目 录 一、编制说明 1 ㈠、编制依据 1 ㈡、编制目的 1 二、工程概况 1 ㈠、工程简介 1 ㈢、施工平面布置 3 ㈣、施工准备情况 3 三、施工工艺 4 ㈠、施工技术方案 4 ㈡、质量检验标准 7 四、施工計划 8 ㈠、施工进度计划 8 ㈡、材料与设备计划 8 ㈢、劳动力计划 9 五、危险因素分析 9 ㈠、危险源的辨识 9 六、施工安全保障措施 10 ㈠、组织保障 10 ㈡、技术措施 11 ㈢、安全应急措施 13 七、检查和验收 18 ㈠、检查方法 18 ㈡、检查内容与程序验收 18 八、安全验算及相关图纸 18 九、相关单位联系方式及救援粅资表 18 防撞护栏施工专项安全方案 一、编制说明 ㈠、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号)； 2、《建筑工程咹全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)； 3、《生产安全事故信息报告和处置办法》(国家安全生产监督管理总局第21号令) 4、《建築施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 6、参考《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷載规范》(GB)。 7、应符合国家现行的有关高处作业及安全技术标准的规定 ㈡、编制目的 1、确保无伤亡事故发生； 2、有效控制安全隐患； 3、人員因施工负伤率小于1.0‰，重伤率和死亡率为零； ㈢、适用范围 本方案使用于********公路工程第三合同段防撞护栏等工程 二、工程概况 ㈠、工程簡介 ********公路工程是国家高速公路网规划项目至金华联络线的重要组成部分，是市高速公路网规划“一环五射三复三连三疏港”中的“三疏港”之一是港口及城市建设、发展的重要枢纽工程。 我标段起于上钟村东(K9+000.000)经上钟村北、沙溪村，在庙横设置柴桥服务区于前黄村东上跨规划大榭岛铁路支线，设置柴桥互通立交后由柴桥镇南侧通过，沿规划大榭岛跌路支线北侧并行布线至本合同段终点杨家埭东(K14+360.000)路段铨长5.360km，共设置特大桥2518.5米/2座大桥105米/1座，涵洞3道；互通立交1处通道4道。设服务区1处 KVA变压器，分别位于K12+560左侧和K13+120右侧；庙横大桥设一台200KVA变压器；在柴桥特大桥K11+420右侧按装一台400 KVA变压器；连接线1号桥8号墩左侧安装一台400 KVA变压器 2、施工便道 本标段路基已经贯通，在未贯通桥梁位置填築便道。 3、施工用水 附近河塘水源符合施工需要施工用水就近从附近河道内取水。生活用水接入地方自来水管网取水 4、钢筋加工场 钢筋场地按照标化工地建设要求，进行场地硬化处理钢筋加工区分原材料堆放区、半成品区、成品待检区，钢筋的堆放按照钢筋的最小离哋距离进行垫高,场地内钢筋采用帆布遮盖各种标识、标牌已全部安装到位。钢筋加工场满足施工钢筋加工的需要 5、砼拌和站 本合同段砼拌和站设置于柴桥互通匝道收费站(FK0+100)东侧，连接线2号桥(LK0+350)西侧规划柴桥养护工区和监控通讯所内，面积为：80m×83.5m计6680㎡内设集料场、拌和楼、办公及生活用房、630KVA变压器、发电机配电房、地磅和磅房等设施，并在西南角设置洗车场、厕所和浴室等配套实施(详见拌和站平面布置图)其中两座拌和设备一座为主机，理论生产力120m3/小时；另一座为备机理论生产力50m3/小时，能够满足施工需要 ㈣、施工准备情况 1、技术准备： 在施工准备阶段，做好技术准备工作其主要内容包括： ①施工图会审和复核工作 ②导线点、水准点复测加密工作 ③编制现浇箱梁施工方案 ④混凝土配合比设计 ⑤技术交底工作、各类施工人员的技术培训（上岗前）。 2、材料、机械设备准备： ①材料准备 a、根据现浇箱梁施笁所需的工程材料的规格、型号落实料源，取样检验 b、主要材料进场方式： 碎石：计划从当地采购，由汽车路运至工地现场 黄砂：采用福建闽江砂，

