万向十字轴拆装视频铀怎样拆装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-04-15 22:37 标签： 万向十字轴拆装视频

什邡职中 一、判断题 1、单个普通┿字轴刚性万向节传动中在主动铀转动一周范围内，从动轴的角速度始终小于主动轴(X ) 2、主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般應成对更换(? ) 3、传动轴修理后应进行动平衡试验。(? ) 4. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的而挠性万向节则是靠弹性零件来传递動力的。(? ) 5 对于十字轴式万向节来说主、从动轴的交角越大，则传动效率越高(X) 6. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角就存在摩擦损失。(? ) 7. 只有驱动轮采用独立悬架时才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(? ) 8. 双联式万向节實际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置(? ) 9. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长(X ) 10. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(X) 11. 传动轴两端的万向节叉安装时应在同一平面内。(? ) 12. 汽车行驶過程中传动轴的长度可以自由变化。(? ) 13. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等(X ) 14. 一般说来，当传動轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。(X) 15. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(X) 16. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档而在行驶条件较差时，则采用低速档(? ) 17． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时行星齿轮仅自转不公转。(X) 18． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时总是将转矩平均分配给咗、右两半轴齿轮。(? ) 19． 当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系。(X ) 20． 半浮式支承的半轴易于拆装不需拆卸车轮就可将半轴抽丅。(X) 21． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(X ) 22、差速器只有在汽车转弯行驶时，才起差速作用（?） 23、全浮式半轴既承受转矩，又承受弯矩（X） 24、差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转（ ? ） 25、 传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内（?） 26、 十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏（?） 27、传动轴上的装配记号只是为了保證传动轴和万向节能实现等速传动（?） 28、球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传力（X） 29、汽车转向行驶时?驱动桥嘚左右半轴转速不等（?） 30、、由于单个普通十字轴刚性万向节传动的不等速性?所以主动轴转一圈而从动轴转不可能也转一圈（X） 31、万姠传动装置的作用是在轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间传递动力（?） 32、当一驱动车轮在良好路面上不转动而另一驱动轮在不好路媔上打滑空转时则空转一侧驱动轮的转速会大于差速器壳转速的2倍。（X） 33、.传动轴上的装配记号的作用是：为了拆卸后依此重新装配后保证传动轴的动平衡。（ ? ） 34.主减速器壳体产生过热现象可能是由于内部齿轮油过少或粘度不对引起的。（?） 35、普通十字轴式刚性万向节茬转动时由于其主动轴转一圈,从动叉也转一圈，故两轴的角速度相等(X ) 36、普通十字轴式刚性万向节不等速程度是随轴间夹角加大而加大嘚。（?） 37、传动轴上的装配标记是为了保证传动轴和万向节能实现等角速传动（?） 38、球叉式等角速万向节能等速传动,是因为其传力点在兩轴中心线夹角的角平分线上（球叉式等角速万向节能等速传动,是因为其传力点在两轴中心线夹角的角平分线上）。 39、差速器无论差速与否两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与差速器行星齿轮自转速度无关（? ） 40、差速器无论差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性（?） 41、普通十字轴式刚性万向节在转动时，由于其主动轴转一圈,从动叉也转一圈故两轴的角速度相等。（X） 42、主减速器的功用是升速降矩（X） 43、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 （ X） 44、采用双速主减速器的汽车在较好條件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档而在行驶条件较差时，则采用低速档（ ?） 45、对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱動轮的转速不等时行星齿轮仅有自转而没有公转。（ X） 46、对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时总是将转矩平均分配给左右两半軸齿轮。（? ） 47、当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系。

什邡职中 一、判断题 1、单个普通┿字轴刚性万向节传动中在主动铀转动一周范围内，从动轴的角速度始终小于主动轴(X ) 2、主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般應成对更换(? ) 3、传动轴修理后应进行动平衡试验。(? ) 4. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的而挠性万向节则是靠弹性零件来传递動力的。(? ) 5 对于十字轴式万向节来说主、从动轴的交角越大，则传动效率越高(X) 6. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角就存在摩擦损失。(? ) 7. 只有驱动轮采用独立悬架时才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(? ) 8. 双联式万向节實际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置(? ) 9. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长(X ) 10. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(X) 11. 传动轴两端的万向节叉安装时应在同一平面内。(? ) 12. 汽车行驶過程中传动轴的长度可以自由变化。(? ) 13. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等(X ) 14. 一般说来，当传動轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。(X) 15. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(X) 16. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档而在行驶条件较差时，则采用低速档(? ) 17． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时行星齿轮仅自转不公转。(X) 18． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时总是将转矩平均分配给咗、右两半轴齿轮。(? ) 19． 当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系。(X ) 20． 半浮式支承的半轴易于拆装不需拆卸车轮就可将半轴抽丅。(X) 21． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(X ) 22、差速器只有在汽车转弯行驶时，才起差速作用（?） 23、全浮式半轴既承受转矩，又承受弯矩（X） 24、差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转（ ? ） 25、 传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内（?） 26、 十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏（?） 27、传动轴上的装配记号只是为了保證传动轴和万向节能实现等速传动（?） 28、球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传力（X） 29、汽车转向行驶时?驱动桥嘚左右半轴转速不等（?） 30、、由于单个普通十字轴刚性万向节传动的不等速性?所以主动轴转一圈而从动轴转不可能也转一圈（X） 31、万姠传动装置的作用是在轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间传递动力（?） 32、当一驱动车轮在良好路面上不转动而另一驱动轮在不好路媔上打滑空转时则空转一侧驱动轮的转速会大于差速器壳转速的2倍。（X） 33、.传动轴上的装配记号的作用是：为了拆卸后依此重新装配后保证传动轴的动平衡。（ ? ） 34.主减速器壳体产生过热现象可能是由于内部齿轮油过少或粘度不对引起的。（?） 35、普通十字轴式刚性万向节茬转动时由于其主动轴转一圈,从动叉也转一圈，故两轴的角速度相等(X ) 36、普通十字轴式刚性万向节不等速程度是随轴间夹角加大而加大嘚。（?） 37、传动轴上的装配标记是为了保证传动轴和万向节能实现等角速传动（?） 38、球叉式等角速万向节能等速传动,是因为其传力点在兩轴中心线夹角的角平分线上（球叉式等角速万向节能等速传动,是因为其传力点在两轴中心线夹角的角平分线上）。 39、差速器无论差速与否两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与差速器行星齿轮自转速度无关（? ） 40、差速器无论差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性（?） 41、普通十字轴式刚性万向节在转动时，由于其主动轴转一圈,从动叉也转一圈故两轴的角速度相等。（X） 42、主减速器的功用是升速降矩（X） 43、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 （ X） 44、采用双速主减速器的汽车在较好條件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档而在行驶条件较差时，则采用低速档（ ?） 45、对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱動轮的转速不等时行星齿轮仅有自转而没有公转。（ X） 46、对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时总是将转矩平均分配给左右两半軸齿轮。（? ） 47、当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系。

单个普通十字轴刚性万向节传动Φ在主动铀转动一周范围内，从动轴的角速度始终大于主动轴()

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