中伊铁路_百度百科
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伊朗外长穆塔基15号宣布，伊朗、阿富汗等国达成协议将修建一条连接中国与中亚、中东地区的铁路。
中伊铁路在伊朗、、等国之间寻求多方合作，这一中国铁路将途经吉尔吉斯斯坦、、阿富汗和伊朗，在伊朗分为两头，一头前往南部（），一头前往西方，即向土耳其和欧洲运输，来建立地区联系。
路线图猜测：从新疆喀什经吉尔吉斯斯坦南部和塔吉克斯坦北部到，再经塔伊边线铁路、伊朗西北部沿线到再到伊朗东北部托尔巴特海达里耶。全长1600公里，预计造价400亿元人民币。
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出门在外也不愁中国铁路通信信号股份有限公司_百度百科
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中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称中国通号，英文简称CRSC）是由作为主发起人， 联合、、和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。注册资本45亿元，拥有轨道交通控制领域系统集成、科研设计、设备制造、工程安装和技术服务于一体的完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。总部设在北京。所属全资、控股企业18家，工程公司2家。[1]中国通号集团是国务院国资委直属央企,与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，重组后目前中国通号拥有中国通号集团超过90%资产[2]。外文名称China Railway Signal & Communication Corporation总部地点中国北京成立时间日公司性质中央企业注册资本45亿元简&&&&称中国通号 CRSC
中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有中国铁路通信信号股份有限公司创立大会限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。
日，中国铁路通信信号股份有限公司创立大会在北京召开。
今年年初中国铁路通信信号股份有限公司将有望在京正式挂牌。此举意味着中国铁路通信信号集团公司整体上市将提速。中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链；是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家，并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。创立大会由邬永刚主持，国务院国资委监事会领导、中国铁路通信信号股份有限公司董事、监事候选人、高级管理人员候选人、有关中介机构的代表出席了大会。
大会审议通过了《关于中国铁路通信信号股份有限公司筹备情况的报告》《中国铁路通信信号股份有限公司章程》等九项议案，选举了股份公司第一届董事会和监事会组成人员。
在随后的中国铁路通信信号股份有限公司第一届董事会第一次会议上，选举马骋为股份公司董事会董事长，李燕青为副董事长；聘任缪伟忠为股份公司总裁，尹刚、黄合军、施卫忠、邬永刚为副总裁，孔宁为总会计师。
中国铁路通信信号股份有限公司第一届监事会第一次会议选举唐苏军为股份公司监事会主席。中国铁路通信信号股份有限公司的创立是贯彻党中央、国务院关于国有企业改革发展的战略部署，落实国资委有关中央企业整体改制上市要求，实现中国铁路通信信号集团公司战略目标的具体举措。中国铁路通信信号股份有限公司将在近年来中国铁路通信信号集团公司持续快速发展的基础上，继续以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨。以实现该领域通信信号技术进步为己任，以“创新，求实”为理念，秉承“励精图治，产业报国”精神，与业界同仁一道为国内外铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。公司简介：
北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司成立于2001年2月，位于北京市石景山区八大处高科技园区，是生产铁路通信信号和自动化控制设备的新型骨干企业，是铁道部认定的专业生产铁路信号电源屏的专业厂家，其前身北京铁通铁路设备器材工厂从事铁路通信信号行业已有30多年的历史，具备高科技产品的开发和生产能力、规范的企业管理、优秀的员工队伍、创新的企业精神。
2009年为满足市场需求，铁通康达公司与台达电子集团强强联合，共同致力于研究开发、生产、销售铁路通信信号及自动化控制产品，产品技术、质量在同行业中处于领先地位，并得到铁道部权威机构的认可和支持。公司已取得ISO质量管理体系认证证书、北京市高新技术企业证书和民营科技企业证书等多项资质。
中达电通股份有限公司成立于1992年，是由全球首屈一指的电源器制造商台达电子集团和英国斯米克集团共同投资的高科技企业。中达电通总部设在上海浦东，主要为中国最具成长潜力的通信、铁路及自动化市场提供设备和服务。
铁通康达公司所开发、生产的铁路专用电源产品均已通过铁道部的技术鉴定及审查，产品应用遍及全国18个铁路局，并得到客户的广泛认可，在国家诸多重点项目中，康达公司为中国铁路建设做出了贡献，其中青藏铁路线唐古拉山站为世界海拔最高站;京津客运专线是全国第一条时速350公里以上的城际客运专线;成都北自动化编组场是目前全路投资规模最大、科技含量最高、技术最先进的编组站等等。2007年，中国通号就开始酝酿上市，后几经周折拟于2011年底在北京举行挂牌仪式，2012年初将登陆A股市场。
2011年年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。日，中国通号集团总经理、中国通号股董事长马骋突发心脏病逝世。
