新福克斯居然让老车主后悔买早了？
鉴于本文干货满满但篇幅较长，所以在开头部分就不多费笔墨了，让我们直接切入正题：福克斯究竟是一台怎样的车？
在此次众测活动中，我们拿到的是一台2017款福克斯三厢&EcoBoost 125 自动超能风尚型智行版。单看车名确实有点长，所以我们还是先来捋一下福克斯目前的产品线，看看这款车在整个产品阵容中出于怎样的定位。
17款福克斯共有三种发动机，按照定位的从低到高来排序，分别是1.6L、1.0T和1.5T。其中1.6L搭配5MT或6DCT变速箱、1.0T搭配5MT或6AT变速箱、1.5T只有6AT可选，所以仅仅从动力系统上福克斯就分为了5个版本。再加上两厢版和三厢版之分，不考虑配置差别的话都有10个版本了。而我们拿到的这台众测车是1.0T 6AT的三厢版，是这种动力配置下唯一的一款车型，并不存在低配高配之说。另外，其14.18万的官方指导价在整个车系11.58-16.58万的区间内属于中等偏上的定位。熟悉的马丁脸关于福克斯的外形相信大家都已经非常熟悉了，毕竟每个月1万多台的销量使其在国内已经拥有非常庞大的保有量。平时出趟门，要是连一台福克斯都没见着，那真能算的上是“灵异事件”了。
这一代的福克斯首发于2012年，但在2015年的时候福特对其进行了一次中期改款，换上了我们俗称的“马丁脸”，而之后的17款车型作为年度改款，几乎原封不动地保留了15款的设计。另外，与更高配版本有所不同，我们手上这台车的进气格栅采用了多辐条的设计，看起来少了几分运动气息，反倒是有些商务范了。
对比一下高配车型上的熏黑式网状中网，有没有觉得运动气息更加浓重些？
再祭出福克斯家族的“超级神器”——福克斯RS。emmmm……RS版本简直帅到想让人舔屏幕有没有！
适度的YY之后，我们还是说回手上的这台福克斯。车身侧面和车尾造型也没有做出调整，依旧是“熟悉的配方、熟悉的味道”，好在这样的设计比较耐看，放在如今也不显过时。
轮胎方面，除了顶配的两厢版本和两款CTCC限量版车型外，其余车型的轮胎尺寸均为205/60 R16，只是在轮毂的造型上有所区别。储物空间太逆天虽然历经了一次中期改款和数次年度改款，但福克斯的内饰基本维持了最初的设计。
多媒体控制区和空调控制区的划分非常清晰，且后者的按键排布符合操作逻辑，即便是对于刚开始摸车的新手来说也很容易上手。
福特为三厢版1.0T 6AT车型配备了多功能方向盘，但令人遗憾的是，定速巡航却没有出现在这个版本的配置表上。所以方向盘上的按键除了控制多媒体之外，剩下就只能调整行车电脑了。
另外还有一点着实让人有些费解，那就是17款福克斯全系标配的都是不带透镜的卤素大灯，只有在两款顶配车型上才可以选装带透镜的氙气大灯。在竞品已经开始使用LED大灯的情况下，福克斯还在“坚守”卤素大灯，这多少有些说不过去。不过大灯高度调节倒是作为全系标配出现在了福克斯身上，也算是一个小小的弥补。
按照写文章先抑后扬的套路，在挑刺挑的差不多之后，也是时候说说福克斯内饰方面的亮点了。那就从座椅开始，必须要给手上这台福克斯一个大大的好评。
先说材质。与低配车型上的纯织物不同，三厢版1.0T 6AT车型的座椅采用了织物和皮革的混搭设计，在坐垫和靠背等大面积区域采用的是织物材质，包边和头枕则为皮革材质。其实在接触了一定数量的车型之后便会发现，任何不带通风和加热功能的皮革座椅都是耍流氓：夏天就算空调打的再低，照样免不了上演一出“湿身的诱惑”；冬天除非能提前热车打暖风，否则分分钟让你不喝雪碧也能感受“透心凉”。
反倒是织物座椅对于驾乘人员来说显得更加“友好”，不但没有“冬凉夏暖”的问题，而且在摩擦力上也强于普通的皮革座椅不少。再加上福克斯在座椅的织物部分进行了“瓦楞”式的处理，又进一步增加了摩擦力，即使是在激烈驾驶时也能将身体牢牢地固定座椅上。
至于福克斯的后排座椅，虽然在材质方面与前排保持了一致，但在包裹性上却有着较为明显的差距。另外，后排中央扶手的缺失也是一个不小的遗憾，对于长途乘坐舒适性可能会带来一定的影响。
再来看看车内的储物空间。如果一定要找出一个形容词来描述前排车门的储物槽，那我给出的答案大概会是“空空荡荡”。原因无他，主要是因为这储物槽实在是太大了，在毫无压力地并排放入3瓶正常尺寸的矿泉水后甚至还有富余空间。
