江淮汽车观察&特写&制造精神的坚守者广告
汽车观察&特写 | 制造精神的坚守者
江淮汽车集团董事长安进
安进强调，江淮既然选择了制造这条路，就要耐得住寂寞、抵得住诱惑、执着于信仰。
&为什么德国制造的高精度机加工设备切削刀一把能卖两万多欧元？为解决关键加工工序的精度与批量生产的一致性，还必须要买，因为此刀非彼刀。从最原始的刀，到现在两万多欧元的刀，什么叫制造精神，还需要诠释吗？&江淮汽车集团董事长安进用一连串的问句表达了自己对德国制造精神的尊敬。
寂寞的坚守
做实业，需要一种寂寞的工业精神，工业精神是一种需要坚守的实业精神。
安进认为，江淮应该成为坚守的人！他说：&我们既然选择了制造这条路，就要耐得住寂寞、抵得住诱惑、执着于信仰，绝不屈服于任何困难，艰忍前行。&
江淮一直拥有坚守精神。走过51载的江淮汽车一直心无旁骛的专注于汽车制造业的深耕，它是中国自主汽车的坚守者；1975年进入江淮汽车厂，安进先后就职各个部门，一干就是40年，他是江淮汽车的坚守者之一。从底盘到轻卡，再到如今综合的商、乘用车中国品牌，江淮汽车发展到今天，离不开51年来坚守汽车制造的累积。从执行者到决策者，安进用40年的不离不弃，演绎着对自主品牌的坚守。
无疑，中国已是制造大国，但工业基础并不强大。我们拥有了自主知识产权的GDI发动机、DCT自动变速箱技术，但关键制造设备还是德国品牌；我们的轿车发动机敢和国外叫板，但工艺实现手段只能依赖进口。中国不缺乏创新，比如马云，比如任正非，都已走到了世界的前列。我们缺乏的是以制造能力为核心的强大工业基础，这里面虽有工业化时间短积累不够的原因，但是不是更缺乏制造精神的坚守？
&做菜刀的就不是高新技术企业？错。&因为这是一把陶瓷菜刀。
安进进一步解释说：&专注于自己制造的产品，用新材料提高产品性能，用高新技术提高产品效率，用管理保证产品质量，这都是为客户带来的新价值。将产品做到极致，永远认为可以把产品做得更好，这就是坚守。德国家族企业就是踏踏实实的做一件事情，而且做了很多年，最终将产品做到最好，这不得不值得我们学习。&
安进继续延续他的反问风格，&如果我们的工人师傅天天拿着锉刀将零部件打磨的严丝合缝，没有觉得寂寞、无趣，而是感到魅力无穷，在不断钻研中找到乐趣，练就自己的绝活，是不是就有了制造精神?&
他说，中央电视台《大国工匠》中，一位高级技工就是靠这样的本事，保证了动车轮架的安全可靠。尽管德国、日本的制造工业很先进，但是德国、日本工人师傅的基本功仍比我们好。他们拿锉刀干活的时候，是被强迫的吗？真的需要他们这么做吗？不见得。因为他们内心有着对制造的认同，那是内心的一种沉淀，宁静，踏实，自信，有成就感。对于一个企业而言，制造精神就是本质上追求质量最好的产品，就是每位员工一天比一天做的好的努力，而不是出现一种新思想、新思维、新浪潮就开始转型，放弃自己应该做好、可以做好的事情。传统产业不代表传统技术，将菜刀做到极致，同样是高新技术，同样是高端制造。
其实，安进口中的制造精神，在江淮汽车人身上一直延续着。
刘益顺，江淮汽车股份有限公司前桥厂退休员工，1977年调至江淮汽车厂工作，经他手装配的桥几乎没有返修率。&我是几十年工龄的老江汽人，没有太大的追求，就是想把自己的事情做好，做一个企业员工本分的事。几十年来，江淮发展不容易，现在已经发展成一个大公司，作为一名老员工，我希望江淮能发展的更快。&坚守制造精神，老一代江汽人已经做出了表率。
江汽子弟&&沈静，1993年参加工作，2001年进入质量管理部，从事新产品验证。如今，他从一名普通的驾驶员成长为汽车性能实验验证工程师。2005年，他开始带队进行江汽新产品高寒环境的试验；2014年，他已经建立了一整套完整覆盖高湿、山区、高温、高原、高寒的试验体系。&很小就跟着母亲来公司，因为对汽车的喜爱，长大后，和母亲一样我成为了一名江汽人。&接过老一代江汽人的接力棒，工匠精神在年轻的江汽人身上继续传承。
匠心不是成功的欲望，而是对某样东西的爱。
安进、刘益顺、沈静身上都传递着工匠精神，他们从管理、制造、质检的不同角度，表露出对产品精雕细琢的追求。
