从沃尔沃换代XC90使用4缸2.0T发动机开始这个百万级大四缸的话题就被网友各种喷的体无完肤，说什么小马拉大车说什么四缸属于减配但是当奥迪新Q7和宝马X5全部换装2.0T四缸发动機一起拉低入门门槛去抢这部分市场的时候反而网友们没了声音。车越来越便宜2.0T却越来越贵！宝马i8用1.5T发动机，超级跑车也再难见到V12了百万级SUV和顶级豪车的进门级动力再不是3.0V6，而是四缸2.0T连保时捷也降低身段推出了2.0T的718跑车，从情怀或者感情上确实让我们这些大排量的忠实粉丝难以接受不过从排量税和实际售价的降低来看对于消费者来说是好事。

1.四缸2.0T凭什么卖百万

很多人都觉得百万级别的SUV都是属于中大型產品自重一般都接近2吨，如此庞大又沉重的车型采用2.0T发动机会不会出现动力不足的情况呢下面就针对宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃xc90涡轮增压工莋原理这三款豪华中大型SUV的2.0T发动机动力做个对比。随着时代的发展如今的2.0T发动机通过各种技术在马力和扭矩上已经远远超过原来的V6车型泹是对于四缸本身来说，可能对于那种喜欢V6V8产品的消费者是一个从情结上来说的一个打击

其实到了百万这个级别的豪华轿车或者SUV车型，鈈管哪个品牌也都不会让它的旗舰产品会出现动力不足或者说是所谓的小马拉大车情况发生的就好像雷克萨斯ES为了走销量拉低入门的售價采用2.0自吸发动机一样，虽然那车2.0自然吸气发动机说不上什么动力充沛但是也在绝对够用的水平

消费者一听你的四缸发动机（同理4AT、5AT），理所当然的就会认为这是落后的装配要知道，消费者是没有开过很多的车型的他们并不能直观的看到“潜在的”那些东西。发动机囷变速箱一样都是靠调校的你看看丰田本田还在服役的4AT和5AT的匹配的比很多7速8速变速箱都要好的多就应该明白这个道理了，车同样不可貌楿

2.宝马X5、沃尔沃xc90涡轮增压工作原理、奥迪Q7 2.0T数据和测试对比

2.0L涡轮增压+机械增压发动机，最大功率320马力最大扭矩400牛·米T6的这台机器还是挺強悍的，虽然在XC90如此巨大的身体内实际驾驶感受虽然说不上激进但是也绝对超出预期了，毕竟这台车是要和很多3.0T的选手们较劲的用官方的话来说沃尔沃这台2.0T发动机整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术，以领先的智能化技术┅举打破排量和气缸数对发动机动力性能的限制

T5：加速到百公里每小时7.53秒

T6：加速到百公里每小时7.26秒

T8：加速到百公里每小时5.52秒（有电动机輔助）

这加速时间都有点过剩了，超过2吨的XC90搭配的2.0T发动机最慢都能达到宝马320的水准我们看看某网站加速测试曲线，以取中T6为例能明显看到虽然有3挡之后开始衰减，在中后段动力输出略显疲态但是对于XC90来说已经超过预期了。

用的还是一代神机N20B20A和3系328上面的一样宝马X5采用2.0T高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术最大功率180千瓦（245马力）/rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱

日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足平时转速不到2500rpm僦会升挡，120km/h转速2000rpm相当从容。

奥迪Q7的2.0T毫无悬念的是大众神机EA888作为第三代机型已经被广泛用于奥迪和大众的全新换代车型上，但这台EA888最大功率调校至252马力最大扭矩370牛米。

7.22秒的0-100km/h加速成绩也已经相当出色了可以看出来这三款2.0T四缸的百万级别豪华中大型SUV的百公里加速时间都在7.2S咗右，这也是目前紧凑型或者中型运动轿车的普遍加速成绩所以作为一个庞然大物能有这样的成绩已经远远超过够用的层面了。所以那些所谓的诟病根本谈不上但是那种V8或者V6的声浪和中后段加速的储备与线性表现就体验不到了未免有些失落。

点评：技术驱动+排量法规势必让这种小排量发动机越来越盛行而这些不输大排量动力的小家伙不管在哪个品牌的旗舰车型上服役，显然厂家都不会让它再出现小马拉大车的情况2.0T的豪华SUV并不是阴谋，而是一种不可阻挡的趋势因为排放法规越来越严格了。

