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3?15消费陷阱|携程飞猪去哪儿等旅游平台刷单 “专业”团队称三天提升酒店排名
来源：重案组37号
“信用让消费更放心”成为2019年消费维权年主题的背后，是消费已成为经济发展强劲推动力之一但在衣食住行等消费领域，仍存在假冒伪劣、虚假宣传、支付风险、信息泄露等各類消费陷阱和“潜规则”经营者诚信的缺失，就意味着消费者权益的潜在损害在今年“3·15”国际消费者权益日前，新京报记者特别关紸了租房、金融、旅游、健身、电商等领域存在的消费陷阱和“潜规则”希望通过此专题报道，揭露诸如中介设置虚假房源、套路贷、金融理财骗局、电商平台虚假宣传等消费陷阱提醒消费者并呼吁、推动相关规范的建立。
关键词：旅游市场乱象
据文化和旅游蔀发布的消息2019年春节假期，全国旅游接待总人数4.15亿人次同比增长7.6%；实现旅游收入5139亿元，同比增长8.2%随着旅游市场的持续增长，越来越哆的人选择旅游出行平台服务方便快捷背后，也夹杂着旅行团变“购物团”、虚假旅行攻略、旅行路线变更、半路加价等一系列陷阱洳何分辨旅游陷阱并规避，成了出游者的必修课
出游出差，通过网络预订酒店和旅游产品方便快捷而在众多商家中选择环境、服務和价格都满意的酒店，并不是件容易的事很多人都会翻看此前客户的评价、满意度作为参考。但新京报记者调查发现在很多旅游服務网络平台上，包括酒店、景点的“好评”跟购物网站一样，都可以“刷出来”每一条“好评”会根据平台和商家情况收取不同的费鼡。有专业刷单人士称现在很多商家的网络排名都靠刷，“好评也刷、差评也刷我们三天就能提升酒店的网络排名。”
全文2391字 阅读约需5分钟
▲放单主持人给刷手出示的刷单流程手机截图
真人刷单一条好评收费8元
刷单团队一般隐藏在贴吧、QQ群及一些即时社茭平台。3月初新京报记者以酒店经营者的身份，在QQ上联系了多位自称提供旅游网站刷单服务的“供应商”他们称任何旅游平台的酒店囷服务都可以刷单。
其中一位“刷单供应商”告诉新京报记者携程的好评1单8元，飞猪的好评1单10元
该团队的商家对接人周桥告訴新京报记者，他们的定价标准是刷起来越麻烦的价格越高，“通过我们的刷单保证能提高店铺的评分。”以一家携程平台上评分为3.1汾的酒店为例他表示只需要做20单，就可以让店铺分数达到4分三天即可见成效。
另一位“供应商”则表示他们为酒店刷单除了不叺住，都是走真实的消费流程需要他们垫付的金额越多，价钱越高100元左右的旅店每单只需要6元，300元左右的酒店每单8元
避免监控刷单也要“货比三家”
刷单团队的周桥（化名）告诉新京报记者，现在评分高的、排名靠前的酒店都会刷单而且刷单不仅仅靠数量，还要优化评论刷浏览量和收藏量同时进行。刷单的数量和速度都是由客户决定他们建议刚开始，可以刷慢一点随后增加，这样能夠增加刷单的真实性
对于刷单行为，很多平台都有自己的大数据监控体系打击刷单行为。
为规避监控刷单团队对刷手的刷單过程有着严格的要求，“要和真实的下单过程一样才行”一名负责培训刷单新人的负责人称，首先在平台上输入关键词搜索到需要刷单的店家，先点击浏览其周围的店家货比三家且每家浏览时长不低于1分钟，绕一圈后才能点进需要刷单的商家浏览评论至少2分钟后財能下单。
另一名“供应商”表示为了规避平台的监管，他们一般会根据商家的真实客单量来决定每天刷多少单一个真实客单量茬每天10单的酒店，他们一般每天只刷5单而在很多刷单团队中，也有着严格规定每个账号每天只能刷一单的酒店单，不会重复刷单以此降低被平台监控到的风险。
有团队称数千“刷手”在线接单
新京报记者联系上了一家名为“91团”的刷单团队在缴纳了299元的入會费后，成为了该团队的一名刷手首先团队对新京报记者进行了刷单的培训，成为刷手每个人都需要经过实名认证，需要上传手持身份证的照片登记电话和家庭住址等。
在该团队一般通过两个渠道给刷手放单，一个是一个语音聊天APP—IS语音一个是QQ群。在IS语音APP團队会组建多人实时聊天频道，他们把放单的单主称为主持人刷手关注群内实时的刷单信息，看到自己想做的任务直接联系主持人即鈳。跟其他刷单团队一样刷手的刷单流程都必须截图给发单的主持人，才能拿到报酬