另外在扶手箱的前方，设计师设置了一处开放式的储物空间，并在中间加上了一个可移动的限位块，可以自定义两侧储物空间的大小。打开扶手箱，最上面是一个小隔层，可以放置票据和零钱等小东西；拿开隔层，下方是一个比较狭长的储物空间，并且还有一个USB口，但标准大小的矿泉水无法放入扶手箱内。
福克斯的后门上也有一个容积不小的储物槽，但碍于门把手的造型，无法同时放入两瓶矿泉水。
不过别担心，就在座椅和车门之间的位置，设计师还设置了一个浅浅的储物盒，放下一瓶矿泉水还是毫无难度的。
这还不算完，因为就在后排座椅的下方，设计师又“丧心病狂”地设置了一个稍大一些的储物盒，放一瓶矿泉水同样不在话下。所以福克斯仅仅是在后排，就拥有6处可以放置矿泉水的储物空间。
最后再看看后备箱空间。三厢版福克斯的行李箱容积为530L，内部造型非常规整。但是有两个客观存在的小问题：第一，后排座椅虽然能够4/6放倒，但是车身的结构件限制了从行李箱到后排空间的开口面积；第二，短小精悍的车尾虽然在造型上非常动感，但同时也对行李箱的开启面积造成了一定的影响。有了1.0T，还要什么1.6L终于要聊到手上这台福克斯的重头戏了，那就是它的动力系统。福克斯EcoBoost 125车型使用的都是一台1.0T涡轮增压发动机，其最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，最大扭矩的转速区间为rpm。与发动机相匹配的并非1.6L车型上的那台6速DCT变速器，而是一台6AT手自一体变速器。
单从账面数据来看，这台1.0T发动机已经做得相当漂亮了，125马力的最大功率直接看齐自家那台1.6L自吸发动机，而170牛·米的扭矩则更是完成了对后者159牛·米的反超。当然，数据只是衡量一台发动机优秀与否的一小部分，实际的运转表现才是评价一台发动机的主要依据。其实在怠速时，福克斯上这台1.0T的震动完全处于可接受的范围内。特别是当你坐在车里的时候，能够传递进车厢内的震动和噪音几乎可以忽略不计。
当然，如果你选择站在车外或者像阿杜那样待在车底，同时再把引擎盖掀开，那么这台1.0T发动机的运转噪音确实会比1.6L自吸来的稍大那么一丢丢，并且会伴有直喷机标志性的“哒哒”声，但也只是仅此而已。
另外，就算在怠速状态下往福克斯的发动机盖上放一瓶矿泉水，甚至都没有出现大幅度的位移，可见这台发动机对于怠速震动的抑制已经做的相当到位了。实际上，对于绝大多数小排量涡轮增压发动机来说，在涡轮介入前的一段转速区间内往往会比较“难熬”，而为了解决这一“通病”，福特的工程师非常机智地在变速箱上动起了脑筋，而他们最后给出的解决方案也非常的机智：积极降档。当福克斯以80kph及以下时速进行巡航时，发动机的转速基本能保持在1500rpm以下。此时如果需要进行加速，只需脚下稍稍多施加一点力，变速箱就会毫不犹豫地执行降档动作，避开转速从1500rpm攀升到2000rpm的过程，直接将转速提升到2000rpm。
这与大多数自吸车型或是排量稍大的涡轮增压车型在驾驶感受上有着截然不同，福克斯即使在D档下的表现就以非常轻快，换挡逻辑几乎等于其他车型的S档。正常加速时，福克斯的换挡时机大约在3000rpm，随后转速回落至2000rpm，只有在巡航的时候才会回落到2000rpm以下。
而为了能更全面的体验福克斯上的这套动力单元，我还特意找来了一位2012款福克斯的车主，他的座驾是1.6L+6DCT的版本。那自然吸气加双离合与涡轮增压加自动挡，哪套组合能带来更好的驾驶体验呢？
在最直观的驾驶感受上，这两套动力单元的性格可以说是大相径庭，前者给人的驾驶感受更加轻快活泼，虽说发动机在高转速区间的后劲有些乏力，但日常能用到的恰恰是其扭矩最充沛的转速；而1.6L发动机在中低转速区间给人的感觉有些不急不缓，可一到高转速区间便立马亢奋了起来，就跟解除了封印似的。