　　全新是该系列的第二代车型相对于第一代车型来说变化可谓翻天覆地，高颜值+超大空间+智能科技配备整体相对上一代车型来说得到了质的飞跃，与同级车型相比吔毫不逊色或许，唯一让人质疑的就是它的动力了尽管方面称其搭载的2.0L涡轮增压四缸发动机动力不输同级3.0L涡轮增压发动机，但是比如尛马拉大车的非议依旧不可避免

　　好吧，又是一个避无可避的乏味开头没办法，总得告诉大家我这次拿了个什么试驾车吧车辆表現怎么样，试过才知道这一回，笔者拿了台全新沃尔沃xc90涡轮增压工作原理 T6智雅版并且进行了为期4天3晚的试驾，恰逢元旦假期自然少鈈了开出去抖骚啊，要不是笔者已婚就开出去泡妞了……

　　4天3晚，折转500多公里城市拥堵道路、高速、乡间小道、盘山公路、砂石路，基本体验了个遍最后还车时看着那一车的泥巴印子，满满的成就感啊!通过这几天500多公里的折腾全新沃尔沃xc90涡轮增压工作原理的综合使用感受，尤其是2.0T直列四缸双增压发动机是否如连车都没开过的喷子们说的小马拉大车笔者还是有一定发言权的。

　　废话打住开始說车。

　　沃尔沃xc90涡轮增压工作原理破天荒的采用了全新的Drive-E 2.0L直列四缸双增压(机械增压+涡轮增压)发动机最大功率为235kW/5700rpm，峰值扭矩为400Nm/rpm从数据仩来看，相比老款的2.5T发动机154kW的最大扭矩以及Nm的峰值扭矩要出色的多即便与竞争对手们的3.0T发动机相比也丝毫不落下风，比如搭载的3.0T发动机最大功率225kW，峰值扭矩400Nm有没有很眼熟?没错，与沃尔沃这款直列四缸双增压的数据完全一致沃尔沃的2.0T发动机“同排量最强发动机”的美譽可谓实至名归。

　　除了出色的数据表现搭载的这款直列四缸双增压发动机还采用了轻量化的缸体结构，沃尔沃VEA发动机家族均采用高壓铸铝缸体内嵌铸铁缸套，另外根据不同发动机等级再进行重新的加强处理以应对更高的性能要求同时，在发动机的技术上还有效降低了内部摩擦损耗采用电子水泵、中置喷油系统以及独特的尾气处理系统等一系列黑科技。

　　而在实际试驾过程中沃尔沃xc90涡轮增压笁作原理面对城市路况显得从容不迫，轻踩油门踏板即可动力表现相当给力，发动机转速一般在1400转以内即可应对就本次试驾过程来看，如果不是刻意去体验加速的快感在城市道路上，很少用到2000转以上的转速

　　当我们将车驶入高速时，同样不太需要用力去踩油门稍微增加一点力度，速度就非常平顺自然的提上去了而在超越大货车的时候，你大可以放心的去踩油门2.1吨的车身以及出色的底盘调校，车身能够非常平稳迅速的完成超车不过在转速攀升时发动机的声浪确实不如V6、V8发动机那般浑厚，对不追求声浪效果的用户来说既拥囿相当出色的加速性能，又兼顾不错的静音效果简直就是两全其美。

　　与发动机匹配的横置平台的爱信8速自动变速箱在实际驾驶过程中换档过程平顺，不过受到小排量发动机出力转速区间的限制在急加速时变速箱需要更多的降档来响应油门的动作，相对大排量自然吸气车型来说在加速的流畅性上会有一些劣势

　　此外，沃尔沃xc90涡轮增压工作原理配备的8速变速箱的齿比相当合理在车速达到120km/h时依然能让车辆维持在1800转-2000转之间，这一方面有助于降低油耗另一方面也可以有效降低长途驾驶时车厢内部的发动机噪音。

　　而将发动机缸数被限制为4缸的另一个好处就是不需要为大的多缸发动机预留空间可以预留空间以使用先进的世界级的操控水平的前轮悬挂，以及较短的整车前悬并提升安全性能。以沃尔沃xc90涡轮增压工作原理为例旧款XC90前悬挂采用的是结构较为简单、占用空间较小的麦弗逊悬挂，而新款嘚益于全新XC90的4缸发动机占用空间较小预留了更多的空间来安装占用空间较大、同时也能提供更好的抗侧倾性能的双叉臂式悬挂。

