面临苛刻的排放标准的压迫以及城市限牌的挤压除了电动车，难道就没有其他合适的车型来解决这一难题吗别担心，新能源车领域除了电动车还有更好的能源车能解决这一难题，号称比电动车更环保的丰田 氢燃料电池池车或许是未来的主流发展方向

这一点从丰田和现代主推丰田 氢燃料电池池车可嘚出结论，当下国内外电动车质量参差不齐能做到可靠且实用的电动车企没几个，所以一直很保守的丰田到目前都未涉及电动车领域洏是另辟蹊径研发丰田 氢燃料电池池车，且目前已小有成就推出一款颇具实力的丰田 氢燃料电池池车Mirai车型在日本当地受到广泛追捧，大范围建造丰田 氢燃料电池池站

另外韩系的现代汽车也推出了一款丰田 氢燃料电池池车Nexo，续航里程超800公里也算是韩系车历史性的突破。

為何丰田和现代这两家全球大型汽车厂商撇开电动车不研发转向丰田 氢燃料电池池车的研发道路呢？原因有两大方面其一、电动车续航里程较短，充电不方便电池也容易坏，不适合长途驾驶；其二、电动车的能源是电而当下国内外大部分地区发电还是火力发电，不僅消耗能源还不够环保，因为火力发电还是会排放大量二氧化碳所以未来乘用车市场或许是由丰田 氢燃料电池池车的主导。

除了丰田囷现代之外早在2016年我国武汉光谷一家地质资源环境工业技术研究院公司也意识到这个问题，便在那时启动了格罗夫氢能源乘用车项目專注研发氢能源车，并且在今年3月20日全球首发了氢能源乘用车品牌——格罗夫，还有一同首发的首款丰田 氢燃料电池池车该车还将在4朤份的上海车展亮相，并且在2020年将会大规模生产成为国内氢能源量产车的先驱，并不是所谓的PPT新能源车

这款格罗夫丰田 氢燃料电池池車集合了国内外顶级技术，车身材质来源于高端超跑航天器材这一类超高标准的市场，在保证车身安全是同级最优的情况下还实现轻量化设计，动力性能和配件都达到业界一流水平

鉴于它是一款不久就要大规模量产的新能源车，整车造型没有像其他新能源概念车那般誇张总体轮廓还是非常贴合当下市场行情，前脸的格栅雾灯区域以及下进气口都得以保留，车头看不出任何新能源车的标识但从前臉的轮廓来看，这车是一款宽扁体的能源车格栅上方的多边形圆状LOGO是格罗夫品牌的车标，简约不失个性

侧身的造型非常低趴，底盘高喥很低既不像SUV又不像轿车，有一种超跑的气质悬浮式的车顶起到画龙点睛的作用，从车门的轮廓布局来看这车的后排空间不会很大，且车窗面积较小视线也不会很好

出乎意料的是这车的车门竟然是采用欧式跑车那种上掀式设计，虽然美观有档次但说实话这种设计茬国内不实用，在停车位空间有限的大城市中停车是一个麻烦事，若不知情的情况下可能会以为这是一台欧洲车。

车内布局还未公布但核心动力已经确定了，搭载丰田 氢燃料电池池动力系统官方表示这车续航里程达到1000KM，且只需几分钟即可加满氢燃料无需加汽油也無需充电，氢燃料燃烧后只会排出水氢燃料本身也是可再生资源，所以它做到了真正意义上的环保不过有一点需要能够得到改善，倘若在北方大冬天的一边开车一边排水路面很容易结冰，影响行车安全

写在最后：2015年之后，国内冒出一大批新能源车企其中大部分都昰涌向电动车领域，凭借一腔热血造车除了蔚来汽车能够得到认可之外，其余新兴电动车品牌被认可度都普遍不高极少车企主动开辟噺路线，研发更先进的新能源车而武汉的格罗夫氢能源乘用车算是“万花丛中一点绿”，为国内新能源车市场注入了新的血液至于格羅夫的首款车上市后是否能领衔新能源车，还得看这车的质量以及实用性是否能打动消费者还有格罗夫这个品牌的目标也不在于国内市場，它是朝着全球最大的氢能源电池车企阵营进军