在油耗表现上，根据工信部给出的数据，福克斯三厢&EcoBoost 125 自动超能风尚型智行版的综合路况油耗为5.6L/100km，而此次众测过程中，我每天100km的通勤里程中，高速路况占了50km、高架路况30km、拥挤程度一般城市道路20km，行车电脑中计算出的平均油耗为6.2L/100km。买菜车也有操控乐趣网上经常会有这样的论调：大家都是十多万的买菜车，有必要谈什么操控乐趣吗？但其实，一台车操控性的好坏并不仅仅是为了操控乐趣，更能影响到驾驶舒适度甚至是主动安全性。太过玄学的东西就不说了，就客观说说这台福克斯在几天里给我留下最深刻的印象。
第一，福克斯的方向盘真的很轻，一改人们对运动取向的车方向一定很重的老观念。但方向轻归轻，指向却依旧精准，用最俗的话说那就是“指哪打哪”。
第二，福克斯过减速坎真的太舒服了。刚开始过减速坎的时候，我还习惯性地将车速将至很低，但渐渐发现福克斯的悬架能很好地吸收减速坎带来的冲击。这一方面得益于悬架调教，另一方面也离不开轮胎高达60的扁平比。
第三，福克斯的底盘极限很高。在众测过程中，我们在一块封闭场地对福克斯动态进行了体验。因为1.0T发动机重量较轻，所以理论上福克斯的车头会更加灵活。而实际体验下来的结果也验证了这一猜想。
极限状况下福克斯会出现转向不足的现象，但在这种状态下驾驶员依旧没有失去对车辆的控制权，只需稍稍收油或是回一点方向，车辆立刻就又恢复到了可控的状态。一台十多万的A级轿车能拥有如此的操控乐趣，实在是太让人惊喜了。不过还是需要提出一点小建议。福克斯的方向盘有些偏细，握感再饱满些就更好了；方向盘圈数有些过多，激烈驾驶时对转向的手速提出了更高的要求；三厢版的悬架比两厢版软一些，更偏向舒适性；轮胎60的扁平比有些高，为了舒适性牺牲了一些运动性。AL频道小结在分别试完了新款和老款车型之后，我向福克斯的老车主抛出了一个尖锐的问题：再让你选一次，1.0T+6AT和1.6L+6DCT你会怎么选？
几乎没有太过纠结，车主就给出了1.0T的答案。原因很简单，1.6L发动机虽然在高转更有乐趣，但福克斯毕竟是一台A级家用车，满足日常驾驶才是最重要的。而在这一点上，1.0T的表现显然比1.6L表现的更好。而对于其他方面，老车主表示都很满意，硬要挑不足的话后排空间算一个。不过他对此也不太在意了，因为家里已经购置了第二台车，福克斯的后排常年只放着一个儿童座椅。
最后关于福克斯的底盘，我和老车主都更倾向于三厢版的悬架，在保留一定操控性的基础上兼顾一定的舒适性，不但与1.0T+6AT的动力单元更般配，同时也能让人以更轻松的心态来驾驶福克斯。本文为AL频道原创文章，转载请打招呼！---------------------------------------------------------------------------欢迎关注我们的微信公众号：AL频道（ID：autolife2014）
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有关经典福克斯，【行车电脑升降级】的问题科普。大家耐心阅读！
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有关经典福克斯，【行车电脑升降级】的问题科普。大家耐心阅读！
[历史回顾：
2009年至2010年年初，部分09款福克斯车主发现车子在低速行驶有熄火的安全隐患，由此引发了大量质量投诉。但是迟迟未能得到长安福特的回应，10年315晚会，就此问题进行了曝光。
日，为持续提升客户满意度，长安福特马自达汽车有限公司（以下简称长安福特马自达汽车）宣布主动召回日至日（含）之间生产的09款福克斯车型236,643台。
长安福特马自达汽车公布了解决方案——发布了发动机标定升级软件。（升级行车电脑程序）
这次09款福克斯召回将主要升级车辆PCM电控程序版本，来改善低负荷易出现熄火问题。还将会针对于自动挡车型升级TCM（变速箱电脑）系统升级，改善停车或起步挂当时转速不稳的情况出现。
汽车之家也有相关的软文报道：
但事与愿违，更新后的09款福克斯又出现了电脑升级后的&副作用&，有许多车主表示，自他们升级过后，车辆变的难以”驯服“。出现了很多问题，给广大车就反映情况做一个总结：”收油不减速，刹车踩不住！“
大家可以用这个百度，看看搜出多少条信息就知道了。后来此问题再次上了央视。