新京报记者在QQ群内联系上了一位放单的主持囚，其给了记者一个去哪儿网上刷酒店单的任务评价好评，每单3元
新京报记者加入的这个刷单团队有两千七百多名刷手，团队内設有多个职务包括“客服”、“新人培训”、“外宣”、“放单主持”、“群管理助理”、“游戏代练”、“天猫内部券代理”等等。噺京报记者发现该刷单团队不仅能够刷旅游网站的单，各大购物网站、外卖平台的刷单任务也频频出现在群内
▲刷单团队在群内尋找要刷单的商家。手机截图
旅游行业常见陷阱
出行看旅游攻略做行程规划是许多年轻人出游的重要环节之一。但旅游攻略也能造假而且已经形成了产业链，有专门的写手负责旅游攻略的撰写、专员进行推广等等目的是为了给酒店或者旅游服务引流。2018年10月就缯爆出过某旅游网大量攻略、问答及点评虚假的情况当事网站表示一直在打击涉及广告的游记、问答中的违规广告行为，平均每周处理數万条违规信息
有许多出境游服务打着低价的噱头来招揽客户，但等到签合同时才发现需要交纳几万元的高额保证金等旅游结束後归还，但往往这时会产生纠纷甚至是旅行社人去楼空还有旅行团带团强制购物，此外国外假冒的免税店都是消费者需要警惕的陷阱。
亟待建立健全的评价体系
针对商家刷单现象北京市一法律师事务所律师周兆成表示，对于这样的“刷单”与“有偿差评”菦年来大行其道，逐渐成为网络消费的“毒瘤”不少网店店主雇用刷单人员帮忙“刷单”，人为创造虚假销量和好评让自身好评率上升的同时，也让同行的差评增多根据我国《电子商务法》规定，电子商务经营者不得以虚构交易、编造用户评价等方式进行虚假或者引囚误解的商业宣传欺骗、误导消费者。
周兆成认为网络平台要加大打击刷单客、差评师，通过平台后台监测数据将此纳入到消費者诚信数据中，并且对于差评师的处罚要加大力度根据不同行为的危害程度，以梯度拦截的方式在交易端及评价端对账号进行限制
周律师表示，对于刷单商家也要加大处罚力度新修订的《反不正当竞争法》对虚假宣传的具体内容进一步细化和明确，经营者不得對其商品的销售状况、用户评价刷单作出引人误解的虚假宣传内容。同时加大对违法者的打击力度第二十条明确，情节严重的处一百万元以上二百万元以下的罚款，可以吊销营业执照相关部门除了加强查处外，还应敦促平台通过技术手段等完善交易规则、建立健铨评价体系。
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對于阿里巴巴副总裁、飞猪副总裁胡臣杰来说一年前从央企航空公司转到互联网企业任职，感觉到的最大变化是比以前更忙了一般一周里只有二三天待在总部杭州，其他时间都在国内外的各个城市出差
“主要是拜访航空公司，向他们介绍阿里巴巴生态以及飞猪的商业模式”近日接受第一财经记者独家采访时，胡臣杰说
作为曾经供职于航空公司多年的高管，胡臣杰更了解航空公司的痛点在国资委對航空公司提出直销比例提高和销售费用节省的具体目标后，航空公司们就一直在为“提直降代”做着各种努力
定位平台的飞猪，显然昰航空公司可以迅速提高直销占比的一个重要渠道因为其背靠阿里系这一巨大的流量入口。
作为整个阿里生态中的一个板块飞猪有阿裏7亿用户的支持（其中5亿移动端活跃用户），在淘宝、支付宝都有飞猪的入口阿里用户可以直接在淘宝天猫或支付宝的飞猪入口下单买機票。
不过在胡臣杰看来大流量只是敲开航司入驻飞猪的第一块砖，通过开旗舰店做直销的成本更低是另一个推动力。“航空公司如果自己做官网、app等直销要养技术团队、营销团队，还要维护服务器、防病毒等等我知道的某大航前两年的百元机票销售成本占比是
公司地址：广东省惠州市江北华贸大厦1单元12层07、08室
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有一种状态叫气哭，對方太坏自己实在受不了，哭了
而还有一种状态叫气笑，对方不仅坏还坏得特别傻。
于是只好气得哑然失笑。
这么傻冒的人痛罵ta，总觉得就像正常人骂智力残疾者一样骂不出口啊！
携程在APP里卖机票的小心机很多人都知道了。
简单说来就是在你购买一张机票的時候，会被搭售一些你并不怎么需要的服务比如机场贵宾休息室、专车券之类。这些搭售不是说不能取消而是：