打开世界的版图，会发现很多国家和地区因为工匠精神，赢得青睐。&工匠精神&是舶来品吗?中国缺乏&工匠精神&吗？当然不是。在这个&商人精神&横行的时代，各行各业都面临着个人和企业巨大的生存挑战。在中国，工匠精神并不是舶来品，庄子里&庖丁解牛&的故事，3000多年前的鲁班精神都说明了中国人骨子里一直流淌着&工匠精神&的血液。只是，随着时代的变迁，人们重视作业而轻视作品偏离了道路。
如今，&工匠精神&在中国重新被热议，是因为一大批像安进一样的实业掌舵者希望用&工匠精神&找回对消费者的那份&初心&。
&底盘精神&的软实力
市场竞争的表象是产品，实质是科技，根本是人才，灵魂是文化。
安进所崇敬的 &德国制造&之所以能够成为全球制造业发展的标杆，有三点最为关键，开发和应用的能力，对产品制造流程的把控，对职业技术人才的培养。在产品开发上，德国人习惯站在用户的角度去思考，以为用户提供最高级别的产品体验为荣。而产品的技术创新，又以技术人才的培养为基石。
高级技工人才与技术研发人才是制造企业的第一生产力。
《汽车观察》记者在采访时，发现江淮有一支年轻的研发团队，大多数都是毕业后到江淮，江淮是他们唯一的工作单位。面对非常走俏的技术人员，是什么让他们拒绝诱惑坚守江淮？
安进说，企业文化看不见摸不着，却实实在在的影响着企业。江淮的文化、历史，江淮的艰苦奋斗精神影响了年轻的江淮人。或者说年龄大的江淮研发人员，能沉住气，耐住寂寞的精神影响了年轻人。
物质和精神缺一不可，物质虽是基础，但是只有物质的生活人生也就失去了意义。经过艰苦工作，研发出一款领跑国内行业，处于一定国际地位的产品，由此带来的自豪感、成就感，不是物质能满足的奖励。没有物质空谈精神没用，但是物质基础到什么程度可以向精神升华，这是江淮需要考虑的。&江淮的用人机制，最终要落实到成果，技术以技术研发为中心，技术研发以项目为中心，项目以人员为中心，人员以成果为中心。总之，做企业，无论怎么改，都以效益为中心，以创新为引领。当企业产生效益后，按照员工贡献的大小，做好分配工作。只要做得好，比我待遇高，也很正常。&安进对队伍的稳定底气十足。
对于江淮队伍的状态，安进满意吗？一向低调的安进笑意盈盈的开始反问：&看看我们的同志们是否有信心不就行了?一个企业航向对不对?状态对不对?恐怕不能简单的用销售数字来证明。&
安进接着动情的说：&员工的成长我们有责任，我们需要培养员工。但是，公司在最困难的时候，员工不离开，每天各就各位的上班。公司做出重大决策的时候，哪个要停，哪个要干，员工没有怨言。三天之内做出一批车，春节前一天都不休息，我们的员工做到了，这就是江淮。如果没有江淮员工这种默默承担的工作责任感，想点石成金根本不可能。&
中国制造业的不足，归根结底是人才的不足。技术派安进带领下的江淮，每一位技术人员都有着团队的归属感。
据介绍，江淮动力研究院的技术人员大约70%为老员工。动力研究院的负责人靳素华女士，是一位30年工龄的江淮老员工。她说：&我们的技术研发团队中的很多成员毕业后就进入到发动机这个领域，一干就是十几年，他们是江淮的无价之宝，也是我的骄傲，研发团队才是一切的根源。他们虽然年轻，但是一直在技术领域坚守，这与江淮的企业文化有关系。我们因为专注而收获了成就感。面对难题，大家很容易在一起讨论并达成共识，边学边积累。因为没有任何一项工作可以提前预知，我们的研发团队很习惯在这样的环境下工作。面对问题，解决问题的能力，恰恰就是创新精神。动力院的研发团队不怕难，有成功的信心，这对团队来说非常重要。&
相互信任，相互支撑的团队，让江淮的技术骨干如鱼得水，迸发着创新的活力。江淮动力研究院汽油机设计部技术副总监张应兵说，&整个动力研究中心团队，纵向、横向的合作都很顺畅，大家在攻克技术难题的过程中，积累了并肩作战的友谊，这是人生最难得的收获。所有人是互相支持的合作关系，项目开发的时候，大家积极配合，没有推诿，没有怨言，更没有私念，都想把技术做到极致。&对于有些偏执的技术研发人员来说，做纯粹的技术开发是他们成长的沃土。
