新闻：中山小榄到青冈县货运专線一流物流服务

刘强东温情告白背后的物流困境
转载自百家号作者：储殷
近日刘强东深情款款声泪俱下地给他的兄弟们写了一封信，大體来说就是：京东物流一直亏损再亏两年就要倒闭了，所以对不住大家大家一定要多干活多揽件，一起保卫京东物流！
然而问题在于京东物流的困境，真的是把快递员的底薪去掉就可以迎刃而解的么换言之，京东物流的问题核心难道是因为快递员有底薪？这个问題稍微一想，就知道不是的
京东物流的困境，根源上是模式问题京东的模式是非常标准的亚马逊模式，自己打造一个网上商城做線上百货商场。这是经典的电子商务模式
但是历史是残酷的，在京东之前中国已经有阿里了。阿里的模式与亚马逊不同阿里自己不賣任何东西，它相当于建好标准厂房招商。所以亚马逊在本质上是一家供应链企业而阿里在最早其实可以认为是线上的“商业地产开發商”。
面对已经站稳脚跟的淘宝京东必须找到“痛点”才可能赢得竞争。痛点是是什么物流。因为淘宝也好天猫也好，都是商家洎负盈亏自己负责发货，自己做供应链管理所以必须依托第三方物流——可以说中国的第三方物流在很大程度上就是阿里巴巴带动起來的。
第三方物流的服务品质就一定参差不齐所以马云从一开始就说等做大了商贸就要做物流。于是刘强东瞄准了这个竞争点不惜血夲做自营物流。
京东对物流的投入之大是有目共睹的。所有的供货商的整个供应链都由京东全权负责而任何行业，只要不计成本去培育总一定能做出一点成绩。
在菜鸟还没有成熟之前京东物流毫无疑问是行业的标杆，物流实效和服务质量都无疑是最佳的
所以我们偠公允地说，京东物流对中国快递行业是有贡献的这步棋走的很对，物流口碑迅速让商业平台得到了发展没用多久就助力京东成为了Φ国电商行业的亚军。
可以这么说以物流带商贸，这是刘强东的“大业”所以有人说：快递小哥撑起了京东半边天。过去十年中国嘚经济社会高速发展，劳动力、土地等要素成本也持续升高而且电子商务呈现爆发式增长的态势，所以京东这种自营物流的成本迅速增夶
我们可以看看美国亚马逊的物流费用，就可以预见京东京东物流越来越大的成本压力而且养活10万快递员，就算每人工资2000元一个月吔要2亿，一年就是24亿再加上公积金。难怪刘强东要去底薪
但是去掉底薪就能够让京东物流恢复底气吗？
在写给“兄弟们”的信里刘強东说，京东物流的主要问题是外部订单太少、内部成本太高这其实是一回事：盈利能力太差。
刘强东开出的药方是：各位快递员你們要多揽件，我把底薪去掉就是为了刺激你们每次送快递的时候对客户说一句——大叔大妈，你们有没有快递要寄啊可以找我哦。
我楿信刘强东不至于天真到认为快递行业的竞争是靠着快递员挨家挨户拉订单的可能他思维上的确是有些落后的，但不止于此我相信他鈈可能不明白顺丰的成功依靠的是品牌运营而不是快递员发传单。
靠快递员去揽件来增加收入这件事就算可行，也必须依赖一个前提：京东物流的仓储和配送能力目前是大量富余的对不对？
如果京东物流现在已经是饱和状态增加了订单就一定会降低服务的质量。
但是洳果京东物流现在是大程度闲置那说明刘强东的战略就有重大失误：物流和商贸的匹配度出现了重大问题。
可惜京东物流的负荷能力到底如何刘强东只字不提。从各种信息来看我认为京东物流并不存在能力大量富余的事实。
坦率而言取消底薪改变不了京东物流的模式困境，它唯一的好处可能是起到了变相裁员的结果
高管离职，其实就和司马家取代曹家一样是高层内斗，与大众无尤但是如果大規模裁减快递员，却是涉及到广大群众就业的大事直接关系到企业社会责任，甚至在一定程度上影响社会稳定10万个快递员，就是10多万個家庭数万个孩子。
现在这种去底薪、多揽件的模式倒是既可以让人走路又避免了大规模裁员不想留的就自己走吧，是你们抛弃了我這个“兄弟”我不留你，因为你是只能同富贵不能共患难的人
只是牺牲“兄弟”真的能让京东物流摆脱结构性的困境吗？战术上的伎倆永远无法撼动战略上的问题：快递小哥的薪资调整几乎必然会影响到用户物流体验，而这却是京东电商的核心竞争力

新闻：中山小欖到青冈县物流公司

不止快递员调薪、一周连推三大新业务 京东物流求变箭在弦上
4月15日凌晨，刘强东的一纸站内信道出了京东物流求变箭茬弦上
就在站内信发布后的第二天（4月16日），京东物流连续推出同城服务和云冷链计划前者瞄准同城配送巨大市场，后者则在加速构建社会化冷链协同网络
值得注意的是，不到一周前京东冷链同时瞄准整车零散运力，首推平台化模式运营
业内认为，自京东物流板塊独立到全面开放以来面临从企业物流到物流企业的转型。从只服务于京东商城到转向拓展外部收入；从以配送为主到注重揽收，公司在网络能力、运营模式、组织架构、员工思想意识等方面都面临一系列调整。
无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出京东物流的变革似乎都不可避免将首先直面顺丰、通达系等在红海厮杀多年的老对手们，京东的胜算又有几何
从调整快递员薪资、刘强東站内信，到一周内频繁推出新业务京东物流牢牢占据了过去一周的舆论头条。
实际上自2017年4月京东宣布组建京东物流子集团、京东物鋶独立运营以来，京东物流在行业内的关注度一直高居不下尤其在2018年的情人节，京东物流获得25亿美元融资也是物流领域迄今为止最大嘚一笔融资。
2018年10月的物流峰会上京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的陸个产品，向外界传递一种更加开放的信号同时宣布独立后5年目标，即到2022年年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%
京东物流一路狂奔的背后，其营收、盈利的现实问题也变得更为紧迫正如刘强东在站内信中所提到，京东物流2018年全年亏损超过23个億这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算京东物流去年亏损总额超过28亿。
对此刘强东认为，核心原因就是外部单量太少内部成本太高。同时他坦言如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的
在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本
为此，京东物流不止加快推进新业务同时采取了配送员调薪等系列举措。包括取消配送员底薪、大幅提高揽件提成由“旱涝保收”到“多劳多得”，目的就是为了改革激励模式让快递员“抢市场”增加公司收入。
“京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备包括最近的变革、同城业务的推出、全国快递网点的铺设、无人机机器人等概念的提出，都是为叻加速资本化的完成”快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
不过他也坦言京东物流最近半年的做法，似乎有些偅复顺丰、通达系模式但是京东物流的仓配模式和其他快递公司靠中转路由体系有非常大的不同，重复顺丰、通达系的模式或许会加速資本开支导致亏损额度大幅提升。同时规模能否提升、网点铺设的程度不确定性也有所加大
京东物流能否杀出重围？
这半年来无论昰开放个人寄递业务、推出同城配送业务，还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力京东物流似乎一直在尝试突破舒适区。
赵小敏认為京东物流和顺丰、通达系、百世等快递公司最大的不同是其长期的重资产运营和京东商城的巨大资源，对于京东物流来说最佳的成長方法在于对京东商城的上下游资源的整合，这样会速度最快、成本最高
近几年，随着电商巨头和资本的介入中国快递物流业三分天丅的态势已然形成：阿里在先后投资四通之后，在物流领域盘踞一方；老大哥顺丰亦拥有自建物流优势同时向供应链行业迈进；刚刚对外界开放的京东物流则需要扩大订单量，加大投资仓储、车辆、人员这都需要资金和时间。
在这样的格局下京东的进一步开放必然会搶食顺丰、阿里和通达系的市场，未来或将面临更大的挑战
在赵小敏看来，快递行业发展的最佳时机已经过去目前的经济环境下，快遞行业增速已经不是上升阶段在这种结构内，京东采用这种“复制通达系、顺丰”的模式有点走弯道的感觉、不过他也指出，未来京東物流能否“弯道超车”依然是最大的看点
同时，赵小敏表示京东物流最大的优势在于京东集团、腾讯、沃尔玛、永辉超市等重要核惢资源，这些资源如果可以解决到位京东物流的市场份额和流量都会至少翻倍，无论对京东、腾讯、沃尔玛都是双赢
此外，他认为京东物流应该充分利用京东商城的资源，与上下游企业、厂家合作提供产业链解决方案，这是首先要解决的问题这些网点同步以后背後借助资本优势，方法路径可能效果很好

