续航1000公里的现在纯电动汽车最大续航里程有多远真的有必要吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-03-18 12:45 标签： 现在纯电动汽车最大续航里程有多远
“今年市场增长超出预期，但符合逻辑。”在12月2日举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，2021年新能源汽车市场爆发是技术进步、产品丰富和政策给力的结果。根据中汽协统计的数据，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别实现256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。新能源汽车销量和渗透率均实现稳步提升。欧阳明高预测，2021年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右。此外，他表示，新能源汽车的兴起引发了汽车产业的一场技术革命。今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈；5-10年会有一次企业大洗牌。预计明年国内新能源汽车年销量有望达500万辆“2021年新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。”欧阳明高表示，全年总体销量有望达330万辆。“今年市场爆发是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。”他指出，在技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，如刀片电池、C2P等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。此外，电动汽车智能辅助驾驶技术的引入、电动车操控性能的优越，也吸引越来越多消费者选择新能源汽车。在产品方面，新能源汽车车型已全面覆盖各个乘用车级别，细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。“微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导，中级主流轿车也出现了比亚迪超级混动这样100公里纯电里程的插电式电动车。”欧阳明高称。此外，在政策方面，补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等也产生了积极作用。“总之，今年的市场爆发虽然超出预期，但是符合逻辑。”欧阳明高认为，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。他表示，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，会继续增长到500万辆。“如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高。明年的市场占有率，全年看肯定在20%以上。”此外，欧阳明高认为，基于计算分析和综合判断，预计我国新能源汽车年销量，2025年会在700万-900万辆之间；2030年或会达到1700万-1900万辆。从保有量的情况来看，他预计，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。未来5-10年会有一次企业大洗牌国内新能源汽车产销的爆发式增长也使得各家企业业绩、销量实现上涨，多家造车新势力更是在11月迎来销量历史最好表现。“从品牌的角度来看，虽然在品牌的认知上，国外老品牌还是要更好一些。但总体来讲，由于新造车势力这几年的蓬勃发展，在品牌形象方面也创出了中国新能源汽车自主品牌的一片新天地。”欧阳明高认为，自主品牌的升级比预想的要好很多。“在新一轮电动化和智能化的浪潮下，我对中国自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位还是充满信心的。有预测称2030年中国市场中国品牌会占到60%，我觉得跟我的判断差不多。”欧阳明高称。他表示，在核心技术方面，国产品牌具备实力。“电池占到电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术中国是占主导地位的。”从供应链来看，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。欧阳明高认为，“虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，而且中国电池进入美国市场可能也会受到一定障碍。但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。”虽然近期芯片供应成为我国新能源汽车产业发展的“卡脖子”问题，但他透露，汽车芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要还是周期性供需失衡问题，且汽车对芯片集成度要求低于手机等产品，“从中期看，我国自主技术不难解决新能源汽车芯片问题。”欧阳明高表示，新能源汽车的兴起引发了汽车产业的一场技术革命。今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈；5-10年会有一次企业大洗牌，“肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。”1000公里续航在豪华电动车领域可能是趋势而随着技术的不断进步和新能源汽车产业的发展，1000公里续航和快速充电技术正成为新能源汽车行业关注的焦点。在欧阳明高看来，从豪华电动车角度看，1000公里续航可能是一个趋势。“毕竟1000公里续航需要的成本较高，只能是豪华SUV这种档次的产品有装电池的空间，客户愿意买单。”“当然，1000公里续航对技术的要求也会相应提高。”欧阳明高举例称，一般会采用800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还可能尝试固液混合的高镍三元锂离子电池，而且安全技术的要求也会更高。此外，在谈及近期美国公司Rivian推出智能滑板底盘技术备受追捧时，欧阳明高表示，电动化整车平台可分为三种，第一种是现在基本上借鉴燃油车的平台概念，并没有一个完整的底盘，采用的还是承载式车身；第二种是特斯拉推出的Model S，有一个扁平式底盘，但采用的是半承载式车身；第三种是Rivian推出的完全滑板底盘，可以承受碰撞，采用非承载式车身，车身采用各种轻量化材料，可以做得很轻。“这是技术多年演变的结果，代表了技术发展趋势。”他认为，“尤其是电池系统做得越来越扁平，电机比功率越来越高，电机/逆变器/驱动轴三合一用得越来越多，可以实现真正的滑板式底盘平台。”新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 吴兴发
