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火花塞多久换一次
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汽车火花塞多久换一次?
火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。如何挑严适的火花塞，火花塞多久更换一次，什么时候更换？如何保养火花塞才能使发动机更加“强劲有力”呢？
下面介绍一些车主们比较关心的内容――各种火花塞的寿命、各种火花塞的市场价格以及如何更换火花塞。
火花塞多久换一次
●不同电极材质火花塞的寿命：
不同类型的火花塞寿命差距较大。国产单极火花塞的工作寿命为1-1.2万公里，进口三极火花塞工作寿命为2-3万公里，进口铱金火花塞工作寿命为3-4万公里，进口铂金火花塞工作寿命为3-5万公里，进口铱铂金火花塞（正电极铱金，侧电极铂金）工作寿命可达到8万公里，而最顶级的双铱金火花塞工作寿命则可达10万公里以上。
●不同电极材质火花塞的价格：
下面以单极火花塞为例介绍一下市面上各种火花塞的售价以及其使用寿命。如果要求火花塞具有更强的积碳自洁能力、点火可靠性、冷启动性能，可选用相应电极材质的多电极火花塞。
10元以下的镍合金火花塞使用寿命1万公里，适合国产10万元以下车型。
25元左右的铂金火花塞使用寿命为3-5万公里，适合10-20万元合资车使用。
50-60元的铱金火花塞使用寿命为3-4万公里，跳火性能较铂金火花塞好。
60-75元的双铂金火花塞使用寿命可达8万公里。
80-90元的双铱金火花塞使用寿命可达10万公里。
100元以上的依铂金火花塞使用寿命可达15万公里（直喷发动机为10万公里）。
●火花塞的安装方法及注意事项：
注意：在安装火花塞前，请确保新的火花塞是与待装车型发动机是匹配的（间隙、热值等参数）。
现在新上市的车都会在发动机上加一个发动机罩，起到美观和隔热的作用。拆卸火花塞首先就要拆卸这个发动机罩。当然对于进气歧管位于发动机中部的v型发动机来说，还得拆卸一些进气管路等附件。
要拆除火花塞，就要拔出点火线圈。拆掉点火线圈上的线插以及点火线圈上的螺栓后就能把点火线圈拔出来了。
点火线圈和缸体之间用橡胶密封，拔出时需要用点力。
拆卸火花塞需要扳手、长接杆和六角套筒。汽车上用的火花塞一般是用16mm的六角套筒拆卸的。
带磁性的六角套筒在拆卸火花塞时能够把旋出的火花塞一并带出。如果你使用的火花塞不带磁性，建议你可以在套筒内塞一段较厚的双面胶，也能够把旋出的火花塞一并带出。
有条件的话，可以在新的火花塞螺纹上涂适量“螺纹防卡剂”再安装火花塞。火花塞安装时，应该把火花塞固定（磁性套筒或使用双面胶）在套筒上再把火花塞塞回原处安装。禁止把火花塞直接从安装孔放下，高度落差可能导致侧电极变形从而导致间隙变小，导致提前跳火影响发动机平顺性。
如果使用扭力扳手预紧火花塞扭力的话，请按照上图所示进行操作。一般轿车使用的火花塞采用轻金属，螺纹参数为“m14x1.25”。一般网购网站都能够通过车型查找到合适型号的火花塞，所以对于螺纹参数，车主们了解一下即可。
在没有扭力扳手的情况下，可根据上图所示对火花塞进行预紧。平面型底座火花塞预紧角度为90°，圆锥型底座预紧角度为15°。
总结：本小编的车子采用的是1.5l三菱4a91自然进气四缸四冲程发动机，从性价比方面考虑，我会选择使用寿命可达8万公里，单价约为60-75元的双铂金单极火花塞。而对于那些采用涡轮增压直喷发动机的车型，有条件的话可以尽可能使用顶级的带辅助侧电极的依铂金火花塞，单价在100元左右。火花塞是一种一分钱一分货的汽车零配件，高价的火花塞使用寿命长、跳火性能好，绝对值得车主多花点钱去购买。
深入剖析火花塞
不知道各位有没有遇到这样的情况，早上开车上班的时候发现车子发动机启动有些困难，打几次火才能启动发动机；而发动机启动以后，在车内能明显感觉到发动机的抖动。上述情况很可能就是车辆火花塞污损或者工作寿命已到，必须更换火花塞。下面我们将从结构到选购技巧上全面讲述火花塞这个发动机上的重要零部件。
●火花塞的作用
使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国轿车市场，汽油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样，由于汽油的燃点较高（约400度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞。
自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一。中国第一支国产火花塞于1952年在南京电瓷厂被生产出来。而攻克火花塞制造技术难关的是一个叫做唐永春的人。关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞工业史》的书。
火花塞点火过程可分为四步：1.点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；2.电弧高温加热混合气后产生火焰核；3.火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；4.火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。
●火花塞的结构
火花塞由以下几部分构成：1、接线螺母；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。
