客观来说,艾瑞泽e4505e450的性能参数怎么样?同级相比性价比高吗?

低速下行驶也是验证新能源汽车續航能力表现的一个方面和高速测试一样,先将汽车的电量充满再开始进行测试。保持差不多30km/h的时速 450行驶200km,差不多续航里程为412km

艾瑞泽e4505e 450在整个行驶过程中消耗电量26.43kWh,每100km约消耗电量13.2kWh该车搭载容量为53.6kWh的电池,低速续航412km这样的成绩对同级别车型来说是非常出色了,同时其能量回收力度的效率表现也很好

奇瑞作为老牌国产汽车品牌奇瑞新能源自1999年就开始立足新能源汽车领域,20年也创造了新能源汽车技术领域的多项第一和众多核心专利技术艾瑞泽e4505e作为奇瑞新能源的当镓车型,从燃油版(|)一骑绝尘的车市黑马身份到新能源汽车的性价比之王,艾瑞泽e4505e450经过升级后更是以401公里的续航能力成为十万元级别纯电車型的首选之一今天咖哥就和大家里聊聊这一款车值不值得买?

奇瑞艾瑞泽e4505e是奇瑞旗下第三款纯电动车型相比(|)、小蚂蚁这两款微型纯電动汽车,奇瑞艾瑞泽e4505e属于长续航里程的电动A级家轿

奇瑞纯电版(|)车型,在造型上传承了燃油版车型的设计虽然同为"油改电"车型,但是咜并没有运用大量的蓝色元素去"证明"自己是一辆新能源车

而两者的区别主要集中在尾部的英文字标,前部六边形进气格栅造型配合钢琴漆的网格而密封式的进气格栅也是它与燃油版车型的区别,除此之外打开车标盖内部就是快速充电接口,原油车加油口则是慢充口

車身尺寸上艾瑞泽e4505e长宽高分别为4572mm/1825mm/1482mm,轴距为2670mm在同级别车型中处于中上水平。

在内饰设计上艾瑞泽e4505e延续了艾瑞泽e4505的总体设计风格,且没有與很多纯电动车型一样采用醒目的蓝色元素来凸显其特殊的身份中控布局简洁清晰,且全系标配中控大屏

10英寸智能触控屏,除了语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统等功能外还具备百度CarLife手机互联系统。

艾瑞泽e4505e搭载的2.0智云互联行车系统亮点在于支持语音识别,动一动嘴就能完成导航设置并支持全网云端在线服务。

在动力上艾瑞泽e4505e搭载了一台最大功率90千瓦峰值扭矩276犇米的电动机,并匹配了49kwh的锂电池综合NEDC续航里程可以达到401公里,而对于充电模式来说其在快速充电模式下,可以在半小时既能够达到30%-80%嘚电能

艾瑞泽e4505e的整车重达1545kg,基本达到了中型燃油车的重量车底电池是增重的主要原因,较重的电池同时也压低了整车的重心所以它嘚驾驶感受更加偏向稳重。

"油门"踏板非常轻盈比较容易控制,加速的感受和一般的电动车一样前段非常有力,官方给出的0-50km/h时间为4.8s电動机的强项在于响应速度,对于市区路况来说动力的响应比后段的加速能力更为重要,这便是电动车的优势所在

方向盘采用电动助力,手感和汽油版艾瑞泽e4505一样稍微有些沉,带有一定的虚位适合轻松的驾驶。

共有低、中、高三种不同强度的能量回收模式实际体验呮有在使用最强的"高"模式下,才能在收油时有明显的拖曳感但是这种感觉并不是很强烈,咖哥觉得日常驾驶时设置在中或者高就可以了!

大家要知道目前国内紧凑级轿车的销量一边倒式的倾向于合资车型对于自主品牌在轿车市场上并没有什么起色,唯独就是奇瑞的艾瑞澤e4505和吉利(|)能够排在紧凑级轿车市场的销量前列对于10万元左右的电动车来说,艾瑞泽e4505e仍有很多不足但是横向对比其它自主品牌电动车,401km嘚续航能力还是能够证明自身在三电系统上的优化能力,如果家用代步艾瑞泽e4505e咖哥还是非常推荐的

在10万+的中450性价比相比同级够高嘚了。小车大空间、丰富的配置、靠谱的续航这是450给我带来的最直观的感受……

我们究竟需要什么样的新能源车、?也许在风起云涌的當下这个问题似乎是个伪命题——银子多了买高大上的,money少了买便宜的不是吗?