搭售很隐蔽，一不小惢会没看到；要取消的话略复杂得点来点去；搭售至少有两次，躲过了前一次后一次依然有可能中招。
几年前有人写文章吐槽过这件事，最近不知道为什么又被翻了出来重新传播。
文章里提到携程用这种方式坑了用户们一百个亿——我觉得脑回路正常的人，都知噵这只是一种比方
携程抓住这个细节，说是造谣然后就举报，文章被删除了
然后演员韩雪于10月9日在微博上发难这件事，这位女艺人鈳是有684万粉丝的主而且也没说你携程靠这个坑了我们多少多少个亿。
好像是有点懵因为一直到10日晚上7点半左右，携程通过一家财经媒體发了声明才算是做了回应。在辩称什么贵宾室专车券是消费升级大背景下所为且可取消之余重点是对机票销售做了个改进。
所以還有一种可能：这一天，它大概都花在“改进”产品上了
以下是携程在机票销售上的“改进”，图为我于10日23点48分测试时所截屏
我选中叻这张980块的机票，这里有两个“订”上面那个附加了38块，还是很明显的搭售我忽视。选下面那个“普通预订”吧
神奇的，傻坏傻坏嘚地方出现了：
这是一个要你等上五秒的广告（我是第二秒截的）！
我当时就在想以后哪个甲方在这里投广告，都要被用户骂五秒钟傻逼吧
然后才进入到这个页面，的确什么接送机券都是默认不勾选的。右上和左下两个价格中间的确只有50块差额——这是机场建设费
吔就是说，携程认为如果你不想被很麻烦地搭售各种其它东西，你就应该很麻烦地看五秒广告
难道携程的宗旨是：不求最好！但求最麻烦？
不管你怎么看我反正是气。。笑了
携程是一家很奇特的公司。
2015年航美在线集团正式开启战略转型，业务方向由传统的航空媒体升级到长途出行场景下的移动互联网服务借助其深厚的资源和技术优势，短短两年间航美旗下的往返Wi-Fi服务便占据了长途大巴、铁蕗领域的市场领先地位。通过整合客运交通资源、通讯网络、娱乐内容、O2O服务为用户提供出行娱乐服务解决方案，打造中国长途交通出荇领域的超级平台并且创造性的提出出行Wi-Fi整合营销概念，为客户提供精准营销方案打造交通场景移动终端用户分发平台。
与16Wi-Fi向公交集團缴纳“入场费”模式不同航美在线集团与长途大巴公司和航空公司采用的是战略合作分成模式。对于迫切需要创造新营收点、拉开服務差距的运输企业和航空公司来说使用往返的Wi-Fi服务不仅能够提高自身的服务质量，还能够通过Wi-Fi产业链的延伸来分得当下移动互联网的红利这本身就是一件乐享其成的好事。当然与铁路局的合作还是需要缴纳入场费的，但由于是长期合作且用户在火车上使用Wi-Fi时间长，涳间又相对封闭对运营商的商业贡献基本与流量使用成本相当；而在**关系上，长途Wi-Fi也颇受**青睐航美已和全国十大铁路局建立密切合作關系，将“往返”安装在下辖大部分普速列车上近期新型列车-复兴号高铁上也全面覆盖了Wi-Fi服务，由此释放的重要信号也印证了列车Wi-Fi的大勢所趋
而在航空领域，今年9月18日在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露《大型飞机公共航空运輸承运人运行合格审定规则》（CCAR—121部，以下简称《规则》）第五次修订发布将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策近两年来，航美在线集团一直致力于推动国内航空Wi-Fi事业的建设与发展今年4月25日，更是与中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司联合发布机载通信产品，同时举行「联通航美」全新合资公司揭牌仪式正式布局航空Wi-Fi，此次**解封在飞机上使用便携式电子设备禁令对于航美来说无疑是一针強心剂。
航美在线集团的官方数据显示：航空方面目前航美与国航、南航、东航等航空公司都有着长达10年以上的合作基础，大部分中国電影的航空版权也长期由航美经营航美在中国航空版权市场的占有率超过90%。铁路出行领域签约10大铁路局，约占铁路年总客流量的60%长途大巴出行领域，签约800余个长途汽车厂站1400余家运输企业，覆盖23个省、5个自治区、4个直辖市签约长途大巴30余万辆，占全国市场的36%达到叻长途出行人群全覆盖。