●火花塞的热值
火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。
不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和ngk火花塞的热值标识方法是不一样的，ngk越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：ngk的bp5es和博世的fr8np热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以ngk火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。
热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。
●火花塞的间隙
不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时，我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值，还要关注的就是火花塞间隙了。
此处查询ngk火花塞的间隙 /category.aspx?zcid=593&brand=ngk
此处查询博世火花塞的间隙 /view/01f69e31952c.html
●火花塞的电极类型
经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多燃
突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量，在怠速时有较高的工作温度，避免污损；当发动机转速较高时，进气气流直接对火花塞裙部进行冷却，因而最高温度提升不多，热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机，由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱，则不能使用突出型火花塞。
传统单燃鸹ㄈ幕鹧婧宋挥谥醒氲缂氩嗟缂洌攘拷隙嗟乇徊嗟缂沾佣种屏嘶鹧婧说脑龃螅础跋孀饔谩泵飨浴Ｕ饩徒档土舜死嘈突鸹ㄈ奶鹦阅堋
在上世纪20年代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地电极位于中央电极四周，消除了单燃鸹ㄈ醒氲缂徊嗟缂诘驳娜钡悖魅趿恕跋孀饔谩保鸹芰拷洗螅涤懈玫奶鹦阅堋Ｕ饫镆魅芬坏悖淙欢嗟缂鸹ㄈ卸喔鼋拥氐缂诨鸹ㄈ鹚布涞缌鹘鐾üヒ唤拥氐缂穑换岢鱿侄嗟缂碧鸬那榭觥
●火花塞电极材料的进化
火花塞在发展的过程中引入了各种的稀有金属，以提供良好的散热能力、抗化学腐蚀能力、抗电腐蚀能力、跳火性能以及工作稳定性等性能。
首先我们来看看火花塞的中央电极。中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程。
贝鲁（beru）公司于1943年首先开发出铜芯电极火花塞。目前铜芯电极火花塞的覆盖率已经达到95%。铜芯电极具有良好的导热性，不容易产生炽热点火、怠速、低负荷也不容易产生积碳，拥有较好的点火性能。纯金属容易氧化和产生化学腐蚀作用，因而在铜芯外表包裹一层耐腐蚀性能较好的镍基合金能够使火花塞拥有良好的抗腐蚀能力的同时散热性能也更好。
侧电极接地，因而电腐蚀作用较低，但化学腐蚀作用依然存在，在镍基中加入锰和硅可提高抗化学腐蚀性。而champion在1998年推出的铜芯侧电极火花塞可以使侧电极的工作温度降低100℃，减少了因火花塞温度过高的点火提前，温度降低也减少了烧蚀和电极间隙变化，火花塞工作更加稳定。
现在主流的发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷等增强动力的技术，升功率、压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高转速、高压缩比、高升功率的“三高”汽油发动机的需求，火花塞的电极材料也进一步升级至使用熔点较高的铂（熔点为1772℃）、铱（熔点为2410±40℃）作为火花塞电极材料。这类采用了贵金属电极的火花塞具有极高的抗化学腐蚀能力，在使用寿命上有了长足的进步。
贵金属一般会被制成极细电极（直径0.2mm），通过烧结的方法固定在绝缘体发火端。也有把直径为0.4mm-0.8mm的贵金属圆片使用激光焊接方法焊接于中央电极以及侧电极上的。
贵金属电极火花塞有几个突出优点：
1.电极的高抗腐蚀性使得点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，无需修正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过16万公里运转，点火间隙仅增大0.05mm。
2.由于贵金属极细电极具有尖端放电效应，因而点火更容易，发动机在低转速工况也能平稳运行。
3.极细电极减弱了电极吸热和消焰作用，火焰核更容易形成从而点燃混合气，使燃烧更充分，排放更低。
●沿面点火的积碳自洁功能
上文提到了使用铂、铱等贵金属来提升火花塞的跳火性能和使用寿命；也提到了多极火花塞火花能量大跳火性能好的特点。现在我们来说说关于沿面点火的积碳自洁功能。
所谓的沿面点火即点火火花总是从中央电极经过绝缘体裙部沿面跳向侧电极。采用沿面点火设计的火花塞的侧电极位于绝缘体一侧，消焰作用较弱，因而此类火花塞火花能量大，点火可靠。由于火花总是从中央电极绝缘体裙部通过，因而能烧掉附着在绝缘体裙部的积碳起到自洁作用。
