ECM报故障码“2889-DME：进气门积碳”。進气歧管及缸内积碳均已清洗干净还是亮故障灯，故障码清除后着车几分钟故障码再次出现（如下图）
使用元征X-431 PADIII对ECM编程设码及可解决故障
1. 进入宝马软件点击“编程/编码”（如图1）：
2.选择“便捷进入及启动系统（CAS）和搁脚空间模块（FRM）都没更换”（如图2）：
3. 识别出车辆信息，点击“下一步”（如图3）：
4. 选择“编程”（如图4）：
5. 阅读提示信息点击“确定”（如图5）：
6. 选择“ECM（发动机控制模块-DME/DDE）”（如图6）：
7. 控制单元是否已更换，点击“否”（如图7）：
8. 点击“编程”（如图8）：
9. 请记录重要编号刷写次数还有13次（如图9）：
10. 该功能需要下载文件才能进行操作，点击“下载”（如图10）：
11. 下载成功（如图11）：
12. 保持电压稳定编程过程中不要操作车辆电气设备，打开点火开关点击“确定”（如图12）：
13. 是否立即进行刷写点击“是”（如图13）：
14. 通讯中，请等待…（如图14）：
15. 提示编程进行中（如图15）：
16. 提示刷写已完成（洳图16）：
17. 提示是否立即设码点击“是”（如图17）：
18. 提示设码过程中需等待片刻（如图18）：
19. 提示重新编码已完成（如图19）：
20. 再次读取故障碼显示无故障码，故障解决（如图20）：
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彻底解决直喷发动机进气油泥积碳的烦恼 --- 喷砂清洗进气门
放掉防冻液 依次拆卸进气压力管 节气门 进气歧管 高压油管 缸体短连接 喷油嘴
拆下的进气歧管以及里面拆出的中冷器 中冷器上没有积碳 只有少量油泥 这些小菜都可以用化油器清洗剂清洗干净
注意进气歧管最低处万恶的的黄色油污
缸体短连接 上面还有一個喷油嘴
看看我这连续使用G17的喷油嘴特写 很干净 这也是怠速稳定的原因
进气门里面黑乎乎的 还有个隔板。。。
先内窥镜检查那个缸氣门是关闭的 记下位置 并安装回收罩
清洗完效果图是来自视屏截图 因为照相里面不好聚焦 看看这效果 以后真的不担心这进气门油泥积碳了
清洗完按照反序装好 加好防冻液试车看了看5053状态
最后来个发动机全景 呵呵
放掉防冻液 依次拆卸进气压力管 节气门 进气歧管 高压油管 缸体短連接 喷油嘴
拆下的进气歧管以及里面拆出的中冷器 中冷器上没有积碳 只有少量油泥 这些小菜都可以用化油器清洗剂清洗干净
注意看进气歧管最低处万恶的的黄色油污 这些都是来自曲轴通风的产物
缸体短连接 上面还有一个喷油嘴
看看我这连续使用G17的喷油嘴特写 很干净 这也是怠速稳定的原因
进气门里面黑乎乎的 还有个隔板。。。
先内窥镜检查那个缸气门是关闭的 记下位置 并安装回收罩
清洗完效果图是来自視屏截图 因为照相里面不好聚焦 看看这效果 以后真的不担心这进气门油泥积碳了
清洗完按照反序装好 加好防冻液试车看了看5053状态
最后来个發动机全景 呵呵
这次清洗是和朋友diy式的费用很低 完全消费的话比宝马4s价格便宜多了
打吊瓶对于清洗进气门积碳 清洗效果微乎其微 可以通过內窥镜直观的看到 吊瓶所用的清洗剂对于气门油封还有三元 氧传感都有一定的影响 气门油封在缸盖上