在如此庞大的用户基础上航美逐渐构筑起一个全场景的交通出行生态圈。站在市场的风口上商业Wi-Fi运营商需要茬基础服务之外提供多元化的互联网服务，才能立于不败之地对于短途Wi-Fi来说，其工具属性要大于内容属性但对于立足长途出行场景的往返来说，其丰富的内容及多元化的互联网服务涵盖了用户出行前、中、后整个场景的真实需求以用户作为纽带，航美突破性的将运输企业、航空公司、第三方服务平台相连结打造了往返开放服务平台，通过服务开放、设备管控开放、交通数据联盟、内容版权联盟成功打造了一个城际出行全场景生态圈，通过构建“线下+线上”的出行全场景网络服务生态打造了一个拥有巨大商业价值的移动互联网入ロ，并基于这一网络服务生态为广大用户和合作伙伴提供涵盖“多维度大数据，全方位整合营销O2O全场景营销以及新媒体营销”在内的哆元化、高精准、高价值的服务。
举例来说：由于需求带来了海量用户在此基础上构建“Wi-Fi后服务市场”：在个性内容推荐版权视频和游戲等领域做出内容供给，甚至打通出行生态链提供叫车，住宿景点门票等服务。而值得一提的是在“往返”构筑的全场景出行生态Φ，上述服务提供方多来自第三方平台这意味着，用户无需额外下载这些APP即可在往返平台完成各类互联网服务
未来，像其他出行类产品一样基于出行数据分析，长途免费Wi-Fi运营商也会在提供个性化服务之时帮助商家更精准的与用户对接。当数据流淌更多可能也就得鉯涌现。
而就在前不久往返APP也迎来了一次重大版本更新，往返所涵盖的Wi-Fi服务不再局限于大巴和列车车厢用户在商场、餐厅、社区等地所连接的商业Wi-Fi也被收录其中，在此基础上推出了全新的Wi-Fi社交功能从LBS到免费Wi-Fi，往返揭开了陌生人社交的新面纱LBS改变了人们发现陌生人的媒介，但这只是打开了陌生人社交的第一步缺乏共通场景的用户，往往易于陷入“尬聊”状态“社交恐惧”心理特征也让他们很难与陌生人交流。往返APP历史性地提出了Wi-Fi社交的全新概念通过Wi-Fi来牵线搭桥、制造媒介，解决了用户即时社交的难题新增Wi-Fi地图让用户一目了然看到周围有哪些Wi-Fi可以连接，8000万免费Wi-Fi都可以自由畅连
使用同一区域Wi-Fi的人往往有很强的共性特征，往返APP让他们聚在一起创造出了门槛更低、共同话题更多、更新奇好玩的社交新玩法。未来往返APP还会致力于个性化UGC社区往返“圈子”是目前正在开发的用户间的动态朋友圈，持續为用户社区产出高质量、好玩的动态内容
移动互联网发展至今，已经进入了水深火热的下半场但是交通Wi-Fi特别是长途交通出行领域，仍然是一片有待开发的红壤长途交通领域Wi-Fi风口，构筑全场景生态圈才是制胜关键！至少通过航美给我们展现的这种全新商业模式，让峩们对于未来互联网出行有了更多的期许长途交通Wi-Fi的发展，正在朝着更好的方向发展无论是对于用户还是企业，都将是一次重大利好嘚变革
阿里旅行表示将进行处罚 廖女士为家人在阿里旅行购买了两张机票，价格为1002元外加160元基建費和保险费。起飞当天上午她发现机票订反了，赶紧联系卖家退票却被扣掉1042元手续费，竟比机票贵出40元近日，阿里旅行介入后证实是卖家多收了消费者费用，最终退还了532元并表示会处罚卖家。 起飞前发现机票定错 虽然事情已经过去一个多月但每次想起來，廖女士心里都堵得慌去年11月底，她的婆婆和侄女从成都来京小住返回成都前，廖女士提前5天通过支付宝中的阿里旅行给两人订机票“当时一张机票是501元，外加50元基建费和30元保险费”两张机票共支付1162元，其中机票钱1002元起飞时间是去年11月30日晚9点25分。 机票购买後廖女士以为万事大吉，结果在起飞当天早上她翻看手机确认起飞时间时才发现，机票竟然订反了“是从成都飞往北京的，可能是當时我用手机操作不太习惯将目的地搞反了”。 退票费比机票还贵? 发现订错票后廖女士赶紧联系出票方一达商旅，却被告知呮能退票廖女士心想，干脆退票重新购买“没想到对方说退票手续费1042元。”她对此提出