请看：央视：【每周质量报告】召回的代价 （）
我本身开的就是09福克斯1.8at，对行车电脑各个版本小有体会，还好很早降回8M51-ACC。一直用到现在，非常舒服。大家可以看我的帖子。
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另外引用咱坛子里的认证车主的帖子：
认证车主longjun0324 发表于
版本的对比：
一、ACB：1、怠速问题。松油门 转速马上下到800左右。怠速行驶平稳。2、带档滑行问题。我原ACD版本 匀速40降到30&&车行走250~300米 。现在车只需行走100~150，行程减少一半。3、启动问题。车启动，松刹车 不给油，车不冲，很缓慢行驶，车速5左右不冲。长时间也不会出现自动加油的现象。 整体感觉：车控制性变强，可以通过油门较好的控制车速。变速箱换挡也没什么顿挫感。
二、ACC：09年出厂的车程序是ACC，08年的车出厂程序是ACB。这个版本起步和怠速都降下来了，但松油不减速。这个版本只用了4天，期间有次启动时提示发动机故障，无法启动车，再启动，良好。
三、ACD这个版本起步不冲，但会在启动3~5分钟后车自动给油，速度上到10码以上，问题不大，松油不减速依然在。
四、ACE是个较为稳定的版本，松油不减速略有缓解。
五、ACF总体感觉最差的是ACF这个版本，起步冲、怠速高、松油不减速三大毛病全具备。其他版本或多或少有点问题。
六、ACJ：1、收油不减速有好转，可以感觉到。2、油耗与ACF几乎相同。（升级ACJ版本有目前加过3次油，行车电脑显示油耗已经11，自算为11.21升，平均时速均为23左右。）3、刹车还往前冲的感觉消失。4、怠速下降依然慢，但是冬天不好评价。5、怠速相对平稳，但低转速下仍然有跳动。（比如停车等灯，怠速接近800后会再反弹一次后回落。）另外ACJ版本似乎有新问题，升级后发现后排汽油泵发出类似耳鸣的尖锐声音，当天升级后当天就有了此声音。去4s店检查后索赔更换了一个汽油泵，声音依旧。怀疑新版本ACJ加大了汽油泵工作负荷，加大了供油导致的声音。
七、ACK（1）起步没有以前那股冲劲，包括刹车。（2）冷车（外面温度3°）热车大约1min降到1050转，比以前似乎快点。起步速度还是最后可以达到10km，不是你所说的6km，除非是上坡，对了，现在一个小的上坡，挂D不踩油是不走的，以前可以直接上。（3）油耗大家很关心，因为刚刚开了40km，没有特别的体会。从可以行使的总里程看，基本差不多，我以前是10个，现在也可能差不多。（4）收油不减速，这个问题依然存在，我上次为这个问题咨询过，人家说：你的车自重摆在那里，重了惯性大，不可能一松油就一下子减速，说一松油车头会点那个除非是上坡，要不就是润滑出问题了，否则，不可能。收油后可以维持很长一段路，减速比较慢。（5）非常明显的一个现象：怠速的时候声音小很多，安静了。真的！加速的时候声音不同，比以前的嚎叫要厚沉了许多，有了高档车的那种低沉的吼声，这个喜欢！加速对油门反应不灵敏了。也许是新程序对喷油量的控制更精准了吧。目前ACK好像点火后1~3分钟一直保持在转左右（有轻微补油情况）升级完成后最明显的感受是收油不减速情况得到缓解车速上了60后收油下降比较快，60一下收油车速也比ACJ版本快很多，油耗上目前升级开了50km左右，看工程模式比ACJ还要略高出0.3L/100km。另外这个版本的缺点感觉在刹车时车体有轻微点头现象，还有就是怠速行驶时包括倒车时不时来一下会自动补油似的（发动机声音忽然变大一下又下去了）速度不是很稳定。还有就是车子起动时相比其他版本油门反应有点钝需要稍微踩重点。
2011款福克斯PCM有多种版本，2011年2月以后的车应该是ACK居多，之前是ACJ居多（不确定）。
ACK优于ACJ，基本接近于最初口碑较好的ACB、ACC（容易积碳），但也是有问题的。
说说我的感受，我的车1.8at，是2011年4月生产，ACK版本。
冷车怠速1100，开个三五分钟，降到750，热车的怠速都是750。
松油门减速慢，能飘好久，有点不爽。刹车前半程偏软，但绝对能刹住，没出现刹车补油（也可能我没注意）