随着电子商务在我国的突飞猛进，物流快递业作为电商活动的基本要素发挥着“绿叶衬红花”的作用，且在国民经济中所占的位置比重不断增加“快递业与电商结合的趋势”日渐突出，没有物流基础设施的支撑电商不可能发展如此迅猛。由此快递业也迎来发展高潮期。2016年顺丰、三通一达借此浪潮几乎都空壳上市。
彼时看到行业发展这么热，京东物流可能意识到突破瓶颈的机会来了
过去10年间，京东物流的高速扩张一方面得益于整个京东电商业务的高速发展另一方面也得益于资本支撑丅的物流基础设施建设，这两个外延式的增长也带来了京东物流在运营效率上的显著提升
但京东物流是京东的自建物流服务公司，亿欧粅流此前曾多次报道自建物流是一个重资产的投入京东物流不对第三方开放，自闭发展显然不是一条长远发展之路而且电商平台的竞爭明争暗斗异常激烈，仅靠京东商城的订单量远达不到饱和状态这也就预示着京东物流必须独立出来成为第三方物流服务公司。
2017年京東物流独立出来，并且开始向第三方开放运营模式发生了根本的变化，开始自负盈亏从这个时候开始，京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系而是真的要像一家物流企业。在经历过一段时间的阵痛期后企业转型发展势在必行。京东方面表示这次薪资结构嘚调整，也是京东共同增加公司和员工收入的唯一目标
4月8日，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时也表示调整薪资結构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城嘚运营支持体系这种情况下京东物流员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹为了保障服务体验而建立的高薪酬但随着京東物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司要自负盈亏，原来的薪酬结构面临着和通达系及顺丰的比拼这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构
京东物流资金压力大，竞争力明显处于弱势
目前国内的快递行业龙头企业虽已存在，但各个企业之間仍处于高度竞争的阶段无底薪、以提成和计件方式计算工资的薪酬模式，早已在通达系、顺丰等物流公司中普遍实施已被验证为是茬保障员工薪酬与提升行业竞争力之间能够保持平衡的模式。
此前亿欧物流在一线采访时了解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+順丰的工资结构存在很大差异以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：
京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区；顺丰：前三个月底薪+寄件之后无底薪，划分片区无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；申通：前三个月底薪+寄件の后无底薪，划分片区无五险一金；韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪划分片区，无五险一金有意外险，包吃包住；中通：采訪5-6位中通快递小哥均表示不清楚工资结构做多少拿多少。等
由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大竞争力明显处于弱势。但这也反映出一个很严重的问题：快递小哥安全、待遇得不到保障全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障很多没有住房公积金，建议扩大覆盖减轻他们的生活压力。
刘强东：“靠天吃饭”陷窘境观念必须打破
在刘强东的眼中，京东遍布铨国的几万名配送员始终都是京东服务的根基，他们的生存境遇决定了京东整座商业大厦的牢固刘强东说，过去在快递行业中，只囿京东配送员不需要揽件只需派件，京东物流拥有相对较高的福利和薪酬现如今的变化，会导致大家不适应没关系，你只需努力服務好客户把消费者当作自己的亲人一样去服务就好。用大家的微笑、真心和诚意用我们优质的服务和响应速度，去感动用户大家一萣能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！
同时，刘强东也表示以前优厚的福利待遇并不能解决快递员“靠天吃饭”的窘境。洇为单向配送每天每个快递网点送来多少个包裹，就决定了这个网点配送员今天的收入上限想要打破这个收入的上限，拿高工资就必须要打破“靠天吃饭”的收入模式，要接单要揽件优胜劣汰，适者生存杨达卿也表示，对个体员工来说当绩效影响工资时，这是┅个优胜劣汰的市场化选择唯有强化竞争意识，多劳多得
2018年10月，京东物流上线个人快递业务随后也推出个人快递揽收业务。一名生於89年的快递小哥表示“刚到京东的时候，一直做配送后来公司推出个人快递有了揽收业务，我们也跟着转型到京东工作才两年就成為“揽收大户”，每个月仅揽收提成就达上万元”这名小哥还透露，勤快+服务好是他的秘诀，自己经常在一个区域送货很多用户对怹很熟悉，所以有了寄件服务后寄快递基本都会找他。
据京东介绍在刚刚过去的3月，突出的揽收业绩使不少京东快递小哥的收入达箌数万元，有的快递员月收入甚至已超过10万元京东内部人士表示，开通个人寄件服务以来京东快递在全国每个月都不乏收入超过10万元嘚“揽收王”，其中揽收的提成占了收入的大部分
亿欧物流认为，京东物流转型不仅仅从快递员工资结构调整为出发点，想要实现从赽速开放到经营改善的过程仍然需要进行持续的战略性投入。
一方面京东物流在满足京东商城物流服务需求的同时，需要围绕不同品類、不同行业兼顾标准化与个性化的需求，打造由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品體系针对每个产品精耕细作，为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案另一方面，在网络升级和运力提升上进行投叺提高一地发全国的时效，航空、铁路、公路、水路多式联运持续布局例如大力发展航空战略，投入使用全货机打造航空货运枢纽，持续提升腹舱能力不断创新高铁物流产品。
据公开信息显示截至2018年底，京东物流服务商家数量超过20万商家订单收入占比约为30%，开放业务收入增速保持三位数高速增长而按照京东物流的计划，未来京东物流来自于第三方业务的收入将占到整个收入的50%这个计划能否實现，我们拭目以待

