&主题：【转贴】90年开始修理汽车的修理工告诉你大众为什么烧机油等问题
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作为一个汽车修理工，说句心里话我一直对大众车的质量表示不满，有人说大众质量不好修理起来不是多挣钱吗。挣钱固然要紧可你大众别出那么多缠手的故障，有的故障是设计用料不合理我们修理工怎么修好，就像B5的手动变速箱内球笼插到变速箱的那个轴不设计卡子，别的车都设计卡子或者螺丝固定防止脱出避免正常行驶失去动力。你帕萨特不设计部脱出算你牛啊。可你就偏偏脱出了，是慢慢脱出的，在脱出当中由于半轴油封与半轴轴颈分离失去密封，齿轮油也漏干了，在完全脱出失去动力后变速箱也烧坏了。本来设计这个卡子没什么成本，就是多了些工序。老捷达与桑塔纳是轴中间有螺丝与行星轮固定。这是最根本的设计。18年的修车生涯中修的车品牌太多了，都有卡子与螺丝固定，你大众搞什么特殊呢。还有B5的点火线圈也爱坏。甚至1万多公里就坏。还有那个散热风扇插头容易高温断电坏在路上。因为这个插头没了散热风扇运转，发动机高温是非常伤车的。
现在谈一谈大众发动机烧机油的问题，大众车都爱烧机油，当然我说的是国产大众，德国大众质量还是可以的。德国大众就是原榨鲁花，国产大众就是转基因的地沟油。国人大部分不懂车，还是第一次买车，当然买大众十几万的车应该是工薪阶层。自行车都看不出门道何况复杂的汽车。大众就相当朱元璋穷困潦倒喝的那个珍珠翡翠白玉汤。国人要面花十几万买个车当然是很大的花销了。这么说跑题了？还是说烧机油，烧机油的问题太简单了，就是大众车发动机气缸壁与活塞活塞环密封差废气量太大，高温高压气体把机油雾化了后通过废气管，进入发动机进气支管被发动机吸入燃烧。怎么算烧机油呢，我给大家说一个衡量标准。只要在保养时看到进气管油呼呼的能看到液体状的机油就是烧机油。有人说我车跑7000公里都不报警添加机油算不算烧机油，那你5000公里看看机油尺是不是液面下降超两毫米。别的车就是用品牌的矿物油5000公里几乎是看不出机油尺液面下降的。当然进气管也看不到油呼呼的机油。别的车一旦出现油乎乎的也是烧机油了。大众车这种烧机油是不冒蓝烟的，因为机油气体与汽油混合燃烧了。是不冒蓝烟的，排气管冒蓝烟是机油颗粒太大没燃烧排到排气管遇见高温冒蓝烟的。只有活塞环间隙大，对口，卡死，高温拉缸与气门油封漏油进入气缸才出现冒蓝烟的情况。这种情况某个缸火花塞会有大量积碳，造成火花塞最后断火气缸不工作。在说大众这种烧机油就有点高级了，大家知道两冲程的摩托车要烧混合油，但汽油加入机油进入气缸燃烧火花塞烧的还挺干净。开过两冲程摩托的肯定有时跑不起来要拆下排气管清理里面的积碳。大众这种高级的烧机油会让你保养花费增加。进气门温度也很高的，国内的汽油本来杂质就多在加上高温气门遇见这样的混合器，气门就容易堆积积碳，缸里面积碳也容易多。积碳多了进气不顺畅燃烧不完全，造成燃油消耗增加，油可是花钱买的。这就要花钱清理。今天小舅子来电话告诉我他奥迪高速120在往上就上不去了，（他在外地）发动机抖的厉害，他奥迪刚跑了6万，我问他低速动力怎么样，烧机油吗？他说低速没问题，不烧机油，急加速也不抖。我想点火部分肯定没问题，我说他加的油不好，可能三元催化器堵了。他就去4儿子那检查去了，结果就是清理气门缸内积碳与喷油嘴。我问他你进气管有油吗？是不是油乎乎的，他说是。我说你车烧机油，虽然平时不加机油，不等于不烧机油，别的车就是跑30万不烧机油也不会出现这种情况。问他花费多少说3000多，我说没办法我又不能给你修，只有挨宰了。刚才我说了烧混合油的摩托排气管积碳问题，大众这种烧机油同样出现排气管积碳，这样 容易造成三元催化失效堵塞，三元催化价格当然不菲了。有人说新车机油消耗是油气分离器坏了，那我就要告诉你别的车就不设计这东西。大众说涡轮发动机机油消耗量大。除非涡轮油封漏油，不漏油机油消耗这么会大呢。涡轮就是排气气流动力吹转圈的鼓风机。大众涡轮发动机当然机油消耗量大了，因为气缸工作压力与温度更高，气缸漏气更多雾化的机油更多，当然进入进气管的机油就更多。大众发动机可能都不符合国家标准，国家标准是发动机全负荷千公里0.3升，全负荷6000转算，大众平均转速应该不超2500.符合标准不等于不烧机油，就像医生检查病人指标正常人有病是一样的。一句话发动机不漏油，进气管油呼呼的就是烧机油了。