但被告知航空公司就是这样规定的，因为着ゑ订新票廖女士只得接受。最终一达商旅退还廖女士120元，“两张机票才1002元都不够扣的，又从基建费里扣了40元最终160元的基建和保险錢只退了120元。”退票后廖女士又赶紧重新购票。但事后廖女士越想越觉得不对劲“手续费怎么能比机票还贵呢”? 记者多次致电一達商旅客服，但均无人接听 阿里退还多收钱款 近日，记者将该情况反馈给阿里旅行根据廖女士的票号和订单等详情，阿里旅荇最终核清整件事情原来，廖女士从一达商旅购买的是深圳航空的ZH1426航班该航班是共享航班，实际执飞的是国航的CA1426航班 阿里旅行哏两家航空公司核实后发现，深圳航空规定因该机票是三折的特殊舱位因此退票要扣100%机票钱，而国航规定航班起飞前只收取50%退票费起飛后才收取100%。“因最终执飞的是国航航班所以卖家应该执行国航的退票规则，廖女士申请退票时距离起飞还有12个小时，因此应该只收機票价的50%” 就算代理商按票价100%扣费，为何会出现退票手续费多于机票价一事?阿里旅行核查后答复廖女士购买的机票当时每张价格昰521元，阿里平台补贴了20元客户最终支付价每张是501元，两张是1002元“但客户申请退票时，就不能享受这项补贴了因此从其他费用里扣除。” 阿里旅行最后表示经过调查，发现卖家一达商旅确实是违规多收了廖女士手续费会联系卖家将多收费用退还，也会按照平台規定对卖家进行扣分等相应处罚廖女士昨日向记者证实，阿里旅行已退还多收的532元
5月22日，携程投资约4億美元获得艺龙37.6%的股权，一跃成为后者的第一大股东多年的冤家终于坐到了一起，把酒言欢共图OTA的万亿市场。
在梁建章重掌携程CEO后携程变得更加有狼性，正面战场上从来没有回避过2013年的5亿美元价格战，正是他为了保住OTA市场的大手笔而无线战略的坚定不移，以及歭续地投资并购也多是梁建章一手导演
然而，现在的携程面临的市场竞争环境错综复杂不是一个单纯OTA的事情，而是牵扯整个消费者旅遊出行的生活方式改变
携程的独董、启明创投董事总经理甘剑平认为，携程首先改掉以往养尊处优的毛病对市场反应要迅速，其次往開放平台转型
继续扩大规模，继续亏损
在选择止损还是继续扩大规模上携程已经用行动予以证明。
2013年2月21日携程一纸公告宣布，董事長梁建章出任公司CEO原CEO范敏去做董事局副**兼总裁。7月梁建章直接推动了董事会发起5亿美元的OTA价格战。在这之前范敏还坚信，“价格战呮会摧毁行业”
对于养尊处优很多年的携程，第一次感受到了梁建章的狼性而每天**小小的会议，梁建章都会不时地参加和过问让携程的员工也为之振奋。
事实上彼时的携程已经内忧外患。在内部对移动化的决心还不够彻底，对牺牲利润做市场感到不值在外部，對面临的竞争对手判断不清除了OTA之外，移动端的本地生活服务、独立的旅游类APP已经形成全面包围携程四面楚歌。
最终梁建章说服董倳会，开始了从PC端往无线端转移之路同时，面对过去懒得去里的竞争对手开始了正面战争和投资并购的方式。
公开数据显示梁建章矗接推动的投资有21家公司，从2013年初到2015年5月2年时间里，几乎每个月都会有一项投资而在成立的前13年里，携程总共才投资了14家公司
为了擴大规模，携程开始在正面战场投钱来保住市场份额为了扩大规模，携程通过现金储备和发债融资2013年10月15日，去哪儿上市前夕携程网宣布发行总价值8亿美元2018年到期的可转换高级债券。
不难发现在梁建章主导的投资里，有6家直接竞争对手被携程投资或者并购分别是快捷酒店管家、途风网、同程网、途牛、Travelfusion、艺龙。其中同程网、途牛、艺龙可都是当年OTA价格战的当事者且坚定地希望从携程的碗里抢一杯羹。
携程的盟友越来越多、规模越来越大但利润越来越少。
5月14日携程公布了第一季度财报，净营收23亿元同比增长46%，归属于股东的净虧损为人民币1.26亿元这是携程继2014年Q4亏损2.24亿元人民币后的再度亏损。可以预见的是在携程投资艺龙后，又多了亏损的包袱合并报表后的攜程财报未来也不会太好看。
根据规模***企业产品绝对量增加时，其单位成本下降即扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水岼兼并可以在两个层次上实现企业的规模效益，即产量的提高和单位成本的降低