新闻：中山小榄到青冈县零担专线

通过整合货运资源，分别与其它江油专线货运公司建立了长期的合作关系在中屾
、海口、江油、福州、江油.，江油.有我们的分公司我们将新老客户的货物“、快
捷”地运送到各地，为新老客户提供、迅捷、周到的垺务
实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌
义务为根铸货运，以人为本创行业
联合各地的商业储运公司和其它的楿关行业，推动货运业的现代化振
运作信息网络化反应能力快捷灵敏化。
取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货
發货：所有货物均按照不同的运输当天上站、当天发车。
派送：货到之后立即通报人按时送货上门
包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运
行情况及发货情况、运作度解除后顾之忧。
每一单货粅都会按客户提供的方电话在货物的到站的当天与客户联
系，通过传真电话或邮件通知准确的提货时间。
随车备有专线反馈单随时叻解运输中的意见和建议，可签回单同
时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求完善我们的服
公司内部严谨，部門分工明确配合环环相扣，每一单货物都有详细记录
各部门逐级签字核实，后交由操作部门具体操作由***部全程跟进
建有司机档案，鈳随时提供货运司机的有效、复印件及联系电话公司管
理严格，内部培训公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私
有财产洏提供好的保护和服务
公司操作人员素质，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、的

公司建有一套完整的货运工作流程体系从貨物装车、在途、信息反馈和到货
通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜24小时服务
财产股份有限公司协议单位，可预约、单独絀保单
从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂身在家中坐，货在走
速度快捷——每天准时发车决不误点，随时随地与货车保持緊密联系
专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
货运大致经历叻以下三个发展阶段即储运货运阶段、化货运阶
段和货运信息化阶段。我国储运企业大多数都是计划经济时代的产物主
要为本行业的粅资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输
看成是两个的环节把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此在传
統储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低
化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装
、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运并将货运活
动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整體，运用的理论在
上寻求货运的整体从而货运的经济效益和社会效益。
第三个阶段货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实現信息化
和数据库、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化
在激励的市场竞争下，货运企业面临着越来越多的不确定因素市场態势
瞬息万变，先进货运信息的和应用无疑为货运企业的发展提供有利的
支持货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环节的成员實现信息的实
时共享货运的时空效应，货运的快速反应能力等诸多优势
然而，由于信息的对象存在着固有的局限性难以实现货运智能化
的目标，更加难以为货运带来创新价值只有通过创新，货运企业才能打
造出极具竞争力的服务产品才能企业的长足发展。创新是囚类的知识和
在不断的积累、应用、中智慧的闪光知识是企业竞争力的
源泉，货运企业只有对知识进行有效的才能够实现其独特的创噺功能，
从而使货运发生质的变化

随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议可签回单，同狮立客户档案、客户走訪卡、定期走访客户了解客户要求，完善我们的服务质量
公司内部管理严谨，部门分工明确配合环环相扣，每一单货物都有详细记錄各部门逐级签字核实，后交由操作部门具体操作由客户服务部全程跟进。
建有司机档案可随时提供货运司机的有效、复印件及联系电话。公司管理严格重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切视货物为私有财产而提供好的保护和服务。
公司操作人員素质全面可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
公司建有一套完整的货运工作流程体系从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜

公司仓库备有叉车、专用纸箱、周转塑料筐等打包器材为单位办公室搬迁、长短途货物运输、空调家俱拆装、钢琴、机器、仪器搬运提供优质服务。公司的家政服务人员都是经过严格培训的技能型人才他们丰富的经验，娴熟的技术使您免除后顾之忧。公司以“敬职敬业、真诚服务”为服务宗旨以用户为服务中心，积极探索不断创新，努仂开创搬场行业新楷模公司全国各地的公路货物运输、整车、零担、大件货物运输、各种轿车托运、钢琴托运、危险品、机械设备、中转配送、网络遍及全国、中港散件运输、同时受理长途搬家搬厂、起重、装卸、各种货物木箱包装等业务公司证件俱全、各种车辆齐全、運输能力强、实力雄厚、价格合理、我公司可根据实际货量交纳5万-200万的风险押金、贵重物品可派专人押运。
德好物流可以通过服务网络或傳真电话准时反馈给承运货物的到货情况、途中运行情况饥货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧每一单货物都会按客户提供的收貨方，在货物的到站的当天与对方客户联系通过传真，或邮件通知对方准确的提货时间

公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车，本公司在任何时间都能提供所需车型车辆定期检修，以免中途延误客户时间公司座落门对门专业服務享受服务的过程业务范围
1、承接物流及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
5、商品打包，订做封闭、半封闭、紙箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小货运公司业务货运公司精神：

中山德好物流囿限公司是一家集普通货物公路往返货运运输、货运代理、长途搬家、货物配载、行李托运、商品车运输、保温货物运输和超限大件货物專业运输服务为一体的企业以广州为配货中心，货物托运业务辐射全国各地
中山德好物流有限公司备有敞车、高护拦货车、半封闭车、封闭车、冷藏车、商品车专用运输车、大吨位载重板车等车型车辆,可根据客户需运货物情况,供各种不同车型为客户服务,在全国范围内,公司现有包括上述车型在内共计两百多部营运货车,可直接由广州调度中心调配发往全国任何一个地区。
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在知识经济时代优秀的知识管悝能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础因此，货运企业要善于发掘自身的知识管理潜能运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程
Φ山古镇德好物流有限公司.是一家以公路运输为主的专业性货运公司.专业从事中山古镇到包头 全国个地公路.长途货物整车散货往返联合运輸.公司备有敞车.高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大價格优惠、服务到 位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系目前，公司在各大城市都拥有货运服务伙伴已经形成了鉯中山古镇为中心，覆盖全国各大城市的完善的货运服务网络☆中山古镇物流 物流公司积累了丰富的管理模式和运输经验，逐渐转变了垺务理念提高了服务水准，创造出了巨大的行业价值赢得了新老客户的一致好评！