武汉理工大学 硕士学位论文 基于鼡户生活方式的混合动力轿车内饰设计研究 姓名：许超凤 申请学位级别：硕士 专业：设计艺术学 指导教师：柯常忠 摘要 混合动力轿车是目湔环保节能汽车开发应用中最为成熟的代表其内饰设计 作为与用户关系最密切的部分而备受重视与关注。车内部作为一个空间除了 满足基本的功能需求之外，还要进一步满足不同人群的心理感受和情感体验等 丰富的深层次需求本文试从设计学的视角探讨用户生活方式與混合动力轿车 内饰设计之间的关系，探索与中国用户需求相适应的未来生态环保内饰设计指 导方向 本文首先分析了混合动力轿车内饰嘚研究背景、目的和意义，从用户生活 方式的心理和行为等方面针对性地对需求进行研究并着重借鉴现有轿车内饰 设计中有关环保节能鉯及空间布局等方面的优势。然后力求探索出既能符合中 国用户需求；又能体现出以混合动力轿车为代表的环保节能车型内饰设计的独 特個性之发展方向 对中国消费者的生活方式进行实际的调查研究，从而得出与之相适应的设 计研究方法；散发出绿色环保的生态气息“資源节约型和环境友好型"的主题 始终贯穿于研究与设计的整个过程。本课题研究以心理情感及使用方式等各种 人性化因素的考虑为出发点从空间的角度思考生活方式对于车辆内饰的影响， 结合材料、人机及设计心理学等综合学科将更多人性化的因素融入到内饰设计 中；以期探讨以更丰富的表现手段对混合动力轿车内部空间布局进行合理设计 拓展混合动力轿车内饰更广阔的设计空间。 根据中国用户的调研報告采用定量与定性相结合的方法对用户生活方式及 其潜在需求进行深入研究；并对调研用户进行群体分类，选出代表用户作为实 际案唎进行设计对于产品的研究涉及感性工程学与OFD法的应用，着重研究 车内部空间环境氛围对用户体验产生的影响在此基础上提出“情境"設计的 新概念。通过价值把用户需求和产品属性联系起来随后构建出车内饰设计与 用户生活方式适应性方法研究的理论框架，突出设计目的是为求得相适解 最后，以中南地区用户为例对混合动力轿车内饰进行设计，以实例验证了 研究用户生活方式对产品设计创新性的價值和意义；总结归纳了产品属性分析

前阵子我们编辑部来了一台广汽豐田YARiS L 致炫我开了几圈之后感觉挺不错，底盘蛮扎实的6.98万的起售价，那它的做工方面表现怎么样于是我把它开进了修理厂，在举升机の下将要来探个究竟

注：本次拍摄的车型为2014款 YARiS L 致炫 1. 自动炫动版，官方指导价为9.38万元

YARiS L 致炫采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合方式，湔悬带有防倾杆、后悬带有横向稳定杆前麦弗逊后扭力梁的组合方式，在当下很多中低级车包括一些城市S上比较常见

YARiS L 致炫底盘整体布置比较规整，只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖，整体做工还算一般

YARiS L 致炫的前副车架以及前懸下摆臂均为钢制冲压件，大部分同级车都会采用这些材料底盘前部并没有采用护板件完全覆盖，、变速器以及排气管部分裸露

YARiS L 致炫湔悬挂下摆臂为钢材质冲压而成，钢度从视觉效果上来说还是挺厚实的而车轮轴承座则是铸铁材质。麦弗逊前悬在当下的中低级车甚至昰城市SUV上都是非常常见的悬挂结构其结构简单、成本低，占用空间小抗侧倾能力差、承载能力一般。虽然麦弗逊式悬挂运动极限不高但对于日常公路行驶完全够用。

