国六与国六b区别是什么对车子影响有多大？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-06-23 01:34 标签： 国六与国六b区别是什么
《国六 b》的实施日期终于敲定。5月8日，按照《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，从2023年7月1日起，将在全国范围内全面落实阿施国六排放6 b级标准，禁止生产、进口和销售超标车辆。针对部分国六 b型轻型车在实际行驶中的污染物排放测试（RDE测试）结果显示“仅监测”的情况，给予半年的过渡销售时间。
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《国六》 A部分只对实施结果进行监测和汇报，《国六》 B部分则是全面实施的。实车排放试验，即实车排放试验，是指测试车辆在真实工况下的排放状况。以往排放标准采用的是“第一类排放试验”，多在实验室内进行。国六 B上市，有两个原因，第一，如果不降价的话，189万的车卖给谁都成问题，第二，传统的豪车也会面临巨大的麻烦，国产品牌很快就会反超，到时候就是我们的机会。国6 b出世，厂家不愿打价格战从2019年开始实施国六标准以来，大部分企业的产品都是按照国六 b标准来生产的，很多厂商都提前实施了国六 b标准，据他们所知，到目前为止，国六 b的轻型车占到了95%以上，国六 b的市场占到了90%以上，而国六 b的市场占到了90%以上。但总的来说，虽然国6 B标准给予满足 RDE的部分车型半年过渡期，但是根据中汽协方面的数据，截至2021年月末，不满足 RDE的库存车辆超过了189万辆，其中包括已采购部件的库存超过了200万辆。
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要在七月前把这些存货清空也不容易。现在国六 A排放标准，已经在六月底到期了，他们必须要加快清仓速度，在六月底之前，把所有的车都卖掉，不然的话，到了七月底，这些车就会变成一堆废铁！但是从目前的情况来看，似乎车企对于要不要打价格战非常犹豫，因为上一波价格战效果并不理想，消费者观望情绪非常浓厚，目前车企都担心价格战会加重消费者观望情绪，一个默契的态度就是暂时达成不降价的共识。忍一忍，忍一忍。但问题在于，近两百万辆车，这可不是一个小数字，如果再不降价，这些即将报废的车该卖给谁呢？对于消费者来说，如果他们购买的是国6 A级汽油车，而不符合 RDE标准，那么大部分想要购买的人，都知道国六 B级的实施在即，又有几个人会去购买非国六 B级的车型呢？消费者还是担心，非国6 B的汽车，会影响到他们的保值性，也会影响到未来的政策。当然，按照现在的政策，国6 B车实施之后，国6 A车并非不能上路行驶，只是部分地区无法上牌而已。不过很显然，国六 B以下的车，在二手市场上并不值钱，想要卖出去，并不是一件容易的事情，所以，想要让消费者买，唯一的办法，就是不断的降价。部分满足 RDE要求的库存车辆延后至年底，还有半年多的时间去清库存，但实际上情况并不乐观。在价格和产品性价比都差不多的情况下，对消费者而言，他们更倾向于买一辆新车而不是一辆旧车。根据市场经济的规律，价格战不能不打所以，在未来的50天里，价格竞争是不可避免的，很有可能还会继续。不过，我们要知道，自从北京商报发布了关于特斯拉降价的公告后，特斯拉就开始涨价了，而且，中汽协也表示支持特斯拉涨价，认为涨价对市场有好处，乘联会也认为，特斯拉涨价是一个好的信号，可以缓解消费者的观望情绪，而且，一些符合 RDE标准的车辆，已经推迟到了12月份。
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虽然各大车企都克制住了打价格战的势头，甚至有些车企还开始提价，但从目前市场供给大于市场需求的情况来看，这是不可避免的，有些消费者表示，今年年底前不买车，12月份再看，再观望半年。
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近日，关于比亚迪“排队停职”和“停工”的流言不绝于耳，其中一个动因就是高速发展的比亚迪也开始放慢生产速度，“刹车”清理库存。早些时候，中汽协还表示，中国汽车市场2023年的主要矛盾将是国内汽车产能过剩和市场需求相对不足的矛盾。
