凯迪拉克设计师CT6是怀档设计吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-19 13:45 标签： 凯迪拉克设计师
题主所提到的这三款车，小懂这边的专业评测团队在1年内均做过深度测试，不吹不黑，直接上干货。对于这三款车，小懂这边回答的核心思想就是不做主观键盘评价，只拿测试得出的真实数据和事实说话，具体这三车如何抉择的问题，综合各车的优缺点按需自取，毕竟没有完美的车，只有最合适的车，适合你的才是最好的。林肯大陆先从最近评测过的林肯大陆聊起。林肯大陆应当国内中大型车中，最有美式豪华风格的轿车。从外观来看，这台车的外观有着超越这个价位车型应该有的豪华气质，雪茄式的车身、林肯标志性的前脸以及5.1米的车长，放在级别价位相仿的5系A6旁边，林肯大陆绝对是最吸睛的那一台。当然了，关于外观这些主观成分颇高的评价就点到为止，我们还是来看看大陆在严苛测试中表现如何。基础性能测试：国六动力阉割，加速制动表现不够理想加速测试我们今天试的这辆大陆是2.0T的版本，最大功率241马力，最大扭矩386牛米，匹配6AT变速器。经过实测，林肯大陆0-100公里/小时加速时间为9.29秒，0-400米加速时间为16.71秒，尾速132.54公里/小时。怎么评价呢？确实慢，在这个价位下的轿车里几乎仅强于雷克萨斯ES200。即便是大陆可以允许以3000转的转速弹射起步，但是中后段实在是疲软，最终加速成绩并不理想。制动测试制动方面，林肯大陆在进行了6次连续制动测试之后，出现了明显过热的情况，制动力大幅下降刹车皮开始冒烟。出于安全考虑，我们停止了测试。在6次连续制动测试中，林肯大陆最好成绩为38.90米，对于接近两吨的林肯大陆而言，刹车距离还算不错，但是抗热衰减性能确实不好。麋鹿测试麋鹿测试环节，林肯大陆通过的最高时速为74.6公里/小时，比我们预期的要高。根据车手的反馈，林肯大陆在通过麋鹿测试时，不仅车身笨重，反向盘在快速打方向时也比较沉，对于车手而言也是个考验。不过，好在林肯大陆的底盘足够扎实，侧向支撑还算到位，整个测试过程的姿态维持的还算不错。至于车身电子稳定系统的工作效果，车手给我们的反馈是，这台车的车身电子稳定系统在介入时，减速的效果并不是很明显。造成这样的原因，可能是本身底盘极限就足够高，再加上固特异 Eagle F1轮胎不错的抓地力，最终使车身稳定系统不需要过多介入，就能完成避障动作。赛道测试：动力依然是短板，底盘表现出色为了验证大陆的操控性究竟怎么样，我们把大陆带到了懂车帝金港赛车场。经过实测，大陆的最快圈速为1:30.50，大直道尾速132.54公里/小时。在懂车帝低速弯，大陆低速弯最大g横向值0.994g，弯中最低时速46.7公里。在懂车帝高速弯，最大g横向值0.942g，弯中最低时速87.42公里。从圈速以及各个数据来看，大陆并不算快，也许你会觉得本来这个车就不是为了赛道设计的，但在测试中，我们发现林肯大陆的底盘在赛道中表现还是不错的，弯中侧向支撑还算充足，连续快速变线也没有出现太夸张的车身晃动，算是一副很扎实的底盘，而且这辆车特别愿意转弯，甚至在一些高速弯道里有种开后驱车的感觉，整体操控性在这个级别里非常棒。真正影响圈速的最主要的原因还是动力，这台车在升级国六版本之后，发动机功率从261马力降到了241马力。从整圈128.2公里/小时的最高时速也能看出，它在直线实在是太慢了。并且，在测试过程中，全力跑了两圈之后，林肯大陆就会出现因为发动机过热而限制发动机功率输出的情况。舒适性测试：极端烂路表现符合预期，底盘软硬调节差别不大我们让这辆大陆以20、50、80km/h的速度通过交叉摆放的减速带。在以20公里的时速通过减速带时，坐在车身还是能感受到比较明显的颠簸的，但是这种颠簸冲击感还是相对比较柔和的。虽然达不到所谓美系车开船的感觉，但是也不会因为颠簸让你太不舒服。时速提到50公里/小时。以这个时速通过减速带时，车内舒适性依然还算不错，但是底盘略微有一丝松散的感觉。最后，我们以80公里的时速通过减速带。从车内体感来看，底盘吸收振动的能力依然不错，方向盘没有发飘的感觉，车身很稳定，车尾也没有出现横向移动，可以给个好评。在测试中，我们发现大陆的悬架是支持软硬可调的。但是，在尝试不同模式通过减速带之后，我们发现，从体感的角度来看，并没有什么本质的差别，所以大家不要指望这个所谓的软硬可调悬架能给你带来什么惊喜。空间测试：空间表现优秀，后排座椅靠背角度可调空间方面，我们将前排座椅调至950毫米标准腿部空间之后，后排腿部空间910毫米，头部空间890毫米。放入我们1米76的假人之后，腿部余量315毫米，头部余量70毫米。从数据来看，林肯大陆后排腿部空间表现十分优秀，头部空间中规中矩。另外，对于后排乘客，林肯大陆的待遇可不低。