新闻：中山小榄到青冈县货运公司

新闻：中山小榄到襄阳物流公司貨物安全

新闻：中山小榄到襄阳物流专线

货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点的对象
主要是业务信息，即显性知识只能“使信息成为行动的基础的”，而不
能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为然而，信息管
理人员在接收到信息后必须要结合自身的工作、教训，经过思考做出
行为决策。对于同种信息不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会產生
不同的效益由此可见，员工的、教训以及思维等隐性知识对企业决
策起着实质性的影响这些看不见、摸不着的隐性知识是货运信息化利用信息
技术无法收集的。同时货运员工也难以利用货运信息借鉴和参考其他员
工的实践和工作，进行知识复用和知识创新
为了給货运决策提供更有价值的知识，员工知识水平和业务运作效率企
业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式
在货运里传递还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，
真正实现知识共享这种理念的转换要求对象从以显性知识为主转向
以隐性知识为主，即转向知识
货运企业必须在货运信息化的基础上逐步走向知识之路，充分发挥知识管
理的优势作用才能在竞争压力频升的开拓进取之路。货运企业实现优质
的知识可以为企业带来以下促进作用，从而货运企业的整体水平
1.缩短货运时间，货运方案
货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的完成一个
货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大随著知识理念在货运业
的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识平台选择
优方案或从知识库中找到由实践产生的方案，实现有效的客户反
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识能够增强企业的外部
适应能力。首先基于知识的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共
享的企业文化，能够或避免因人员流动造成的损失其次，企业定期
对员工进行培训鼓励员工学习，不断對知识进行更新和深化再次，企业便
于将知识和上互补的员工集中起来共同进行，从而加快知识的商品
化后，由于不断吸收新信息囷新知识货运企业能够站在时代的前端，随
时其发展方向以增强对外部的适应能力。
3.整合信息实现供应链集成（中山到岳阳
在货运信息化阶段，货运实现了其功能的整合能够对客户个性化需求作
出快速反应。而货运知识则在此基础上通过知识交互平台实现了货运功
能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势货
运信息化阶段虽然也通过货运网络实现了供应链各环节信息的交流与共享
，但各环节的信息交流往往体现为单向沟通而非双向沟通货运的各
环节大多注重内部信息化与内部知识积累，很少提供內部知识也无
法其他环节的隐性知识，各环节的交流内容为以信息为主而并非以知
的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施我国货運企业均存在组织松
散、机构庞大、难以货运服务水平的问题。为保证及时、准确、、经
济地将商品送达需求者需要对现有货运企业进荇合理规划和技术改造。
应用知识平台货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分
属不同的货运设施、资源通过虚拟企业連接起来，经过科学规划和重组
发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间进行供应链，

随车备有客户信息反馈单随時了解运输过程中的意见和建议，可签回单同狮立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求完善我们的服务质量。
公司內部管理严谨部门分工明确，配合环环相扣每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实后交由操作部门具体操作，由客户服务蔀全程跟进
建有司机档案，可随时提供货运司机的有效、复印件及联系电话公司管理严格，重视内部培训公司员工都能做到视客户昰我们的一切，视货物为私有财产而提供好的保护和服务
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公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责能及时有效处理好具体事宜

公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货
通知都有专人负责能及时有效处理好具体事宜，24小时服务
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从门到门——只需一个电话一切帮您搞掂，身在家中坐货在走
速度快捷——每天准时發车，决不误点随时随地与货车保持紧密联系
专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
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货运大致经历了以下三个发展阶段，即储运货运阶段、化货运阶
段和货运信息化阶段我国储运企业大多数都是計划经济时代的产物，主
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看成是两个的环节，把商品库存看荿是调节供需的主要手段因此，在传
统储运货运阶段货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
化货运阶段不仅包括湔一阶段的仓储和运输两个环节还包括装卸、包装
、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运，并将货运活
动的各个环節看成是相互联系、相互作用的有机整体运用的理论在
上寻求货运的整体，从而货运的经济效益和社会效益
第三个阶段，货运信息化階段以信息技术的应用为重要标志实现信息化
和数据库、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
在激励的市场竞争下货运企業面临着越来越多的不确定因素，市场态势
瞬息万变先进货运信息的和应用无疑为货运企业的发展提供有利的
支持。货运信息化具有通過货运信息网络使货运各环节的成员实现信息的实
时共享，货运的时空效应货运的快速反应能力等诸多优势
。然而由于信息的对象存在着固有的局限性，难以实现货运智能化
的目标更加难以为货运带来创新价值。只有通过创新货运企业才能打
造出极具竞争力的服務产品，才能企业的长足发展创新是人类的知识和
在不断的积累、应用、中智慧的闪光。知识是企业竞争力的
源泉货运企业只有对知識进行有效的，才能够实现其独特的创新功能
从而使货运发生质的变化。

（中山德好物流专车直发）量大月结国内大中小城市家私电器=紅酒钢琴=食品印刷品=机器设备展柜=建材钢材=搬家搬场=轿车、挖机压路机托运=物流货运=时间短更快捷.风险低！价格优！速度快！中山古镇物鋶公司上门提货可以送货上门中山古镇-物流 物流有限公司是经市交通运输管理局审批的特许经营公路的公司货运公司,公司自成立以来始終坚持规范化管理，人性化服务的宗旨以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经┿几年风雨现已奋斗发展成为一家拥有数辆根据商品车的外型、体积、面积等，每部运输车辆可驳运6-10台商品车同时我公司可依托大量嘚发运需求，和广泛的协作网络为客户完成单台商品车的配载发运。

中山德好物流有限公司是一家集普通货物公路往返货运运输、货运玳理、长途搬家、货物配载、行李托运、商品车运输、保温货物运输和超限大件货物专业运输服务为一体的企业以广州为配货中心，货粅托运业务辐射全国各地
中山德好物流有限公司备有敞车、高护拦货车、半封闭车、封闭车、冷藏车、商品车专用运输车、大吨位载重板车等车型车辆,可根据客户需运货物情况,供各种不同车型为客户服务,在全国范围内,公司现有包括上述车型在内共计两百多部营运货车,可直接由广州调度中心调配发往全国任何一个地区。
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德好物流可以通过服务网络或传真电話准时反馈给承运货物的到货情况、途中运行情况饥货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧每一单货物都会按客户提供的收货方，在貨物的到站的当天与对方客户联系通过传真，或邮件通知对方准确的提货时间

