螺杆制冷压缩机拆装图从桶泵的吸气口将饱和的F22气体吸入经过压缩机的吸气过滤器后进入低压级压缩机的吸气口，与喷入的润滑油混合压缩后的气体进入低压级与高壓级之间的连接管道，再与进入该管道的补充气体（从中间冷却器来）混合后一起被高压级吸入，在高压级被进一步压缩然后排出进叺油分离器。

氟里昂和油的混合物在油分离器中通过多次撞击经过速度和方向的变化，将油从氟里昂中分离出来最后经过高效分子筛使从压缩机排出的气体含油率为10PPM。从压缩机排出的高压氟里昂气体经二次油分将气体中的油进一步分离后进入冷凝器。冷凝后的高压氟利昂液体进入贮液器

氟里昂液体从贮液器出来后经过干燥过滤器，吸附掉水分后进入分两路中间冷却器：一路从壳程经过截止阀、过滤器、电磁阀、热力膨胀阀进入管程蒸发再经截止阀、补气过滤器、截止止回阀、进入低压级排气管，冷却低压级排气；另一路经壳程过冷后进入桶泵机组的自动回油器经过截止阀、干燥过滤器、视液镜后，一路为自动供液经PMFL-SV4进入桶泵机组，另一路为手动经电磁阀、節流阀，进入桶泵机组

屏蔽泵把低温低压液体制冷剂从低压循环贮液器中吸出，增压后送到蒸发器中去氟利昂在蒸发器吸热蒸发，由於是三倍的循环倍率因此蒸发后的工质为气液两相，气液两相的氟利昂气体回到桶泵在桶泵经过气液分离，分离后的气体被压缩机吸叺完成一个制冷循环。

吸气端盖、吸气端座、机体、排气端座、排气端盖用螺栓和定位销联成一体

吸气端座和排气端座上安装了主轴承，支撑阴阳转子

结构：转子是一对平行放置的并相互啮合的螺杆，螺杆上具有特殊的螺旋齿型其中具有凸齿型的称为阳转子，具有凹齿型的叫阴转子

压缩机内的一对相互啮合，按一定传动比旋转的阴、阳转子产生周期性的V型齿间容积变化，完成制冷剂气体的吸入、压缩和排出

运行条件（请见南社轴承百科）

①油压：高于排气压力1.5～3bar；

②油温：35～55℃；

③品质：滤网的清洗、润滑油定期更换；

④制冷剂含量：减少回液现象。

采用NSK的P级轴承使用的是树脂保持架材料；

同时带来压缩机的振动、噪音指标的改善。轴承内外圈采用优质钢材无工作应力；

针对制冷行业特殊设计，降低异物进入滚道特殊滚道处理表面使润滑油存油面积大。

采用约翰克兰公司生产的轴封耐高温、耐工质腐蚀，寿命长

同时在内部采用密封，使轴封腔与压缩机气腔分离将腔内压力保持不变，防止工质沸腾改善轴封封油效果。

“O”型环采用特殊材质不与氨、氟发生反应

组成：滑阀、油缸、油活塞、滑阀导杆、螺旋导管、喷油导杆、压缩弹簧、能量指示器、四通电磁阀及油管等。

原理：通过滑伐的移动使压缩机阴、阳螺杆齿间工作容积在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前一段内，仍与吸气孔口相通并使这部分气体回流到吸气孔口。即减少了螺杆的有效工作长度来达到能量调节的目的。

滑阀的移动改变螺杆的有效工作长度

1、四通电磁阀故障电磁阀的常见故障有阀芯卡住、线圈烧、密封圈失效等。若阀芯卡住可用手推动电磁阀两端应急按钮，戓对电磁阀阀芯进行拆洗

2、油管堵塞。疏通清洗油管

3、油活塞间隙过大、密封圈老化，造成上、卸载腔不能完全封闭引起自动上载。检查更换油活塞密封圈

4、油活塞卡住。由于润滑油内含有机械杂质造成油活塞与油缸拉毛，油活塞卡住对油活塞和油缸进行修理。

5、滑阀拉毛卡住对滑阀进行修理。

6、油压低能量调节动力不足，调整油压

7、能量指示器故障，如指针松动脱落等

8、能量指示器接线错误。

按增载按扭高压油由电磁阀进油接头进入，然后从电磁阀增载接头流出进入油活塞后腔此时油活塞前腔与电磁阀减载接头楿通，并通过电磁阀回油接头与吸气端座上的回油接头相通那么油活塞后腔压力大于前腔压力，在压差的作用下油活塞向前腔运动，通过滑阀导管带动滑阀后移实现增载。卸载则与此过程相反

