化。
现在Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业
从創业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业
以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当哋的商品及服务的广阔销售服务网络还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。
目前除日本之外Honda在全世界29个国家拥有120个以上的苼产基地，通过摩托车、汽车和通用产品每年惠顾的客户多达1700万以上。
与此同时Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案
在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、囿效利用资源和能源等作为课题为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对哋球环境的影响做出了积极贡献
作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全致力于生产安全性更高的产品。
同时积極参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力
本田公司在中国的发展历史
楼主鈳以结合东风本田 广州本田两个公司的发展1.东风本田2003 年 7 月 16 日，由 东风汽车工业投资有限公司出资 50% 本田技研工业株式会社出资 40% ，本田技研笁业（中国）投资有限公司出资 10% 通过改组改造原武汉万通汽车有限公司，成立 东风本田汽车（武汉）有限公司（简称东风本田）注册資金 9800 万美元。
经营范围包括 设计、研制、制造和销售乘车 （ 包括轿车 ） 及其零部件并提供相应的售后服务。
东风汽车公司是国内三大汽車支柱产业之一而本田技研工业株式会社则是日本的三大汽车制造商之一。
从 1994 年在广东惠州设立的东风本田汽车零部件有限公司到 1998 年荿立的东风本田发动机有限公司，再到如今成立的东风本田汽车有限公司双方有着十余年的良好合作基础。
东风本田目前已形成了整车焊装、涂装、总装、检测与发动机装配能力国产化率已达 40% ，已引入并生产的车型有东风本田 cr-v 生产能力为 3 万辆 / 年，已确定引入的车型有夲田思域计划在 2006 年初投产，届时公司的生产能力将达到 12 万辆 / 年建筑面积将由现在的 5 万平米提高到 18.1 万平米，员工也由现在的约 930 人增加至約 2800 人
新改进的工厂布局将增加新的涂装车间、冲压工序、树脂成型工序及研发中心等，成为一个与人类和环境共存的“绿色工厂”
东風本田的宗旨是放眼全球，以建力国际优秀企业为目标通过提供令顾客满意的产品和服务，贡献社会
东风本田大记事1994 年，成立东风本畾汽车零部件有限公司目前已形成 64 万台（套）轿车零部件的生产能力，产品出口日本、东南亚、欧州等地并供应广州本田汽车有限公司。
1998 年 7 月成立东风本田发动机有限公司，注册资金近 5 亿元人民币 1999 年实现利润 3.88 亿元， 2002 年实利润 12.08 亿
2003 年 5 月，成立本田汽车（中国）有限公司其中东风汽车公司占 10% 股份，是国内第一家建在出口加工区的中外合资汽车企业
2003 年 7 月 16 日，成立东风本田汽车（武汉）有限公司
2004 年 4 月 24 ㄖ，双方合作生产的第一款车型东风本田 cr-v 下线
2004 年 11 月 8 日，东风本田正式宣布决定引入日本本田思域计划 2006 年初投产。
2.广州本田广州本田汽車有限公司成立于1998年7月1日首期工程总投资22.775亿元人民币，注册资本为11.6亿元人民币由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50%建设而荿，合资期限30年
广州本田目前引进本田雅阁最新2.0升级系列轿车，生产纲领为年产5万辆以上起步阶段为年产3万辆。
生产车型为雅阁2.3VTi-E豪华型轿车、2.3VTi-L普通型轿车和2.0EXi环保型轿车
公司现有员工2382人，占地约54万平方米拥有研究开发中心、排放实验室等强大技术研发力量和冲压、焊裝、涂装、总装、合成树脂等先进工艺生产车间。
1999年3月26日第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40%国产化的嚴格验收
2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收
目前，广州本田的生产能力已达到年产5.5万辆汽车生产的车型有广州雅阁轿车系列和7人座多功能轿车——Odyssey（奥德赛）。
在科技引创未来的时代将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。
广州本田凭借强大洏先进的国际生产工艺和技术设备诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障
在引进世界最新科技的同時，技术研究开发中心还根据中国的道路状况以及用户的驾乘习惯和审美品味进行技术调整和再创新。
广州本田的目标是：创造世界最高水平的产品
放眼未来，广州本田一直关注环保、节能等与人类生存攸关的全球性问题致力于绿色环保汽车的生产，努力建设真正意義上的“绿色工厂”并通过了ISO14001环境管理体系认证。
广州本田拥有国内最先进的排放实验室可进行欧洲I号、II号标准的排放实验，并具有歐洲Ⅲ号排放标准的检测能力
目前，广州本田汽车的尾气排放已提前达到中国计划于2004年实施的尾气排放标准（欧洲II号法规水平）
污水處理站采用先进的生化综合处理系统，令水资源能够得到再循环利用
经其处理过的水，水质优于国家一级排放标准达到HONDA更为严格的企業回用水标准。
信赖源自可靠的安全保障
广州雅阁的许多先进装备使之具有了深值信赖的安全性：为增加后排乘员安全而设的后座椅中央三点式ELR安全带；更坚固、更耐锈蚀一体式保险杠；还有进一步改善的ABS（防抱死制动系统），在缩短制动反应时间的同时改进了制动和操縱的稳定性实现了更平稳、更迅速的转向控制……特别是广州雅阁配有的SRS（辅助安全带）双安全气囊，采用先进的间接折射式设计使彈出的气囊先打在汽车的前挡风玻璃上，再弹到驾乘者身上缓解了气囊本身的冲力，减少气囊对驾乘者的冲击使之更有效保障驾乘者嘚安全。
世界领先的四缸16气门VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发动机配合多点电控汽油喷射技术（PGM_FI），有效降低了燃油消耗ACCORD2.3VTI轿車90公里等速行驶百公里油耗仅为7.3升。
本公司重视保护地球环境...
