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中通的校车生意
作者：陈川 吴登晨
第一辆10米“长鼻子”校车正在进行测试
儿童专用座椅 记者 陈川 摄
　　“亡羊而补牢，未为迟也。”
　　12月3日，甘肃校车事故半月之后，记者冒着大雾来到(,)位于山东聊城建设东路的生产总部，见到的、听到的都是“亡羊补牢”似的校车新闻：“甘肃庆阳市政府的校车采购团前天刚走，初步计划要订40辆，今天下午聊城市教育局长带队的考察团又来了……”
　　此刻，要搭上“校车”这辆顺风车的，不仅仅是全国2.33亿中小学生，还有嗅出商机的中通客车。
　　中通校车生意
　　最早源于国外订单
　　“你来之前，聊城市教育局长带领的考察团刚刚走。”12月3日下午，在中通客车位于聊城市建设东路的总部，刚刚从车间回来的公司品牌部长李笃生告诉记者，自从甘肃校车事故发生后，来中通客车考察购买校车的政府考察团就没有断过，省内的威海、烟台、淄博等地政府都来过，省外的就更多了，“甘肃庆阳市政府的考察团前天刚走。”
　　李笃生介绍，在此之前，“校车”是客车业公认的最难啃“蛋糕”，前景广阔却难以化为现实销量。对年产量过万辆的中通客车而言，在2010年之前，“校车”在其庞大的产品体系中所占比重微乎其微。
　　但缺乏国内市场支持的中通客车并不缺少校车的制造经验和技术。
　　“早在2008年，有国外客户前来订制校车，也是从那时起，中通开始进入校车制造领域。”李笃生说，当时国内尚无校车制造的国家标准，“连我们这些专业客车厂也不知道怎样才算专用校车。”
　　2008年之后，国内开始陆续有用户向中通定制校车。“当时没有统一的技术标准，我们就在普通客车的基础上按照学校提出的要求改造。”李笃生回忆道，那时造的校车在安全性能上与普通客运车辆相比，并无明显的优势，“按照现在的标准看，不能算真正的校车。”
　　此后，在校车技术发展中，中通采取了与宇通一样的发展方向：美式长头校车，也就是网友所戏称的“黄色大鼻子”校车。
　　但国内校场却并不乐观，出口生意反而格外红火。李笃生介绍，早在2009年，中通便出口校车1600余辆。2011年，8-10米校车出口沙特达1000辆。对于外界对这部分出口车辆是否为校车的存疑，李笃生解释称，这是因为国内外对“校车”这一概念的认识不同，我国有强制性校车国标，而沙特等国并没有类似标准，“所以我们只能按照国外客户的用途来区分是否是校车。”
　　何谓真正校车
　　国标出台是分水岭
　　对校车制造而言，2010年是个分水岭。首部强制性校车国家标准《专用小学生校车安全技术条件》在这一年的7月正式出台，从此国内校车制造才算是有了一个“标准”：符合这一安全技术条件的才能叫“校车”，否则不是。
　　同时，国内车企的校车生产也纳入的校车公告统一管理。
　　“很多人认为只有"大鼻子"的长头车才是校车，其实这是个认识误区，只要符合《专用小学生校车安全技术条件》这一国标，都是专业校车。”中通客车品牌文化部部长李笃生介绍。
　　也是从那时开始，进入校车制造领域较晚的中通客车开始加速。截至今年11月底，中通客车已经有14款校车进入工信部专用校车公告，这14款车型包括长头专用校车5款，涵盖8-10米车型；平头专用校车9款，涵盖6-9米车型。借此，中通将最早在国内生产校车的宇通抛在身后，一跃成为国内校车产品谱系最为齐备的客车企业。
　　“与宇通相比，在校车产品上，我们可以向用户提供更多的选择。”中通客车品牌文化部部长李笃生认为，近期各地政府考察团接踵而至，与中通丰富的校车产品谱系有很大的关系，“这体现了公司的战略眼光。”
　　国产专用校车
　　安全性远超豪华客车
　　12月3日，在中通客车的新产品试制车间，记者看到了即将进行翻滚实验的10米长头校车。车间调度庞加帅透露，这辆10米的长头校车11月底才刚刚下线，目前正在进行各种技术测试，“翻滚实验就是要检验校车在发生侧翻后的结构损坏情况，之后还要进行大量路试，所有的内部测试结束后将被送往国家指定的测试场进行最后检验，合格后便可以定型批量生产。”
　　庞加帅介绍，与相同长度的普通客车相比，按照《专用小学生校车安全技术条件》生产的校车造价更高，售价自然也更贵。