随后，中国通号作为事故的重要责任方被国务院问责：马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任；给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。
中国通号重提上市日，受2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故影响沉寂几年后，中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称“中国通号”，英文简称CRSC）再次启动上市进程。中国通号计划2015年在香港进行IPO（首次公开募股），大约融资20亿美元。目前中国通号尚未获得中国相关部门和香港监管机构的批准。截至发稿时，澎湃新闻记者未能联系上中国通号人士证实此事。[2]。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看晋中南铁路_百度百科
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晋中南铁路，又称兴日铁路或晋豫鲁铁路，西起，东至。是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨标准建设的铁路[1]，国家的重要组成部分。建设工期为四年半，于日正式建成通车。现在改称为“”[2-3]工程等级“十一五”铁路建设重点工程设计标准国铁一级、双线电气化、30吨全&&&&长1260公里设计货运能力每年30亿吨客&&&&运客车每日15对定&&&&位煤炭运输通道，兼顾部分客运通车时间2014年11月
该铁路西起吕梁市瓦塘镇，从台前县跨越，进入梁山县，横穿山东省中西部，东至山东省日照，横贯晋豫鲁三省，全长1260公里。
其中山西省579公里；河南省255公里；山东省426公里。全线正线设计新建车站 35 个，改建既有站 5 个，共计 40 个。联络线改建车站 6 个车站。总计46 个。正线车站具体站点如下：
山西：兴县站、兴县北站、瓦塘站、白文站、孟门站、留誉站、石楼站、隰县站、蒲县站、龙马站、辛堡站、浮山站、安泽站、长治南站、壶关站、平顺站、洪洞北站。
河南：红旗渠站、水冶南站、时丰站、汤阴东站、胡庄站、井店站、柳屯站、濮阳西站、濮阳站、范县站、台前北站。
山东：梁山北站、东平站、宁阳东站、天宝站、莱芜站、郭家沟站、沂源站、沂水西站、文疃站、莒县西站、巨峰南站、日照南站。设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里。设计货运能力每年2亿吨，客车每日15对。山西中南部铁路通道总投资估算941亿元（工程投资821亿元，机车车辆购置费120亿元），其中资本金470．5亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的30%，河南承担境内的50%，其余470．5亿元利用银行贷款解决。 根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。由西向东：、临县、、石楼县、永和县、隰规划图县、蒲县、、古县、安泽县、、、、、、、、内黄县、浚县、濮阳市、、、、、、、 、、、、、。：连接太中银线。
：连接、。
：连接，并有（联络线长13.87km）联络。
：连接，并有联络线 联络。
：连接辛泰线，并有联络线（联络线长20.308km）联络。
：连接辛泰线。
巨峰南站：与兖日线并线。
日，在河南省举行开工仪式[3]。
日，特大桥正式开工[4]。
日，段铁路工程项目开始开工建设[5]。
日，段在沂源县奠基[6]。
10月7日18时18分，随着中铁十二局集团三公司建设者在山西中南部铁路通道贺龙沟特大桥0#台与1号墩之间，将最后一片T梁准确放落就位，宣告我国在建最长的重载铁路山西中南部铁路通道主线全部架通。[7]
日，河南濮阳段正式开工建设[1]。
日，邹家庄特大桥动土兴建。
日,第一条铁轨在濮阳市铺设
日，将军渡黄河特大桥主桥成功合龙。
日，山西中南部铁路通道段开始安装电线杆及电力设施。
日8时16分，随着满载1.2万吨煤炭的J55001次试验列车安全驶入山西省长治市平顺站，由中国铁路总公司在中南部铁路通道组织实施的1.2万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这标志着我国第一条按照30吨轴重重载铁路标准建设的铁路已经建成，同时，濮阳市不通国铁的历史也正式结束。[8]
日11时40分，晋中南重载铁路河南段220千伏图强牵引站一次投运成功，为重载铁路顺利通车打响了第一枪。晋中南牵引站工程路径复杂、工作难度大，濮阳公司把该工程列为公司重点项目，用科学的管理、先进的技术实施工程建设管理，各级领导多次深入施工现场检查指导，解决工程建设中的困难和问题。广大工作人员发扬不怕困难、顽强拼搏的电力铁军精神，实现了牵引站的顺利投运。[9]
日，瓦日铁路（原山西中南部铁路通道）建成通车，这一铁路通道从梁山将军渡特大桥入境山东，途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照六市，成为“西煤东运”新的能源运输大动脉。[2]
这一铁路通道是国家规划的大能力运煤通道，是国家八横四纵铁路网中的一条重要的运输干线，在山东省内与京沪主要干线铁路相连接，是一条新的“西煤东运”能源运输大动脉。对确保国家能源运输安全，促进晋、豫、鲁三省经济发展，落实国家中部山区和沿海发展战略，加强沿海省份与内陆省份联系，加快山东省能源结构调整，提高铁路沿线人民生产生活水平和加快沿线地区经济发展具有十分重要的意义。[2]
项目建成后，将成为国家新增“西煤东输”的能源动脉，将成为我国煤运通道的重要组成部分。能够显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，降低运输成本，成为我国煤炭外运新的大能力通道。
因为此线路只是兼顾部分客运，主要还是货运，所以客运列车极少，仅每日15对，因此客运情况不容乐观。
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