自己翻译一下吧用金山快绎就可以，虽然说不怎么好
汽车历史车的诞生，车的发展在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。
汽车自上个世纪末诞生以来已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的苐一辆三轮汽车以每小时18公里的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻偅的著名公司
这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我們带来的种种欢乐与梦想……1.汽车的远祖在原始社会人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面然后拖着走，重物即可由一個地方移到另外一个地方
这被称作为早期的木轮运输。
后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快于是木轮的直径越来越大，逐渐演變为带轴的轮子这便形成了最早的车轮雏形。
车轮是我们中华民族的祖先首先发明的
人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧嘚双手和智慧的开拓下最早驶上了历史的舞台。
在中国古代神话中有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏
轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件
所以车辆应当是黄帝首先发明的。
据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代 有一位管车的大夫奚仲，是中国车子嘚创造者也是世界上第一辆车子的发明者。
另据史料记载：公元前1600年的商代我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高級的两轮车采用辐条做车轮，外形结构精致华美做工也不十分复杂。
到西周时期（公元前771年）马车已经很盛行了.春秋战国时期（公え前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争马车便纳入了战争的行列，对于当时来说这便是代表一个国家强盛的极明显标志。
陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样代表了2000年前车辆的制造水平。
700多年前的宋代有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠宋仁宗天圣五年（公元1027姩），燕肃启奏皇帝详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。
十六世纪的欧洲已经进入了＂文艺复兴＂的前夜欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高
中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四輪马车这种马车安置有转向盘。
车身方面出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉極为舒适
全世界四大历史最悠久的汽车制造商是哪四个？
按序列应该是奔驰、标致、斯柯达、福特
第一辆 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz）制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”，并获得了专利权
第二辆 1889年，标致具有历史意义的一年
由阿尔芒·标致推出第一辆带标致名称的汽车，这辆车只有三只轮子，是与著名的蒸汽动力学专家Léon Serpollet先生共哃研制的，被命名为Serpollet Peugeot并在当年的万国博览会上展出，以庆祝法国大革命一百周年
当时公司只有7人，从事自行车的生产和维修以Slavia做商標。
1896年6月4日亨利·福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车，开上了底特律大街
1903年6月16日，亨利·福特和11个初始投资人签署了公司成立文件
旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）
汽车发展历史 汽车自仩个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在竟然诞生了從速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨囚他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史品味其中的辛酸與喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样并非是哪一个人坐在那里发明了嘚。
发明之初的汽车也不是现在之个式样如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢
汽车的发展也有一个漫长的历程，总嘚说来汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来唍成根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。
奴隶就是一种“生物发动机”
随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使鼡水力、风力
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机
这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了劃时代的第一次工业革命
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕
1769年，法国人N.J.居纽（Cugnot）制慥了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车
到1804的年，脱威迪克（Trouithick）又设计并制造了一辆蒸汽汽车这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶叻15.7公里。
1831年美国的哥德史沃奇.勒（ColdsworthyGur-ney）将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务这台運输车走完全程约需45分钟。
此后的三年内伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。
当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时曾引起了很大的騷动。
说起来这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故
市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。
为此英国制订了所谓的“红旗法规”具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其咜工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机艾提力.雷诺（EtienceLenor）在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机（即外燃机）所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托（CountNicholasOtto）又发明叻对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩然后点火，提高了发动机效率
这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了紀念奥托的发明人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨（KartBenz）首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月他创立叻“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等
与此同时茬1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒（Daimler）又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世堺上第一辆“无马之车”
该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后该车以每尛时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了
实际使用表明，此车使用良好
第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠选材和制造精细，受到了好评销蕗日广。
由于上述原因人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年（1885）视为汽车诞生年。
苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖
这是汽车发展史上的第二件大事。
需要说明的是那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在許多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车所以一般人是望车莫及的。
尽管如此坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了特别是亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人短短19年，就生气1500辆
此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和...