在国内汽车行业内，像江淮这样自主研发的技术团队为数不多。没有合资背景，所有的研发人员通过自身积累，在产品开发的理解中不断学习、进步。他们与国外非常成熟、完善，有技术支撑点的研发团队相比，存有差距。他们甚至有时知其难不知其所以难，更甚至有时连知道自己能干到什么程度的能力都不具备。他们硬是凭着一股子江淮的&底盘精神&，迎难而上，自主开发出一系列发动机产品，这种困难，练就和培养了年轻的江淮研发团队。
翻开江淮的历史会发现，江淮始终具有学习技术，创造技术，再学习再创造，不断提升技术能力的企业基因。当年，他们客车底盘的开发非常艰难，面对专用车底盘弯大梁的要求，没有资金开模具，老一代江淮人硬是拿榔头敲出十台大梁，生产出十台客车底盘。为了迅速发往客车厂试制，他们几乎每天干到凌晨。底盘开发成功后，在销售过程中他们推行贴身服务，不管客户提出什么变动需求，他们都尽力去满足。尽管他们的产品不是最完善的，也没有品牌效应，但他们却得到了大多数客户的认可。江淮客车底盘的研制成功，大幅提高了我国客车产业的产品竞争力，为中国客车产业自主品牌占据主导地位做出了重大贡献，而且使江淮汽车有了敢于创新、善于创新、不怕困难、迎难而上的创新精神。
人才培养和技术创新是制造业企业发展的双翼，二者必须协调发展不可偏废。人才培养是技术创新的基础，技术创新是人才培养的动力。
将自主创新视作生命的安进，该如何自主创新？
&自主品牌的重点在&自主&，想明白了就可以干，决定了就可以干，我们不是别人在全球市场布局里的一颗棋子。&安进认为，创新最终要体现价值。江淮在发现价值、设计价值、实现价值、交付价值、获得价值、分享价值的过程中不断强化创新能力。江淮汽车已经慢慢形成了创新的主基调。
核心技术一直以来都是自主品牌与合资品牌之间最大的鸿沟，与许多自主品牌放弃技术争夺，转向低价换市场这条&省力&路线不同，江淮一直以来都坚持提升自主研发实力和技术水平。据资料显示，江淮1.5TGDI发动机可以输出2.4L排量自然吸气发动机的功率，而6DCT双离合器自动变速箱的传动效率可以达到96%，高于一般自动挡变速箱10个百分点左右。这就是江淮汽车投入20亿元、历时超过8年研发的&白金传动系&所取得的技术突破。如今，1.5TGDI发动机和6DCT双离合器自动变速箱已经顺利量产，搭载这一动力组合的第二代瑞风S5已经投放市场。仅6速DCT变速箱一项，江淮就为其申请了34项发明专利。这套&白金传动系统&的综合性能优异，不仅从数据上看，超越了众多合资车型同级别动力系统，并且在耐久性、节油性等方面也做到了领先。
江淮动力研究院汽油机设计部技术副总监张应兵说，&江淮自主研发发动机不但可以增加客户满意度，还能更快的适应市场需求，因为产品设计自己说了算。过去，江淮和其他发动机厂合作的时候，虽然能得到满意的产品指标，但是要想变更、变动发动机的某一部分，需在互相沟通上花费约70%的精力，导致工期延长。现在，如果我们想进行某个地方的改进，立刻就能做，大大提高了产品推向市场的速度，抢占市场先机。&
目前，我国自主发动机的创新还处于被动创新阶段。一方面来自我国不断提高的排放法规要求，另一方面来自汽车用户轻量化、节能等不断提高的产品需求。而国外的发动机技术创新是主动创新，为什么我们与国外有这么大的差距？张应兵回答的很理智，&我们满足法规要求，人家引领法规要求，这就是我们的差距。虽然有差距，但是我们依然有信心。欧洲发动机技术已经发展了上百年，我们才发展了几十年，面对差距，继续努力才是江淮应该做的，而且江淮在新知识的获取上从未放松，和全球各大技术中心始终保持着合作和交流。江淮的研发理念是整合全球资源，造世界的汽车。&
&说到技术，就应该说到人才。这两年，国内的汽车品牌从国外挖了很多技术人才。各种国外的技术总监，首席设计师在我国自主汽车企业工作。这些，很有可能治标不治本，国外的柿子种到了中国也不一定甜，设计跑车的高级设计师，并不一定就能设计好紧凑级车。想要治本还是要靠自身造血，无疑江淮正在不断进行自身造血。&业内人士这样评论自主品牌江淮。