链条跳崖问题，你大众真是勇敢，比狼牙山五壮士还勇敢，正时链条都不是什么高科技，别的车都用几十年了。我修车遇见过老上海链条磨损加长了，会正时跳牙，可那车会提前出现链条摩擦哗啦啦的声音，那是公里数多磨损大链条长，张紧器涨到头顶不紧了。可张紧器没坏啊。你大众就不是这个原因了，60000多公里就到危险期了。张紧器的牙会破损造成失效顶不住链条跳崖牙，跳牙后顶气门顶活塞，顶缸盖，拉坏缸壁，曲轴都可能顶的不同心，连杆弯曲变形，发动机基本报废了。大众你够狠，靠这个修理创收入啊。这么关键部位都敢用料这么差。没硬的钢材吗，我建议你去找王麻子，他剪刀的钢材做张紧器就可以。作为共和国汽车企业的长子质量有点底线好不好。几家自主车企都比你质量稳定了。
我现在给大家谈一下速腾悬挂问题，要我说速腾悬挂设计人就是蒙着眼睛拉磨的主。别说我上7年纪初中还是混下来的，就是我们村以前修拖拉机的也能看出这个悬挂问题，轮胎乘轴在中间，弹簧与减震在后面，前端就是个胶套与车体连接。轮胎颠簸与车重都有弹簧与减震缓冲。那前面不是硬抗吗，一个胶套能缓冲多少，货车钢板还两头还缓冲呢。还有颠簸时那个铁板来回的拧啊，连拧加猛力冲击着铁板受得了吗。还有一个缺陷轮胎轴承比桥体高，这样这个钢板在轮胎遇见障碍物在加刹车就不要命的往后掰啊，掰的这个铁板上扬啊。这几个力量加到一起这个梁不断都不行，行驶路况不同断的时间不一样，最后都要断一个都不能少。这个悬挂还不如扭力梁，扭力梁的那个扭的梁起到了左右轮胎平衡的作用，拖拉机车厢底盘加减震也比速腾减震好啊，人家拖拉机不至于钢板一头硬抗啊。这种悬挂弊端设计师比我又学历，理论知识比我强，知道的比我多，可这样的悬挂肯定是没路试就推向市场了。还是利益的驱动。这就是不要命的简配。就别指望大众别的地方质量好了，我一直看不惯大众这么做，也劝亲戚别买大众可就是不听，我一个说大众不好的，怎么能扛得住十个说大众好的。开这种悬挂就应该判危险驾驶罪，因为这车在路上就是个杀手随时丑事故威胁别人生命安全。我们应该支持大众车主维权消除隐患。56万个移动的炸弹啊。最后评价大众整体质量。进口大众也修过，反正我是不考虑大众买大众任何车。国产大众相对合资车一直没生产过质量可靠的车，没学历文笔不好，谢谢大家凑合看完，车黑车拖勿喷要么你品德坏会遭报应速腾断梁失控撞死你全家。
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各位LLM来说说，这是真的吗？
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&浏览：5137&&回帖：48 &&
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林岐 发表于
從“新”開到“舊”，你就明白了。
我們同事開過幾年帕薩特，
現在都不敢碰大眾車。别劝了，飞蛾扑火的都排不上队
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AungLee 发表于
新帕萨特，开着感觉还行。其他说不出来
從“新”開到“舊”，你就明白了。
我們同事開過幾年帕薩特，
現在都不敢碰大眾車。
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骑过多年摩托车&&烧机油就是意味着发动机完蛋了&&动力差& &油耗大&&最后排气门积炭过多后密封不严&&缸压不足&&直接就打不响了