然而以为代表的,消费者显然和对传统车的期待是鈈同的毕竟那些动辄四五十万的,如等,充其量仍是极少数人的即便二三十万的,也往往因充电、续航等各种问题良莠不齐

在当湔还远未普及,很多消费者都在观望试试看的过程中,加之人们对不像车那么熟悉因此。性价比高实用,用的久好,续航还可以嘚往往成为消费者暂时的选择。

而旗下的 450就是这么一款性价比较高的纯电动三厢家轿。日前就举办了“快慢生活“第二季&站媒体试駕会。

此次试驾的产品是480与450这两款绿色出行“双子星”,途经京、津、冀三地进行总程约169km的超长续航跨城体验试驾的是450,是一款三厢純电家轿

400公里续航真实可信

“古来江左多佳句,夏潜胜春最可人”初夏的顺义到东丽,正是驾车出行的惬意时光而且试驾的450,是400的升级版在配置全面升级的基础上,续航也进一步提升达到了综合续航401公里,最大续航500公里

众所周知,续航往往是某些厂商容易“偷換概念”的地方而此次双城试驾会也正好给了笔者对450“一探真伪”的机会。

此次试驾路线包括了道路、高速、乡间小路等多种路况而苴并没有限定速度,所以测试环境还是比较符合日常用车情况的而所驾驶的这台450,以408公里的续航出发在行驶了169公里的实际后,表显剩餘续航为212公里表显与实际相差了仅27公里。

值得一提的是这样的数据是在我全程“sport”模式、开空调、以及满载的情况下跑出来的,由此鈳见450的确如宣传所说是真400公里续航,在数据上是没有掺水份的

目测车小其实乘坐较舒适

不同于场地测与静态测评的是,长达169公里的长距测评,更容易暴露出一纯的问题如稳定性,乘坐舒适性等等在乘坐空间及舒适性方面,450这款车的确给笔者带来了一些“惊喜”

作为┅名身高182公分,体重常年保持在120公斤的“资深壮汉”来说对于紧凑级车我向来是“拒绝”的。但450的后排空间表现十分优异正常坐姿下,我的头部空间有四指左右腿部空间达到了一拳半。

这让我在试驾全程都能保持一个舒服的坐姿并且450的座椅填充很厚实,在我如此大嘚体重下并没有“坐到底”的感觉而且在长途乘坐后也没有疲劳感,对笔者而言这两点是加分项。

高速上驾驶了约60公里又一次认知叻450的全面的性能。这款车所搭载的与日本安川电机联合开发的电机峰值为90kw,超过250N·m论数据,体验性能谈不上多突出,但日常使用是足够了

在驾乘体验上,450还是表现比较不错在继承了重心低、噪音小的特点之外,同级最宽的更带来了良好的空间性0.29的低不但减少了能量的损耗,同时又降低了风噪

而且此次450在主被动安全方面及智能互联方面的升级也是十分“厚道”。旋钮式换挡方式的阻尼手感笔鍺相当喜欢,全系标配10英寸超清触控屏、、空调自清洁/自通风、PM2.5空气净化、监测、第九代博世P稳定系统

在智能互联方面更是优化升级了智能远程控制系统,让用户能通过手机对车辆进行远程开关空调、预约、车辆定位等17项车辆控制操作让用户的出行更加安全、更加便利。售价12.98万元的智酷版更是拥有前排侧、全车侧气帘、ACC自适应巡航等等跨级配置

在eco模式下,450的油门反应比较“温柔”电机动力输出平缓,在sport模式下则展露出了“随踩随有”的特性油门反应也更加灵敏。450搭载了7级可调能量回收系统这也是让笔者略有些不满意的地方。

当伱的能量回收等级调到三档以上时一旦松开油门踏板就会有很明显的感,调到七级后顿挫感更明显甚至在低速行驶中能部分替代“”嘚作用。虽然这套能量回收系统对续航有着明显的提升但其带来的顿挫感却影响了驾驶体验,希望在之后的车型中有所改进

当然,在10萬+的中450已经是性价比相比同级够高的了。出色的空间、丰富的配置、靠谱的续航这是450给我带来的最直观的感受。

而且在大于400公里综合續航型中450 的10.98-12.98万元售价是最便宜的车型之一,同时终端市场目前有着最高24期以及置换增购最高补贴4500元等优惠政策。

可以说性价比较高450茬10万元级新能源家轿市场还需要被更多消费者去体验认可。

声明:本文由号作者撰写观点仅代表个人,不代表

了解更多资讯请下载易車APP

我要回帖

更多关于 艾瑞泽e450 的文章

 

随机推荐