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时间:2016-05-13 16:17
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陆风x7的变速箱怎么样
500多只手工捏制的“泰迪熊兵马俑”亮相,俏皮可爱。
超豪华游轮总造价约合人民币75亿,可搭乘8500名游客。
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近日,陆风X7开启预售活动,这辆外观酷似路虎的国产自主SUV牵动着不少车迷的心,更是被网友戏作“平民版的路虎”。然而,对于这辆国产自主SUV的评价也是众说纷纭,最为让人关心的是陆风X7在华丽的外表下将会有什么缺点存在,而陆风X7的缺点也被赤裸裸的放到大众面前。陆风X7最大的缺点莫过于它的油耗,路虎极光的百公里耗油也才8.1L,而陆风X7百公里油耗却足足有11L,估计实际油耗可能更高。是什么原因造成陆风X7如此高的油耗?
据悉,陆风X7将搭载4G63S4T型号的2.0T发动机,以及8档手自一体的变速箱。如此的动力配置为陆风X7提供了高达190Ps的马力和140kW的最大功率,在这么高的马力和功率背后也为陆风X7带来了居高不下的油耗。
陆风X7搭载的4G63S4T发动机属于三菱4G63系列产品,三菱4G63系列发动机属于非常成熟的产品,但是4G63S4T发动机并没有目前最为先进的VVT技术。VVT是指可变气门正时,其主要功能是提高燃油效率,可以使发动机更加省油。如今众多的汽车发动机都采用了VVT技术或双VVT技术,用以控制燃油的消耗,而陆风X7搭载的4G63S4发动机却并未采用这一技术,这也使得陆风X7的油耗达到了一个惊人的高度。
4420mm&1910mm&1630mm的长宽高为陆风X7带来了足够大的内部空间。车身采用上海宝钢生产的高强度钢板,让陆风X7安全性能提高不少。如此的车身设计也为陆风X7带来了高达1.7吨的车身重量,而路虎极光的车身重量也才1.6吨,如此之高的车身重量使得陆风X7的油耗直线上升。不仅如此,陆风X7发布的三款车型均采用了自动变速箱,相较于手动变速箱,采用自动变速箱的车辆油耗方面大为提升。
综合以上各个方面,车身重量高达1.7吨重的陆风X7,不仅没有采用VVT技术,三款发布的车型均未采用手动变速箱,使得陆风X7整体油耗居高不下。相较于路虎极光的百公里8.1L油耗,陆风X7的百公里11L油耗足以称得上是一只“油老虎”。
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人民网广州11月21日电(吴晓琴)第十二届中国(广州)国际车展于11月20日正式拉开帷幕,江铃陆风携全新SUV陆风X7亮相广州车展。据了解,新车将于2015年上半年上市销售。
陆风X7定位略高于陆风X5,设计上较多的借鉴了路虎揽胜极光,动力上搭载三菱2.0T涡轮增压发动机,配8速自动变速器。
外形方面,整体轮廓以直线为主,顶部有一定倾角,即降低了风阻又突出了锐利感。目前,尺寸方面目前还没有详细数据,但有消息称轴距将达到2670mm。通过亮相车型,目测宽度至少达到1900mm。
内饰方面,陆风X7采用全黑设计,做工相比此前的陆风车型也有了很大提升。通过目前亮相的图片来看,陆风X7配置了10.2寸中控液晶屏、自动空调、电子手刹、多功能方向盘、360度全景影像等众多豪华车型才有的配置。
动力方面,陆风X7应该采用与陆风X5相同的三菱4G63S4T型号2.0T涡轮增压发动机,这款发动机最大功率为140kW,最大扭矩250Nm。变速箱则搭配盛瑞8速手自一体变速箱。后期或增加6速手动变速箱以及1.8T版车型。悬挂方面采用麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架,即兼顾了城市的舒适性又有相当的越野能力。