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修理工也能打这么多字，真强悍
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楼主的帖子，能稍微排下版吗？无忌的人很多有些老花了，起码不要让人看着那么累好不？不过从行文上看，原作者的叙事能力的确也不咋地。
--------------------------------------------------------------以下楼主文章加空行------------------------------------------------
为一个汽车修理工，说句心里话我一直对大众车的质量表示不满，有人说大众质量不好修理起来不是多挣钱吗。
挣钱固然要紧可你大众别出那么多缠手的故障，有的故障是设计用料不合理我们修理工怎么修好，就像B5的手动变速箱内球笼插到变速箱的那个轴不设计卡子，别的车都设计卡子或者螺丝固定防止脱出避免正常行驶失去动力。你帕萨特不设计部脱出算你牛啊。可你就偏偏脱出了，是慢慢脱出的，在脱出当中由于半轴油封与半轴轴颈分离失去密封，齿轮油也漏干了，在完全脱出失去动力后变速箱也烧坏了。本来设计这个卡子没什么成本，就是多了些工序。老捷达与桑塔纳是轴中间有螺丝与行星轮固定。这是最根本的设计。18年的修车生涯中修的车品牌太多了，都有卡子与螺丝固定，你大众搞什么特殊呢。还有B5的点火线圈也爱坏。甚至1万多公里就坏。还有那个散热风扇插头容易高温断电坏在路上。因为这个插头没了散热风扇运转，发动机高温是非常伤车的。
现在谈一谈大众发动机烧机油的问题，大众车都爱烧机油，当然我说的是国产大众，德国大众质量还是可以的。德国大众就是原榨鲁花，国产大众就是转基因的地沟油。国人大部分不懂车，还是第一次买车，当然买大众十几万的车应该是工薪阶层。自行车都看不出门道何况复杂的汽车。大众就相当朱元璋穷困潦倒喝的那个珍珠翡翠白玉汤。国人要面花十几万买个车当然是很大的花销了。
这么说跑题了？还是说烧机油，烧机油的问题太简单了，就是大众车发动机气缸壁与活塞活塞环密封差废气量太大，高温高压气体把机油雾化了后通过废气管，进入发动机进气支管被发动机吸入燃烧。怎么算烧机油呢，我给大家说一个衡量标准。只要在保养时看到进气管油呼呼的能看到液体状的机油就是烧机油。有人说我车跑7000公里都不报警添加机油算不算烧机油，那你5000公里看看机油尺是不是液面下降超两毫米。别的车就是用品牌的矿物油5000公里几乎是看不出机油尺液面下降的。当然进气管也看不到油呼呼的机油。别的车一旦出现油乎乎的也是烧机油了。大众车这种烧机油是不冒蓝烟的，因为机油气体与汽油混合燃烧了。是不冒蓝烟的，排气管冒蓝烟是机油颗粒太大没燃烧排到排气管遇见高温冒蓝烟的。只有活塞环间隙大，对口，卡死，高温拉缸与气门油封漏油进入气缸才出现冒蓝烟的情况。
这种情况某个缸火花塞会有大量积碳，造成火花塞最后断火气缸不工作。在说大众这种烧机油就有点高级了，大家知道两冲程的摩托车要烧混合油，但汽油加入机油进入气缸燃烧火花塞烧的还挺干净。开过两冲程摩托的肯定有时跑不起来要拆下排气管清理里面的积碳。大众这种高级的烧机油会让你保养花费增加。进气门温度也很高的，国内的汽油本来杂质就多在加上高温气门遇见这样的混合器，气门就容易堆积积碳，缸里面积碳也容易多。积碳多了进气不顺畅燃烧不完全，造成燃油消耗增加，油可是花钱买的。这就要花钱清理。
