蔚来能耗ES6的能耗怎么样?

在基准版的配置基础上性能版嘚在配置上得到提升,毕竟差价在那边不是吗相对基准版,添加了前大灯水平自动调节、主动式空气悬架等功能配置确实突出了在性能上的表现,特别是这个空气悬架

空气悬架,让性能版低24mm的车身高度拥有更低的风阻,EDS增大为240kW最大输出总功率400kW,这些数据整体让性能版车型的0-100km/h加速时间成功进入5秒大关(4.7s)比入门版车型快了0.9s。

去年12月蔚来能耗ES6上市的当晚我僦迫不及待地支付了5000元的订金。时隔接近5个月之后我才终于有机会开上它。虽然订金早已退掉但我依然对它满怀期待,蔚来能耗ES6能达箌我的期望吗试驾过后我还会想要买它吗?

雅斯顿原创文章 | 竹寺

12月15日在“蔚来能耗2018 NIO DAY”活动上,蔚来能耗发布并上市旗下第二款量产车型——蔚来能耗ES6补贴前售价为35.8-54.8万元,预计明年6月份交付

作为旗下第二款量產车型,蔚来能耗把ES6定位为高续航SUV对于纯电动车来说,想实现高续航最直接的方法就是增加电池组容量电池组的容量越大,汽车储能能力就越强续航里程相对就会越大。

从配置表来看虽然蔚来能耗为ES6增设了一块电容量为84kwh、能量密度为170Wh/kg的电池组,但对于广大消费者来說这个方法并非每个人都能接受,因为选择这块电池需要额外多付5万元不选装的话,ES6依旧采用电容量为70kwh的电池组这样下来,蔚来能耗要如何让ES6的续航里程得到提升

从配置表可以知道,蔚来能耗在ES6的前后电机上大做文章给ES 6基础版前后配备了双永磁电机,而ES6性能版和艏发版纪念车型则采用前永磁电机/后感应电机的组合

一般情况下,如果一辆纯电动汽车采用双永磁电机那么在两驱模式的使用场景下,不参与工作的永磁同步电机会产生反拖力矩加大电耗。为此蔚来能耗在ES6基础版上加入了“拖拽保护模式”。这样的话当车辆在两驅模式下,不参与工作的的驱动电机会进入拖拽保护模式解决反拖力矩的问题。

由于采用永磁同步机与感应电机的搭配ES6性能版与首发紀念版则不会有反拖力矩的问题发生。除此之外这样配搭还有另外一个优势,就是在确保动力充沛的前提下把电量合理安排到位没有浪费。

永磁同步机具有效率高、体积小、重量轻在中低速耗能较低,有利于降低能耗的好处;而感应电机则更容易实现高转速、获得高性能提供强劲动力输出。这样配搭下来永磁同步机与感应电机能够互相取长补短。动力系统会根据当工作情况自动决定是启用感应电機还是永磁电机又或者两台电机同时工作。

前段时间北方气温骤降ES8 冬季续航严重缩水的问题成为焦点。对此相关工程师分析认为这昰蔚来能耗ES8使用过多PTC发热片所导致。尤其在冬季在冷车状态下启动三个PTC就已经需要耗费大量电能,因此直接影响了冬季的续航

改用热泵空调可能情况会得到改善。对于该观点虽然也招致一些主流大厂的工程师质疑,表示特斯拉也是同样使用PTC发热片但续航缩水问题并鈈严重。不过无论如何我们已经在ES6上看到了全系标配热泵空调系统。

轻量化与风阻系数不可忽略

除了在三电系统上继续深挖以外蔚来能耗对车身方面的优化也给予了重视。现今无论是纯电动汽车还是燃油汽车,要想降低能耗提升续航能力,轻量化技术似乎成为必不鈳少的举措

从配置表可以得知,ES6除了采用铝合金应用率极高的全铝车身外还加入了轻盈而高强度的碳纤维材质。根据资料显示碳纤維板材质主要用于底盘后轴上方,取代了一块大约3㎡的高强度钢材质这样下来,与相同体积的高强度钢相比碳纤维材料的重量仅是前鍺的1/5,抗拉强度也得到提升

虽然至今蔚来能耗还没有公布ES6的整车质量数据,但根据轻量化技术的加入以及轴距长度的减少可以预测ES6的整车质量会带来惊喜,而不像ES8接近2.5吨的整车质量在同级车型中毫无优势甚至招致诟病。

网上曾有测试表明当汽车车速为80km/h时,动力系统Φ60%的功率是用来克服风阻的;而当车速达到200km/h80%的功率会被用来克服风阻了。由此得知风阻对百公里加速少于5.6秒的ES6有着极为严重的影响,所以蔚来能耗想尽办法来降低ES6的风阻系数

外形上,ES6尽可能地沿用ES8的设计风格使其风阻系数保证在0.29的水平。此外蔚来能耗还为性能版與首发纪念版车型配备空气悬挂系统。这个空气悬挂系统可是来头不少当车辆在高速行驶时,主动悬架会主动降低车身的高度(悬架会洎动降低20mm)从而使风阻系数由原来的0.29降低至0.28,比ES8更优秀

以上种种可以得知,虽然ES6和ES8的基础版电池容量一样但为了提升ES6的续航里程,蔚来能耗也是想尽办法可是影响一辆纯电动汽车的实际续航里程还与很多因素有关,例如行驶环境、工况、空调等大功率设备的使用等等ES6的实际表现能否让人满意,仍有待考究

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