(责编:涂钦瀚、王溪)
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人 民 网 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved原创 |文 | 余恒文到底该不该给陆风X7一个机会?在集体试驾完陆风X7之后,我和朱茵主编大人约好谈谈对这款车的感受。结果接着就出长差脱稿症又犯了,到现在才敲起键盘。对于陆风X7,外形不是今天的重点,我们要深挖剖析它的核心?作为专业的汽车媒体,我们应该一棍子拍死它还是继续抱着支持自主品牌的态度予以宽容?把“极光”的造型置之一边,咱聊聊这套国内独家的2.0T+8AT动力。2.0T发动机是外购沈阳三菱的4G63S4T,仍然采用SOHC单顶置凸轮轴,没有MIVEC可变气门正时升程技术。在自主品牌刚刚起步缺乏核心技术的时候,三菱发动机一度是国内所有自主品牌的顶梁柱。没几年很多有志愿的自主品牌纷纷开始去三菱化,一方面是摆脱受制于人的窘境,一方面确实是因为沈阳三菱提供的产品技术老旧,根本不是三菱给日本和国外品牌的那些玩意。如今只有少数缺乏研发能力的自主品牌,依然采用沈阳三菱的动力总成。8AT变速箱的故事颇为戏剧性,最早源头是一位德国教授的一张图纸。这位开姆尼茨大学的Peter Tenberge教授设计了一套8AT的图纸,在海外找地方投产四处碰壁。正好盛瑞传动这个由淮柴改制成立的企业决定绕过技术封闭、市场成熟的4AT、5AT,直接做世界先进水平的自动变速箱。机缘巧合之下盛瑞传动就和Peter Tenberge搭上了桥,买来图纸、筹集资金准备投产。其实画图纸这活,大学的学霸也能像模像样画个变速器。德国教授设计的这台8AT接近4AT的体积和重量,这么有创意的想法,难怪盛瑞看到之后眼前一亮。当然变速箱真正的难点是在于设计生产设备、量产前大量的试验标定(例如行星齿轮、离合器摩擦片的承受力矩、壳体强度、润滑和散热性能、整体耐久性、量产一致性、换挡逻辑……),这也是为何国内自主品牌这么多年也没做出AT变速箱的原因。盛瑞传动敢凭一张图纸就赤膊上马,多的不好说,公开资料可以得知盛瑞传动董事长现在兼任国家乘用车自动变速器工程技术研究中心主任。在研发8AT的过程中有国资投资公司的注资,“中国特色”四个字大家都懂得。生产之前的那些麻烦活盛瑞自然都搞不定,就外包给英国里卡多公司(世界著名汽车动力开发公司),结果呢这套拥有自主知识产权的8AT变速箱,真正技术仍然被外国人卡着喉咙。想更改设计、给车型做适配,都得里卡多来操刀。盛瑞被坑了多少钱,外人就不得而知了。盛瑞拿没有量产的8AT在国内找整车厂转了一圈同样碰壁,只有陆风敢第一个吃螃蟹。这背后的原因,据说有国资委的作用,我觉得最主要还是陆风、盛瑞两者的市场困境所致。用世界级水平的8AT一炮打响,脱离日趋冷门的越野车,向热销的家用SUV市场转型何乐而不为。对于双方都是一场赌局,胜则双赢、败则……故事就说到这,陆风X7的实际驾驶效果如何呢?咱们先赞后贬,8AT换挡平顺性还是不错的,除了低挡位略有顿挫,整体感觉可以接受。看原理图是不是觉得很先进,能实现一步、两步、多步换挡。我在公司附近常用的试驾路线开了一遍,包括有信号灯的城市路、环城快速路。发现8个挡位里面2、4、5挡几乎用不上,直接1跳3、3跳6,快速路巡航可以用7或者8挡。8AT多挡位的齿比密、动力衔接顺优势完全发挥不出来。换挡逻辑也有点奇怪,例如30-40km/h想急加速,会执着于3挡很难请得动2挡。80km/h巡航的时候踩尽加速,却用5挡慢慢往上悠。对了,这是难得看到5挡的机会。升挡偏慢相比算是小问题,阿庆在试车的时候刻意变节奏驾驶调戏变速箱,结果卡在3挡进入“跛行”状态。“跛行”这个词不是我带感情色彩的歧视,是工程师称呼变速箱保护模式的专业术语。