今天小舅子来电话告诉我他奥迪高速120在往上就上不去了，（他在外地）发动机抖的厉害，他奥迪刚跑了6万，我问他低速动力怎么样，烧机油吗？他说低速没问题，不烧机油，急加速也不抖。我想点火部分肯定没问题，我说他加的油不好，可能三元催化器堵了。他就去4儿子那检查去了，结果就是清理气门缸内积碳与喷油嘴。我问他你进气管有油吗？是不是油乎乎的，他说是。我说你车烧机油，虽然平时不加机油，不等于不烧机油，别的车就是跑30万不烧机油也不会出现这种情况。问他花费多少说3000多，我说没办法我又不能给你修，只有挨宰了。刚才我说了烧混合油的摩托排气管积碳问题，大众这种烧机油同样出现排气管积碳，这样 容易造成三元催化失效堵塞，三元催化价格当然不菲了。有人说新车机油消耗是油气分离器坏了，那我就要告诉你别的车就不设计这东西。
大众说涡轮发动机机油消耗量大。除非涡轮油封漏油，不漏油机油消耗这么会大呢。涡轮就是排气气流动力吹转圈的鼓风机。大众涡轮发动机当然机油消耗量大了，因为气缸工作压力与温度更高，气缸漏气更多雾化的机油更多，当然进入进气管的机油就更多。大众发动机可能都不符合国家标准，国家标准是发动机全负荷千公里0.3升，全负荷6000转算，大众平均转速应该不超2500.符合标准不等于不烧机油，就像医生检查病人指标正常人有病是一样的。一句话发动机不漏油，进气管油呼呼的就是烧机油了。
链条跳崖问题，你大众真是勇敢，比狼牙山五壮士还勇敢，正时链条都不是什么高科技，别的车都用几十年了。我修车遇见过老上海链条磨损加长了，会正时跳牙，可那车会提前出现链条摩擦哗啦啦的声音，那是公里数多磨损大链条长，张紧器涨到头顶不紧了。可张紧器没坏啊。你大众就不是这个原因了，60000多公里就到危险期了。张紧器的牙会破损造成失效顶不住链条跳崖牙，跳牙后顶气门顶活塞，顶缸盖，拉坏缸壁，曲轴都可能顶的不同心，连杆弯曲变形，发动机基本报废了。大众你够狠，靠这个修理创收入啊。这么关键部位都敢用料这么差。没硬的钢材吗，我建议你去找王麻子，他剪刀的钢材做张紧器就可以。作为共和国汽车企业的长子质量有点底线好不好。几家自主车企都比你质量稳定了。
我现在给大家谈一下速腾悬挂问题，要我说速腾悬挂设计人就是蒙着眼睛拉磨的主。别说我上7年纪初中还是混下来的，就是我们村以前修拖拉机的也能看出这个悬挂问题，轮胎乘轴在中间，弹簧与减震在后面，前端就是个胶套与车体连接。轮胎颠簸与车重都有弹簧与减震缓冲。那前面不是硬抗吗，一个胶套能缓冲多少，货车钢板还两头还缓冲呢。还有颠簸时那个铁板来回的拧啊，连拧加猛力冲击着铁板受得了吗。还有一个缺陷轮胎轴承比桥体高，这样这个钢板在轮胎遇见障碍物在加刹车就不要命的往后掰啊，掰的这个铁板上扬啊。这几个力量加到一起这个梁不断都不行，行驶路况不同断的时间不一样，最后都要断一个都不能少。这个悬挂还不如扭力梁，扭力梁的那个扭的梁起到了左右轮胎平衡的作用，拖拉机车厢底盘加减震也比速腾减震好啊，人家拖拉机不至于钢板一头硬抗啊。这种悬挂弊端设计师比我有学历，理论知识比我强，知道的比我多，可这样的悬挂肯定是没路试就推向市场了。还是利益的驱动。这就是不要命的简配。就别指望大众别的地方质量好了，我一直看不惯大众这么做，也劝亲戚别买大众可就是不听，我一个说大众不好的，怎么能扛得住十个说大众好的。开这种悬挂就应该判危险驾驶罪，因为这车在路上就是个杀手随时丑事故威胁别人生命安全。我们应该支持大众车主维权消除隐患。56万个移动的炸弹啊。
最后评价大众整体质量。进口大众也修过，反正我是不考虑大众买大众任何车。国产大众相对合资车一直没生产过质量可靠的车，没学历文笔不好，谢谢大家凑合看完，车黑车拖勿喷要么你品德坏会遭报应速腾断梁失控撞死你全家。
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新帕萨特，开着感觉还行。其他说不出来
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sorneed 发表于
我说神车烧机油，神车党说烧机油的又不止我一家。 我说DSG变速箱故障，神车党说通用的变速箱也垃圾。 我说神车各种自燃碰撞起火，神车党说那只是...