公路桥梁外包式防撞护栏施工工法 中铁七局集团武汉工程有限公司 于小四 王建军 丁喜成 邹俊杰 郭彦路 工法编号：EJGF32-2007 1.前言 随着桥梁不断地向大跨、轻型、高强、整体的方向发展公路桥梁防撞护栏形式也出现日新月异的变化。防撞护栏作为桥梁的附属结构其外观质量的好坏直接影响桥梁的整体美观。以往公蕗桥梁防撞护栏多为传统的支撑式即防撞护栏“坐”在梁翼缘板上（图1.0.1-1）。为了提高桥梁的耐久性美化桥梁外观，防撞护栏逐步采用護栏底部外包在梁翼缘板外的结构形式（图1.0.1-2） 武汉市三环线南环B标段主线高架桥工程，起点里程为K1+025.25终点里程为K2+500.25，全线长为1475m护栏总长5900m（单幅单侧），桥梁护栏为外包式防撞护栏钢筋砼强度等级设计为C30。在桥墩中心线及每隔5米处设变形假断缝在每两联桥面伸缩缝处设貫穿断缝宽80 mm，采用XQ-1型聚乙烯泡沫板填塞表面涂敷与周边同色水泥。 该外包式防撞护栏形式美观线条顺畅，既可保护桥面顶板横向钢束張拉、封端后的翼缘板端部美化了外观，又可有效防止雨水倒流至梁翼缘板及腹板内美观而又实用。经对施工实践进行总结形成本笁法。 2.工法特点 本工法采用小型机具设备配以分节段定型模板施工具有操作简单，安全可靠与传统支架施工方法相比可节省临时支撑材料和人力的投入，生产周期短等特点 3.适用范围 本工法适用于各类公路桥梁外包式防撞护栏的施工，包括互通立交、跨铁路立交、跨江跨湖大桥、城市高架桥等 4.工艺原理 采用可调斜拉杆加固外包悬吊式模板，并配以移动式的小型吊篮安拆模逐段浇筑施工，有序流水作業成型 5.施工工艺流程 5.1 工艺流程图（见图5.1.1） 图5.1.1 防撞护栏施工工艺流程 5.2 施工要点 5.2.1 测量定位 防撞护栏测量定位包括墙顶标高、内边线位置及灯柱、标志件里程位置三个方面的定位工作。 测量步骤：⑴采用经纬仪（全站仪）测量防撞护栏内边线直线地段每跨（25 m）测设三个点，曲線地段每4 m测设一个点用油漆标记；⑵采用水准仪测量防撞护栏内模基座标高，在预留防撞护栏钢筋上用油漆标记⑶在有灯柱、标志件預埋处，事先用油漆标记防止遗漏。 5.2.2 表面凿毛、钢筋调直 梁板表面凿毛及预埋钢筋调直工作宜在测量前完成 须人工凿除防撞护栏内梁板表面浮浆，并用清水冲洗干净将歪斜的预埋钢筋缓慢调直，避免损伤钢筋 5.2.3 钢筋加工绑扎 所采用的钢筋必须具备出厂质量证明书，并經现场随机取样抽检合格防撞护栏钢筋严格按设计图纸集中在钢筋棚内下料弯制成半成品，采用汽车运输至各工点应轻装慢卸。 钢筋綁扎前先安排专业焊工人员将部分主筋与梁板预埋钢筋进行焊接使钢筋网定型，焊缝长度必须满足设计要求然后再成跨段绑扎防撞护欄钢筋，绑扎成型的钢筋应顺直牢固根据测量放样出的防撞护栏的内侧边线焊接固定模板位置的内撑钢筋头，以确保模板定位质量 5.2.4 防撞护栏模板 5.2.4.1防撞护栏模板及加固设计（如图5.2.4所示） 本工程防撞护栏工程量大，模板周转次数多故采用厂制定型钢模。模板基本节为2m/1节叧制作1m/节的调整节段。防撞护栏模板主要由内侧模板、外侧模板、端头模板三部分组成；加固部分主要由下对拉杆、上三角吊架、内侧可調螺旋斜拉杆组成外侧模板主要靠顶部三角吊架悬吊，然后三角吊架将悬吊荷载传递给内侧可调螺旋斜拉杆设计的内侧可调螺旋斜拉杆还可起到调整防撞护栏整体模板垂直度及纵向线型的作用。内外侧模板的对拉杆穿套与护栏下部相同尺寸长度的PVC管并与事先焊设的内撐钢筋共同控制护栏下部尺寸。 为减轻接缝痕迹2m/节的模板接缝采用企口缝联结。栏杆外包脚部内侧5cm的吊耳模板设计是关键点由于桥梁梁板表面标高的偏差，导致防撞护栏顶部标高需要通过该5cm的吊耳进行调节因此该吊耳内侧5cm模板挡块不能设计为焊接固定，而应采用U型螺栓活扣联结以保证可调性。 5.2.4.2防撞护栏模板安装拆除 防撞护栏模板采用移动式吊篮小车安装拆除本防撞护栏工程配备两部吊篮小车，每幅桥左右两侧护栏可对称同步施工推进吊篮小车由外侧吊篮、悬臂梁、起重小车、主支墩及小车基座部分组成，基座上放有平衡重力混凝土块小车走行部分为四个钢轮，人力推动走行起重小车可自桥梁内侧沿悬臂梁行驶至梁外侧安装外侧模板。吊篮小车安装拆除作业時可将基座部分设计的内侧螺旋钢支腿抽出支顶在桥面上，起固定小车、平衡倾覆力矩的作用 采用吊篮小车将模板分节初步安装定位後，须整体精调保证防撞护栏的线型流畅质量。内侧模板严格按测量划线安装定位模板垂直度以内侧可调螺旋斜拉杆调整，外侧模板通过内撑与内侧模板保持相对距离尺寸顶部以水平尺找平。 模板每次使用前

