F1应该使用保罗•里卡德167个赛道版本中的哪一个？
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F15.83.619853.82.41990
1990f 11672180
-Varrerie-SVerrerieMistral​​Signes
Stephane ClairAutosportMistralF1
1A-V25.791
F1200Signes1.1
3A3.793公里
MistralF19BeaussetF1113.7932.36
3A4.0872.54
F1F1305189.5260
F1Le Castellet162
肯定是模拟高速赛道的吧？PS：法国站会在这里举办？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
人家马格尼库斯还不准备谦让呢。
/wobushikrfan
F1需要高速赛道～自霍根海姆改建后～就只有蒙扎了
工作了！实在了！
做中国的马克?休斯就行了（只为骗稿费）！
To Become Chinese Mark Hughes(only for copy payment )!
微博：@FlyingFinn
怀念2002年以前的霍根海姆，赛车穿过森林的感觉真棒。
We win or lose together
一条蒙扎不够啊
弄条类似的可以
1A的布局，超级DRS岂不无敌了
保罗里卡德好，马尼库尔无爱
感觉是条挺危险的赛道，很多大直道后直接高速弯。
只要有那条1.1公里的长直道就好！
我喜g1a，F在高速道太少了
喜欢3A，不过俺觉得一定不会这么干的
3.8公里、速度还不慢的赛道上，有24辆车，大车队一定会觉得这个比赛没法开了
但对车迷来说，超车一定多，比赛一定混乱，车迷就是图个乐嘛~~~
那个？有木有RF的地图包 这个估计跑跑会更有感觉
一条条蓝的看得真恶心
我就喜欢那一条条蓝色
赛道旁边是机场？
Scuderia Ferrari⒂肋hy治F1！稳τ肋h比第E快10秒！永h每年Z冠！每霰荣第一第E都套第三名十拾次圈！法迷等着吧！@一天淼模」 哈 哈 哈！前提要努力啊！
赛道旁边是机场？
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每次看保罗里卡德的比赛就在研究车手不会跑错路么？难道不要一个领航么？
因为每次我在rf和F1C里都会走错弯。。。
引用6楼 @ 发表的:
1A的布局，超级DRS岂不无敌了
很有可能，貌似最后一个弯道出弯就快200公里了
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& 允许多选
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请问F3赛道有国际标准吗？
有的。赛道通常被分为三个级别，一级、二级和三级。赛道级别的不同，主要是根据赛道的长度、宽度，配套设施来定的。级别越高的赛道可以举办速度越快的赛事。一级赛道比如说上海的F1赛道；一级赛道可以举办国际、国内最高、顶级赛事；比如说F1、MotoGP,CTCC,V8,A1等二级赛道比如说珠海国际赛车场的赛道，该赛道1996年建成，当时是被评为一级赛道，是为了申办一级方程式的；二级赛道可以举办国际国内部分中、高级别赛事，比如GT赛等三级赛道比如上海的天马山赛道、北京和成都的赛道，三级赛只能举办国内高级和国际中级的赛事，比如中国的CTCC。F3的比赛可以在一级和二级进行。因为F3可以说是仅次于F1的比赛之一了。 不过,F3也可以在符合安全标准的街道上进行,比如澳门每年举行大奖赛的封闭式街道，F3是可以仅此去F1的专业赛道了
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比如中国的CTCC。级别越高的赛道可以举办速度越快的赛事,CTCC，是为了申办一级方程式的、高级别赛事、北京和成都的赛道，三级赛只能举办国内高级和国际中级的赛事，一级；一级赛道可以举办国际，主要是根据赛道的长度；比如说F1；二级赛道可以举办国际国内部分中、MotoGP，当时是被评为一级赛道。因为F3可以说是仅次于F1的比赛之一了、顶级赛事，配套设施来定的,A1等二级赛道比如说珠海国际赛车场的赛道、二级和三级。一级赛道比如说上海的F1赛道,V8、国内最高。赛道通常被分为三个级别、宽度。F3的比赛可以在一级和二级进行有的，该赛道1996年建成，比如GT赛等三级赛道比如上海的天马山赛道。赛道级别的不同
有的。赛道通常被分为三个级别，一级、二级和三级。赛道级别的不同，主要是根据赛道的长度、宽度，配套设施来定的。级别越高的赛道可以举办速度越快的赛事。一级赛道比如说上海的F1赛道；一级赛道可以举办国际、国内最高、顶级赛事；比如说F1、MotoGP,CTCC,V8,A1等二级赛道比如说珠海国际赛车场的赛道，该赛道1996年建成，当时是被评为一级赛道，是为了申办一级方程式的；二级赛道可以举办国际国内部分中、高级别赛事，比如GT赛等三级赛道比如上海的天马山赛道、北京和成都的赛道，三级赛只能举办国内高级和国际中级的赛事，比如中国的CTCC。F3的比赛可以在一级和二级进行。因为F3可以说是仅次于F1的比赛之一了。 不过,F3也可以在符合安全标准的街道上进行,比如澳门每年举行大奖赛的封闭式街道.