　　在2010年前，国内客车企业生产的校车技术指标普遍低于普通客车，“因为校车跑不快，且多是短途客运，使用强度低，所以没有强制性国标前，校车生产就是在原有客车基础上减配而来。”
　　但按照《专用小学生校车安全技术条件》，校车的各项技术指标都远远高于同车型的客车，安全性能更是远远高于豪华长途客车。
　　以油箱为例，普通客车的壁厚为1.2毫米，而中通执行的专用校车标准使用的是10毫米的壁厚，“10毫米，怎么撞击都没事，保证了校车发生撞击时油箱不会溢油起火。”庞加帅介绍。车内装饰多使用高档阻燃材料，座椅使用儿童专用安全座椅，就连车窗也与众不同，“必须是下封闭上推拉式车窗，更加安全。”
　　应对校车热潮
　　中通扩建新生产基地
　　“从现在开始到明年上半年，校车将迎来第一个期。”中通客车品牌文化部部长李笃生预计，校车市场已经启动，未来走向将视财政补贴政策而变。而对中通而言，校车战略早在今年7月6日中通建厂40周年时便已经浮出水面。
　　在厂庆之际，中通郑重召开新闻发布会，宣布自己的拳头产品8米长头专用校车正式。首个用户则来自聊城的茌平。
　　据了解，茌平县第四运输公司成立了茌平县校通公交有限公司，规划投资930多万元，预购置31辆校车。目前，购置的第一批5辆中通校车已投入运营，其中4辆为8米长头专用校车，1辆为9米平头校车。
　　在此之前，淄博公交集团先后向中通客车下达两批订单，购买80辆平头专用校车，目前都已经交付使用。
　　为了应对即将到来的校车订单潮，中通客车正在加快位于聊城开发区的新厂建设。“新厂规划产能是年产3万辆，今年年底将部分建成投产，2013年之前公司将全部迁入。”据介绍，目前中通客车的老厂区早已多年超负荷运转，难以满足产能提升，“现在正是春节前的生产旺季，对新增的校车订单我们大多放在春运结束后生产。”
　　李笃生介绍，从生产角度看，专用校车的自身特点决定其对政府财政的依赖性。按照强制性国家标准，专用校车造价高出普通客车近两成，8米长头专用校车的当前市场售价近28万元，而同样长的普通客车售价只需20万元左右。
　　另外，专用校车在座椅布局时，安装的是学生专用小型座椅，不适合成年人乘坐。因此，专用校车只能用于中小学生的接送，无法从事商业营运，单车效益低。
　　“财政资金的落实程度决定着校车市场的走势。”李笃生表示，现在不少地方政府还在等待正在制定的《校车安全条例》以及财政资金的补贴政策。
　　百万辆校车
　　市场涌动
　　国内校车市场究竟有多大？“初步统计可达3000亿元。”12月3日，中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者，目前国内客车市场每年的容量尚不到500亿元，“如果校车市场真正爆发出来，所有的客车厂全部生产校车也满足不了。”
　　截至2011年初，全国中小学生数量已经增至2.33亿人。按照业界估算，中国校车市场成熟后，保有量将达80万-100万辆左右，年更新量在10万辆左右。
　　11月28日，就在国务院总理温家宝责令一个月内制定《校车安全条例》、财政分担购车费用时，以中通客车为代表的客车股表现强劲，“校车概念”受到资本市场热捧。2011年，也被不少媒体定格为“中国校车元年”。
　　11月16日，甘肃庆阳发生校车惨剧，导致21人死亡； 11月18日，中通客车在山东聊城发起国内首份《安全校车倡议书》。悲痛之外，48小时内的快速反应表现出这家刚刚迈入“万辆俱乐部”的客车制造巨头灵敏的市场嗅觉。
　　这一年，对于山东的龙头客车企业中通客车而言，既是其建厂40周年，也是迈入国内客车业“万辆俱乐部”的转折年，自然不会轻易放过校车这块“蛋糕”。而事实上，中通在校车领域早已未雨绸缪，产品多达14款，丰富程度甚至超过了老对手河南(,)。
　　省内部分地区
　　校车购置情况
　　淄博张店
　　打出“停买公车买校车”的口号，从今年年初开始，区财政没有花一分钱用做公车采购，相反投资1966.78万元为乡镇中小学统一购置了115辆新型制式校车。
　　烟台龙口
　　一次性投入1700余万元，购置50辆美式“长鼻子”校车，成为地方政府采购长头校车的最大手笔之一。
　　潍坊临朐
　　由县财政一次性出资2000万元购买148辆符合国家标准的校车。新购校车将在两个月内全部到位，届时校车将覆盖全县所有农村中小学（幼儿园），彻底解决接送学生车辆成分复杂、监管难度大、安全隐患多等问题。
