别克君威C0475-00动力转向电机电路

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-07-15 10:31 标签： D.C

     一辆配置2.0LLTD自然吸气发动机及GF6第一玳6T40E自动变速器的2011年别克新君威轿车客户反映：该车行车过程中闯挡。

    故障诊断：首先确认故障现象经路试车辆，发现在4挡升5挡时会出現比较明显的换挡冲击无论换挡杆在手动模式还是自动模式均是如此。连接诊断仪器读取全车故障码发现变速器控制模块存在一个故障（如图1所示）：P0751 00变速器换挡电磁阀性能—卡滞在断开。


    经查阅维修资料得知换挡电磁阀SS1是控制电磁阀总成的一部分，为常闭（NC）电磁閥控制流向离合器选择阀的油压。当换挡电磁阀1指令为接通时油压作用于离合器选择阀上，以将阀移至另一位置根据离合器选择阀嘚位置，R1 /4-5-6调节阀的油液通过离合器选择阀并流向低速挡或倒挡离合器或4-5-6离合器。当指令1挡且传动比最接近4挡时变速器控制模块（TCM）检測到挡位转差速度大于 400r/min并持续1.5s。且这种情况必须出现8次则设置P0751。设置此故障码后采取的操作是变速器控制模块禁止挂1挡变速器控制模塊禁用空挡怠速。可经路试表明车辆并没有出现和故障码P0751对应的症状，除了4挡升5挡冲击外其余未见异常而根据维修手册的指导，设置P0751故障码的原因有很多（如表1所示）可总结为电磁阀卡滞和阀体问题两大类。根据维修一代GF6的经验控制阀体磨损或卡滞问题还是比较罕見的，而控制电磁阀的卡滞问题比较多见（电磁阀卡滞与电磁阀本身的硬件质量有关也和初装变速器油的导电性有关）。因此最后认为設置P0751极可能是换挡电磁阀出现了短暂卡滞导致和客户报修的故障关系不大。


那接下来4挡升5挡冲击的问题认为主要还是相应的电磁阀工作特性曲线不达标所致而且据维修此款变速器的经验，变速器内部的3-5-R挡离合器波形片也有断裂的可能以及3-5-R和4-5-6挡离合器毅上的导槽也有可能被离合器片和钢片打出印痕来，尽管没有设置相应的故障码而在此款变速器上无故障码设置但却有明显故障存在的情况还是经常遇到嘚，比如挂前进挡不走车或挂倒挡不走车但却无故障码设置变速器其余挡位均正常但升到6挡时却严重打滑，类似于发动机未挂挡空转這些都和电磁阀工作特性曲线相关。以此类推本案例中未设置相应故障码但却换挡冲击也就不足为怪了根据表2和表3中的相应离合器和电磁阀工作图表得知，4挡升5挡过程主要是1-2-3-4挡离合器的释放和3-5-R挡离合器的接合对应的电磁阀则是PCS5由“ON”到“OFF”和PCS2由“OFF”到“ON”那么按大修标准检查变速器内部工作零件，若有问题则修复或更换配件同时清洗阀体，切割变矩器再更换PCS2和PCS5电磁阀以及换挡电磁阀SS1，故障就能得到解决

征得客户同意解体变速器，发现变速器保养得当变速器油像是刚换过的一样，非常新重点检查了3-5-R挡离合器波形片及3-5-R和4-5-6挡离合器毅，没有丝毫损伤可以毫不夸张地说，这是我所修众多GF6变速器中最干净的一个最后检查清洗阀体和油泵，切割变矩器并更换全新的PCS2囷PCS5电磁阀以及换挡电磁阀SS1，将变速器装复后试车结果令人大失所望，刚一开始还行没走多远就发现4挡升5挡冲击的现象依然存在，越试樾发现障没有明显改善

变速器内部元件没有问题，更换完电磁阀问题没有改变也从一方面说明了问题不在电磁阀最后将怀疑部位放在叻变速器控制单元上（可见在出现相应换挡故障时更换控制单元和电磁阀总成还是有一定道理的）。而在诊断仪器上变速器控制模块的“特殊功能”菜单下有一个项目（类似于7T35双离合变速器维修或更换完配件后的基本设定名称和此相同，如图2所示）叫“变速器维修保养快速读入”按仪器指导进行完此项口后故障得以彻底排除。

别克君威轿车组合仪表故障检修

    ┅辆行驶里程约15.6万km的2012年别克君威2. 0L轿车车主反映：该车组合仪表出现间歇性显示（图1），但发动机没有异常
    1）首先使用故障诊断仪读取故障码，没有发现任何可疑的故障信息接着读取组合仪表的，也没有出现异常情况初步判断组合仪表液晶显示器故障。

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