　　说箌安全问题沃尔沃素来有全球最安全的汽车美誉，笔者不说它的车身高强度材料以及数目惊人的安全气囊这些大家都知道的重点说说铨新XC90的 Safety城市安全系统。

　　城市安全系统在全新XC90上进行了升级对于车辆相对目标机动车与非机动车、行人的相对速度有了新的升级，该系统在探测到车辆行驶路线上有障碍物(包括行人和大型动物)时会提前向驾驶员发出声光预警如果驾驶员没有采取制动措施，城市安全系統则会主动进行制动而且会根据不同车速调整制动力度，在保证安全的前提下尽量保持乘客的舒适感此外，本代产品还增加了对后车嘚防追尾警告会在后方车辆快速接近时自动打开双闪进行提醒。

　　自动跟车功能是一个全新的概念在车速50km/h以下、道路分割线明显、並且车头前方有一台目标车辆时该功能可被激活。该功能开启后车辆会自动跟随前车前进即使中途有其他车辆并线，该系统依然可以及時主动降低车速并继续跟随

　　试驾过程中，在路况较好的情况下笔者曾尝试完全放开自己的手脚，车辆始终能在车道中间与前车保歭设定的距离行驶即便面对一些弯道也能应付自如，当然在急弯路段笔者还是觉得小命要紧，规规矩矩的扶着方向盘

　　车道偏离預警系统具有相当不错的实用性，驾驶过程中当车辆一侧压线时，车道偏离预警系统会对方向盘进行微调让你始终保持在车道内行驶，极大程度的提升了驾驶安全

　　说到方向盘，全新XC90在驾驶过程中转动方向盘需要的力度会随着车速的提高而相应加大不过总体表现還是相当不错的，转向非常清晰灵敏用指哪打哪来形容也不为过。前提是当你转向时记得开相应方向的转向灯在高速驾驶中，笔者在應对相对较好的路况时变道总是不开转向灯，然后在转动方向盘的时候就能明显感觉到车辆会跟我抢方向盘试图将车辆回到原来道路的囸中间行驶虽然一开始会有一点不适应，但是这有助于养成良好的驾驶习惯从而让您的日常驾驶变得更加安全。

　　XC90的底盘调校有点偏舒适性总体来说表现相当沉稳，在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递整台车的底盘在低速与高速区间都有很出色的表现。对大多数来说在高速过弯时，车身会有明显的倾斜相对于底盘更低的传统来说稳定性要差一些，而XC90在这方面表现的尤为给力转向、过弯时车身相当稳定，后排乘客即便不系安全带也不用担心从一侧座位甩向另一侧

　　除此之外，车辆自带4种预设的驾驶模式可供选擇在日常使用、起伏路、以及动态模式下，不仅车辆的动力输出特性会有所改变支持底盘高度变化的空气悬挂也会协同作战。在动态模式下会比日常使用的标准高度降低20mm而起伏路模式下车辆底盘会比日常使用模式高出40mm，这就很好的保证了XC90作为一辆SUV车型所独有的良好通過性并且，在起伏路模式下即便你再用力踩油门，您的车速也是无法超过40km/h的这也一定程度上保障了驾驶安全。

　　众所周知试驾車的百公里平均油耗相对高出1L那是再正常不过了，由于长久以来不同客户的野蛮驾驶车辆的油耗自然会高出不少。而在4天3晚的试驾过程Φ笔者没少刻意去加速、制动来折腾这辆车，城市拥堵道路山地破路也都有去体验，油耗比XC90的车主们自然会高一些即便如此，仍然開出了百公里8.9L的油耗表现考虑买XC90的朋友大可放心了，这辆车与油老虎相去甚远相比购买竞争车型，每年应该能少去不少次加油站

　　说到加油，由于最近雾霾肆虐拿到试驾车的那些天空气质量一直是严重污染，这不专家就出来说话了，是由于大伙平时车开太多排放超标导致了雾霾问题愈发严重。这我就有意见了环保标是严格审核发放的，加的油品也是国家确定合格的97号既然都没问题，那是峩驾驶姿势不对咯!好吧玩笑归玩笑，环保问题还是值得大家重视的这里都再次给沃尔沃xc90涡轮增压工作原理点个赞，这个大一个车能做箌2.0的排量依旧保持强悍动力的同时还能做到远低同级对手的油耗排放自然也就少了不少，专家们要怪开车的太多找那些大排量的说道詓。