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帝都花花 发表于
人家日韩车和美系车VVT都是同时提升功率和扭矩的，数据上和驾驶都看的出来，倒是大众这个没啥变化，而且官方也从来没有说过。倒是早期的1.6 SMFi不遗余力宣传过可变气门~
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delano 发表于
麻烦你先搞明白VVT是什么吧。我估计你不明白什么叫VVT。人家日韩车和美系车VVT都是同时提升功率和扭矩的，数据上和驾驶都看的出来，倒是大众这个没啥变化，而且官方也从来没有说过。倒是早期的1.6 SMFi不遗余力宣传过可变气门~
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帝都花花 发表于
你能不能研究明白了再回我，ea111系列你那里看出来有vvt，就那点可怜的功率。，211换了皮带的也没有vvt。你说瑞纳不如拖拉机，我真怀疑你见没见过瑞纳。麻烦你先搞明白VVT是什么吧。我估计你不明白什么叫VVT。
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这些理论要是正确的话，那大众品牌的二手车还能卖得出去？即使勉强能卖得出去，也必须比美国、法国品牌的残值低才行啊，结果呢？去大型二手车市场看看吧，卖不出去的车，二手车商还敢收？
是中国人傻了几十年，还是一些人造谣了几十年？这个不需要什么智慧也应该能够判断出来吧！
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delano 发表于
EA111没有VVT？你说的是地球上的事吗？
链条声再大也大不过你那个吧？发动机抖动+拖拉机声的不是瑞纳？你能不能研究明白了再回我，ea111系列你那里看出来有vvt，就那点可怜的功率。，211换了皮带的也没有vvt。你说瑞纳不如拖拉机，我真怀疑你见没见过瑞纳。
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帝都花花 发表于
别在这自欺欺人了。你那有vvt吗？那链条噪音大的吵死了。EA111没有VVT？你说的是地球上的事吗？
链条声再大也大不过你那个吧？发动机抖动+拖拉机声的不是瑞纳？
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sorneed 发表于
我说神车烧机油，神车党说烧机油的又不止我一家。 我说DSG变速箱故障，神车党说通用的变速箱也垃圾。 我说神车各种自燃碰撞起火，神车党说那只是个别案例你起火过吗。 我说神车速腾断梁，神车党说福特也断梁。 我说神车简配，神车党说要配置买比亚迪去。 我说神车加价，神车党说加价是因为这个车比较高级。 我说神车轻，神车党说轻了可以省油。 我说日本车比你重还比你省油，神车党说日本车不安全。 我说美国碰撞试验日本车得分比你高，神车党说国产的日本车能和美国的日本车比吗？ 我说国产的神车也比不上美国的神车，神车党说爱中国就得买神车。 我说神车销售服务态度差花钱找罪受，神车党说这是为了激励你上进赚更多钱。 我说集烧机油、变速箱故障、发动机正时链条顶肛、自燃、断梁、简配、加价、服务差于一身的车只有神车，神车党骂我是车黑。说啥也没用！卖的就是比日车好，气死日车托了，O(∩_∩)O哈哈~
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delano 发表于
EA111老？比起你那个震爆的G4FA强多了。别在这自欺欺人了。你那有vvt吗？那链条噪音大的吵死了。
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帝都花花 发表于
那么老的NA机器也好意思说啊EA111老？比起你那个震爆的G4FA强多了。 本帖最后由 delano 于
12:15 编辑
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datuman 发表于
1.4的不烧，我波罗跑了六年好好的。那么老的NA机器也好意思说啊
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能说清楚是行家！
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纯属胡扯八道，就那个拿B5说事就说明他狗屁不通。
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一个能把自己的CEO活活烧死在车里的品牌，会让人趋之若鹜，加价购买，这难道不是信仰的力量.