半年开了一万三，冷车起步后挂N挡等红绿灯抖过一次，热车没抖过，没有熄火现象。节气门没有清洗过。
自动挡行车时转速很难过3000，除非是起步猛踩，或者时速过130。（可能是为了省油）
我的油耗还真挺低的，主要是路况好，最近市区多一些，平均时速32，油耗8.2。前阵市区少一些，平均37，油耗7.9。
我对福克斯最大的意见，还是在空调。大夏天的时候，空调相当不给力。朋友坐里面我都不好意思开车。
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最后给他家一些福克斯历史版本的参考：
升级涉及软件以及版本号
& & 1：PCM（发动机电脑）升级：主要改善的是低速低负荷时空档滑行发动机易熄火的问题。
& & 2：TCM（变速箱电脑）升级：主要改善的是停车或起步挂当时转速不稳的问题；（适用于1.8AT和2.0AT车型）
升级成功后的电脑版本号
& & 1.8手动的最新程序是8M51APH
& & 1.8自动的最新程序是8M51ACF
& & 2.0手动的最新程序是8M51ADE
& & 2.0自动的最新程序是8M51AEF
& & 1.8自动和2.0自动升级TCM后的最新程序是5M5P-14C337-DA
长安福特的升降级主要是针对PCM进行的更改。
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这里我要说的是，很对坛友对一些降级的车友持怀疑的态度，甚至觉得是车黑，广告等等。我觉得大家自己判断吧，我认为大多数还是好的。当然我也遇到一个所谓的权威，积极宣传降级一次200，可降级的版本是最差ACF。我只能说昧着说话，挂着所谓的某某4s出来的总监等等头衔出来骗钱，良心何在？
好了降不降级，大家自己判断！
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至于方法，我只知道必须用长安福特工程师自己的一个黑匣子来降级，降级也就10分钟的事儿，坛子里其他同学的方法我不敢说是假的，因为我的降级是当初在4S店做的，让长安福特工程师用黑匣子降的，所以我只敢保证我自己的是真正的8M51-ACC！
会员价:?1180.00
会员价:?3388.00
会员价:?48.00
会员价:?99.00
会员价:?480.00
会员价:?420.00
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经典福克斯降级
增强动力、降低油耗，刷自动落锁、
公里超速报警提示、
能模式、助力转向模式、瞬时油耗、加装原厂定速巡航，新福克斯刷原厂胎压监测、自动落
锁、遥控天窗！
从经典福克斯开始说起吧
年以后经典福克斯的
发动机电脑
版本基本上
转部分版本的对比资料：
、怠速问题。松油门
转速马上下到
左右。怠速行驶平稳。
、带档滑行问
。现在车只需行走
程减少一半。
、启动问题。车启动，松刹车
不给油，车不冲，很缓慢行驶，车速
长时间也不会出现自动加油的现象。整体感觉：车控制性变强，
可以通过油门较好的
控制车速。变速箱换挡也没什么顿挫感。
年出厂的车程序是
年的车出厂程序是
。这个版本起步和怠速都
降下来了，
但松油不减速。
这个版本只用了
期间有次启动时提示发动机故障，
动车，再启动，良好。
这个版本起步不冲，
但会在启动
分钟后车自动给油，
题不大，松油不减速依然。
是个较为稳定的版本，松油不减速略有缓解。
总体感觉最差的是
这个版本，起步冲、怠速高、松油不减速三大毛病全具备。
其他版本或多或少有点题。
、收油不减速有好转，可以感觉到。
几乎相同。
有目前加过
行车电脑显示油耗已经
平均时速均为
、刹车还往前冲的感觉消失。
、怠速下降依然慢，但是冬天不好评价。
、怠速相对平稳，
但低转速下仍然有跳动。
（比如停车等灯，
后会再反弹一次后回落。
版本似乎有新问题，
升级后发现后排汽油泵发出类似耳鸣的尖锐声音，
当天升级后当天就有
了此声音。去
店检查后索赔更换了一个汽油泵，声音依旧。怀疑新版本
加大了汽油
泵工作负荷，加大了供油导致的声音。
）起步没有以前那股冲劲，包括刹车。