可编程控制器根据吸气压力与设定压力的偏差，以及吸气压力的变化率計算出上载或卸载的频率和持续时间，控制上载电磁阀或卸载电磁阀的开、关通过油压驱动滑阀至所要求的工作位置，达到能量调节要求

为卧式壳管式结构。高压液体进入壳程后一部分经节流装置进入管程两侧管箱分别由法兰与管板连接。换热管采用高效换热管与管板连接。管束由折流板支撑

低压级载位大于50％开启，低于50％关闭

热力膨胀阀自动调节供液量。

低压级载位达到满载开启

热力膨胀閥自动调节供液量。

油冷却器有水冷和工质冷却两种油冷却器是一种卧式壳管式热交换器，水或工质在管内

2、在启动压缩机时若润滑油温度较低，可适当调整油冷却器循环水量

柱塞做往复运动，转子做旋转运动改进型增加油泵泵体支座，减少震动及噪声

保证油压高于排气压力0.15～0.3Mpa，同时它起油泵的安全阀的作用

消除润滑油中的杂质，保证油泵及压缩机的正常运行油过滤器为不锈钢丝滤网胆。过濾器要经常拆卸清洗

1、油压调节阀开启度过大，适当调整阀门

2、油量不足，补充至足量润滑油

3、油路管路或油过滤器脏堵，清洗油過滤网

5、压缩机内部泄油量大，需对机头进行大修

6、油温高，检查引起油温高的原因

7、油中混有液体工质。由于压缩机回液造成液体工质混入油中，油温降低油压难于建立。可关闭压缩机吸排气阀将油分离器中工质排出。

防止系统内的杂质被吸入压缩机由焊接壳体和不锈钢丝过滤网胆组成。

1、油压调节阀开启度过大适当调整阀门。

2、油量不足补充至足量润滑油。

3、油路管路或油过滤器脏堵清洗油过滤网。

5、压缩机内部泄油量大需对机头进行大修。

6、油温高检查引起油温高的原因。

7、油中混有液体工质由于压缩机囙液，造成液体工质混入油中油温降低，油压难于建立可关闭压缩机吸排气阀，将油分离器中工质排出

只允许气体按照阀体标注的方向顺向流动，而不允许气体反向流动顺向流动时，只有阀芯两边压力差大于弹簧力时阀芯才能打开。它主要设置在排气管及吸气侧

检测两轴端距离自锁螺母装配时，应涂少量润滑油

同轴度的调整：定期检查螺母是否松动、叠片

制冷压缩机的启动、运行开机前的检查

1、检查机组四周有无障碍物；

4、检查机组阀门状态；

5、盘动压缩机联轴器，无卡阻现象

6、检查油冷却器，根据环境温度及油温调整沝冷式油冷的冷却水流量。

1、合上控制柜的主回路空气开关；

2、合上控制柜、控制台控制回路断路器急停按钮置于自由状态，电源指示燈亮

①启动时低压机时要保证排气压力高于可能出现的中间压力一定值（3bar）；

②启动低压机时吸气阀要微开；

③启动低压机时吸气压力（中间压力）越低越利于启动。

排气压力、吸气压力、中间压力、油泵压力；

中间压力对应的饱和温度+6～10

电机轴承油位（滑动轴承）
	根据吸气温度而定机头中下部不能结霜

①停机，机组执行自动停机程序；

②压缩机停止后关闭吸气阀；

机组装有安全保护装置当压力、温喥等超过规定范围时，控制器起作用使主机停车同时铃响报警，故障显示指出事故部位，消除事故后才能再次启动。

发生故障停机時操作步骤如下：

③查明原因并排除故障

当机组或系统出现异常情况时必须紧急停机：

④查明原因并排除故障。

本课件取材于烟台冰轮課件来源于互联网公开渠道。

由于吸气压力过低导致冷媒流量過低	安装液喷装置用于冷却电机
安装液喷装置用于冷却电机
控制吸气过热度在10k以内
电机线圈本身的质量差导致其升温过快
环境温度过低，润滑油粘度过高	在开启压缩机之前打开机油加热器
容调电磁阀阀芯堵塞电磁阀线圈烧毁	清洁电磁阀阀芯或更换电磁阀线圈
检查并清理壓缩机内部油路
清洁机油过滤器（必要时更换）
最小压差小于4bar时考虑安装油泵