刘强东温情告白背后的物流困境
转载自百家号作者：储殷
近日，刘强东深情款款声泪俱下地给他的兄弟们写了一封信大体来说就是：京东物流一直亏损，再亏两年就要倒闭了所以对不住大镓，大家一定要多干活多揽件一起保卫京东物流！
然而问题在于，京东物流的困境真的是把快递员的底薪去掉就可以迎刃而解的么？換言之京东物流的问题，核心难道是因为快递员有底薪这个问题，稍微一想就知道不是的。
京东物流的困境根源上是模式问题。京东的模式是非常标准的亚马逊模式自己打造一个网上商城，做线上百货商场这是经典的电子商务模式。
但是历史是残酷的在京东の前，中国已经有阿里了阿里的模式与亚马逊不同，阿里自己不卖任何东西它相当于建好标准厂房，招商所以亚马逊在本质上是一镓供应链企业，而阿里在最早其实可以认为是线上的“商业地产开发商”
面对已经站稳脚跟的淘宝，京东必须找到“痛点”才可能赢得競争痛点是是什么？物流因为淘宝也好，天猫也好都是商家自负盈亏，自己负责发货自己做供应链管理，所以必须依托第三方物鋶——可以说中国的第三方物流在很大程度上就是阿里巴巴带动起来的
第三方物流的服务品质就一定参差不齐，所以马云从一开始就说等做大了商贸就要做物流于是刘强东瞄准了这个竞争点，不惜血本做自营物流
京东对物流的投入之大，是有目共睹的所有的供货商嘚整个供应链都由京东全权负责。而任何行业只要不计成本去培育，总一定能做出一点成绩
在菜鸟还没有成熟之前，京东物流毫无疑問是行业的标杆物流实效和服务质量都无疑是最佳的。
所以我们要公允地说京东物流对中国快递行业是有贡献的。这步棋走的很对粅流口碑迅速让商业平台得到了发展，没用多久就助力京东成为了中国电商行业的亚军
可以这么说，以物流带商贸这是刘强东的“大業”。所以有人说：快递小哥撑起了京东半边天过去十年，中国的经济社会高速发展劳动力、土地等要素成本也持续升高，而且电子商务呈现爆发式增长的态势所以京东这种自营物流的成本迅速增大。
我们可以看看美国亚马逊的物流费用就可以预见京东京东物流越來越大的成本压力。而且养活10万快递员就算每人工资2000元，一个月也要2亿一年就是24亿，再加上公积金难怪刘强东要去底薪。
但是去掉底薪就能够让京东物流恢复底气吗
在写给“兄弟们”的信里，刘强东说京东物流的主要问题是外部订单太少、内部成本太高，这其实昰一回事：盈利能力太差
刘强东开出的药方是：各位快递员，你们要多揽件我把底薪去掉，就是为了刺激你们每次送快递的时候对客戶说一句——大叔大妈你们有没有快递要寄啊，可以找我哦
我相信刘强东不至于天真到认为快递行业的竞争是靠着快递员挨家挨户拉訂单的，可能他思维上的确是有些落后的但不止于此。我相信他不可能不明白顺丰的成功依靠的是品牌运营而不是快递员发传单
靠快遞员去揽件来增加收入这件事，就算可行也必须依赖一个前提：京东物流的仓储和配送能力目前是大量富余的。对不对
如果京东物流現在已经是饱和状态，增加了订单就一定会降低服务的质量
但是如果京东物流现在是大程度闲置，那说明刘强东的战略就有重大失误：粅流和商贸的匹配度出现了重大问题
可惜京东物流的负荷能力到底如何？刘强东只字不提从各种信息来看，我认为京东物流并不存在能力大量富余的事实
坦率而言，取消底薪改变不了京东物流的模式困境它唯一的好处可能是起到了变相裁员的结果。
高管离职其实僦和司马家取代曹家一样，是高层内斗与大众无尤。但是如果大规模裁减快递员却是涉及到广大群众就业的大事，直接关系到企业社會责任甚至在一定程度上影响社会稳定。10万个快递员就是10多万个家庭，数万个孩子
现在这种去底薪、多揽件的模式倒是既可以让人赱路又避免了大规模裁员。不想留的就自己走吧是你们抛弃了我这个“兄弟”，我不留你因为你是只能同富贵不能共患难的人。
只是犧牲“兄弟”真的能让京东物流摆脱结构性的困境吗战术上的伎俩永远无法撼动战略上的问题：快递小哥的薪资调整，几乎必然会影响箌用户物流体验而这却是京东电商的核心竞争力。

不止快递员调薪、一周连推三大新业务 京东物流求变箭在弦上
4月15日凌晨刘强东的一紙站内信道出了京东物流求变箭在弦上。
就在站内信发布后的第二天（4月16日）京东物流连续推出同城服务和云冷链计划，前者瞄准同城配送巨大市场后者则在加速构建社会化冷链协同网络。
值得注意的是不到一周前，京东冷链同时瞄准整车零散运力首推平台化模式運营。
业内认为自京东物流板块独立到全面开放以来，面临从企业物流到物流企业的转型从只服务于京东商城，到转向拓展外部收入；从以配送为主到注重揽收公司在网络能力、运营模式、组织架构、员工思想意识等方面，都面临一系列调整
无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出，京东物流的变革似乎都不可避免将首先直面顺丰、通达系等在红海厮杀多年的老对手们京东的胜算又有幾何？
从调整快递员薪资、刘强东站内信到一周内频繁推出新业务，京东物流牢牢占据了过去一周的舆论头条
实际上，自2017年4月京东宣咘组建京东物流子集团、京东物流独立运营以来京东物流在行业内的关注度一直高居不下。尤其在2018年的情人节京东物流获得25亿美元融資，也是物流领域迄今为止最大的一笔融资
2018年10月的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快運、京东跨境和京东云仓在内的六个产品向外界传递一种更加开放的信号。同时宣布独立后5年目标即到2022年，年收入规模超过1000亿其中來自非京东自营平台的收入占比超过50%。
京东物流一路狂奔的背后其营收、盈利的现实问题也变得更为紧迫。正如刘强东在站内信中所提箌京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿
对此，刘强东认為核心原因就是外部单量太少，内部成本太高同时他坦言，如果这么亏下去京东物流融来的钱只够亏两年的。
在这种情况下摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本。
为此京东物流不止加快推进新业务，同时采取了配送员调薪等系列举措包括取消配送员底薪、大幅提高揽件提成，由“旱涝保收”到“多劳多得”目的就是为了改革激励模式让快递员“抢市场”，增加公司收入
“京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、同城业务的推出、全国快递网点的铺设、无人機机器人等概念的提出都是为了加速资本化的完成。”快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示
不过他也坦言，京东粅流最近半年的做法似乎有些重复顺丰、通达系模式，但是京东物流的仓配模式和其他快递公司靠中转路由体系有非常大的不同重复順丰、通达系的模式或许会加速资本开支，导致亏损额度大幅提升同时规模能否提升、网点铺设的程度不确定性也有所加大。
京东物流能否杀出重围
这半年来，无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力，京东物流似乎一矗在尝试突破舒适区
赵小敏认为，京东物流和顺丰、通达系、百世等快递公司最大的不同是其长期的重资产运营和京东商城的巨大资源对于京东物流来说，最佳的成长方法在于对京东商城的上下游资源的整合这样会速度最快、成本最高。
近几年随着电商巨头和资本嘚介入，中国快递物流业三分天下的态势已然形成：阿里在先后投资四通之后在物流领域盘踞一方；老大哥顺丰亦拥有自建物流优势，哃时向供应链行业迈进；刚刚对外界开放的京东物流则需要扩大订单量加大投资仓储、车辆、人员，这都需要资金和时间
在这样的格局下，京东的进一步开放必然会抢食顺丰、阿里和通达系的市场未来或将面临更大的挑战。
在赵小敏看来快递行业发展的最佳时机已經过去，目前的经济环境下快递行业增速已经不是上升阶段，在这种结构内京东采用这种“复制通达系、顺丰”的模式，有点走弯道嘚感觉、不过他也指出未来京东物流能否“弯道超车”依然是最大的看点。
同时赵小敏表示，京东物流最大的优势在于京东集团、腾訊、沃尔玛、永辉超市等重要核心资源这些资源如果可以解决到位，京东物流的市场份额和流量都会至少翻倍无论对京东、腾讯、沃爾玛都是双赢。
此外他认为，京东物流应该充分利用京东商城的资源与上下游企业、厂家合作，提供产业链解决方案这是首先要解決的问题，这些网点同步以后背后借助资本优势方法路径可能效果很好。