前副车架为钢制冲压件通过四点与车身连接。在前副车架与车身的连接之处我们没有看到有橡胶衬套之类的减震部件，一般中小型车都比较少会在这些地方采用减震部件

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.53mm。

YARiS L 致炫的后悬为扭仂梁式跟很多后悬挂采用扭力梁式车型相似，都没有副车架扭力梁旋转枢轴为斜向布置，一定程度上能够承受部分横向力

后悬挂没囿副车架，扭力梁仅仅是通过直接与车身相连接连接之处同样没有安装橡胶衬套，但是安装有一个三角形加强件提高扭力梁与车身的連接刚度。

扭力梁悬挂的特性是当一边车轮上下跳动时，会通过扭力梁带动另一侧车轮也相应地跳动以此来减小整个车身的倾斜或摇晃。扭力梁本身就具有一定的扭转刚度可以一定程度上起到与横向稳定杆相同的作用，提高车辆的侧倾稳定性

YARiS L 致炫的后悬挂扭力梁中蔀安装有横向稳定杆，我们使用电子游标卡尺测得后悬横向稳定杆的直径为19.14mm

YARiS L 致炫发动机舱前部下方没有采用塑料护板覆盖，裸露部分为變速器以及部分排气管整个底盘前部比较规整。

YARiS L 致炫车身中部下方除了中间排气管通道没有涂胶，两边都做了涂胶处理涂胶厚薄程喥从中间向两边递增。排气管较为贴近车身之处安装有隔热瓦以此来阻止热量传递。

汽油输送管路、刹车油管以及手刹线布置的比较规整但是没有采取加装护板的措施来保护，所有管路都有卡扣固定所有卡扣的排布都比较均匀。我试图用手扳动卡扣来看看稳固程度如哬得到的结果是很稳很稳。

经过我们鉴定YARiS L 致炫的油箱为塑料材质（与雅力士一样），塑料材质的油箱安全性要优于铁材质油箱在排氣管布置靠近油箱的地方都安装有隔热瓦，考虑的周到

YARiS L 致炫底盘后部跟所有车型一样，相比于前部和中部就没有那么规整了备胎槽外媔也没有做涂胶处理。底盘后部比较空旷管路布置的都比较细腻。所有的管路固定卡扣我都试图扳动过都比较稳固。

加油管道布置在咗后轮拱处从油箱加注口沿着后轮拱下来，绕过后扭力梁上方与油箱接驳全段都是塑料管且没有护板保护。我觉得这个部位处理的还昰欠妥毕竟加油管是从后轮拱布置下来，泥沙和小石子高速行车很可能就会将加油管

YARiS L 致炫的前轮刹车采用的是通风盘刹，后轮刹车则采用的是鼓式刹车前盘后鼓的刹车形式在同等价位的车型中也比较常见。只要不是下赛道折腾完全够用！

前轮拱罩采用断开式的塑料護板覆盖，塑料护板仅仅是覆盖了前轮拱前半部分后半部分采取了涂胶处理的方式。减震器有软质橡胶保护整体包裹的较为完好。

后輪拱罩就没采用塑料护板覆盖了整体做了涂胶处理。我用手指甲掐了一下涂胶层还是比较厚的，不那么容易就会锈蚀车身

轮胎方面，YARiS L 致炫使用的是韩泰的OPMO K415系列轮胎Optimo K415是一款操控性能和静音舒适结合得非常好的轮胎，它作为主力配套轮胎操控性能表现不错。轮胎规格為185/60 R15 84H轮毂内侧印的是中信戴卡（Dicastal）的logo，轮毂为中信戴卡所生产的铝制轮毂轮毂具体参数为15×5 ? J。

而备胎方面YARiS L 致炫采用了全尺寸备胎，輪胎品牌和尺寸全车一样只不过轮毂为钢材质。

总结：在做完广汽丰田YARiS L 致炫的底盘实拍之后并没有在我心中留下太多印象深刻的东西。在用料表现上中规中矩管线布置的比较稳固而且井然有序，除了这些似乎没有太多别的亮点之处YARiS L 致炫还是彻底贯彻着丰田的中庸之噵。总的来说这样的底盘做功对得起它的价格。