后排独立空调，座椅通风，座椅加热、老板键都有另外，大陆的后排靠背角度也是支持电动调节的，只是调节的范围不是特别大。行李厢空间方面，大陆的行李厢内部十分规整，看着很舒服。经过测量，林肯大陆的行李厢最大纵深1120毫米，宽度1020毫米，高度略低只有470毫米，整体表现不错。 油耗测试：实测油耗不低，行车电脑还算准确油耗方面，我们按照懂车帝标准油耗测试路线，全程203公里，其中包含拥堵环路，城市快速路以及高速公路多种路况。最终耗时4小时40分钟完成测试，平均时速43.5公里。整个测试共消耗燃油17.9L，折算出百公里油耗8.82L。参考平均时速来看，横向对比同级别2.0T的车型来看，可不咋省油了。不过，最终实测的油耗与行车电脑展示出的8.8L基本相同，所以林肯大陆的行车电脑计算油耗还是相对准确的。日常驾驶感受：日常驾驶质感相对较好咱们冷静一下，回到日常驾驶环境中来看这辆大陆啊。作为一辆主打豪华的中大型轿车，大陆把大量的精力都放在了豪华感的营造上。好的一方面是它的行驶品质真的不错，它的底盘不算柔软，但也绝对算不上颠。变速器方面虽然是个6AT，但换挡的动作感受并不太明显，并没有拖累整车的舒适性，并且即便只有6个挡位，但是得益于它合理的齿比分配，120km/h巡航转速只有2200转，所以你也不会在巡航的时候听见明显的发动机噪音，再加上这辆车整体的NVH水平做得都特别棒，所以无论在什么工况下你都不会觉得它特别吵。值得吐槽的有两点，第一点依然是动力，林肯大陆这台车本来中后段加速能力就不怎么强，再加上D挡状态下变速器不太愿意降挡，在环路、高速想要超车最好还是尽可能深踩一些油门，要不然确实有点费劲。第二点就是，这台车的内饰使用了大量的镀铬饰条，日常看虽然油腻，但确实可以提供不错的视觉豪华感。但是当你背着太阳开车时，阳光总能通过车内不同部位的镀铬饰条照进你的眼中，对于驾驶者而言，还是有一些影响的。配置及车机表现：驾驶辅助系统缺失，车机没有惊喜我们拿到的这台尊雅版林肯大陆，算是2.0T的中配车型，这台车在驾驶辅助系统方面基本是空白的。没有ACC没有车道保持没有变线辅助也没有自动泊车，想要这些配置，需要买尊雅版上面的尊耀版。车机方面，中规中矩，操作反应速度一般，分辨率也不够高，功能性上也不突出。对于苹果手机用户还好，因为车机支持CarPlay。不过用安卓手机的朋友就尴尬了，Android Auto由于一些原因，用起来并不是很方便，所以如果你用安卓，记得备好手机支架。总结：很显然，林肯大陆的表现并没有我们想的那么出众，它当然有优点，隔音降噪不错，底盘质感不错，配置异常的丰富，甚至操控性都还不错。但不算好的动力、油耗表现，以及一些不够精致的细节，也让我们发现了它并不是一辆全面的车，跟5系，A6L这些没有明显短板、在国内品牌认知度还更高的车型比起来，大陆还是难以让消费者心动。而且从价格上来看，即便算上终端优惠，很显然林肯也不想跟奥迪宝马打价格战，而在这个赚钱并不那么容易的时代，想让大量消费者为了品牌历史和情怀买单，可能也不是一件容易的事情，这大概也是为什么大陆销量不够好的原因吧。沃尔沃S90接下来聊沃尔沃S90，由于沃尔沃S90此前小懂已在做过详细回答，测试项目与林肯大陆大同小异，所以直接结论先行：经过我们连续7天测试，沃尔沃S90综合表现是有竞争力的，但我们测试的的这辆S90 T8 E驱混动四驱智逸豪华版厂商建议零售指导价仍然达到了49.99万元，这个价位能选择的竞品就很多了，不过按照目前沃尔沃打折策略，一般终端能够拿到将近8折的优惠，如果按照这个折扣来看，沃尔沃S90还是有一定性价比的。至于S90相关测试过程及分析请参见小懂的这篇回答，同样很详细，干货满满，就不在此赘述，有疑问的盆友请看完测试过程及分析再质疑：凯迪拉克CT6最后再来聊凯迪拉克CT6，很遗憾，虽然题主不考虑BBA，但这个级别车型竞争对手绕不开BBA，所以凯迪拉克拉克CT6测试我们是与奥迪A6L对比方式进行的，如果对BBA的确不感兴趣，不妨绕开BBA测试部分，直接看CT6测试表现。先给出我们这次CT6与A6L对比测试的结论吧。这次对比胜负还是挺容易区分的，A6L赢得相对比较轻松。CT6面对A6L的优势也就只有极端烂路情况下的底盘表现和配置了。空间、日常驾驶底盘、动力总成、隔音降噪、激烈操控感受等等方面，A6L都有着非常明显的优势。所以我们也可以得出这样的结论，虽然CT6从尺寸上看确实符合更高级别的要求，但是内核里跟其它一线的豪华品牌中大型车相比，还有很多不足。看完这个结论，相信一定会有不少知友质疑，还是那句话，不妨看完小懂在此篇回答中呈现的CT6相关测试过程及分析再质疑：以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。

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