同时，自主不等于排外，对于时下热门的互联网 ，江淮并不陌生。1996年，江淮就是中国国家科技进步计算机设计应用示范单位；现在，江淮汽车离开信息技术一辆车都无法生产。安进自信的说：&江淮的年轻人玩互联网、玩手机，不但早且有江淮的属性。&
那么，互联网能颠覆传统企业吗？面对质疑，安进认为，离开制造业无法谈论互联网 。互联网再强大也解决不了制造业对实物状态的实现，互联网不能让二流合一，最终还得依靠脚踏实地、精益求精的工匠精神与现代化的系统化集成管理，但充分应用互联网优势，犹如在健壮的身体上插上双翅，会使制造业飞的更高更远。
他说：&制造业面对互联网大潮，要变革生产与经营模式，这毫无疑问，但这是另外一个重大课题。&
总之，在安进眼中，他更希望坚守制造精神的江淮向人们传递两个品牌价值：第一，江淮值得信赖；第二，江淮充满活力，并且不断进步。
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呼吁江淮解决充电慢问题这是车友们的心声
买新能源车的初衷其实也是为了节约开销，哪个如果说买电车是为了中国的环保事业做贡献那也是扯淡。政府支持力度大，本人也不跑什么长途买电车市内跑跑正合适。想着想着记得上次在路边看到新能源车充电站江淮店，离家也蛮近挺方便，就果断处理了自己的油车，匆忙地去试驾提回了我的IEV5。感觉自己买第二部车就像买白菜似的提回了，开起开很轻松。想想导购讲的充电方便怎么节约成本怎么好开，未来到处会建很多充电站，这么一想好像电车确实很完美没有什么缺可挑的。新车提回来心里那个讲不出的开心，确实节约了不少，再也不用闻汽油味了不用往加油站跑了。正在快充的IEV515年10月底提车的到现在也有3个月了，经过3个月的使用感受，感觉江淮车最需解决的充电慢问题，充电慢问题在电车友当中是无人不知的出名了的，都到这程度了可想而知江淮真的要重视了，不然就会遭到人民的唾弃了。性价比再高有什么用，有缺陷就不存在性价比可谈了，为了电池延长寿命所以充电慢这纯属扯淡，只能说明你的技术不过关就生下了电车，这就像新生儿先天性带来的毛病似的，插枪显示通讯信号失败，快充电流到顶也只20.4A，这些毛病确实是我心头的痛。三个月后快充只有20.4A，再也没见过35A的时候了。之前快充还有35A的时候，想想和北汽东风比亚迪他们比也差不了多少（他们快充电流是60A），心里就没多想什么自我安慰吧。三个月以来最近每次快充电流最多只有20.5A，怎么换桩充都是这个数，每次一充就是三个多小时，我们车友都在讨论这是江淮的技术有问题太落伍了，技术不行就别造正向电动车来害人呀，你做低端农村老爷电动车也没人说你呀，害的我每次快充电都躲在车里睡觉，看着旁边的北汽东风车友走了一批又来了一批，心里真是那个不爽，今天我不睡了来手机打字吐槽下江淮车了，手机打字还真不觉得累了。我想呼吁江淮车企重视充电速度问题，当今这个快节奏的社会你造个这慢的机器你叫人们怎么适应。&&&&&&&&&&&还有件最气愤的事我也讲讲，我家附近有两个快充桩，那天我找过去按照上面办卡方式找过去，结果被拒绝。理由是江淮车快充太慢影响其他车辆充电，所以不给江淮车办充电卡，其他品牌的电车都可以。我当时那个心里失落的呀，这意思不是说江淮车拖了别人的后退吗，我向4S店反映了，向厂家反映了，一直都没有改进的消息。江淮你要争取啊，别让车友放弃了你。这是充电桩办卡电话，不给江淮车办卡就是这么牛。说心里话江淮车开起来感觉还是蛮轻松的，有点操控感，做工各方面也看的过去，这方面都无话可说，细小的瑕疵再所难免这都是国产车的通病这就不提了，毕竟价格摆在这里了。唯一期待就是快充速度慢的问题，其实慢充也很慢了只有5.9A，听说行业其他电车慢充都有10A左右，算下来慢充从0到满估计要10多个小时了，这么慢的速度要让我情何以堪，你让我继续爱你还是放弃你呢，哎~&&&&&&&&&&车友顶起，顶到厂家的小IEV解决充电问题为止。这几天下大雪，估计大半个中国都下雪了吧。听说广州都下雪了，南方人冻的够呛。
引用 杰木丁一世
23:42:06 发表于 主楼 的内容：
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快充是个硬伤。或许是对电池的保护