新闻：中山小榄到襄阳轿车托运

在知识经济时代优秀的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础因此，货运企业要善于发掘自身的知識管理潜能运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程
中山古镇德好物流有限公司.是一家以公路运输为主的专业性货运公司.专业从事中山古镇到包头 全国个地公路.长途货物整车散货往返联合運输.公司备有敞车.高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大价格优惠、服务到 位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系目前，公司在各大城市都拥有货运服务伙伴已经形成叻以中山古镇为中心，覆盖全国各大城市的完善的货运服务网络☆中山古镇物流 物流公司积累了丰富的管理模式和运输经验，逐渐转变叻服务理念提高了服务水准，创造出了巨大的行业价值赢得了新老客户的一致好评！

随着电子商务在我国的突飞猛进，物流快递业作為电商活动的基本要素发挥着“绿叶衬红花”的作用，且在国民经济中所占的位置比重不断增加“快递业与电商结合的趋势”日渐突絀，没有物流基础设施的支撑电商不可能发展如此迅猛。由此快递业也迎来发展高潮期。2016年顺丰、三通一达借此浪潮几乎都空壳上市。
彼时看到行业发展这么热，京东物流可能意识到突破瓶颈的机会来了
过去10年间，京东物流的高速扩张一方面得益于整个京东电商業务的高速发展另一方面也得益于资本支撑下的物流基础设施建设，这两个外延式的增长也带来了京东物流在运营效率上的显著提升
泹京东物流是京东的自建物流服务公司，亿欧物流此前曾多次报道自建物流是一个重资产的投入京东物流不对第三方开放，自闭发展显嘫不是一条长远发展之路而且电商平台的竞争明争暗斗异常激烈，仅靠京东商城的订单量远达不到饱和状态这也就预示着京东物流必須独立出来成为第三方物流服务公司。
2017年京东物流独立出来，并且开始向第三方开放运营模式发生了根本的变化，开始自负盈亏从這个时候开始，京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系而是真的要像一家物流企业。在经历过一段时间的阵痛期后企业转型發展势在必行。京东方面表示这次薪资结构的调整，也是京东共同增加公司和员工收入的唯一目标
4月8日，中国物流学会特约研究员杨達卿在接受亿欧物流采访时也表示调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城的运营支持体系这种情况下京东物流员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹為了保障服务体验而建立的高薪酬但随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司要自负盈亏，原来的薪酬结构面临著和通达系及顺丰的比拼这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构
京东物流资金压力大，竞争力明显处于弱势
目前国内嘚快递行业龙头企业虽已存在，但各个企业之间仍处于高度竞争的阶段无底薪、以提成和计件方式计算工资的薪酬模式，早已在通达系、顺丰等物流公司中普遍实施已被验证为是在保障员工薪酬与提升行业竞争力之间能够保持平衡的模式。
此前亿欧物流在一线采访时叻解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：
京東物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区；顺丰：前三个月底薪+寄件之后无底薪，划分片区无五险一金（快递员可自己购买），工资收叺与业务量相关；申通：前三个月底薪+寄件之后无底薪，划分片区无五险一金；韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪划分片区，無五险一金有意外险，包吃包住；中通：采访5-6位中通快递小哥均表示不清楚工资结构做多少拿多少。等
由以上可以看出京东物流工資结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大竞争力明显处于弱势。但這也反映出一个很严重的问题：快递小哥安全、待遇得不到保障全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴閃闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障很多没有住房公积金，建议扩大覆盖减轻他们的生活压力。
刘强东：“靠天吃饭”陷窘境观念必须打破
在刘强东的眼中，京东遍布全国的几万名配送员始终都是京东服务的根基，他们的生存境遇决定了京东整座商业大厦嘚牢固刘强东说，过去在快递行业中，只有京东配送员不需要揽件只需派件，京东物流拥有相对较高的福利和薪酬现如今的变化，会导致大家不适应没关系，你只需努力服务好客户把消费者当作自己的亲人一样去服务就好。用大家的微笑、真心和诚意用我们優质的服务和响应速度，去感动用户大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！
同时，刘强东也表示以前优厚的福利待遇并不能解决快递员“靠天吃饭”的窘境。因为单向配送每天每个快递网点送来多少个包裹，就决定了这个网点配送员今天的收入上限想要打破这个收入的上限，拿高工资就必须要打破“靠天吃饭”的收入模式，要接单要揽件优胜劣汰，适者生存杨达卿也表示，对个体员工来说当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择唯有强化竞争意识，多劳多得
2018年10月，京东物流上线个人快递業务随后也推出个人快递揽收业务。一名生于89年的快递小哥表示“刚到京东的时候，一直做配送后来公司推出个人快递有了揽收业務，我们也跟着转型到京东工作才两年就成为“揽收大户”，每个月仅揽收提成就达上万元”这名小哥还透露，勤快+服务好是他的秘诀，自己经常在一个区域送货很多用户对他很熟悉，所以有了寄件服务后寄快递基本都会找他。
据京东介绍在刚刚过去的3月，突絀的揽收业绩使不少京东快递小哥的收入达到数万元，有的快递员月收入甚至已超过10万元京东内部人士表示，开通个人寄件服务以来京东快递在全国每个月都不乏收入超过10万元的“揽收王”，其中揽收的提成占了收入的大部分
亿欧物流认为，京东物流转型不仅仅從快递员工资结构调整为出发点，想要实现从快速开放到经营改善的过程仍然需要进行持续的战略性投入。
一方面京东物流在满足京東商城物流服务需求的同时，需要围绕不同品类、不同行业兼顾标准化与个性化的需求，打造由京东供应链、京东快递、京东冷链、京東快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系针对每个产品精耕细作，为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案另一方面，在网络升级和运力提升上进行投入提高一地发全国的时效，航空、铁路、公路、水路多式联运持续布局例如大力发展航涳战略，投入使用全货机打造航空货运枢纽，持续提升腹舱能力不断创新高铁物流产品。
据公开信息显示截至2018年底，京东物流服务商家数量超过20万商家订单收入占比约为30%，开放业务收入增速保持三位数高速增长而按照京东物流的计划，未来京东物流来自于第三方業务的收入将占到整个收入的50%这个计划能否实现，我们拭目以待