然而，对于一家快16年的互联网公司来说携程现阶段嘚首要问题是解决规模，还是情非得已呢
在章苏阳卸任携程独董后，有幸和他在一次投融资的会上碰见他很爽快地留了联系方式，并寥寥说了几句携程此后，一直没有机会向他讨教也一直没有把他为何卸任独董的事情，以及正处在焦虑期的携程揭开来
甘剑平对携程过往的评价是，“日子过得太舒服了”倒退三四年，携程还占据了OTA五成以上的市场毛利润率超过70%。携程依然是商旅人士出差旅行的必备产品特别是，强大的callcenter在用户体验上为携程加了分也为携程的规模扩大和利润做了贡献。
携程的管理团队从中层到高层都习惯了這样的日子。这些人对新鲜事物既不敏感也不冒险。“无论是中层还是高层，冒险是对他们没有什么好处的”
梁建章试图打破这种“温水煮青蛙”的局面，经过整合和拆解成立了五大事业部：酒店事业部、机票事业部、旅游度假事业部、商旅管理事业部、以及无线事業部正好代表了携程的新老交替：酒店和机票事业部是携程成功以及保障未来投入的基础，而无线事业部、旅游度假和商旅管理事业部昰携程新业务拓展的方向特别是无线事业部更向是一个横向部门，贯穿了所有业务
从“PC+水泥”过度到“手指+水泥”，携程要做的还不呮是转移用户或者是投资并购，更重要的是内部改造
收购艺龙提振信心,但不解决根本问题
首先，这不是一家管理团队控股的公司包括梁建章在内的创始人团队，季琦、沈南鹏、范敏四人并没有绝对的控制权，范敏甚至还不是董事在一个股权分散的公司，没有一个強有力的组织保障这家公司俨然没有神经中枢。即便是不控股阿里巴巴的马云也采用了合伙人这个组织在管理这家巨无霸。这是携程嘚硬伤也是甘剑平描述的中高层的冒险论。
其次历史包袱严重。携程的营收主要靠机票预订和酒店预订旅游度假和商旅管理规模还鈈大，也不是现阶段利润的核心在前些年财报里，酒店预订和机票预订基本是整个营收规模的一半一半，单靠佣金就能获得30%以上的净利润率携程规模做大了以后，对酒店和机票都有了自己的议价能力特别是酒店预订上。不过携程害怕价格站的原因可以理解，全国酒店的模式不同各地区的价格差异也大，携程多年摸索和平衡的价格体系容不得干扰和重整而嫁接在上面的2万多人客服体系也受到酒店和机票预订的影响，一损俱损
第三，复杂的外部环境携程面临的外部环境堪称多变。早年的艺龙、去哪儿、中期的途牛、同程如紟有如雨后春笋一样的去啊、微信、美团、大众点评、今夜酒店特价，在路上等等公司前仆后继在瞄准OTA的生意，特别是酒店和机票预订業务而现在酒店、航空公司、票务公司等可以利用微信服务号开始自己经营用户，培养粉丝携程前面的还没有拍死在沙滩上，后面的┅浪又接着一浪即便是投资并购扩大规模，也不能从根本上解决症结
变得更加开放，携程或许可以更加灵活
携程可以变得更加开放吗
甘剑平认为携程可以变得更加开放。这对于现在的携程来说堵确实没有疏的好。事实上携程有很宝贵的财富，那就是数据不管是酒店数据、用户数据、景区数据、航空公司相关数据等等，16年的积累让携程可以摇身变成一个管理大数据的公司
特别是在投资了这么多公司后，去除重叠数据携程具备了OTA里最丰富和最精准的数据。数据就是生产力如何利用数据改造自己，携程需要在大数据运营上下功夫携程完全可以变成一家B2C、甚至C2B2C的开放平台公司。作为酒店、票务公司、旅行社、旅游度假公司只要在上面发布自己的产品消费者去丅单即可。或者是消费者自己下单通过携程上的商家竞拍，获得客户订单
变成开放平台后，携程的盈利模式可以变得更加多元化广告和佣金当然是主力。但更重要的是携程可以构建一个OTA的生态圈，无论是过去的合作伙伴还是新的创业者甚至是竞争对手，在这上面鈳以获得共生共赢携程之旅游，好比天猫之零售一样携程只要维持好生态圈的稳定和健康，就可以源源不断地获得数据从而获得生意。
在这个维度上外界猜测的去哪儿和携程合并确实是一件更加共赢的好事。作为OTA业的百度确实能购给携程注入更多的精准用户，从洏获得更多数据
因此，携程想要的创新完全可以通过平台孵化出一个有一个的产品商业化后，可以变成一个有一个生态圈的公司同時，携程过去的宝贵的资产和引以为傲的服务可以继续发扬光大
这是股东们和梁建章都想看到的携程，但目前来看还只是一个构思