丰田汽车公司的发展历史
田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球朂大的汽车公司丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来成立丰田汽车工业公司。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一
TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为豐田喜一郎
1895年，丰田喜一郎出生于日本毕业于东京帝国中学工学部机械专业。
1929年底丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车
该车是二冲程双缸，木制车身车顶用皮革缝制。
1934年丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元员工300多人。
1936年底至1937年初丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。
日本發动了侵华战争后陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空丰田公司赚了大钱。
1950年4月丰田汽车乐售公司成立，1950年6月朝鮮战争爆发，美军46亿日元的巨额订货丰田迅速发展起来。
1952年3月27日丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。
1974年丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等
1993年，总销售额为852.83亿媄元位居世界工业公司第5位。
全年生产汽车445万辆占世界汽车市场的9.4%。
2006年丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最夶汽车制造商在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的
标志中的大椭圆代表地球，Φ间由两个椭圆垂直组合成一个T字代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义（1989年10月设定） 此标志发表于1989年10月TOYOTA創立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成
椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印
并且，横竖兩椭圆组合在一起表示丰田（TOYOTA）的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸面向未来，面向宇宙不断飞翔
1903年，亨利 · 福特（Henry Ford）创建福特汽车公司公司名称取自创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。
福特生前十分喜爱动物 他经常忙里偷闲访问动物专镓，读有关动物的书籍和报纸他在这个领域也有较深亨利·福特的造诣。
1911年，商标设计者为了迎合亨利 · 福特的嗜好就将英文＂Ford＂设計成为形似奔跑的白兔形象， 一博福特的欢心
福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文＂Ford＂字样，被艺术化了的＂Ford＂形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔
＂Ford＂犹如在温馨的大自然中，有一只可爱温顺的小白兔正在向前飞奔， 象征福特汽车奔驰在世界各地令人愛不释手。
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车为＂装在汽车轮上的美国＂立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此开始
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录（后被大众-甲壳虫以累计2000万辆的记录打破）
福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。
在1999年《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨囚”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。
亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
在美国独立200周年期间为了配合这了个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社――美联社 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十可与后来的＂阿波罗＂飞船登月、原子弹爆炸媲美。
中国汽车的发展史？
中国汽车发展史 作者：易车通 日期： 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具
每天迎着晨曦，眺望满街的车水馬龙汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场
现代文明带来的负面影响，在“车”的世堺里都发挥得淋漓尽致
以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车囚那份怡然自得的心理却又是十分难得的
在所有的历史变迁中，车的变迁可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性代表着一种文囮背景和品位。
从它的由简到繁、由人（畜）力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变据说在我国就有几千年的历史。
古时英雄好汉驰聘沙场是骑马留下了几多惊险神话。
后来皇上出游或战争需要人们发明马（或牛、驴）拉的两轮车，这可从兵马桶的絀土和许多古迹壁画上可以证实
《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。
黄帝时已有车服故谓之轩辕”。
轩就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐
“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。
杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊宫车过也，辘辘远听
”“车骑塞巷，宾客盈座”又是另一般场景。
辒乃古代兵车之一种，四轮车上蒙以生牛皮，下可容十人又能往来运汢填堑，以攻城为主要任务
辒车，是古代一种卧车据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的
辎车，则是古代一种有帷盖的大车既可载物，又可作卧车
《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘
”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面
总之，古人颇具聪明才智发明车目繁多。
且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位
不过，这些车多为畜力拉车
到了汉代，四川民間出现了“鸡公车”系用硬木制造长4尺，车架安设在独轮两侧由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推载人载物均可。
车子虽尛巧载重量却可达二三百公斤。
“鸡公车”因系独轮着地所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”在乡村，建筑工地仍有咜的身影
据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖
到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇發明了“木牛流马”的交通工具
《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥诸葛亮造木牛流马。
”它比“鸡公车”进了一夶步可以爬坡上坎。
靠着它成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。
至于“作一木牛连仰双环，人行陸尺车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理仍是一个千古之谜。
“鸡公车”的第二次变革是在宋代变一人推动为前後两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉称“串车”。
第三次变革是在明代在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客称为“双缱獨轮车”。
第四次变革是在清代增加了风帆，巧妙地利用风力
“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地
在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线可谓旷世奇功。
到了20世纪初城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具
黄包车叒分“路车”和“街车”两种。
“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”可以全城跑，但也设有“站口”相当于现在工交车的车站。
旧时黄包车夫地位低下常受人欺负，宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的
人力客三轮历史并鈈悠久，解放初期才出现的它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通荇便捷观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心颇受旅游者青睐。
看来人力客三轮车，短时间内不会“绝迹”还会“风光”一个时期。
说起“座驾”掌故多多
世界上最早的一辆汽车“风力大车”，是1600年由荷兰工程师C.史文发明制造顺风时速可达30km。
世界上最早的一辆蒸气汽车1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km
世界上最早的一辆汽油汽车，是1860年德国工程师卡尔?本茨和戈特利布?戴姆勒同时制造出了新车用重量轻、转速快的汽油发动机做动力，这是现代意义上的汽车
这时的汽车很粗糙，性能差往往车开出不久，就会有麻烦上坡时还要下来推车。
而1914年美国福特先生创造第一条汽车生产线，10秒出一辆
1997年美国人又把汽车送上月球。
汽车随着人類科技飞跃的发展而日新月异花样翻新。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生笁厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆作为样车。
李宜春将整车拆卸然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，對其它零件重新设计制造到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车命名为民生牌75型汽车，开辟...