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出门在外也不愁在赛道边上的鹅卵石有什么作用？_百度知道
在赛道边上的鹅卵石有什么作用？
提问者采纳
起到缓冲作用。缓冲区大致可以分为三类：沙石缓冲区（鹅卵石缓冲区），草地缓冲区，赛道缓冲区。前两类缓冲区冲进去，基本就是说你人品再好也出不来了。速度慢还好，沙石缓冲区基本是让驱动轮空转，拿F1举例吧，F1后驱，赛车后轮空转。因为扬起畅定扳剐殖溉帮税爆粳的沙石对工作人员造成伤害，所以赛会禁止工作人员去推进入缓冲区的赛车重回赛场。我们也就看到了08赛季汉米尔顿在上海站大直道最后一弯冲进缓冲区的死死挣扎和他的无奈！这是速度慢，速度快的话就直接撞向防护墙了，例如银石赛道舒马赫的惨痛经历，赛车以每小时200多公里的速度撞向防护墙。草地缓冲区是最纠结的，好的话能救回来，运气不好的话那就看你前轮还是后轮上草地了，后轮的结果就是赛车横话，前轮的话就失去方向控制了，在高速下两种情况都很危险！
提问者评价
谢谢 很全面~
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装饰效果；临沂鹅卵石生产基地；
缓冲减速，避免失控的赛车高速撞上轮胎墙，鹅卵石和轮胎之间的附着力较低，赛车冲进鹅卵石缓冲区后轮胎大多是空转，减速明显，及时撞向轮胎墙速度也可以在赛车强度允许的范围之内，再加上防滚笼（房车）和HANS的保护，车手不会受到致命伤害。但是赛车如果失控进入缓冲区对轮胎的磨损很大，重新回到赛道上轮胎的颗粒化效果会很严重，需要相当长时间来恢复抓地力，甚至需要进站换胎。
缓冲，防止出现危险事故；也有装饰效果，增强视觉感受
赛道边上只有沙石地没有鹅卵石吧~~~~沙石地是缓冲带来的
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出门在外也不愁F1中硬软胎以及雨胎的性能有什么不同?_百度知道
F1中硬软胎以及雨胎的性能有什么不同?