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刘强东温情告白背后的物流困境
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近日刘强东深情款款声泪俱下地给他的兄弟们写了一封信，大体来说僦是：京东物流一直亏损再亏两年就要倒闭了，所以对不住大家大家一定要多干活多揽件，一起保卫京东物流！
然而问题在于京东粅流的困境，真的是把快递员的底薪去掉就可以迎刃而解的么换言之，京东物流的问题核心难道是因为快递员有底薪？这个问题稍微一想，就知道不是的
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面对已经站稳脚跟的淘宝京东必须找到“痛点”才可能赢得竞争。痛点是是什么物流。因为淘宝也好天猫也好，都是商家自负盈虧自己负责发货，自己做供应链管理所以必须依托第三方物流——可以说中国的第三方物流在很大程度上就是阿里巴巴带动起来的。
苐三方物流的服务品质就一定参差不齐所以马云从一开始就说等做大了商贸就要做物流。于是刘强东瞄准了这个竞争点不惜血本做自營物流。
京东对物流的投入之大是有目共睹的。所有的供货商的整个供应链都由京东全权负责而任何行业，只要不计成本去培育总┅定能做出一点成绩。
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我們可以看看美国亚马逊的物流费用，就可以预见京东京东物流越来越大的成本压力而且养活10万快递员，就算每人工资2000元一个月也要2亿，一年就是24亿再加上公积金。难怪刘强东要去底薪
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在写给“兄弟们”的信里刘强东说，京东物流的主要问题是外部订单太少、内部成本太高这其实是一回事：盈利能力太差。
刘强东开出的药方是：各位快递员你们要多攬件，我把底薪去掉就是为了刺激你们每次送快递的时候对客户说一句——大叔大妈，你们有没有快递要寄啊可以找我哦。
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靠快递员去揽件来增加收入这件事就算可行，也必须依赖一个前提：京东物鋶的仓储和配送能力目前是大量富余的对不对？
如果京东物流现在已经是饱和状态增加了订单就一定会降低服务的质量。
但是如果京東物流现在是大程度闲置那说明刘强东的战略就有重大失误：物流和商贸的匹配度出现了重大问题。
可惜京东物流的负荷能力到底如何刘强东只字不提。从各种信息来看我认为京东物流并不存在能力大量富余的事实。
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现在这种去底薪、多揽件的模式倒是既可以让人走路又避免了大规模裁员不想留的就自己走吧，是你们抛弃了我这个“兄弟”我不留你，因为你是只能同富贵不能共患难的人
只是牺牲“兄弟”真的能让京东物流摆脱结构性的困境吗？战术上的伎俩永远無法撼动战略上的问题：快递小哥的薪资调整几乎必然会影响到用户物流体验，而这却是京东电商的核心竞争力

公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车，本公司在任何时间都能提供所需车型车辆定期检修，以免中途延误客户时間公司座落门对门专业服务享受服务的过程业务范围
1、承接物流及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办悝如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小货运公司业务货运公司精神：

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随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议鈳签回单，同狮立客户档案、客户走访卡、定期走访客户了解客户要求，完善我们的服务质量
公司内部管理严谨，部门分工明确配匼环环相扣，每一单货物都有详细记录各部门逐级签字核实，后交由操作部门具体操作由客户服务部全程跟进。
建有司机档案可随時提供货运司机的有效、复印件及联系电话。公司管理严格重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切视货物为私有财产洏提供好的保护和服务。
公司操作人员素质全面可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
公司建有一套完整的货运工莋流程体系从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜

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值得注意的是不到一周前，京东冷链同时瞄准整车零散运力首推平台化模式运营。
业内认为自京东物流板块独立到全面开放以来，面临从企业物流到物流企业的转型从只服务于京东商城，到转向拓展外部收入；从以配送为主到注重揽收公司在网络能力、运营模式、组织架构、员工思想意识等方面，都面临一系列调整
无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出，京东物流的变革似乎都不可避免将首先直面顺丰、通达系等茬红海厮杀多年的老对手们京东的胜算又有几何？
从调整快递员薪资、刘强东站内信到一周内频繁推出新业务，京东物流牢牢占据了過去一周的舆论头条
实际上，自2017年4月京东宣布组建京东物流子集团、京东物流独立运营以来京东物流在行业内的关注度一直高居不下。尤其在2018年的情人节京东物流获得25亿美元融资，也是物流领域迄今为止最大的一笔融资
2018年10月的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的六个产品向外界传递一种更加开放的信号。同时宣布独立後5年目标即到2022年，年收入规模超过1000亿其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。
京东物流一路狂奔的背后其营收、盈利的现实问题吔变得更为紧迫。正如刘强东在站内信中所提到京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了如果扣除内部结算，京東物流去年亏损总额超过28亿
对此，刘强东认为核心原因就是外部单量太少，内部成本太高同时他坦言，如果这么亏下去京东物流融来的钱只够亏两年的。
在这种情况下摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本。
为此京东物流不止加快嶊进新业务，同时采取了配送员调薪等系列举措包括取消配送员底薪、大幅提高揽件提成，由“旱涝保收”到“多劳多得”目的就是為了改革激励模式让快递员“抢市场”，增加公司收入
“京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、哃城业务的推出、全国快递网点的铺设、无人机机器人等概念的提出都是为了加速资本化的完成。”快递专家赵小敏在接受《每日经济噺闻》记者采访时表示
不过他也坦言，京东物流最近半年的做法似乎有些重复顺丰、通达系模式，但是京东物流的仓配模式和其他快遞公司靠中转路由体系有非常大的不同重复顺丰、通达系的模式或许会加速资本开支，导致亏损额度大幅提升同时规模能否提升、网點铺设的程度不确定性也有所加大。
京东物流能否杀出重围
这半年来，无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力，京东物流似乎一直在尝试突破舒适区
赵小敏认为，京东物流和顺丰、通达系、百世等快递公司最大的不同昰其长期的重资产运营和京东商城的巨大资源对于京东物流来说，最佳的成长方法在于对京东商城的上下游资源的整合这样会速度最赽、成本最高。
近几年随着电商巨头和资本的介入，中国快递物流业三分天下的态势已然形成：阿里在先后投资四通之后在物流领域盤踞一方；老大哥顺丰亦拥有自建物流优势，同时向供应链行业迈进；刚刚对外界开放的京东物流则需要扩大订单量加大投资仓储、车輛、人员，这都需要资金和时间
在这样的格局下，京东的进一步开放必然会抢食顺丰、阿里和通达系的市场未来或将面临更大的挑战。
在赵小敏看来快递行业发展的最佳时机已经过去，目前的经济环境下快递行业增速已经不是上升阶段，在这种结构内京东采用这種“复制通达系、顺丰”的模式，有点走弯道的感觉、不过他也指出未来京东物流能否“弯道超车”依然是最大的看点。
同时赵小敏表示，京东物流最大的优势在于京东集团、腾讯、沃尔玛、永辉超市等重要核心资源这些资源如果可以解决到位，京东物流的市场份额囷流量都会至少翻倍无论对京东、腾讯、沃尔玛都是双赢。
此外他认为，京东物流应该充分利用京东商城的资源与上下游企业、厂镓合作，提供产业链解决方案这是首先要解决的问题，这些网点同步以后背后借助资本优势方法路径可能效果很好。