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在供大于求的情况下，提价本身就违背了市场经济的规律，逆着价格上涨，本质上就是一种心理战术，让刚需用户放弃观望的心态。但不管是特斯拉的涨价，还是燃油车的降价，都不符合市场的规律。这样的价格调整，效果有限，因为市场上的供大于求，所以价格上涨，并不能带动需求。特别是在新能源汽车快速发展的时期，传统燃油车已经没有什么更好的办法来抢占市场了，饥饿营销只能用来满足用户的刚需。如果100辆车去争取90个顾客，那么价格可能会提高，但是如果100辆车去争取30个顾客，那就不能不打价格战了。总体来说，库存不算太多，但也不算太多，想要卖出去肯定不容易，必须得考虑到，这些即将淘汰的国六 B级车，会有谁来接手。尤其是对于很多消费者而言，买不买得起，首先要考虑的，就是什么时候，国六 A排放标准会被淘汰，什么时候才能在市区内禁止通行，这一点很重要，因为他们担心，未来的政策，还存在着一些不确定因素。消费者购买国6 A汽车后，更多的是担心将来在道路上行驶，年检，维修，保险等方面会遇到一些麻烦。唯一的可能，就是这些车的价格很有竞争力。所以，大部分消费者买车的时候，都会把非国六的 B级车排除在外，这一批车，只能降价。如果不跟他们打价格战，或许他们还能找到一条生路，那就是将积压的车，以旧换新，以旧换新。
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国六 A将至，豪车将有大麻烦国六 A标准的实施，困扰着一群燃油车豪华品牌。一方面，国六 A级的豪华车库存很多。此前，据南都记者走访各品牌经销商时报道，部分豪华品牌经销商反映，仍有三分之一的国六 a级车在售，部分合资车经销商则反映，店内国六 a级车仍有25%的库存。这是一个巨大的储备。另一方面，国六不分豪华型轿车并没有打算降价.一位豪车经销商说，“从现在开始，各个品牌都会收紧价格，价格也会重新回到原来的水平。”国六 A级豪车之所以会收紧折扣，涨价，就是因为有足够的时间去清理库存，所以不愁销路。但问题是，国六 B标准实际上是在冲击豪华燃油车市场。国六 A已经是世界上最严格的排放标准之一了，这让丰田霸道和 BBA的大功率车型，都失去了优势。国六 B是目前世界上排放标准中最为严格的一种，与国六 a相比，国六 b要求汽油车的 CO含量降低29%，碳氢化合物 THC含量降低50%, NMHC含量降低49%, NOx含量降低42%, PM含量降低33%，排放限值达到或超过国际标准，从而进一步降低汽车尾气中 NOx、颗粒物和一氧化碳的排放，对改善空气质量和保障公众健康具有重要作用，但也会增加汽车制造成本。
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此外，生产商还必须采用成本较高的材料及工艺，以达到更高的标准，而这些都会引起产品价格的上涨。有些车企通过升级三元催化器、 GPF微粒捕集器、降低发动机功率等方式，还能勉强过关，比如宝马的很多车型，都已经提前达到了国六 B的排放标准。但如果是六缸、八缸的豪车，那就不一样了。
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业内都知道，更多的气缸，更多的排气量，更多的动力；在国六 B级排放标准下，豪车厂商需要对发动机技术、排放控制系统等进行改进和调整，有些厂商不得不生产三缸发动机，有些豪车甚至要大幅提高成本，同时保持动力不变，降低污染排放，或者降低动力，而动力是豪车最重要的竞争力之一，如果动力被削弱，技术和材料的成本也会随之提高，那么豪车的品牌力和竞争力都会受到影响。而且按照以往的经验来看，如果不出什么意外，到了2025年，国7排放标准只会越来越严格，越来越接近内燃机的极限。同样的标准，国七标准很可能会淘汰掉一大批技术落后的燃油车，剩下的燃油车，包括日系的 CVT和 AT变速箱，以及德国的 DCT变速箱，想要在国七标准下战胜中国的电动汽车，难度还是很大的。这也是为什么那些豪车品牌，都想要转型做有轨电车的原因，事实上，国6 B和国7标准，对新能源汽车来说，都是一个好消息，以前大家都认为，进口的合资汽车，技术要比国产的好。但是国6 B、国7标准将会是一个考验。如果同样的标准，国产汽车胜过合资汽车和进口汽车，则有可能扭转消费者的想法。所以，从这一点上来说，新能源汽车将迎来一个转折点，尤其是在高端车型上，以往很难打破这个转折点，而现在，国6 B标准和未来的国7标准，已经为国内车企创造了一个机会。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
国六b终究还是要来。生态环境部官网显示，工信部等5部门发布“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”。根据公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。关于国六排放标准的实施，相关部门有经过长期的计划，环境保护部、国家质检总局等部门在2016年年底就联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。同时宣布在2020年7月1日实施国六a标准，2023年7月1日实施国六b标准。考虑到过去三年汽车市场受到不少冲击，所以在去年就已经有传言国六b标准的实施有可能会延期。但从目前最新的公告来看，国六b还是如约而至了。