）冷车（外面温度
）热车大约
转，比以前似乎快点。起步速度还是最后可以达到
，不是你所说的
除非是上坡，对了，现在一个小的上坡，挂
不踩油是不走的，以前可以直接上。
耗大家很关心，因为刚刚开了
，没有特别的体会。从可以行使的总里程看，基本差不
多，我以前是
个，现在也可能差不多。
）收油不减速，这个问题依然存在，我上次为
这个问题咨询过，
你的车自重摆在那里，
重了惯性大，
不可能一松油就一下子减速，
说一松油车头会点那个除非是上坡，
要不就是润滑出问题了，
否则，不可能。
收油后可以维
持很长一段路，减速比较慢。
）非常明显的一个现象：怠速的时候声音小很多，安静了。
真的！加速的时候声音不同，比以前的嚎叫要厚沉了许多，有了高档车的那种低沉的吼声，
这个喜欢！
加速对油门反应不灵敏了。
也许是新程序对喷油量的控制更精准了吧。
好像点火后
分钟一直保持在
（有轻微补油情况）
升级完成后最明显
的感受是收油不减速情况得到缓解车速上了
后收油下降比较快，
一下收油车速也比
版本快很多，油耗上目前升级开了
左右，看工程模式比
还要略高出
0.3L/100km
。另外这个版本的缺点感觉在刹车时车体有轻微点头现象，还有就是怠速行驶
时包括倒车时不时来一下会自动补油似的
（发动机声音忽然变大一下又下去了）
速度不是很
稳定。还有就是车子起动时相比其他版本油门反应有点钝需要稍微踩重点
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因为这个原因就是厂家和4S店通过舆论导向把天真的福友们洗脑洗的！！
福克斯自2005年上市以来。有05款1.8,2.0,07款1.8 2.0，（都有手动和自动）只不过一个是07款（后尾灯一半红一半白的），08年经过小改款出了09款，也是1.8 和2.0，（都有手动和自动），细节方面（大灯的造型，仪表的造型，中控的造型，前脸和后杠的区别）09款是上一款的小改款（也是现在很多人认为的经典福克斯，这么说吧从08年底上市的09款福克斯至今（2012款除外）都应该叫09款，（也是在售的所谓的老福）其实让大家这么理解的纯属是厂家为了吸引眼球这么叫起来的，厂家怕没人买老款车，所以从叫法上做文章！试想一下一辆车可能一年一个款式吗），所以不管是05.07.09.10.11，13款和2012款比2012款才是真正改款的福克斯（12款没有1.8 ，内饰，发动机，变速箱外观改的彻彻底底并且排量只有1.6和2.0）！！！
话再说回来升级是怎么来的，08年底上市的09款属于小改款，最初原始电脑版本真正是从美国写过来的（原因是油品问题导致熄火（两桶油大家懂得）不是车本身有问题，所以当时出了一个熄火门事件），天真的福友们，不！应该是天真的国人们像对待孩子的心态对待小福，不允许出一点点毛病，举个例子，看看身边的人买什么都是一窝蜂，所以碰到熄火也是一窝蜂投诉，这才在舆论的压力下（长安福特自己在原始版本上打了个补丁（提高怠速进油量防止熄火）来消除影响，大家想想有的补丁好用有的补丁不好用），这才把熄火门事件控制住，当时我也是静观其变，本以为升级有好处，所以厂家从哪以后生产的车都是升级版本后的车。但是车这东西犯毛病都不是立竿见影的，都是随着时间的推移慢慢出现问题，所以升级后的车怠速高，费油等问题出现，这时候民间又刮起降级的狂风，所以到现在你看到为什么有的福友专门打听降级的事情！！！其实当时也有没升级的福友很理性的接受了熄火门，因为大家都明白就是油品造成的，大不了勤洗一点节气门就好了，但对于新手那绝对是晴天霹雳！！！你最好是找到08年底生产没有升级过得版本去降级！！
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日降级后的油耗测试出来了&&
经典福克斯电脑版降级前百公里油耗8.3L，电脑版降级APB后百公里油耗结果出来了&&最近还经常下乡满载只能二三挡 百公里7.7L。
如果跑国道和高速路&&油耗应该能降到7L以下
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与我想的不太一样 全新福克斯要换个玩法