生命满希望，前路由我创！
引用 Jason-26 00:11:42 发表于 1楼 的内容：
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00:16:11 | 来自
这是用的廉价三元电池不得已采取的措施！要改变就要用更昂贵的优质三元电池！我个人猜测，只有这样让人诟病的充电效率才能勉强保证它的使用寿命！
引用 vampire_su
00:16:11 发表于 2楼 的内容：
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01:55:18 | 来自
首先，我十分支持楼主，慢是客观事实，改进势在必行，希望江淮重视。没什么可说的。其次，现阶段国内充电大环境还十分滞后，面对高速增长的电车用户，充电矛盾日益明显。所以劝各位在观望的车友们，能否在家充电是现阶段购买新能源车的首要条件！就算产品能30分钟能充个100%你又怎么保证公共的设施一定完好，一定没人排着长队？每次电池紧张就要往外跑提着心吊着胆，用车生活还能有质量？作外iev5车主，车子给我感觉就想现在的智能电话一样，随用随充已成必然，你手机没电了还得想办法看哪里能充电，你闹心不？
引用 Jwon江彦
01:55:18 发表于 3楼 的内容：
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引用 ljm-26 07:39:10 发表于 4楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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08:41:31 | 来自
又是一个没有慢充条件就买电车的。。。
引用 乱世衰人
08:41:31 发表于 5楼 的内容：
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现在电车有条件慢充才能入手！不然时间都耽误在充电上了~就算能快充也得个把小时~
引用 6-01-26 09:06:25 发表于 6楼 的内容：
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其实我想说买江淮的车主，肯定是不在意快充速度的啊，因为江淮快充慢是众所知周的，买的时候谁不清楚啊，还不是图江淮的性价比最高。所以我不指望厂家改快充速度，万一真的对电池不好呢。就是希望厂家多和充电桩沟通，尤其是城市外面的充电桩，改善兼容性就好。
引用 城北徐公小白龙
09:55:25 发表于 7楼 的内容：
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23:42:06 发表在 买新能源车的初衷其实也是为了节约开销，哪个如果说买电车是为了中国的环保事业做贡献那也是扯淡。政府支持力度大，本人也不跑什么长途买电车市内跑跑正合适。想着想着记得上次在路边看到新能源车充电站江淮店，离家也蛮近挺方便，就果断处理了自己的油车，匆忙地去试驾提回了我的IEV5。感觉自己买第二部车就像买白菜似的提回了，开起开很轻松。想想导购讲的充电方便怎么节约成本怎么好开，未来到处会建很多充电站，这么一想好像电车确实很完美没有什么缺可挑的。新车提回来心里那个讲不出的开心，确实节约了不少，再也不用闻汽油味了不用往加油站跑了。正在快充的IEV515年10月底提车的到现在也有3个月了，经过3个月的使用感受，感...卖了油车，在外面充省不了多少，还受罪！
引用 摇号到白头
13:59:09 发表于 8楼 的内容：
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14:19:50 | 来自
武汉充电啥价，我在天津基本2.2，充电一次大约30元，也就跑个百十公里，所以不要指望快充，目前快充只是出门了，可以充电回家，天津的良好租赁都是慢充，专门做江淮iEV租赁业务，租赁明确注明每天100公里内，超出不建议选择，城市代步的产品，不能依赖省钱还省事，不能充电的电动车就是废品。