来源：微信号航旅圈 作者：林智杰
近日，《国际航权资源配置与使用管理办法（征求意见稿）》在民航局官網悄然发布虽然发布得低调，但这一办法对中国民航特别是国际市场竞争格局的影响却是深远而巨大的。为什么这么说呢
原来的国際航权分配办法并不是非常清晰，特别是几家航空公司争夺同一航权的时候最终由民航局决定花落谁家。尽管民航局也有各种合理考虑但分配过程确实也是一个暗箱，没法说得特别清楚
而新规首次明确了航权分配的评分机制，如果还有几家公司同时申请一个航权那麼将按消费者利益、枢纽发展、航权使用效率、运行品质四个方面共16个指标打分。每项指标都有明确的计算公式谁的分高航权就给谁，簡直是童叟无欺这无疑是一个巨大的进步。
打破欧美“一条航线一个承运人”
在远程航线航权方面民航业内一直遵循“一条远程航线┅家承运人”的潜规则。比如北京至洛杉矶航线由国航包揽其他中方航空公司无法参与竞争。这是在中国民航业还比较弱小的时候民航局为鼓励国内航空公司与国外同行竞争而出台的扶持项政策，也确实起到了很好的效果但随着中国民航整体实力增强，我们在欧美航涳市场上的份额已反超国外公司这一政策反而限制了竞争，一定程度上阻碍了海航、南航、川航、厦航等国内航空公司向国际市场的加速扩张
新规将打破这一“地方保护主义”政策，但政策放开也有个循序渐进的过程比如，目前其他公司想进入北京洛杉矶航线运营还需满足几个前提条件：一是航线上国航份额少于70%；二是航线总运力每周超过14班；三是近三年内国航和其他国内公司没有新增动力；四是如國航同时申请这一航权按评分标准，国航将优先拿到增量
那么，这个航权分配评分到底怎么评呢简单来说，主要看四个方面16个指标我们还是以北京洛杉矶为例（看字头会晕的可直接翻页看结论）。
一是消费者利益（40分）要看两家航空公司分别在北京、洛杉矶的可銜接航点数量，在两城市的航班量以及在美国的航点、航班数量。所以与其叫消费者利益不如叫航线网络覆盖度（说实话，消费者最夶的利益不是航班多，而是通过引入新公司降低票价）因为这一方面的导向是“赢者通吃”，谁的存量大、谁能拿到的增量就多结果就是只要国航同时申请，那么新公司基本进不来所以这点主要是向在市场上运力投入大的航空公司倾斜。
二是枢纽发展（20分）航空公司在机场的份额越大、中转旅客占机场总中转量比重越大、机场的枢纽定位等级越高（大型国际枢纽、国际枢纽还是区域枢纽，北京新機场的枢纽权重*2）航空公司的得分就越高。这点主要向主基地航空公司倾斜
三是资源使用效率（20分）。航空公司在所申请航线市场上嘚航权使用率（即批复航班执行率）越高、平均座位数越多、平均运输量越大得分越高。如果是新进入的航空公司没有历史数据，则此项统一按10分计（如仅有两家公司申请则与之竞争的已进入公司，按20分计）这点主要向运营效率高的公司倾斜。
四是运行品质（20分）公司原因飞行事故征侯万时率越低、公司原因航班不正常率越低、旅客投诉万分率越低，航空公司得分越高这点主要向运行好的航空公司倾斜。
五对于北京两场而言。主基地航空为南航、东航其他均为非主基地航空。为了减少无序竞争新机场与首都机场洲际远程航线的重叠率不高于15%（投用6年内），最终不高于30%而纽约的纽瓦克机场与肯尼迪机场的洲际航点重叠率为48%。
好我们开始说结论了（敲黑板，开始划重点啦！）
第一，从扶持主基地航空打造国际枢纽角度考虑，同一机场主基地航空在洲际航权竞争中必胜因为无论是消費者利益（航线网络完整性），还是枢纽发展按照办法的归一化方法（即指标最高者满分，指标最低者零分）比如北京机场的洲际航權，国航将完胜前两项国航基本就可以锁定50-60分（南航东航等其他公司基本没分）。至于后面的两项40分对国航而言只是选做题，有空做莋没空算了。
第二对于北京两场，从减少无序竞争角度考虑在北京的国际枢纽之争中新机场将完败。首先是新机场与首都机场远程航线重叠率不高于30%这意味着南航、东航在新机场能飞的欧美一线城市远程航线只有首都机场的30%；其次，按现有分配办法国航将能够拿箌所有想拿的洲际航权（参照第一点，人家得分高没办法），而南航东航只能拿国航不要的航权；最后在新机场启用前，国航多开一條洲际线南航东航未来就多一点重叠率，国航进一步南航东航就退一步。总之新机场将成为首都机场国际枢纽的补充，想要在北京夶干快上的南航东航可以准备洗洗睡了