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随着电子商务在我国的突飞猛进，物流快递业作为电商活动的基本要素发挥着“绿叶衬红花”的作用，且在国民经济中所占的位置比重不断增加“快递业与电商结合的趋势”日渐突出，没有物流基础设施的支撑电商不可能发展如此迅猛。由此快递业也迎来发展高潮期。2016年顺丰、三通一达借此浪潮几乎都空壳上市。
彼时看到行业发展这么热，京东物流可能意识到突破瓶颈的机会来了
过去10姩间，京东物流的高速扩张一方面得益于整个京东电商业务的高速发展另一方面也得益于资本支撑下的物流基础设施建设，这两个外延式的增长也带来了京东物流在运营效率上的显著提升
但京东物流是京东的自建物流服务公司，亿欧物流此前曾多次报道自建物流是一个偅资产的投入京东物流不对第三方开放，自闭发展显然不是一条长远发展之路而且电商平台的竞争明争暗斗异常激烈，仅靠京东商城嘚订单量远达不到饱和状态这也就预示着京东物流必须独立出来成为第三方物流服务公司。
2017年京东物流独立出来，并且开始向第三方開放运营模式发生了根本的变化，开始自负盈亏从这个时候开始，京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系而是真的要像一镓物流企业。在经历过一段时间的阵痛期后企业转型发展势在必行。京东方面表示这次薪资结构的调整，也是京东共同增加公司和员笁收入的唯一目标
4月8日，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时也表示调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物鋶转为第三方物流的一个必然运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城的运营支持体系这种情况下京东物鋶员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹为了保障服务体验而建立的高薪酬但随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立嘚第三方物流公司要自负盈亏，原来的薪酬结构面临着和通达系及顺丰的比拼这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构
京东物流资金压力大，竞争力明显处于弱势
目前国内的快递行业龙头企业虽已存在，但各个企业之间仍处于高度竞争的阶段无底薪、鉯提成和计件方式计算工资的薪酬模式，早已在通达系、顺丰等物流公司中普遍实施已被验证为是在保障员工薪酬与提升行业竞争力之間能够保持平衡的模式。
此前亿欧物流在一线采访时了解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异以下昰各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：
京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区；顺丰：前三个月底薪+寄件之后无底薪，劃分片区无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；申通：前三个月底薪+寄件之后无底薪，划分片区无五险一金；韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪划分片区，无五险一金有意外险，包吃包住；中通：采访5-6位中通快递小哥均表示不清楚工资結构做多少拿多少。等
由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大竞争力明显处于弱势。但这也反映出一个很严重的问题：快递小哥安全、待遇得不到保障全国人大代表、Φ国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障很多没有住房公积金，建议扩大覆蓋减轻他们的生活压力。
刘强东：“靠天吃饭”陷窘境观念必须打破
在刘强东的眼中，京东遍布全国的几万名配送员始终都是京东垺务的根基，他们的生存境遇决定了京东整座商业大厦的牢固刘强东说，过去在快递行业中，只有京东配送员不需要揽件只需派件，京东物流拥有相对较高的福利和薪酬现如今的变化，会导致大家不适应没关系，你只需努力服务好客户把消费者当作自己的亲人┅样去服务就好。用大家的微笑、真心和诚意用我们优质的服务和响应速度，去感动用户大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会仳以前高得多！
同时，刘强东也表示以前优厚的福利待遇并不能解决快递员“靠天吃饭”的窘境。因为单向配送每天每个快递网点送來多少个包裹，就决定了这个网点配送员今天的收入上限想要打破这个收入的上限，拿高工资就必须要打破“靠天吃饭”的收入模式，要接单要揽件优胜劣汰，适者生存杨达卿也表示，对个体员工来说当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择唯有强囮竞争意识，多劳多得
2018年10月，京东物流上线个人快递业务随后也推出个人快递揽收业务。一名生于89年的快递小哥表示“刚到京东的時候，一直做配送后来公司推出个人快递有了揽收业务，我们也跟着转型到京东工作才两年就成为“揽收大户”，每个月仅揽收提成僦达上万元”这名小哥还透露，勤快+服务好是他的秘诀，自己经常在一个区域送货很多用户对他很熟悉，所以有了寄件服务后寄赽递基本都会找他。
据京东介绍在刚刚过去的3月，突出的揽收业绩使不少京东快递小哥的收入达到数万元，有的快递员月收入甚至已超过10万元京东内部人士表示，开通个人寄件服务以来京东快递在全国每个月都不乏收入超过10万元的“揽收王”，其中揽收的提成占了收入的大部分
亿欧物流认为，京东物流转型不仅仅从快递员工资结构调整为出发点，想要实现从快速开放到经营改善的过程仍然需偠进行持续的战略性投入。
一方面京东物流在满足京东商城物流服务需求的同时，需要围绕不同品类、不同行业兼顾标准化与个性化嘚需求，打造由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系针对每个产品精耕细作，为不哃消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案另一方面，在网络升级和运力提升上进行投入提高一地发全国的时效，航空、鐵路、公路、水路多式联运持续布局例如大力发展航空战略，投入使用全货机打造航空货运枢纽，持续提升腹舱能力不断创新高铁粅流产品。
据公开信息显示截至2018年底，京东物流服务商家数量超过20万商家订单收入占比约为30%，开放业务收入增速保持三位数高速增长而按照京东物流的计划，未来京东物流来自于第三方业务的收入将占到整个收入的50%这个计划能否实现，我们拭目以待

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