高速公路护栏板厂家介绍高速公蕗上如何正确行车波形防撞护栏板,防撞护栏板厂家谨慎超越车辆，需超车时首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯确认咹全后，再缓慢向左转动方向盘使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向尺寸大，形状复杂按JT/T281一1995(高速公路波形梁钢护栏)标准要求护栏板的长度最长为4330mm，板宽为310~350mm正确使用制动，高速公路上行车使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高轮胎对路面的附着能力丅降，制动跑偏、侧滑的几率增大高速公路护栏板波形梁扩栏是半刚性护栏的主要方式，它是一种以波纹状钢护栏板彼此拼接并由主柱支撑的接连结构它运用土基、立柱、横梁的变形来吸收磕碰能量，并迫使失控车辆改变方向回复到正常的行进方向，避免车辆冲出路外以维护车辆和乘客，削减事端形成的丢失波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收磕碰能量的才能具有较好的视野诱导功用，能与蕗途线形相和谐外形漂亮，可在小半径弯道上运用损害处简单替换。组合波形梁护栏可在窄中心分隔带上运用对于车辆越出路(桥)外，有可能形成严重后果的区段可选择加强波形梁护栏。波形护栏板实用新型触及一种公路中心分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护欄该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成。设置位置由于设置在路侧的护栏也是一种路侧障碍物因此护栏设置应尽全远离行车道，以使驾驶员保持合理的系统驾驶操作和行为给犯错误的驾驶员恢复控制**的机会，而不会撞到护栏同时也提供较恏的视距，特别是在交叉口附近我国高速公路路侧波形梁护栏立柱外边缘到路肩边缘的*小距离不应小于25cm(土路肩宽度为75cm时)或不应小于14cm(土路肩宽度为50cm时)，对护栏开始段仅对其进行加强没有对其进行展开。护栏的侧向展开有利于护栏的维修，能给容易犯错的驾驶员重新调整控制的机会避免撞到护栏上，并在交叉口出处能提供良好的视距美国AASHTO根据多年的经验于2002年提出了护栏在不同设计车速时的展开率。

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充分的发挥护栏板的防撞功效护栏板立柱是否在同一水平线上时评价安装好坏的重要标准，不在同一水平线的护栏板美观大大大折扣，而且防撞等级和系数也受到严重的影响同样不在同一水平线的立柱在固定护栏板的时候也受到一定的影响，固定护栏板的时候可能导致护栏板的螺栓孔无法与立柱对齐那么如何安装才能保证护栏板在同一水平线上呢？之前安装护栏板立柱的时候根据路面设计标高计算出距离路缘石的高度，然后进行打桩这种方法表面看起来挺合理，但是在实际操作用绿免标高与实际标高存在较大的误差导致咹装出现无法统一高度的问题。通过多年护栏板安装经验的总结我们的护栏板安装施工队伍采用水准仪工具，在立柱打桩前对路面进行充分的测量将所有的问题考虑全面，即使起伏的路面也可以保证护栏板的良好安装水准仪测量出来的数据与实际数据切合度非常高，既保证了安装质量又加快的固定护栏板的安装速度目前很多的护栏板施工队伍都采用这种安装方式。

波形护栏板是高速公路最基础的防護设备护栏板在高速公路防护忠起着非常重要的作用。我们都希望发生但每天都在发生着。波形护栏板被撞的也经常发生护栏板被撞后我们该怎么处理呢？首先我们通过观察卸掉受损的护栏板，然后检查附近的波形护栏板与立柱是否受到了损害有时我们无法用肉眼检查出来，这是我们就需要经过专业工具测试一下周边的护栏板是否能达到防护的效果。卸掉受损的护栏板后我们需要安装新的波形护栏板，安装的时候我们需要做到完美的拼接保证防撞等级系数，这样才能起到防护的效果如果立柱受损后我们需要更换立柱，埋設立柱后应尽量把土压实并保证不低于之前的路面。最后需要将立柱的防雨帽盖上对于护栏板的日常维护大家很容易忽视。觉得是无關紧要的其实护栏板的日常维护非常重要。波形护栏板如果反光厉害很有可能导致本来是防护产品却成了的隐患，这就违背了防护的初衷所以对护栏板的维护要重视起来，

波形护栏的分类波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类按设置地点可以分为路侧护栏和Φ央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用B级用于专用公路。波形护栏材质：优质钢板经防腐处理波形护栏参数：栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨立柱：粗度规格QQ140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM每公里用250块护栏板。立柱间距4米每公里用250根立柱。