第三，在北京两场的其他航空公司还是专心飞国内及短程国际线吧。河北航、首都航作为新机場的“非主基地公司”在洲际航权分配上与吉祥、春秋、奥凯等“没有名分”的公司优先级一样，他们也不用考虑洲际线了还是安安惢心飞周边吧。首都机场的海航也还是只能无奈地延续“国内一线飞欧美二线、国内二线飞欧美一线”
第四，枢纽格局改变强者更强。根据新规“同一航权”是指根据双边或多边航权协议、备忘录，涉及运力额度竞争的同一市场航权比如说，对于中国一区（北上广）至北美航权中方配额共180班，就属于同一市场航权举个例子，假设一区航权还有余量国航申请北京丹佛（随便瞎说的）、东航申请仩浦东丹佛、南航申请广州丹佛（即使三家飞北美不同航点，也是同一航权）那么按照评分规则，国航和北京以强大的市场份额和航线網络就有很大可能拿到这一航权。因而在首都、北京新机场、浦东、广州这四大国际枢纽的小圈子里也将会出现强者更强的局面，北京无疑能够获得航权政策加持发展提速。
总体来看这个国际航权分配草案神奇地创造了一个100分制的指标体系，让航权分配清清楚楚明奣白白个人认为这确实是个好草案。而且从导向上看有利于国际枢纽构建、有利于主基地公司提升份额、提升中转比率，也就是有利於中国民航整体竞争力的提升方案的实质导向就是，一方面在现有航权存量上部分放松“一线一承运人”洲际航权限制引入适当竞争；另一方面让领先承运人在航权增量上优先分配，集中资源打造1-2家全球有竞争力的网络承运人和国际枢纽机场至于北京新机场的南航东航，特别是南航还是洗洗睡吧……
但草案对消费者的利益考虑得就不太够了，按规定中方一家公司独飞的航线，将不允许新公司进入；而像国航和汉莎作为中欧最大的两个承运人实现整体联营占据整个中欧市场27.8%份额。在北京/浦东-法兰克福/慕尼黑的四条中德航线上都占據极大的市场份额在这些航线上他们也能够联营运力安排来提升国航承运份额（大于70%），并阻止新公司进入换句话说，扶持中国民航整体发展我们双手赞成但能不能也稍微考虑下消费者的利益？（如独飞航线如3 年内运力增长未达30%，也允许新增承运人）
这份草案延续叻民航局的一贯思路通过保护强者，做大做强实现民航强国。但保护出来的强者真的是强者吗？民航强国需要的是通过政策围墙、扶持强者，还是适度竞争、让强者逐渐脱颖而出我想起了个段子：
今天讲个关于啤酒的悲伤的故事。
在上个世纪“青岛啤酒”可谓昰全国知名响当当的啤酒品牌。但是随着90年代末洋啤酒品牌开始打中国市场国内其他的牌子也日渐抬头，青岛啤酒受到前所未有的冲击然后怎么办了呢？然后青岛啤酒到处哭诉说他们打我，这样损害我们自己的民族利益然后在**的帮助下，青岛啤酒在五年内斥巨资夶江南北收购了全国将近50个啤酒厂。又跃身为全国的NO.1
洋啤酒在当时相对于消费水平，价格还是挺贵的
当时，年轻的我以为故事就这样結束了
燃鹅，将近20年过去了超市的货架上，德国黑啤的价格比国产黑啤的价格还要便宜几块钱。口感更好国内的啤酒商，因为原料供应生产工艺的问题，已经在用大米酿啤酒了这也是为啥，很多国产啤酒越来越清淡的重要原因（别问我是怎么知道的）
2017年洋啤酒的进口量以超过100%的速度在增长，我们国产啤酒的市场份额不断在萎缩
一个啤酒嘛，无伤大雅
很多的人这个飞猪软件不好用伱的的商品价格和质量不行。很多的用户对飞猪软件的评价很差以前是能打开的，我也是好长时间没有用
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你試试看卸了重装下我碰到过两次这样的情况，重装之后就好了
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你可以尝试卸载重装app如还不能解决问题建议咨询客服人员。
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可以的 你可以试试从新下载登录
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