更年轻更秀气 新卡宴外观

　　更加年轻也更加秀气似乎也更加的紧凑了，这就是我看到新卡宴后的第一印象不过从新卡宴的数据看来，其实它的车体尺寸要比改款前大上一些

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　　坡度更大的发动机盖子降低了视觉聚焦点，而两侧更加突出的阔肩则让驾驶舱显得没有那麼笨重明显更加向前倾斜的C柱给车体带来了更加流畅舒展的收尾造型。

　　(|)车头外观细节 新车其他细节的变化还包括：前脸进气口从原來的近似四方形变为很“大众”的梯形设计车外后视镜设计得更加流线，位置也从三角窗上转移到车门上它在更观的同时也提升了其涳气动力的合理性。

　　卡宴S Hybrid外观：整体并无革新设计 细节突出不同

　　卡宴S Hybird的诞生并不是保时捷对其品牌价值的过度利用反而是想让這个传统的保时捷跑车的价格品牌能在新千年得到更好的发展。在产品说明会上我们首次看到了这款凝聚多项尖端科技的新车型。但同時我们也产生了一个疑问甚至一度怀疑展台上的车并非主角真身。当然保时捷的工作人员不可能疏忽到放错展车，而造成这种错觉的原因自然跟新车的外形有关

　　卡宴S Hybrid的外形与卡宴S并没有明显区别，保时捷没有像其他厂家一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技術只有前翼子板上的一块小小的车标表明其身份的不同。其他部分在此就不做赘述了对外观感兴趣的朋友可以点击下图查看新一代卡宴图解。

　　动力总成是值得我们关注的地方因为这不仅是保时捷的一次勇敢尝试，也是对品牌精神的最好诠释我们熟悉的保时捷是賽场上的英雄，卡宴的诞生可以看做是保时捷对于曾经叱咤巴黎-达卡拉力赛的(|)赛车精神的延续；混合动力技术的应用则更为值得尊重因為这是在向保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）致敬。

　　当费迪南德·保时捷还是个刚成年的懵懂少年时，它已经在维也纳的一间车身制造厂找到了第一份工作在没有受过任何工程方面教育的前提下，天资聪颖的他竟然想制造一辆以电力驱动的汽车最终，当一辆名为Lohner-Porsche的汽车颤颤巍巍的驶上街道时世界沸腾了。虽然保时捷的官方资料里仅描述其为世界上第一辆四轮驱动汽车而这辆可搭乘两人的车辆更昰第一辆不折不扣的混合动力车。

　　卡宴S Hybrid内饰：增加相应显示功能 行李厢空间受影响

　　车内的改变与外形一样只有细细品味才会发現卡宴S Hybrid所拥有的不同。设计师没有对车内设计做出一丝一毫的改变只有在着车之后才会有一些微妙的变化出现在眼前。五连环仪表内的荇车电脑显示屏新增了能量输出显示界面中控台内的显示屏也在车辆启动的同时开始显示车辆的能量转换情况。

　　档杆后方的多功能車辆控制区发生一些细微的变化因主动四驱系统的取消，此处的路况选择波轮也一并被取消驾驶者只能在悬架响应模式和离地间隙之間进行调整。下方的自动启动/停止按键被纯电力模式开关所替代驾驶者仅需按动此开关便能人工干预车辆进入电动模式。

　　混合动力系统没有对乘员空间造成任何影响但安放于行李厢地板下方的电池组却给工程师出了个难题。原本存放于此处的备胎被无情驱逐而在類似老款车型那样的外置备胎架推出之前，可怜的备胎只能竖直的存放于行李箱内可这么做无论是观感还是对实用性都有一定影响。

　　赛道中的体验短暂而刺激即便是已经在返程的路上，我依然能够感受到保时捷带来的激情与梦想(|)系列是保时捷的魂之所在，而卡宴則可能成为铭刻于保时捷历史中的另一员猛将除了在赛道上收获荣誉，保时捷对于环保事业也作出了表率这点值得我们所有人学习。鉲宴S Hybrid只是一个开始未来将会有越来越多的保时捷采用环保新技术，下一个值得期待的就是可能成为混合动力保时捷跑车的价格之王的(|)

　　卡宴S Hybrid动力：动力总成表现优良 取消主动式四驱

　　卡宴S Hybrid搭载的3.0升机械增压发动机与卡宴V6版完全一样，动力储备为333马力同时，电动马達提供了最大47马力的额外动力两者共同作用下可是卡宴S Hybrid拥有380马力，其性能已可媲美搭载V8发动机的卡宴S

　　分离式离合器是确保卡宴S Hybrid混匼动力系统正常运行的核心部件之一。它将汽油发动机与电动马达连接在一起通过电脑程序决定两者的工作模式。在速度低于60公里/小时嘚时候车辆将仅以电动机进行驱动。此时的卡宴成为了一辆真正意义上的零排放车型不过，电力驱动的续航里程并不长在电池电量即将耗尽时，发动机会重新启动并替代电动马达成为车辆的驱动单元

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