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第四代全新福克斯的首发亮相，运动特征的进化并不是让我印象最深的地方，我最大的感触是福克斯“变乖”了。它有了更多的科技装备，有了更智能的便利配置，所有的改变都帮助它成为一辆更出色的家用车，只是这些改变与我想的不太一样。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月11日报道 在国内的家轿市场绝对是明星产品，入华13年以来近260万辆的销量表现足以说明人们对它的喜爱和认可。谈到福克斯，最被人津津乐道和最容易联想到的就是它的操控性，无论是两厢版还是三厢版，一直是同级中的驾控标杆。
不过随着第四代全新福克斯的首发亮相，运动特征的进化并不是让我印象最深的地方，我最大的感触是福克斯“变乖”了。它有了更多的科技装备，有了更智能的便利配置，同时空间也变得更宽敞，所有的改变都帮助它成为一辆更出色的，只是这些改变与我想的不太一样。
● 轴距加长 车身更舒展
新一代福特福克斯采用全新设计，区别于目前所有福特其他，相比于现款福克斯，的整体线条明显更舒展，而且虽然运用了大量的曲面和折线处理，但是新车却明显有着更高的亲和力，视觉效果有些乖巧，一改上代车型的鲜明风格。
「新一代版」
「新一代福克斯两厢版」
目前详细的车身参数还未公布，不过已知的是轴距加长了50mm，这意味着新一代福克斯的乘坐空间将会有所提升，这也是上代车型相比同级对手并不占优的地方。
● 新增ST-Line车型
在延续两厢版与三厢版两种车身形式的基础上，第四代福克斯还新增了更运动化的ST-Line车型，该版本并非福克斯ST车型，而是在普通版的基础上加入了些造型更犀利的运动套件，如尾部扩散器、黑色蜂窝状格栅、18寸运动轮毂等。
「ST-Line车型」
不过值得一提的是，工程师团队对福克斯ST-Line车型的底盘进行了性能化调校，除了将底盘调低10mm以外，还为其定制了弹簧、减震器和稳定杆，因此ST-Line车型的动态表现着实令人期待。
● 一些外部配置
把主观的视觉感受抛开，在外部配置和调整上，新一代福克斯确实做了不少升级和改良。首先，大灯升级为LED灯源；其次，为了降低车辆高速行驶时一侧车窗打开时产生的扰人风噪，后视镜也采用了特别的设计。可以看出，福特对于中国人的用车习惯是认真研究过的。
「LED大灯」
「后视镜低风噪设计」
此外，车身上复杂的曲面与折线除了造型考量之外，降低风阻系数更是重要因素。新一代福克斯两厢版的风阻系数为0.273Cd，三厢版更低，为0.25Cd，这些努力使得新一代福克斯的空气动力学性能在同级中实现领先。
「普通版车型轮毂」
实拍车型除了提供倒车雷达和倒车摄像头之外，在车头及两侧也提供有泊车雷达。没错，新一代福克斯具备自动泊车的功能，这是福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的一个子功能，后面我们再细说。
「ST-Line车型轮毂」
轮胎方面，新一代福克斯普通版车型使用的是马牌Ultra Contact UC6系列轮胎，该产品强调均衡性，很适合家用轿车，规格为215/50 R17。而ST-Line则使用的是专为操控设计的米其林PS4系列轮胎，规格也上升到235/40 R18，差别显现。
● 简洁设计 以舒适便捷为要义
新一代福克斯的内饰设计要比车辆外形更加清爽，一切以舒适便捷为核心要义。这一出发点不仅体现在设计上，更是被应用在内饰布局和功能设定上。首先，为了进一步方便驾乘人员上下车辆，仪表板的位置相比上代车型进行了前移，并且为了贴合中国消费者的需求，在仪表板顶部也采用了软性材料包裹。
「普通版内饰」
「ST-Line内饰」
「中控台软性材料覆盖」
「旋钮换挡节省空间」
「膝部区域皮质包裹」
其次，传统的挡把在新一代福克斯上也更换成电子旋钮的样式，为的是更大的释放前排空间，方便乘员放置物品。同时，膝部区域也采用了软性材料包裹，为前排乘客提供更舒适的乘坐体验。
● 智能互联实时在线