用心就好，会更好的！
引用 奋斗的小鸟yxl
14:19:50 发表于 9楼 的内容：
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16:20:12 | 来自
14:19:50 发表在 武汉充电啥价，我在天津基本2.2，充电一次大约30元，也就跑个百十公里，所以不要指望快充，目前快充只是出门了，可以充电回家，天津的良好租赁都是慢充，专门做江淮iEV租赁业务，租赁明确注明每天100公里内，超出不建议选择，城市代步的产品，不能依赖省钱还省事，不能充电的电动车就是废品。是的啊，不能快充的电车就是废品，武汉的快充电价1.8元左右，
引用 杰木丁一世
16:20:12 发表于 10楼 的内容：
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16:21:44 | 来自
13:59:09 发表在 卖了油车，在外面充省不了多少，还受罪！确实在外面充省不了多少，后悔卖了电车啊，买的时候没多考察下几个电动车品牌的。
引用 杰木丁一世
16:21:44 发表于 11楼 的内容：
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16:24:43 | 来自
09:55:25 发表在 其实我想说买江淮的车主，肯定是不在意快充速度的啊，因为江淮快充慢是众所知周的，买的时候谁不清楚啊，还不是图江淮的性价比最高。所以我不指望厂家改快充速度，万一真的对电池不好呢。就是希望厂家多和充电桩沟通，尤其是城市外面的充电桩，改善兼容性就好。对电池不好只能说是电池有问题做的太次了，充电速度和兼容性是江淮两大急需解决的问题噢，不然一点优势都没有，何谈性价比。大家顶起顶到厂家看到为止。
引用 杰木丁一世
16:24:43 发表于 12楼 的内容：
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16:29:33 | 来自
08:41:31 发表在 又是一个没有慢充条件就买电车的。。。是的啊，中枪了，想把5转手的心都有，谁要我卖给谁。其他没有哪个品牌充电速度这慢的。不要谈温度低啊，为了保护电池啊，这些都不是充电慢的理由，只能说明技术不过关。为什么其它品牌都做的到江淮做不到，江淮新能源该反思了。
引用 杰木丁一世
16:29:33 发表于 13楼 的内容：
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16:31:45 | 来自
01:55:18 发表在 首先，我十分支持楼主，慢是客观事实，改进势在必行，希望江淮重视。没什么可说的。其次，现阶段国内充电大环境还十分滞后，面对高速增长的电车用户，充电矛盾日益明显。所以劝各位在观望的车友们，能否在家充电是现阶段购买新能源车的首要条件！就算产品能30分钟能充个100%你又怎么保证公共的设施一定完好，一定没人排着长队？每次电池紧张就要往外跑提着心吊着胆，用车生活还能有质量？作外iev5车主，车子给我感觉就想现在的智能电话一样，随用随充已成必然，你手机没电了还得想办法看哪里能充电，你闹心不？电车应该就是随用随充，时常满满的电心里才踏实。
引用 杰木丁一世
16:31:45 发表于 14楼 的内容：
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16:34:52 | 来自
00:16:11 发表在 这是用的廉价三元电池不得已采取的措施！要改变就要用更昂贵的优质三元电池！我个人猜测，只有这样让人诟病的充电效率才能勉强保证它的使用寿命！说的有道理，买便宜三元电池来提高他所谓的性价比，这不是忽悠我们不懂的人吗。
引用 杰木丁一世
16:34:52 发表于 15楼 的内容：