也许很多人会将国六b标准的实施与3月份汽车“价格战”联想到一起，认为3月份是一次国六A车型的去库存行动。但从数据来看并非如此。大咖从中国汽车工业协会发布的文章中了解到：目前国内生产的不符合国六b排放标准的车型并不多。自从国六标准发布，多数车企就已经直接按照国六b标准要求来开发产品。目前，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。所以基本上市面销售的车型，都符合国六b排放标准，真正需要赶在今年7月1日前“去库存”的车型，少之又少。换句话说，车企早已做好准备，丝毫不慌。再简单科普一下，国六b排放标准到底有多严格？从下面的表格对比就能够看出，国六b实施之后，将会成为全球最严格的排放标准，除了比现行的欧6D和日本标准更严格以外，甚至比2年后实施的欧7标准还要严格。这你就知道为什么国六b会受到这么多人关注了吧？但前面说到，车企都提前做好了准备，是不用慌的。反倒是目前在开国四车、国五车的我们会担心：新排放标准实施后，二手车迁出迁入政策会否相应地提升对车辆排放标准的限制？以珠三角为例，广东省商务厅、广东省公安厅、广东省生态环境厅等相关部门在去年6月份联合发布《关于做好国五排放标准小型二手车转移登记有关工作的通知》。通知显示珠江三角洲取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可继续互迁。也就是说目前国五排放的车辆在珠三角范围内是可以跨市互迁，甚至从外省迁入的。实际上，目前的二手车迁出迁入政策还是相对人性化的，例如目前低于国五排放标准的车辆不能从外地迁入广州，但这些车辆在广州市内还是可以互迁的。从整体的角度来看，目前路上在跑的国三、国四、国五车辆数量庞大，如果因为新排放标准的实施而全面禁止部分二手车的过户，影响会很大。从国六标准的实施过程就能看出，这些措施都是循序渐进的，作为普通消费者无须过于担心。
　　新排放标准即将实施。　　生态环境部、工业和信息化部等部门近日联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称“国六b”）。　　从2016年12月正式发布《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，到2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求，再到2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求，“完整版国六排放标准”至此迎来落地实施。面对更加严格的排放标准，多位业内专家在接受贝壳财经记者采访时表示，如何平衡成本将成为企业未来发展的关键问题之一。　　对汽车行业实质性影响有限　　“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中国六a标准于2020年开始实施。国六b指的是国六标准第二阶段，其排放限值较国六a更加严格。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此在发布之初也被业内称为“全球最严排放标准”。　　此外，国六b排放标准还增加了道路实际排放测试（RDE），只有RDE测试结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。　　随着上述标准的实施，我国节能减排的力度也不断加大。　　“我国每次排放法规升级都可以倒逼企业进行节能减排的技术升级，长久以往也有利于燃油车企及混动车企的创新研发。”钟师表示。　　排放标准升级大势所趋，新标准实施会对行业产生哪些影响？　　华西证券研报指出，国六b标准将于2023年7月1日开始实施，整体来看，此轮排放升级对行业实质性影响有限。　　乘联会统计数据显示，2023年5月国内乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%；今年以来累计零售763万辆，同比增长4%。　　乘联会秘书长崔东树表示，今年前5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月以来的促销价格热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。随着国六b库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，预计零售将保持较旺局面。　　不过，从长期来看，燃油车转型仍是必然趋势。在多位学者看来，一方面，我国排放法规会不断严格，企业必须进行技术升级，另一方面，新能源汽车的渗透率不断提高。长远来看，燃油车仍然面临一定的转型压力。　　金辰股份常务副总裁祁海珅指出，在很长一段时间，燃油车都代表着国家制造业发展水平，也体现着国家的综合工业实力。