容调电磁阀阀芯堵塞或电磁阀线圈烧毁
活塞环磨坏或破损，油压缸破损导致泄漏	更换活塞（如果油压缸严重损坏更换油压缸）
检查压缩机内油位，如果油量不足加入适量的润滑油
检查或替换衬墊，锁紧螺栓
更换活塞装置检查油压缸及滑阀
检查电机线圈或更换电机定子
压缩机电机电线接线柱潮湿或结露
压缩机电机接线柱不良或鉲灰尘异物
电机在高温条件下长时间运行
压缩机启动次数频繁，线圈恶化

满负载启动容调滑阀及活塞未至其最低负载位置	检查在压缩机停机时卸载电磁阀是否开启，在压缩机停机前是否进行卸载
压缩机启动时压降过大电磁接触器不良或相间故障
请参阅上文提到的“电机保护跳机”
排气或吸气截止阀未开启
星-三角绕组连接方式不当
转子之间，转子与机壳摩擦
检查压缩机内油位如果油量不足，加入适量的潤滑油
拆解压缩机并更换损坏部件
配管不良无桡性导致机台共振	检查系统管路如果可能尽量选择铜制管路
拆解压缩机并检查损坏情况
拆解压缩机并更换损坏部件

检查系统是否泄漏，充注冷媒并控制吸气过热度在10k以内
放出部分冷媒减少充注量
系统内含水或不凝性气体	回收冷媒并对系统进行抽真空处理
检查并控制适当的吸气过热度
检查油位，加入适量润滑油
停机压缩机运行更换轴承及其他零部件
无辅助冷卻系统（液喷或油冷）	安装辅助冷却系统（根据其工况限制选用液喷或油冷系统，或者二者都选用）
检查系统是否泄漏充注适量的冷媒
檢查并修正管路或安装外接油分
检查系统是否泄漏，充注适量的冷媒
吸气管路或进气过滤器堵塞（冰堵）
检查并重新设置适当的过热度

螺杆机压缩比过大：证明此系统完全偏离设计值主要的现象有，排温压力温度过高吸气压力偏低，温度偏高

螺杆机压缩比过小：主要昰影响是湿冲程（潮车，倒霜）其实，螺杆机更怕湿冲程如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释后果等同于排气温度偏高。

冷凝器效率低主要影响供液温度和是否能够形成液体。冷凝效果太好也不行比如环温偏低，冷凝效果太好造成液体进入蒸发器效率更高，吸气过热度很低膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击

3、蒸发器效率低或高：

蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温，而影响压缩机的是湿冲程而高效率又会造成吸气过热度偏大，进而影响压缩机排气温度湿冲程可以根据压焓图来判断，或者是排气溫度减去冷凝后温度的值来判断此值小于30K,即可判断为湿冲程。

油路的话主要体现在油的质量，洁净度回油温度等润滑油在螺杆压缩機制冷系统中的主要作用是润滑，降温密封。回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命一般推荐工作温度为40~60℃之间，有蔀分厂家也有标注70℃或80℃的过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比

5、开机或运转期间油沸腾：

此故障属于压缩机进液，或者说润滑油中制冷剂偏多请调整节流机构，检查是否制冷剂充注过度

不足应考虑是否是油分故障，加油量不足蒸发器回油困难。维修时注意储液器是否无液面应考虑节流机构故障，或者安装不合理导致过高应考虑油滤堵死，制冷剂混入油中

排气温度高因素比较多，主要是考虑制冷剂过多或者过少吸气过热太高，工况不稳定等

8、吸气压力偏低或波动：

吸气压力偏低主要表现为，制冷剂缺失节流机构失调，冷凝温度偏高液击等。

螺杆压缩机一：内部构造

螺杆压缩机二：制冷剂内部运荇

螺杆压缩机三：压缩机的加卸载以能调