多极火花塞一般采用的是沿面点火设计。单极火花塞通过增加采用沿面点火设计的辅助侧电极能够提升单极火花塞的积碳自净能力。
●火花塞故障现象分析
在网上查询火花塞故障分析，会出现很多图文并茂的介绍。这些介绍里面提到了一些不常见的现象，如绝缘层爆裂、中央电极融化、接地电极融化等。在此我们仅仅介绍一些车主们比较常见的故障现象。
火花塞积碳严重时应检修燃油系统和冷启动系统，更换空气滤和火花塞。火花塞机油沉淀需要对发动机进行大修或中修，更换新的火花塞。火花塞铅沉积应换用无铅汽油并更换火花塞。
汽车什么时候换火花塞比较合适？通常情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为30000公里，而贵金属材质火花塞（铂金、铱金）的使用寿命为公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
此外，根据火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异：如果不定期更换火花塞，会导致火花塞出现下图所示的各种情况：火花塞老化，积碳严重（图3和图4所示）；火花塞绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体有机油沉淀现象（图5和图6所示）；火花塞绝缘体裙部发生铅沉淀现象（图7和图8所示）；火花塞绝缘体裙部有大量铅残留物（图9和图10所示）；火花塞绝缘体裙部有灰尘状沉淀现象，在绝缘体裙部及侧电极沉淀了煤渣状的疏松灰质（图11和图12所示）；火花塞中心电极部分熔化，发泡，成海绵状，绝缘体裙部发软（图13所示）；火花塞中心电极整体熔化，侧电极损耗严重（图14所示）；火花塞中心电极和侧电极部分熔化，电极呈花瓣状（图15所示）；火花塞中心电极腐蚀严重（图16所示）；火花塞侧电极腐蚀严重（图17所示）；火花塞绝缘体裙部破裂（图18所示）。一旦出现上述情况，会导致汽车冷启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，频繁出现怠速自行熄火现象，发动机加速性能下降、动力不足，油耗增加。除了上述提到的需要更换火花塞的这些情况之外，还有一种更换火花塞的情况――汽车动力提升，这时候就是要对火花塞进行改装升级了。改装升级的火花塞可以提高发动机燃油的燃烧效率，进而达到提升发动机动力，节省燃油的目的。
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Email:网站备案号:粤ICP备号网站站长：怎么保养点火线圈
怎么保养点火线圈
导读：车主指南整理了怎么保养点火线圈的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
点火线圈结构
点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数较多，工作电压较大，一般在10000V以上。
点火线圈的常见故障
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是:&不能产生高压电或电压不高,&使火花塞无火或火弱,&造成发动机工作不正常。
造成点火线圈损坏的原因有:
（1）发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。
（2）发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。
（3）火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。
（4） 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。&
点火线圈使用保养注意事项
保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。
（1）点火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。
（2）点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。
（3）点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定，即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。
（4）点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。
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在正常情况下，只要达到或是超过厂家要求的性能数据指标，在工作性能正常的情况下是不会损坏点火线圈的。当超过了火花塞使用寿命而没有更换，或是火花塞工作不正常时有可能会损坏点火线圈。而且点火线圈在火花塞正常使用时也有可能会坏。新的的火花塞会把点火线圈烧毁，多数是由以下两点造成的
1、火花塞漏电肯定会导致点火线圈烧毁，因为点火线圈是火花塞的二码
2、质量不好的火花塞也容易损害点火线圈，还有工作不良的火花塞
火花塞和点火线圈共同为点火系统工作，一旦发现点火线圈或火花塞出现损坏了，建议车主立即更换新的，以免影响点火性能
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