但随着全球化石能源向新能源转型，燃油车的生存空间也确实受到了一丝挤压，不少企业的订单量变少，人才流动也有流入新能源车企、锂电企业的趋势，从全产业趋势来看，如今燃油车加速向新能源车过渡，后者从补充愈发向着市场主体地位进军，燃油车面临不小的生存压力，“未来燃油车头部先进产能的优势仍然明显，但落后产能会被加速淘汰，这是不可逆转的趋势”。　　黄河科技学院客座教授张翔也指出，在国六b和未来趋于严格的排放政策下，燃油车的生存空间会相对变小，“研发成本更高、市场不断萎缩”。　　商用车企业面临更多挑战　　国六b标准实施，是否会对商用车领域产生影响？　　《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，轻型汽车包括最大设计重质量不超过3500kg的载货汽车。本标准相比于欧盟法规相比，部分试验增加了对柴油车以及NOx的控制要求；增加了对加油过程中污染物排放试验要求；增加了碳罐有效容积和初始工作能力的试验要求。　　祁海珅指出，目前大部分乘用车企业都能达到国六b的要求，但商用车企业可能会面临挑战。　　不过，也有商用车企业早已走在了前面。贝壳财经记者注意到，早在2021年9月，中国重汽就宣布新生产车辆已全面符合国六b排放标准，相比于全国正式切换的最终时间提前了近两年。　　今年6月13日，中国重汽还宣传称，自己旗下的车型汕德卡可选配WP/MC国六发动机，百公里综合节油可达11%。据了解，汕德卡产自中国重汽4.0超级工厂，生产线同步欧洲技术，应用全球供应商体系，发动机B10寿命达180万公里。　　具体来看，中国重汽的车辆发动机采用SCR技术路线，内置专项脱硫程序，具有良好的油品适应性，适用中国重汽国六专用机油，可以延长DPF清灰周期，减少保养次数。采用纳米级材质燃油滤清器，对油品中杂质及水分过滤效率更高，更换周期可以达到12万公里。　　多家车企提前响应切换，技术与成本为破局关键　　尽管要求严格，但从目前情况来看，我国汽车市场顺利过渡并非难题，多家车企早已提前布局。　　中国汽车工业协会指出，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。　　荣威相关负责人在接受贝壳财经记者采访时透露，因参与了国家国六标准的规则制定，荣威在国六转轨的布局上比其他企业更早，投入也大，所以实现了迅速跳过国六a，直接一步到位完成全系车型切换国六b的工作，成为首个在售车系全覆盖国六b标准的品牌。“这样的结果于‘上层建筑’来说，也是实现了对国家政策号召的充分响应，践行社会责任。”　　“从国家到广东省，出台了多项促进绿色低碳发展的政策，节能和新能源汽车利好不断。广汽集团响应国家号召、助推实现‘双碳’目标。”广汽集团方面向贝壳财经记者表示，目前广汽集团生产车型已经全部切换到了国六b RDE标准，全面响应国家要求。　　奇瑞集团表示，事实上，早在国五向国六切换的时候，奇瑞集团就已积极响应，同步完成了针对国六排放标准的切换，在2023年一季度提前完成了国六b RDE的切换。在生产过程中，奇瑞不仅降低使用环节的碳排放，并且兼顾制造过程、能源生产等全生命周期的碳减排。　　在节能减排方面，奇瑞集团向记者表示，奇瑞集团旗下四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化，到2025年，实现产品的全面新能源化。　　“我国实行国六b的标准早在多年前就已下发给企业，也有广东等多个省份领先于全国实施，车企早有心理准备。”汽车行业分析师钟师在接受贝壳财经记者采访时指出，“燃油车必须满足国家排放标准，否则就会被行业踢出局。”　　在企业推行国六b的过程中，尽管不同规模的企业面临的情况不同，但均需要投入更多的成本和技术来满足标准要求。　　钟师表示，一般而言，较大规模企业的技术研发中心针对国六b标准会推出新技术，再将新技术应用在适配的新产品中，让多个车型共享解决方案，规模越大的企业抗风险能力越强，能够投入的资金也越多，平摊后每辆车的成本与所产生的效益会更经济适用。　　相比之下，小企业升级的技术难度与资金或会面临更大压力。因为当企业为了技术升级而进行大规模投资时，如果小车企生产出来的车型本身销量不足，产量也不够，企业盈利困难。在此背景下，部分车企会坚持将当家车型率先进行升级，而滞销车型可能就会被淘汰，不再进行技术升级。　　在张翔看来，目前大部分车企对于国六b的推行执行良好。“吉利早在多年前就将产品调整至国六b标准。东风系在今年3月出现大幅优惠，主要是因为存在不少国六a的库存车，希望回笼资金。对于丰田、大众这些跨国车企来说，进行燃油车的升级也没有太大阻碍。”　　但张翔同时指出，对于小企业来说，升级的研发费用是一道阻碍，车的销量能否让研发费用回本又是一道门槛。“比如观致、宝能、夏利、铃木这些车企，假设就算它们没有倒闭，但本身就在生死存亡边缘，也没有余力去进行升级改造”。（文章来源：新京报）

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