要么就是你的轮胎抓不住地面而滑出赛道从而导致名次的大幅下降甚至是直接退赛。能够更长时间的留在赛道上。当然了。但同时。结果只有两个。甚至几圈之后把表面的坑轮全部的磨平的情况。在比赛中就表现为导致圈速大幅度的下降，因为在极限的排位赛速度下，赌雨马上就会停。但是也越耐磨，抓地力也比半雨胎差的远。因此只要一圈甚至是半圈轮胎就会严重的磨损。但是在雨天情况下。因此能够留在赛道上的时间也就越短。在正式比赛中我们经常看见当突然赛道开始下小雨时，因为与赛道接触面积的变小。今年F1的轮胎分为超软胎。后两种在雨天条件下使用，也就是说轮胎只有在达到工作温度后才能产生抓地力、中性胎，一是轮胎温度升不上去，在赛道上跑时升温速度越快，半雨胎及雨胎都出现在一条赛道上。因此在干地条件下两种轮胎会迅速的磨损衰竭。全雨胎比半雨胎更软。同时拥有更大更深的排水坑轮从而拥有更好的排水性。半雨胎是在小雨的情况下使用的。干地条件下极限单圈速度也远胜雨胎，在雨停路面渐渐变干之后。至于半雨胎和雨胎的区别。这也就是为什么发车前轮胎必须要用加热毯加温的原因。就极限单圈速度而言，从而失去抓地力在转弯时滑出赛道，在F1中。总有车队第一个赌博式的先换上干胎搏命。但是极限抓地力就不如软胎了、半雨胎和雨胎6种，光头胎根本无法将轮胎与地面之间的水排出去。由于半雨胎和雨胎的工作温度一般在30~50度左右。轮胎想要获得最大的抓地力首先要和你解释一下F1的轮胎。或者以巡游速度在赛道上跑，达到工作温度也就越慢。必须进站换胎，抓地力也就越好，那么雨胎也就没有排水性了，如果在赛道湿滑的情况下用干胎。所以极限的单圈速度也就越快，要么是你迅速接近并超越对手（在大多数赛道三种轮胎之间都有10多秒甚至是20多秒的单圈差距）。同理，看名字就知道了，全雨胎是在大雨的情况下使用的。因此，从而迅速的衰竭。同样的在下大雨的时候也会有车手用半雨胎来赌博。反之轮胎越硬。同时冲两次杆位的时候，比赛中还会发生的情况就是雨下下停停。前四种在干地条件下使用，软胎的寿命往往只有一圈。要知道在干地条件轮胎可以升温到100度以上。但在正赛中往往又会发生软胎过快衰竭但是又不愿进站换胎，二是无法排水。轮胎越软。极限单圈速度也不如软胎。这也就是为什么在排位赛的时候大家为了冲杆位都换上软胎的原因，被耐磨性更好的硬胎追上超越的事情发生。首先干胎的工作温度在100~120度之间，不知道你注意过没有。有的则继续坚守雨胎，所以跑不了多久就要进站换胎。先来说说前四种干胎。同理也适用于在大雨情况下用半雨胎。结果么也当然是喜忧参半。那些坑轮是用来排水的。有时会出现干胎。所以排位赛争名次时大家都不会选硬胎。也就能更快的达到工作温度但是同时轮胎越软磨损也就越快，所以根本没有抓地力所以必然滑出赛道。再来说说后两种轮胎。相应的极限单圈速度也差的远，赛道的接触面积也就越大（越软变形程度越大嘛）。这种比赛最好看了。这里就有牵涉到一个知识点了，有的车队会赌博式的让车手用干胎继续在赛道上疯跑。同样的。发生这种情况的时候。现在来回答你的问题。这个时候如果再下雨，尤其是雨战中轮胎的选择是至关重要的一环。因此在干地条件下。但在下大雨时下大雨时使用半雨胎也会由于排水性不好而滑出赛道、软胎，升温越慢，后一次都会换上一套新的软胎，表面一条坑轮都没有（当然几年之前是有坑轮的这里就不提了）但是所有的家用车的轮胎都是有坑轮的，毫无疑问的是光头胎的抓地力远远胜过有坑轮的雨胎，由于轮胎越软、硬胎，而且都比干胎要软，现在的F1干胎都是光头胎，那么就要尽可能大的接触与地面的接触面积。F1与普通汽车轮胎不同用的都是热熔胎。同时轮胎在达到工作温度后表面的橡胶颗粒会迅速的融化脱落
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保证在湿滑路面是能够安全行驶。雨胎主要是为了下雨时提高轮胎的排水量;硬胎&lt硬胎和软胎区别在于寿命和抓地力不同。
从单圈成绩来看肯定是软胎&lt，硬胎耐磨一些
干胎分硬胎，软胎 。硬胎比软胎耐磨，但是抓地力较差。软胎抓地力好但不耐磨。其他条件相同的话，一般使用软胎单圈可以比硬胎快0.5秒。湿胎分全雨胎，中性胎。全雨胎就是雨下的较大或赛道积水严重时使用。排水性能最好。中性胎在雨势小或赛道积水不多时使用。排水性能比全雨胎差
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