　　潍坊寿光
　　贷款600万元为市直学校购买17辆美式“长鼻子”校车，并从明年开始，寿光市财政将每年出资1000万元补贴乘车学生。
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中通一层半LCK6119HQBN1
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高铁的快速发展使得过去公路客运的很多黄金线路被替代，转而向高铁的支线市场发展；经济环境的低迷也使得客运企业在采购上变得更加谨慎，或者对价格极度敏感，这些都给公路客车销售带来了新的挑战。而如果能以低成本的投入换取产品的高附加值，对客车生产企业而言，不失为一种明智之举。将目光聚焦在近日中通客车投放的新品LCK6119HQBN1，其代表性的意义不言而喻。
从车身长度来看，LCK6119HQBN1车身长度仅有10.8米，高一级状态下座位数达到49+1+1，与其他厂家的10米一层半产品在座位数相同的前提下，通过车身长度的合理设计，使得座椅间距加大，乘坐更舒服，并且该款车比常规10米车型多载客4-6人，与常规12米车型的座位数相当，极大地提高了其产品附加值，无疑，该产品市场前景更具先机。
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中通10.8米一层半客车新品
多管齐下，高附加值显而易见
通常，购买一款产品，在采购初期不仅要考虑购置成本，还要充分考虑使用过程中产生的成本费用，权衡比量分析后，如若既能降低采购成本又有多项措施确保使用过程中成本的更低化，那么，该产品不失为一种最佳选择。
中通LCK6119HQBN1，从车身长度来看仅为10.8米，但该车在高一级状态下座位数可达到：49+1+1，与常规12米车的座位数相当，车身长度来看，产品初置成本大为降低。除此，又有哪些夺人眼球的后控成本措施？
首先，从座位容量来看，该款10.8米的车可比常规10米车型多载客4-6人，多一个座位对客户而言便多一分盈利空间，遇上客运高峰，其创造的价值不可小觑；其次，该车型采用全承载车身结构，全面应用高强钢型材，大幅降低车身自重，利用先进的汽车性能模拟系统，最大限度使发动机运行在最经济的转速区域，与此同时，配有中通&5S智能节能系统&，使得整车油耗大大降低；最后，细节设计减风阻。通过反复模拟，使得前上挡风玻璃不至于平直，从而降低风阻，同时该车型还在后围蒙皮上部设计导流罩降低风阻，从而达到了降低油耗的目的。多措并举，产品的高附加值确实有账可算。
驾乘的升级
对于一款车辆新品，仅有以成本的降低来赢得市场或许做得不够完美，对驾乘的升级仍有更高的标准。
该款新品在车辆底盘配备了多功能方向盘、导航巡航自动驾驶，安全、舒适的驾乘感受自不必说；该车型通过三维模拟来最优化驾驶区空间，为驾驶员提供良好的操作便利性，营造良好的驾驶心情；同时，还在驾驶区增加独立的空调、暖风系统，让疲劳的驾驶员享受到冬暖夏凉家庭般的呵护。
同样，该款车型对乘客的安全与舒适性有了更多考量。该款产品通过在乘客区优化座椅腿的位置，来合理布置座椅间距，为乘客提供舒适的乘坐空间；该产品通过采用软化防寒胶套、防碰软化材料，确保乘客安全舒适。
除此之外，起动断电保护控制器、车辆应急控制器、双150A发电机、发动机舱自动报警灭火、安全驾驶监控系统、带GPS卫星定位系统的行车记录仪等智能部件的安装，为整车安全保驾护航。
可预期的市场未来
之所以被称之为新产品，自有它新的价值所在。LCK6119HQBN1大型高一级公路客车，是中通客车借助高校智力资源、利用其拥有的国家级企业技术中心、国家级实验室和博士后科研工作站3大研发平台技术能力的有效体现。
从产品本身来看，该产品打破了常规10米车的空间及长度理念，以更优轻量化的设计和更符合市场需求的开发视角，实现了产品的低成本高附加值。
这款产品的出现对用户市场无疑更具吸引力，毕竟在客运市场愈显&萎缩&的今天，低投入高产出的成本理念还是颇受客户青睐的。从这点出发，LCK6119HQBN1的市场先机不可多得。
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