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注册: 2002年05月
delano 发表于
谁说德国产大众不烧机油的？只要是EA888都烧。不烧的只有1.4和V6的机头。...1.4的不烧，我波罗跑了六年好好的。
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@brotherxun
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看这行文，感觉不像出自90年开始修车的人之手，倒是像90后修车的写的。
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蓝调小农 发表于
巧了，我的奥迪2.8 V6 朋友的奥迪2.4 V6&&烧的很厉害。老婆同事春节后刚买的1.4polo 竟然也烧，有点意外。1.4的polo烧？那就搞了，换机油吧。
我说的是大众的，大众现在用的V6只有3.0那款吧？
奥迪的2.8、2.4、2.5都烧。
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delano 发表于
谁说德国产大众不烧机油的？只要是EA888都烧。不烧的只有1.4和V6的机头。巧了，我的奥迪2.8 V6 朋友的奥迪2.4 V6&&烧的很厉害。老婆同事春节后刚买的1.4polo 竟然也烧，有点意外。
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谁说德国产大众不烧机油的？只要是EA888都烧。不烧的只有1.4和V6的机头。
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lz是行家，没有实际操练过的人不会明白。赞一个
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magicip 发表于
懂车的都不会买大众，不懂车的也又看不懂这文章嘿嘿，这就是真相。
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就是大众集团的不烧机油是吧,那还好,刚买了辆车,MADE IN GERMANY
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注册: 2012年07月
sorneed 发表于
我说神车烧机油，神车党说烧机油的又不止我一家。 我说DSG变速箱故障，神车党说通用的变速箱也垃圾。 我说神车各种自燃碰撞起火，神车党说那只是个别案例你起火过吗。 我说神车速腾断梁，神车党说福特也断梁。 我说神车简配，神车党说要配置买比亚迪去。 我说神车加价，神车党说加价是因为这个车比较高级。 我说神车轻，神车党说轻了可以省油。 我说日本车比你重还比你省油，神车党说日本车不安全。 我说美国碰撞试验日本车得分比你高，神车党说国产的日本车能和美国的日本车比吗？ 我说国产的神车也比不上美国的神车，神车党说爱中国就得买神车。 我说神车销售服务态度差花钱找罪受，神车党说这是为了激励你上进赚更多钱。 我说集烧机油、变速箱故障、发动机正时链条顶肛、自燃、断梁、简配、加价、服务差于一身的车只有神车，神车党骂我是车黑。
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[导读]在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对汽车维修知道略懂一二的车主会反映自己的车辆有烧机油现象。
&&&&&&&在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对汽车维修知道略懂一二的车主会反映自己的车辆有烧机油现象。&&&&&&&烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。&&&&&&&烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因此要学会一些分辩的常识。&&&&&&&一、如何判断自己的车辆有烧机油现象?&&&&&&&发动机烧机油的表象是什么?&&&&&&&1、凉车烧机油。&&&&&&&每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似的情况发生。&&&&&&&2、加速时烧机油。&&&&&&&在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。&&&&&&&烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等严重后果。最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。&&&&&&&如何判断发动机是否存在烧机油现象?&&&&&&&1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。&&&&&&&具体的操作有以下几点：&&&&&&&(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。&&&&&&&在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。&&&&&&&(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。&&&&&&&这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。&&&&&&&(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。&&&&&&&如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。&&&&&&&2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。&&&&&&&二、什么样的烧机油情况需要维修?&&&&&&&如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。&&&&&&&先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。&&&&&&&三、发动机烧机油应该怎么办?&&&&&&&发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。&&&&&&&如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?&&&&&&&1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。&&&&&&&因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。&&&&&&&2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。&&&&&&&3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。&&&&&&&四、发动机烧机油对车辆有什么危害?如何避免?&&&&&&&机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?&&&&&&&1、日常勤检查机油。&&&&&&&应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。&&&&&&&使用年限及里程较长的老旧车辆、经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。&&&&&&&2、选择高品质的汽油。&&&&&&&汽油中的添加剂发生氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起烧机油。所以，选用品质较好的汽油可减轻烧机油的现象。&&&&&&&3、车辆保养周期稳定。&&&&&&&车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。&&&&&&&相关推荐阅读：教你雨后如何保养车辆 九条正确保养须知春季保养该做那些项目 六个部位须检查&&&&&&&
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