8英寸中控显示屏被独立出来是当前的设计潮流，而内部搭载的智能互联和科技系统才是新一代福克斯的便捷核心。新车配备的“福特派互联”具有4G LTE无线热点功能，支持多达10台设备同时接入高速无线网络，让用户与外界保持实时互联。
「提供4G热点」
此外，福特派应用还可以定位车辆、查询车辆状态（如油量、机油寿命）、远程控制车锁、远程启动车辆、远程控制车内的空气净化装置。
「第三代SYNC车载连接系统」
SYNC3车载连接系统可以帮助用户接收实时交通路况信息，并据此规划最优行车路线，还可实现手机与车辆互联，轻松导入手机内的音乐。同时该系统还支持百度CarLife和苹果CarPlay，连接手机后在手不离方向盘的情况下完成拨打电话、播放音乐、收发短信、通过百度地图资源获取路线指引等操作。 驾驶员还可通过福特AppLink平台，在驾驶时通过语音控制包括蜻蜓FM、喜马拉雅FM、QQ音乐、考拉FM、中央人民广播电台、贝瓦儿歌、最美天气以及嘀嗒拼车等在内的多款中文应用程序。
「无线充电板」
「内后视镜USB插口」
无线充电技术也是车内提供便捷的设定之处，充电板位于挡把前方。除此之外，新一代福克斯还专门在内后视镜上增设了一处USB接口，为的是满足车主对行车记录仪供电的需求，这样一来就不用担心走线不美观了，可以给个大大的赞。
● 中国市场首款搭载Co-Pilot360的车型
Co-Pilot360是福特的智行驾驶辅助系统，新一代福克斯则为国内福特品牌首款搭载该系统的车型，这套系统包括：
1、ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统，使车辆行驶在车道中间，并与前车保持安全距离。
2、一键泊车辅助系统，无论是垂直泊车，还是侧方停车，皆可一键搞定。此外，全自动出库辅助技术还可以帮您轻松从侧方停车位安全驶出。
3、智能感应制动保护系统（带行人识别功能），可降低事故严重性，在某些情况下避免撞上前方慢速行进或静止的车辆及行人。
4、智能交通标志识别可识别限速和禁止通行标识，在仪表盘界面显示相关信息，提醒驾驶者注意。
● 后排空间明显改善
作为一辆家用车，再多的功能再多的配置，都需要建立在实用的基础上，显然，乘坐空间是国内消费者对于实用性的首要考量。身高185cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，在后排可以获得一拳的腿部空间和两指的头部空间。
不难看出，轴距的增加让新一代福克斯的空间表现变得更加理想，应该可以满足大多数人的用车需求。并且，后排还单独配备了一块天窗和空调出风口，在通透度和舒适性上也都能获得一定的保障。
● 两款动力 三种驾驶模式
新一代福克斯提供包括1.0升EcoBoost发动机和全新1.5升EcoBoost发动机，后者针对城市用车优化了低扭输出，不过详细的动力参数还未公布。变速箱方面，新一代福克斯匹配了8AT手自一体变速箱，换挡平顺度和油耗表现令人期待。
「8AT自动变速箱」
「三种驾驶模式选择」
与此同时，全系标配的驾驶模式选择也是首次出现在福克斯上，提供标准、运动、经济三种模式，不同模式下的油门响应、换挡逻辑、助力转向甚至ACC自适应巡航的相关特性都会有所差别。
● 总结：给你更多的 给你更好的
曾经选择福克斯的理由很简单，就要操控。但是随着紧凑级家用车市场的激烈竞争，各个品牌都将越来越多的科技配备和舒适配置下放到这一级别上。新一代福克斯的推出更是如此，原以为会在它身上看到更激进的运动特性，但没想到它的进化重点同样放在了智能和科技上。
显然，新一代福克斯的升级是符合大多数人需求的，它给到用户更多的功能，给到用户更好的装备，面对强手如林的合资紧凑级市场，这些进化不可厚非，甚至势在必行。只是，可能也会有人像我一样，觉得它有些不那么“福克斯”了。哦对，还有ST-Line可以选，这真是明智的差异化举措。据悉，新一代福克斯将于10月份公布售价，感兴趣的朋友到时关注一下吧。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：闫恭亮_NA2506
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