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17:57:56 | 来自
16:34:52 发表在 说的有道理，买便宜三元电池来提高他所谓的性价比，这不是忽悠我...快充才是以后发展的主流，试想进来主流电动汽车续航达到1000公里了，电池容量不还得100kwh以上啊，如果还用3.3kw的充电功率，充满要三十个小时，大家说是方便还是不方便？商业化的快充站才是发展趋势，半个小时甚至十分八分充满，就没人说不方便了
引用 xiaoyuer553
17:57:56 发表于 16楼 的内容：
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的确是买iev车友的心声，慢充局限性太大了
引用 bigbirddp
19:35:45 发表于 17楼 的内容：
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23:01:28 | 来自
17:57:56 发表在 快充才是以后发展的主流，试想进来主流电动汽车续航达到1000公里了，电池容量不还得100kwh以上啊，如果还用3.3kw的充电功率，充满要三十个小时，大家说是方便还是不方便？商业化的快充站才是发展趋势，半个小时甚至十分八分充满，就没人说不方便了这位兄弟的观点我只能同意一半。快充环境当然是越发达越好，但慢充的优越性无论现在还是将来是绝不会被快充所取代的。没错可能以后的电车动不动就是1000公里的续航，慢充再怎么也得30个小时都没错，问题是1000公里的车你每天也不见得跑完1000公里啊，跑个200公里，家里的慢充还是能在你睡觉的时候把你的爱车喂饱，并且每天如是。能在家做到随用随充永远只会比寄托公共设施的要舒心得多！回到现实，寄望那种充电桩遍地是而且15分钟完事的环境我看5年内就是梦。。。。有同学会说，咱们就是没慢充条件怎么破？其实很多时候条件是自己可以创造的。周边有商铺没？协商一下安个电表大家互利可以不？确实不能创造慢充的，没办法了，劝你别发电车梦，多拜下佛摇号去吧，丰田混动不错，真的，不是在说反话。。。。
引用 Jwon江彦
23:01:28 发表于 18楼 的内容：
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23:01:28 发表在
这位兄弟的观点我只能同意一半。快充环境当然是越发达越好，但慢充的优越性无论现在还是将来是绝不会被快充所取代的。没错可能以后的电车动不动就是1000公里的续航，慢充再怎么也得30个小时都没错，问题是1000公里的车你每天也不见得跑完1000公里啊，跑个200公里，家里的慢充还是能在你睡觉的时候把你的爱车喂饱，并且每天如是。能在家做到随用随充永远只会比寄托公共设施的要舒心得多！回到现实，寄望那种充电桩遍地是而且15分钟完事的环境我看5年内就是梦。。。。有同学会说，咱们就是没慢充条件怎么破？其实很多时候条件是自己可以创造的。周边有商铺没？协商一下安个电表大家互利可以不？确实不能创造慢充的...
强烈顶！严重同意啊！江淮快充速度慢，这个已经被很多人知道了。想买电动车的朋友，不做好市场调查，然后一冲动就买了快充奇慢的江淮。哎，我也赞同随用随充，家里有条件安装充电桩的买江淮系列的车。否则 ，还是买比亚迪，再或者特斯拉吧。。。
引用 xngpng
10:49:21 发表于 19楼 的内容：
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还是不提速的好。最近自燃事故已经给广大三元锂电池车主敲响了警钟，更何况小五用的还是国产力神三元锂电池。现在还是冬天，电池温度不高。要是到了炎夏，本已是高温状态的三元锂，再加快充强电流高温烘烤，自燃或爆炸的几率更大。冬季衰减厉害，夏天爆炸风险高，三元锂看不到前途。
引用 汽车无国界
12:50:15 发表于 20楼 的内容：
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