量产车的变速箱进入保护模式,通常是在非常激进的驾驶下才会出现,例如跑车下赛道会出现油温过高禁止手动换挡。类似陆风X7的这种状况,我仅见识过一次,还是某试验车模拟赛道驾驶跑上几十公里之后才锁住挡位。这属于量产前需要解决的问题,量产车在市区不算很激烈的工况开出跛行,是挺难以想象的。如果开上10万公里或者进藏挑战极限,会遇到什么状况真是不得而知。我们知道变速箱要和发动机一起配套标定,2.0T+8AT的效果基本是2.0L的动力表现。曾经有媒体实测同样动力的陆风X5,百公里加速是12秒多。另一家媒体实测X7的百公里加速是11.25秒,考虑到这家媒体做出的成绩普遍快出一截,加上1秒的合理误差也是12秒开外。根据我的实际感受,陆风X7全力加速和长测过的瑞虎5 2.0L基本相当。这样之前说的8AT总喜欢跳挡,估计和动力弱也有很大关系,要是逐级换挡就和没换差不多。再想想偏慢的换挡速度,有些挡位自然成为鸡肋了。差点忘了说,陆风X7敢为人先用255/50 R19费油吃动力的宽胎,整车的动力系统标定真是令人费解。总之这套8AT目前的效果还不如优秀的4AT,如果用一台4AT的老RAV4来对比测试,结果一定会很有趣。2.0T+8AT的吐槽到此结束,这部车的转向、底盘表现还算过得去,提供了电子手刹、ESC车身稳定系统、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、前后雷达、360度环景影像、胎压监测等功能。以12.98-14.78万元的售价来说,配置算是很丰富的。这些配置都能向供应商采购,陆风花了多少心思来做适配?细看360度环景影像的视角拼接明显畸形,我还是心存疑虑。如果你问我会不会买陆风X7?以整车表现出的品质来说,它和同样售价12-15万元的自主SUV还有差距。说了这么多我自己都觉得是不是过分吹毛求疵了。这可能是因为最近与某自主品牌的研发人员深入交流,他们在工作过程中对细节的吹毛求疵胜过我在此处的吐槽,情不自禁就把评车的标准拔高了。陆风X7对江铃陆风来说,很可能是生死存亡的作品。这时候不管是救生圈还是稻草,只要能救命就得抓。陆风因此剑走偏门,祭出山寨极光的大招,争取消费者的第一眼缘就在情理之中了。在我们外人眼里,陆风既然孤注一掷把命运堵在8AT上,那么竭尽所能做好2.0T+8AT。让动力性能不要和人们对2.0T的预期差太多,换挡慢点没关系,优化标定程序发挥出8AT的挡位优势,每个挡位都尽职尽责,让人觉得8比6好。再控制好整车的制造品质,像其他自主品牌那样走原创、质量路线,才是正轨。那人家好歹是自主品牌,还做出了2.0T+8AT,媒体是不是该扶一把呢。其实自主品牌一直在山寨的骂声中成长,坚持多年之后,提到比亚迪,人们的第一印象已经是混合动力。吉利用帝豪EC7打开江湖,现在推出了原创设计的博瑞。奇瑞的CVT无极变速箱已经大批装车,早年请Lotus调校底盘时培训出的人才,已经是各自主品牌做驾驶评价的先驱(这里不得不为奇瑞内耗人才流失惋惜)。江淮憋了几年放出1.5T缸内直喷和6速双离合的大招,长测的S5 1.5T动力表现十分优异,慢慢走出了生锈门的阴影。长安最近的逸动、CS75、悦翔V7都很受好评。可以说经过技术积累,开始摆脱山寨这顶帽子。韩国佬靠山寨日本车发家,现在跻身世界一线,自主品牌这条路已经走到一半。陆风X7狠赌一把2.0T+8AT,做好了就是国内一流技术。可惜从实际效果看,用得功夫还不够。如果以为套上极光的壳就能麻雀变凤凰,那真是大错特错了。你和别人说8AT,别人只和你说假极光,活脱脱搬起石头砸自己的脚。这世界只有时间是公平的,错过前几年的黄金期,现在陆风想转型遇到的困难比其他自主品牌大得多。小孩被溺爱会长成熊孩子,我们对自主品牌也无需百般呵护,陆风X7的赌局就交给消费者用钱包来投票吧。注:新车评网原创文章,转载请注明出处
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