　　广经观察
　　寒潮来袭，部分本地车主担心自家电动车“扛不住”。只是摆放在楼下车库过一晚，续航里程都会自己“掉”。一些网约车司机为了在冬季维持电动车的续航里程，只能不开车上的暖风空调，乘客无奈“抗冻”乘车。
　　近期，多家车企不约而同地对外公布了新的电池技术，如声称能让电动车续航达到1000公里的固态电池，一时间引发了网友及业内的关注。专家指出，固态电池真正应用还需要一定时间，成本等因素也将影响固态电池实现大规模应用。
文/广州日报全媒体记者文静　　多家车企公布续航达1000公里量产车规划
　　入冬以来，电动车续航性骤减的消息许多时见诸网络，车主们“调侃”：家里养了一台“电动爹”，不是在充电路上，就是在找充电桩路上。记者了解到，更有北方的电动车车主上传视频称，经过一个晚上，户外的电动车连车门都无法打开。
　　年初，广州经历了多次降温，许多乘客在打网约车时都会要求司机开暖气，“我上周打网约车，司机竟然说不能开暖气。”市民陈先生无奈地表示。由于目前大部分网约车都是纯电车，到冬季难免就遇到续航的问题。“尽可能不开暖气，否则续航掉得更快。”有网约车司机表示，冬季开十几分钟的暖风，续航大概减少30%~40%。
　　近年，新能源车站在了风口之上。为解决新能源车的续航焦虑，无论是传统车企、造车新势力还是电池供应商都致力于动力电池技术的研发。1月9日，造车新势力蔚来首次推出150kwh电池包，并将搭载在全新轿车ET7。当日，蔚来创始人李斌表示，我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，续航将超1000Km。
　　该消息影响下，国内锂电池产业链板块相关个股股价出现了大幅波动。数据显示，1月11日，电池生产厂商宁德时代早盘一度跌超4.5%，随后有消息称，宁德时代有可能成为蔚来固态电池的供应商，公司股价快速拉起。
　　国信证券研报指出，固态电池与传统锂电池最大的区别在于利用固态电解质体系代替了目前的隔膜电解液体系，其优点在于安全性高，无自燃、爆炸风险，能量密度显著高于传统锂电池。目前固态电池仍有不少缺陷，如固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳，制备工艺复杂、成本较高等。
　　除了蔚来，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同出资成立的智己汽车亦宣布推出续航里程1000公里的量产定型电动车。据悉，量产车型全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里。
　　日前，工信部公布《2020年12月汽车工业经济运行情况》。报告显示，去年全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。其中，纯电动车分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。　　专家：电池材料创新暂无特别大突破
　　在为期三天的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高说：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲是不可能的。”
　　欧阳明高指出，“电池材料创新是需要长期努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”其透露，这些方面，近年来没有特别大的突破。
　　不过，宁德时代董事长曾毓群表示，该公司研发的48V和HEV的电池包，可以实现60C的高倍率放电；BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快速充电、16年200万公里的使用寿命。
　　此外，乘联会秘书长崔东树表示，电动车当前最大的问题并不是续航里程有多远，而是冬天“掉电”的问题。车企应解决用户“痛点”，如在里程标识要真实，而不是单纯地加大续航里程。
　　在论坛上，欧阳明高谈到，当前对新能源汽车，高效热管理系统核心技术已取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低三分之二，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5年至10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。　　政策：到2022年全省建成约18万个充电桩　　面对新能源车的续航问题，当前不同的车企有不同解决手段，包括是建立更多的充电桩与换电站等。
　　业内人士表示，进入冬季，电动车容易“掉电”，相比北方，南方地区续航里程减少相对不明显。“我们的解决方式是加快建设更多快充电桩”。据悉，截至目前，有造车新势力已建成超过700个超级充电站，搭配超过720个目的地充电站。
　　对此，崔东树表示：“新能源车除了里程合理外，最好车内有标识或指引，如在冬季开空调续航里程会掉多少，在0℃以下充电是否真的充进去了。”
　　早前印发的《广东省推进新型基础设施建设三年实施方案（2020~2022年）》提及，到2022年全省建成约18万个充电桩，新建200个加氢站。《广州市推进新型基础设施建设实施方案（2020~2022年）》也提出，推进智慧充电桩建设，推动在居民小区周边道路临时泊位建设公共充电桩，将充电设施建设纳入老旧小区综合改造范围，到2022年建成约5.5万个充电桩。推动氢燃料电池车辆加氢设施建设，到2022年平均每年新建3个加（供）氢站。
　　南方电网数据显示，截至去年11月底，广东电网新增投运充电桩2812个，充电桩保有量达1.8万个，充电量3.8亿千瓦时。据透露，广东电网计划2021年以粤港澳大湾区为主建设不少于6000个充电桩，进一步完善充电网络；2023年，将力争区域充电桩保有量市场占比不低于50%。
作者：文静[责任编辑:
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